1、新荷復線長東黃河二橋鋼梁架設規則第一章 概述 長東黃河二橋是新荷復線二線鐵路橋，全橋主橋鋼梁為9×96m +4×108m+3×108m整體節點，無豎桿鋼桁梁橋。鋼桁梁高12m，桁寬5.75m，節間12m，斜桿與弦桿間夾角為60°，鋼梁總長1633.97m，總重約9000t。1.1 主桁弦桿在工廠制造時與節點板焊成整體。安裝時再與相鄰弦桿在節點外用高強度螺栓聯接。主桁弦桿全部采用焊接的箱形截面，弦桿與節點板采用不等厚對接焊，板厚16一36mm。主桁支點處斜桿亦采用箱形截面與整體節點板插入式拼接，其他斜桿為H形截面，采用插入整體節點板之內聯接。鋼梁弦桿長度1

2、1960mm，斜桿長12240mm。橋門架與橫聯，因主桁無豎桿均為斜向非平行蓋板型截面板梁與上平聯橫撐和斜桿拼接聯成整體，無橫聯的上弦節點設隅撐。鋼梁鋼材上下弦桿和箱形斜桿為14MnNbq鋼，主桁斜桿（非箱形截面），橋面系及聯結系材料為16Mnq鋼，其它輔助結構為Q235一B鋼。1.2 鋼梁的工地拼裝采用M24和M22高強度螺栓聯結，高強螺栓設計軸力M24為230KN，M22為200KN，材質為20MmTiB。桿件磨擦面由工廠噴丸除銹處理后熱噴鋁涂層或HES系列噴涂材料。磨擦面磨擦系數出廠時不得小于0.55，工地拼裝不得小于0.45。1.3 鋼梁正式支座，連續梁在14#、11#墩為固定支座。其

3、他為活動支座，簡支梁一固一活支座，支座鑄件為ZG25鑄鋼，鍛件為35號鍛鋼。支座布置見圖1.2。1.4 鋼梁制造山海關橋梁廠制造7孔連續梁2孔簡支梁，大橋局船舶總公司制造7孔簡支梁。高強螺栓由山東諸城高強螺栓廠制造。支座及附屬結構由大橋局橋機廠制造。1.5 鋼梁安裝由東到西懸臂拼裝。1.6 鋼梁保護涂裝：鋼梁各部件的涂裝按照鐵道部頒發標準（TBT1527一1995）鐵路鋼橋保護涂裝辦理，具體見表1.6。 長東黃河大二橋鋼梁涂裝 表1.6鋼梁部位涂料名稱涂裝代號涂裝道數及干膜厚度um完成單位標 準本 橋栓接磨擦面1、熱噴鋁涂層或HES系列噴涂材料工廠2、環捫矛酰胺清漆（稀釋）封孔（見標準中2.1

4、及2.2條）不吸收為止不吸收為止工地（鋼梁安裝完后）3、環氧云鐵中間層H06一11×401×40同上4、灰鋁粉石墨醇酸面漆C04一12×352×40同上鐵路縱梁頂面1、棕黃聚氨脂蓋板底漆S06一12×502×50工廠（節點處由工地完成）2、銀灰聚氨脂蓋板底漆S04一24×403×60工廠一道，工地二道鋼梁主體結構，桁外人行道托架及縱梁1、特制環氧富鋅底漆H06一42×402×40工廠2、環氧云鐵中間層H06一11×401×40工廠3、灰鋁粉石墨醇酸面漆C04一12×

5、352×40工廠一道，工地一道員工走道檢查設備及欄桿按TB/J527一1995標準體系涂裝，二底二面工廠二底一面工地一面1.7 本規則編制依據：鐵路橋涵施工規范（TBJ203一96）鐵路橋涵施工技術安全規則（TBJ403一87）鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準（TB10415一92）長東黃河二橋鋼梁制造規則第二章 鋼梁架設前的施工準備工作2.1 鋼梁架設施工組織。2.1.1 鋼梁發運到東明縣火車站，由汽車運送到工地。2.1.2 鋼梁預拼場設在15#一E08#墩之間，配龍門吊和汽車吊各一臺。進行鋼梁裝卸預拼。預拼場臺座頂標高不低于+6.4m為宜，上、下弦桿臺座可根據整體節點工作狀況分別確定

6、標高，以利操作及防洪。2.1.3 16#一E01號墩之間設運輸導梁與鋼梁貫通，設龍門吊機作提升站。2.1.4 16#一15#墩為第一孔鋼梁在灘于膺架上利用KH一180拼裝，每隔12m設臨時支墩一座，當第一孔架設完并脫空，再向前拼過2個節間后，即安裝梁頂WD一20t吊機，以后各孔利用梁上吊機起吊，橋面牽引車輸送桿件，伸臂輔以臨時墩的安裝方法進行施工，逐孔根據進度分別進行鋼梁中心線和高程的調整。2.1.5 桿件橋下運送，宜采用長車廂卡車帶支架運送，大節點朝上，不得平放，桿件必須捆扎牢固可靠。拼裝倒運時，上弦桿大節點朝下，并注意拼裝方向。2.1.6 墩頂、縱橫移和起頂布置與鋼梁支座安裝同步實施，在架

7、梁前安裝完畢。2.1.7 勞動力組織，必須對架梁操作人員嚴密組織，精心選拔，進行體檢，培訓上崗。2.1.8 各種安全設施應齊全可靠，落實到位。2.2 鋼梁拼裝前應具備的主要技術資料。2.2.1 鋼梁結構設計圖、設計說明書、桿件應力、重量表。2.2.2 橋址處水文、地質情況。2.2.3 橋墩結構圖及竣工里程、標高，中線測量資料。2.2.4 工廠試拼記錄，包括鋼梁輪廓尺寸，主桁拱度，工地栓孔重合率，試拼沖釘直徑，磨光頂緊及板層間隙，桿件編號（包括支座）及重量，桿件發送表及拼裝簡圖。2.2.5 工廠制造圖，桿件出廠檢查合格證及變更設計的竣工圖。2.2.6 磨擦面出廠磨擦系數試驗資料。2.2.7 高強

8、度螺栓成品出廠合格證。2.2.8 電動扳手校定、高強度螺栓扭矩系數，預拉力損失、施擰扭矩、緊扣檢查扭矩、溫度與濕度對扭矩系數的影響，屈服軸力施擰、施擰破壞軸力、板面滑動磨擦系數復驗以及架設細則，桿件現場檢查、臨時墩及墩頂布置檢查等資料。2.3 鋼梁桿件桿存放及組拼。2.3.1 鋼梁存放，預拼場地必須平整，道路暢通，排水系統完善，臨時支墊及固定臺座要牢固，防止不均勻下沉導致桿件扭曲和倒塌，同時設緊固件庫房，油漆及工具庫等。2.3.2 桿件堆放：應分類、按順序排列堆碼在有墊木的固定臺座上，桿件底面與地面應留有20cm以上凈空。支墊應在最小彎矩處，多層堆碼時，各層間墊塊應在同一垂直線上。整體節點桿件

9、只允許單層且節點板豎向存放。斜桿疊放不宜超過三層。其他桿件最多不超過五層。桿件存放時剛度較大的豎立，多層排列時應設臨時支撐或用普通螺栓緊固，桿件相互間應留有空間，以利吊裝和查對桿件號。2.3.3 吊裝作業時，防止碰撞鋼梁桿件，嚴禁錘擊桿件，損傷焊縫，不得油污桿件磨擦面。為防止整體節點桿件在裝運、翻身過程中，由于操作不當引起桿件的變形，必須設計專門吊具（見施工設計圖）。2.4 桿件的缺陷處理：2.4.1 鋼梁進場后，按設計文件及長東二橋鋼梁制造規則對出廠提供的技術資料和實物進行檢查核對。對桿件的基本尺寸偏差、桿件扭曲，焊縫開裂以及由于運輸和裝卸不當造成的損傷，油漆磨擦面的缺陷進行詳細檢查登記造冊

10、，按規定處理。2.4.2 箱形弦桿對拼接頭，因板厚及制造公差可能造成拼接板與被拼接板間出現間隙，對拼接板長期使用的疲勞影響極大，應在預拼場對桿件事先逐個檢查，記載并對號入座處理，其間隙不得大于2mm，若大于2mm需設由工廠制造經板面處理的填板，帶在弦桿的外側拼裝面。2.4.3 主桁斜桿與整體節點系插入式拼接，除在工廠嚴格檢查驗收外，在工地預拼場應對整體節點板被插入部分的深部間距及斜桿兩端插入部位的高度，逐個測量造冊登記。同類形斜桿與節點板進行優化匹配，盡量減少處理數量。2.4.4 桿件在拼裝部位有毛刺，焊接飛濺應予鏟除。桿件在運輸中造成局部變形，不影響桿件質量的，可用錘擊或千斤頂冷作調整，錘擊

11、時應墊襯板，不得直接擊打。氣溫在5以下，不宜冷矯，若確需作業時，應適當加溫后進行。非主要受力桿件的局部變形在冷矯有困難時，可以熱矯，熱矯溫度不得超過600一800，操作時應有測溫設備，并由有經驗工人操作，嚴重變形的桿件應請廠方來人處理，矯正作業必須經總工程師同意，并做好記錄，矯正允許偏差見表。2.5 桿件的預拼2.5.1 預拼時按單元組拼圖，清查釘栓，桿件編號和數量，繪制握距圖，施工單元組拼圖與設計圖應隨時核對。2.5.2 鋼梁預拼及安裝沖釘：26孔，沖釘直徑25.95，24孔，沖釘直徑+0.0523.7，沖釘材質45號鋼，并經熱處理后方能使用，其長度和數量另定。2.5.3 鐵路縱梁的預拼，應

12、在專門設置的臺座上進行，臺座四角定位支點必須抄平，誤差不大于±1mm，兩片縱梁中心距偏差不大于±1mm，平面對角線偏差不大于±2mm ，預拼高強度螺栓初擰到位，96m簡支梁跨中剪刀撐附近縱梁兩端與橫梁連結角鐵以20普通螺栓連于縱梁上。2.5.4 支承節點磨光頂梁范圍內接觸面間隙不大于0.2mm。2.5.5 板層密貼應滿足用檢查塞尺厚度不大于0.3mm，深入板層縫隙深度不大于20mm。2.5.6 栓孔重合率應達到工廠試拼質量要求。2.5.7 待拼裝桿件應用油漆標出重心位置，弦桿起吊應設計專用吊卡具，以利拼裝工作順利進行。2.5.8 桿件組拼成單元栓合后，均應經值班技

13、術人員檢查，填寫組拼桿件登記卡，經質檢人員檢查驗收簽證。第三章 鋼梁架設細節及技術要求3.1 架梁工藝原則 3.1.1 在膺架上拼裝第一孔鋼梁時，除保證膺架設計有足夠的承載力和預留壓縮下沉量外，應特別注意鋼梁的拼裝拱度曲線。在拼裝主桁前一節間時必須在自由狀態下進行，即下弦桿前端拼至前一膺架的支點時不得受力，與膺架支點保持1一2cm間隙，當主桁桿件閉合成三角形，節點高強度螺栓50%終擰后，下弦桿前端節點底面與膺架支點墊塊之間才允許用鋼板墊死，一個節間高強螺栓全部終擰，再拼裝下一個節間。3.1.2 在膺架上拼裝鋼梁第一個節間的鐵路縱梁時，在縱梁的懸拼端必須設置臨時支點。在拼裝第二個節間主桁時，鋼梁

14、成懸臂狀態，必須在第一節間端部即在16#墩頂鋼梁上壓重平衡（壓重60KN/桁），壓重量達到穩定系數1.3。3.1.3 當16#一15#墩之間鋼梁架設完畢，伸臂安裝24m，待終擰E18節點后，可起頂鋼梁。起頂標準絕對值0.5m，膺架支點全部脫空，此時第一孔鋼梁成上坡狀。再在16#一15#墩鋼梁上弦拼裝WD一20t吊機，并經試吊后方可投入使用。鋼梁繼續向前方伸臂安裝，當安裝到14#墩過2個節間，第二孔鋼梁節點螺栓全部終擰后，起頂14#墩鋼梁，起頂高度0.5m（視實際撓情況作適當調整），此時15#、14#墩鋼梁支點相對標高一致，隨即將15#墩支點回落逐步降至設計標高。3.1.4 連續鋼梁的最大伸臂長

15、度84m，按設計規定的鋼梁自重和各種施工荷載計算，此時的鋼梁前端下弦節點中心最大彈性撓度約47.7cm，臨時墩處節點僅擱置不起頂，按伸臂狀態拼裝，伸臂至108m時，臨時墩處最大反力為每桁930KN，施工時，施工臨時荷載不超過設計臨時荷載。3.1.5 兩聯（孔）之間的臨時聯接桿件，構成框架結構，不宜過多傳遞剪力。隨著伸臂加長，對前后支點應采取反力和高差的雙近措施。要求兩支點相對高差不得超過±3mm（兩主桁之間高差不應超過3mm），及時掌握和調整支點板力，使前后兩支點反力在伸臂達到最大時盡量接近相等。3.1.6 13#墩臨時支點的調整程序為：當臨時桿件安裝完后，鋼梁拼裝2個節間，即將兩臨

16、時支點同時頂高0.5m，支點墊塊材料力求平整一致，壓縮量基本相同，當伸臂拼裝完13#12#間鋼梁且再自12#墩向前懸拼24m時，按設計要求起頂12#墩，即將13#墩臨時支點回落到相對高程為零，以后同其他孔拼裝，但應隨時檢查前后兩支點高差值控制在3mm以內。長東黃河二橋鋼梁涂裝，按鐵道部標準TB/T1527一1995鐵路鋼橋保護涂裝及大橋局勘測設計院第六設計室所發9108一02號公事通知單，主體結構及桁外人行道的縱梁和托架采用標準中的體系涂裝。員工走道、檢查設備及欄桿采用標準中的體系（無中間層）涂裝。各部位要求見表：3.1.7 臨時桿件的拆除，當鋼梁拼裝到達11#墩，并繼續拼裝2個節間，主梁螺栓

17、全部終擰后，開始起頂11#墩鋼梁節點，頂高0.5m，接著回落12#墩鋼梁節點，除除降至相對標高0.276m，在接近該標高時，輕輕擊打臨時桿件A1A1，AA1AA1節點聯結沖釘，直到松動為止，此時臨時桿件軸力已趨近于零，即可拆除。特別注意落頂時兩桁相對高差保持基本一致，以防鋼梁扭曲。3.1.8 橋面系安裝。在伸臂安裝過程中由于主桁和鐵路橋面系的共同作用，產生過大的附加應力，會造成橫梁平面彎曲，影響橋面系的安裝，應嚴加控制，拼裝時制動聯結系不能構成完整的結構體系，使其不承受水平力，普通縱梁的魚形板，縱梁端部與橫梁腹板的聯結螺栓，僅進行初擰，活動縱梁的臨時連接桿件，在拼裝完前方一個節間普通縱梁后，應

18、立即拆除。一聯鋼梁調整到位后，可開始調整橋面系，釋放橋面系在安裝過程中的約束應力，調整時首先從制動聯結系橫梁處開始，將縱、橫梁連結的魚形板及橫梁腹板螺栓全部松開，再初擰和終擰并將96m間支梁跨中縱梁兩端與橫梁連結角鐵的20普通螺栓換成M22高強度螺栓并終擰；然后將橫梁端部平聯結點的螺栓松開初擰和終擰。對稱于制動聯結系的其他橫梁依次逐步調整。3.1.9 伸臂安裝的臨時支點設置：第一孔鋼梁在膺架拼裝，在16#墩設臨時固定支點，其余所有支點全部為臨時活動支點；當進入伸臂拼裝孔時，伸臂根支承墩改為臨時固定支點，已拼裝完的各孔臨時支點全部為活動支點，兩聯（孔）連結處墩頂臨時雙支點，拼裝前方為固定支點后方

19、為活動支點；設置臨時固定支座時，若該支點的正式支座為活動支座，則可將輥軸固定代之，伸輥軸固定措施必須牢固可靠，固定支座處要能承受安裝時的設計反力和足夠的磨擦力，嚴禁涂油，以防止鋼梁滑移。各支點的轉角比較大，盡可能的支承在永久支座上，可隨節點的轉角而轉動，避免由于支承約束而增加桿件的附加應力。3.1.10 在鋼梁安裝過程中，由于溫度變化和支點起落千斤頂，活動支座會沿橋軸方向有較大移動，當利用正式活動支座時，其移動值可能超過輥軸的最大容許偏差值，施工中應計算移動數值并采取相應措施，以策安全。3.1.11 伸臂安裝過程中鋼梁位置的調整：鋼梁在伸臂安裝到達橋墩后，如前支點橫向偏移較大時，可在起頂前橫移

20、調整到位；鋼梁縱移，可盡量利用頂落梁的高差，或利用溫差的辦法進行，鋼梁頂落梁和縱橫移作業不得與主桁伸臂拼裝同時進行。鋼梁橫移調整偏位前，上、下平聯節點螺栓必須終擰完結，以防鋼梁受橫向水平力的影響，造成鋼梁軸線發生曲折，上述鋼梁作業在實施之前，須經處指的同意方可進行。3.1.12 懸臂安裝鋼梁的傾覆穩定系數不得小于1.33.2 整體節點及其主要桿件拼裝要點。3.2.1 上、下弦桿整體節點處拼裝的8塊拼接板及其填板，宜用高強螺栓或普通螺栓帶在吊裝弦桿后端向整體節點端套插拼裝。3.2.2 箱形弦桿及箱形斜桿拼接接頭，應根據第條規定進行復查，有誤者，必須按規定重新處理后方允許上橋拼裝，帶填板者，其填板

21、只允許墊在鋼梁桿件的外側拼接面。3.2.3 斜桿與整體節點插入拼裝時，應根據第條規定核對，如裝配間隙過小無法自由插入，允許使用梯形螺紋頂將整體節點板撐開少量，不得使用大力量的千斤頂，絕對不允許損傷整體節點，板角焊縫。整體節點板頂開量，應在預拼場作預頂試驗，取得數據，以利鋼梁安裝時的桿件拼裝。3.2.4 鋼梁弦桿因是箱形截面，懸臂拼裝時，必須具備人員在弦桿面上走行的安全欄桿，要根據具體情況設計上弦為懸掛走道，下弦為欄桿，且要牢固可靠，欄桿應便于拆裝，絕不允許在弦桿上任何部位焊固。3.3 鋼梁安裝詳細步驟及安裝施工荷載按設計圖組織實施。3.4 鋼梁拼裝3.4.1 膺架臨時墩及墩頂布置，應按施工設計

22、圖實施，鋼梁架設之前經聯合全面檢查，并辦理簽證。其上面均應設置高程和里程觀測點，隨時觀測架梁過程中沉降和變位情況，以便及時調整。3.4.2 凡無螺栓聯結的墩頂工鋼束，鋼軌束，千斤頂等接觸面，均應墊防滑材料。3.4.3 節點排架的接引高程，應考慮鋼結構彈性壓縮和非彈性壓縮的預留量。3.4.4 鋼梁拼裝順序，除按安裝步驟辦理外，還應注意主桁兩側對稱拼裝，桿件的供應方法，先裝桿件不妨礙后繼桿件的安裝及吊機的運行等事項。3.4.5 鋼梁拼裝時，除弦桿拼裝有特殊要求外，其他桿件拼裝采用50%沖釘受力，50%高強度螺栓上足并一般擰緊后才能松鉤。所用沖釘圓柱部分的長度應大于板束厚度。沖釘應經常檢查，發現因磨

23、耗偏小的應及時更換，以保證沖釘受力。然后將這部分高強度螺栓按施擰工藝逐一初擰和終擰，再將沖釘分批換成高強度螺栓并施擰。螺栓施擰應從栓群中心向四周進行，以利板束壓平及減少螺栓之間的相互影響，終擰后的螺栓用紅油漆作標志。3.4.6 上、下弦桿對拼接頭拼接時，為保證拼裝拱度，應滿足釘孔總數的60%，上足沖釘，40%上足高強度螺栓，并一般擰緊，且在兩弦桿豎直拼裝面周邊全部上足沖釘后，才能松鉤。3.4.7 在安裝最大伸臂的節間之前必須清除伸臂部分多余雜物，嚴格控制多余人員和施工荷載。3.4.8 為保證鋼梁拱度，伸臂拼裝中主桁節點栓合進度除墩頂處外不落后于拼裝二個節點，否則吊機不得向前移動。3.4.9 為

24、增強鋼梁總體剛性，減少晃動，保證鋼梁中線順直，上、下平面聯結系和斷面聯結系的高強螺栓終擰不得落后于拼裝進度的三個節點（36m），當進入懸臂72m階段后不能落后于拼裝進度的二個節點（24m），但96m簡支梁跨中E6E6節點間下平聯先初擰，待整孔96m簡支梁架設完畢，再將此部分平聯高強度螺栓終擰。3.4.10 當主桁下弦拼裝距臨時墩最后一個節間時，將一桁桿件盡快拼裝到臨時墩，單桁成三角形閉合狀態，但不擱置與支點保持2一3cm空隙，立即拼裝另一桁及其他桿件，當整體節點螺栓終擰50%后，隨即將兩桁支點抄死，但不起頂，等拼裝到過橋墩2節間后，并將主桁節點，橋門架，起頂橫梁螺栓全部終擰后，才允許墩頂起頂調

25、梁。3.4.11 架梁吊機在鋼梁上每隔12m移動一次，吊機前輪中心距節點中心應按施工圖規定辦理。3.4.12 伸臂安裝時，鋼梁安裝施工荷載必須嚴格按照設計院“安裝示意圖”中鋼梁自得及安裝荷載示意圖每桁規定的荷載控制，在進入最大伸臂時應作施工檢算。運梁軌道必須設溜繩和止輪器。3.4.13 高強度螺栓施擰腳手架，即要拆裝方便，又要安全可靠，緊跟架梁進度安裝，腳手架使用前需經值班技術人員和安全員檢查認可，在懸臂拼裝中，高強度螺栓一經檢查合格，立即進行清漆封孔和一中間層和一面漆涂裝，腳手架隨即拆除。3.4.14 鋼梁伸臂安裝的測量工作應及時準確，每安裝一個節間測量一次鋼梁中線，各節點撓度并與設計計算值

26、比較，隨時判斷鋼梁制造和安裝質量。3.4.15 墩頂布置，在伸臂安裝過程中，長期支承鋼梁重量應由節點中心永久（或臨時）支座承擔，另在節點設計起頂位置設置臨時起頂支點作為保險，當用以調整鋼梁高程和進行縱橫移時，中心支座作為保險支座。3.4.16 伸臂安裝時，前方的臨時支墩，墩頂支座高程，應根據伸臂端的最大撓度和工廠制造拱度及錨孔梁坡度，墩頂設備高度等因素確定（詳見施工圖）。臨時支座應有良好的頂落梁及縱橫移梁的設備，其縱橫移設置雙向頂架，任一向均可施頂；一向頂移一向制動保險，臨時支座和保險支座不宜過高，設計設置時要考慮支座在溫度、風力、靜動力作用下的穩定性。如主要受力支點臨時支承在工鋼束，鋼墊塊，

27、鋼軌束等組成的支座上時，應考慮因鋼梁轉角產生的偏心反力對支座和鋼梁節點的影響。3.4.17 頂落梁應符合下列要求：1、 頂落梁使用的油壓千斤頂，須帶頂部球形支承墊，保險箍，升降限位孔。共同作業的多臺千斤頂，應選用同一型號，用油管并聯油壓千斤頂、油泵、壓力表、油管長度力求一致。為準確掌握支點反力，應對千斤頂，壓力表一并配套校正。2、 頂落梁中，為適應支點水平位移，千斤頂底部應設置輥軸墊座，墊座中心應與千斤頂中心軸重合。3、 頂落梁應嚴格按設計文件辦理，千斤頂中心軸應與支承結構中心線重合，對頂落高程，支點反力、支點位移，跨中撓度等變化應觀測記錄。4、 頂落梁時須設保險支座，同一墩上、下游兩支點，除

28、調整二者高程需分別起頂外，應同步進行，在頂落梁過程中，凡擱置在臨時支座上時，均應測量兩桁支點高差。當高差大于5mm時，應調整兩支點高程，頂落梁前必須栓合的部位在施工細則中明確。5、 千斤頂安放在墩頂及梁底的位置和起頂反力大小均應嚴格按照設計圖規定不得隨意更改。6、 在頂落梁及縱移時，值班技術人員做監控和記錄。7、 使用多臺千斤頂，頂落梁時應統一指揮，專人負責。3.4.18 支座質量及安裝應符合下列規定：一、 支座質量檢查：支座材質及制造精度應符合設計要求。并有廠家產品合格證。要求附送鑄件探傷記錄及缺陷焊補記錄，并應作外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進行復核。二、 固定支座安裝時上、下擺接觸部分應密

29、貼。三、 活動支座安裝1、 固定支座定位（即鋼梁定位后），活動支座底板安裝應根據設計文件辦理，以施工氣溫（溫度計掛在支座所在弦桿）為準，底板順橋方向的安裝容許偏差為±3mm。2、 輥軸與下擺及底板之間應密貼，輥軸均應與中心垂直。輥軸之間的間距誤差不得大于1mm。3.4.19 鋼梁安裝完畢，縱橫移和高程調整后，質量標準應符合表3.4.19(一)及3.4.19(二)的各項規定。3.4.20 永久支座的安裝定位和墊層壓漿，根據鋼梁制造標準溫度及各橋墩跨距的偏差值，綜合研究后確定固定支座的合適位置，以保持各梁端應有的空隙。支座底板與支承墊石間的砂漿墊層采用位能壓漿法施工，其厚度可為20一40

30、mm，墊層厚度大于40mm時，應在墊層中設鋼筋網，水泥砂漿的標號不低于設計文件規定值。第四章 高強度螺栓4.1 本橋共使用兩種高強度螺栓（見表4.1）表4.1 規格項目M24M22螺桿材質20MnTiB20MnTiB螺母材質45#鋼45#鋼墊圈材質45#鋼45#鋼設計預拉力（軸力）230KN200KN扭矩系數0.12一0.140.12一0.14執行標準GB/T1228一1231一91GB/T1228一1231一914.2 高強度螺栓驗收及儲存管理4.2.1 高強度螺栓質量復驗：廠家應以批為單位，提供產品質量檢驗報告書（含扭矩系數）及出廠合格證，現場根據國標GB1228一1231一91的規定，參

31、照鐵道部科技司批準的高強度螺栓抽查細則的規定，對高強度螺栓聯接副進行外形尺寸，表面缺陷，螺紋參數，機械性能，螺紋脫炭，扭矩系數標記與包裝的檢查和復驗，并作好檢驗記錄，不合格產品不得使用。4.2.2 高強度螺栓、螺母、墊圈入庫時應清點檢查，分批號，分規格存放，并做好防潮、防塵工作，下面應以木板墊高通風，防止銹蝕和表面狀況改變，建立明細表，加強管理。4.2.3 每個螺栓需經外觀檢查，有嚴重庇病影響使用者，用肉眼和低倍放大鏡檢查發現有裂紋者，須予挑出，有輕微銹蝕者可用銅絲刷刷除，有污垢者用棉紗擦凈，確實必要時用輕柴油洗凈，然后用棉紗擦一遍并涼干，以免生銹。此項工作不宜提前太久，以免再度生銹。4.2.

32、4 螺栓清理后，成套配好，每套一個螺桿，一個螺母，兩個墊圈。墊圈放置時要注意將45°斜坡面貼近螺桿頭及螺母支承面，螺母要旋入幾扣，并在每個螺栓端部注明其長度。4.2.5 料庫須按值班技術人員簽字的領料單發放螺栓，輕拿輕放，防止螺紋損壞。4.2.6 領用時必須嚴格按節點圖上實際需用規格，數量領取，一般不得以短代長或以長代短（外螺紋的露出長度至少留一個螺矩，但不大于4個螺距）。4.3 高強度螺栓施擰及檢查4.3.1 高強度螺栓施擰方法采用扭矩法施工，施工前應作好施擰工藝試驗。內容如下：高強度螺栓的扭矩系數，預拉力損失、施擰扭矩、檢查扭矩以及溫度與濕度對扭矩系數的影響試驗，復合應力使用下屈

33、服軸力和破壞軸力試驗，板面滑動磨擦系數試驗等。高強度螺栓終擰后的檢查驗收方法，采用緊扣法檢查和驗收。4.3.2 高強度螺栓的初擰值，一般的可取終擰值的50%，初擰后須對每個螺栓用敲擊法進行檢查，終擰用扭矩法，采用電動扳手將初擰后的螺母擰緊至規定扭矩，考慮到螺栓預應力損失及施工誤差，實用終擰扭矩應較計算值提高10%，扭矩值可按下式計算：M=k.N.dM一扭矩值（N-M）K一扭矩系數（試驗的整理統計值）N一螺栓的施工預拉力（N）（設計預拉力的1.1倍）d一螺栓的計算直徑（mm）上式系數值根據試驗資料作相應修改，應做好各類螺栓的預應力損失試驗。施工過程中，按工藝要求做好施工記錄。4.3.3 高強度螺

34、栓施擰完畢，應按下述規定進行檢查：1、 設專職人員進行檢查，當天擰好的螺栓當天檢查完畢。2、 初擰檢查。一般用0.3kg手錘敲擊法檢查，同時用0.3mm塞尺插入板縫。插入深度小于20mm者為合格。3、 終擰檢查。根據試驗資料，采用緊扣法檢查，首先檢查初擰劃線在終擰后螺母的轉動角度即可判斷有否漏擰，同時也可發現墊圈，螺桿是否轉動，然后用標定好的指針扳手再擰緊螺栓，讀取螺母剛剛轉動時的扭矩值，超擰、欠擰均不得大于規定值的10%。4、 螺栓的抽查數目及時間。主桁節點螺栓的抽查數量為其總數的5%，但大節點上下平聯，縱橫梁，聯接系等每個節點不少于5個。每個節點不合格數量不得超過抽查總數的20%，如超過此

35、值，則繼續抽查直至累計總數的80%的合格率為止。然后對欠擰者補擰，超擰者更換螺栓。檢查需在該節點螺栓全部施擰完24小時內完成。4.3.4 所有電動扳手均需建立卡片，并注意標定，當發現某把電動扳手誤差超過3%時，要復查該板手已擰過螺栓的合格率。標定的要求應在施擰工藝中明確規定。4.3.5 終擰檢查合格的螺栓群，做出規定的標記，并在螺栓、螺母墊圈的外露部分，立即涂上油漆，然后才允許拆除緊固螺栓腳手架。4.3.6 對高強度螺栓應加強管理，同一批號的高強螺栓、螺母、墊圈使用于一個部位，不要混用。4.3.7 為便于施擰和檢查，在鋼梁拼裝時螺栓插入方向應以便于施擰為主，同時還要考慮到全橋螺帽方向一致性，具

36、體在施擰工藝中規定。第五章 鋼梁油漆5.1 概述5.1.1 長江黃河二橋鋼梁油漆質量，必須滿足鐵路橋涵施工規范（TBJ203一96）和鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T1527一1995）的要求。5.1.2 鋼梁制造廠出廠前油漆完成二底一中間層一面漆后發運工地，工地使用的的鋼梁面漆要與制造廠相配套，鋼梁油漆品種見表1.6。5.2 油漆要求5.2.1 涂裝所用涂料，應有合格證和出廠日期，質量有疑問時，應按（GB3186一82）涂裝產品取樣的規定進行取樣，按涂料產品標準對涂料產品質量進行檢驗。5.2.2 鋼梁磨擦面工廠的表面噴丸除銹后，按（TBJ203一96）規則和設計要求進行熱噴鋁涂層或HES系列噴涂。

37、鋼梁拼裝高強度螺栓終擰后，噴鋁面的外露部分工地再清漆分孔涂裝一中間層二度面漆。5.2.3 鐵路縱梁蓋板頂面，工廠涂二度耐磨底漆一度耐磨面漆，工地涂兩度耐磨面漆。5.3 油漆工藝5.3.1 涂裝所用涂料，進場后應按規定進行取樣，對粘度干燥時間，耐水性和柔韌性進行物理性能試驗，合格后方可使用。5.3.2 工廠制造的鋼梁桿件運抵工地后，應及時檢查涂裝質量和了解涂裝日期。5.3.3 鋼梁桿桿油漆前，應用棉紗或破布清理桿件表面的污塵、積水、霜、雪、雨、露及油脂物等。5.3.4 鋼梁涂裝時不允許在惡劣氣候條件下施工。對酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫+5以下，相對濕度80%以上條件下施工。5.3.5 鋼梁桿

38、件在運輸過程中，發現工廠油漆被碰壞，風化變質或有銹斑情況，應徹底清除表面風化層，打磨清理灰粉，將生銹部位清理至顯出金屬光澤再補涂底漆。若銹蝕嚴重或發現其它缺陷時，應返回工廠處理。5.3.6 對桿件磨擦部分的噴鋁面，要嚴加保護，不得腳踩磕碰，染上污泥、油垢、油漆等，以免降低磨擦面的磨擦系數。若發現有脫皮、開裂、碰損、銹蝕等，應處理合格后方能拼裝。5.3.7 在存梁場涂刷的面漆，沒有干透前不能吊運，翻身和組拼。5.3.8 在鋼梁拼裝過程中，對可能積水的縫隙應進行填封，縫寬在0.3mm以下時填涂底層涂料，縫寬在0.3mm以上時，應先用油性膩子填塞平整，待膩子表面干燥后，方可繼續涂裝。5.3.9 第一

39、度油漆未干透前，不能涂第二度油漆。兩涂層的間隔時間應滿足下列要求：醇酸涂料、聚氨脂涂料為24小時，酚醛涂料為48小時，在油漆涂完一晝夜后，當手指按在漆膜上，如留有手印，而漆膜又不被粘掉說明質量良好。5.3.10 每道油漆涂裝過程中，應用滾輪式或梳式濕膜測厚儀測量濕膜厚度，以控制干膜厚度。5.3.11 按GB1764一76漆膜厚度測定法的規定用磁性測厚儀法或杠桿份尺法測量涂料涂層厚度。主要桿件抽檢20%，次要桿件抽檢5%，每桿構件檢測三處，每一處取10×10cm面積測5點，其測點布置如圖示。涂層厚度平均值應在標準規定厚度90%以上，其最低值在標準規定厚度80%以上，測點厚度差，不得超過

40、平均值30%。5.3.12 各種涂料調到施工粘度后，應用120一200目金屬篩過濾，濾去漆皮和雜質后方可進行涂裝。5.3.13 鋼梁涂裝完畢，應是表面光澤，顏色均勻，不允許有露底，漏涂、涂層脫落、涂膜破裂、起泡、劃傷及咬底等缺陷。手工涂刷的不得顯刷痕。涂料屑料和塵土微料所占涂 裝面各不得超過10%，粘皮、釘孔和流掛在任一平方米范圍內，要小于3cm×3cm面積的缺陷，且不得超過兩處，小的凸凹不平在任何1m2范圍內，不得超過4處。5.3.14 涂料在涂裝前一、二天應將涂料桶嚴密封蓋倒置，以減輕沉淀和結塊，云鐵涂料使用前及在涂裝過程中，應經常充分攪拌，有條件時應使用機械攪拌。多組份的涂料，

41、應現配用，以免膠化變質。5.3.15 必要時工地需補噴涂鋁層，使用的鋁絲應符合GB3190一32中規定的二號防銹鋁（LF2）要求。鋁絲化學成分如下：CuMgMnFeSiTiFe+Si其它雜質AL單個合計0.12.0一 2.80.15一0.40.40.40.150.60.050.5余量并應做熱噴鋁涂層附著力檢驗。在15mm×15mm涂層上用刀刻劃平行線，兩條線距離為涂層厚度的十倍，兩條線內涂層不允許從鋼表面翹起。第六章 架梁安全措施6.1 鋼梁安裝開始前，對架梁使用的材料、工具、吊具、腳手板、梯子、安全帶、安全網等應經有關人員驗收合格后方能使用，并應配足、配齊數量、機械應經過試運轉并試

42、吊后簽證使用。安全網、安全帶應按規定作模擬人體沖擊試驗，合格方可使用。6.2 參加高空作業人員，必須掛好安全帶，并嚴禁垂直雙層作業，架梁前必須進行身體檢查，凡不合格者不得參加架梁高空作業。6.3 所用施工輔助結構均應按設計圖施工，應有足夠的強度和剛度。6.4 水中鋼梁架設用的臨時墩應有防凌防汛措施。6.5 架梁吊機、膺架及墩臺頂等處應安裝防護欄，上下梯子，人行走道等安全設施。夜間作業應有足夠的照明設備。6.6 各種大臨設施和重要臨時設施（如節點排架、臨時墩、臨時便梁、鋼梁提升站、吊機、鋼梁轉運站、高架吊機、架梁吊機、腳手架、安全網以及墩頂布置等），在施工完畢，必須經過檢查簽證，并填寫記錄后方能使用。對架梁吊機、高架吊機試吊、膺架設施、安全網等應組織有關部門聯合檢查認可。6.7 鋼梁桿件起吊時，應確認起吊桿件的重量和重心的位置，必須捆綁牢靠，吊具的夾角不得大于60度，并應拴上溜繩。6.8 起吊桿件的吊具與桿件棱角接觸處應用膠皮墊好。6.9 在懸臂孔必須掛安全網，長度與橋墩相接。不得有漏空或空隙，安