1、.目錄1.工程概況 .12.交通疏導線路選定比選 .43.交通疏導道路設計施工施工 .53.1施工設計思路 .53.2.公路過渡方案示意圖及工程量計算 .63.3.施工計劃及工藝 .74.安全保障措施 .84.1安全警示措施 .84.2安全技術措施 .84.3道路交通安全管理及措施 .85.施工應急方案 .115.1目的： .115.2工作原則： .115.3組織機構： .125.4.應急預案工作流程 .135.5應急搶險總結 .16.1. 工程概況立交橋跨徑組成為20+2×25+20m，全橋一聯。上部結構采用現澆后張法預應力連續箱梁；下部采用柱式臺、柱式橋墩；墩臺均采用鉆孔灌注樁基

2、礎。橋梁起點樁號為，終點樁號為，橋梁中心樁號為，橋梁全長為 96m；橋面總寬度： 24.5 米，橋面組成： 0.5m（防撞護欄）+凈 11m（行車道） +0.5m（防撞護欄） +2× 0.25m（中央分隔帶） +0.5m （防撞護欄） +凈 11m（行車道） +0.5m（防撞護欄）；設計計算行車速度： 40 公里 / 小時。該橋上跨主線，交叉點樁號為： K0+318.55（立交橋） =K3+485.61（主線），路線交角為 131°。立交橋位于 S120上，因與主線交叉，故將 S120抬升跨越主線。為了保證主線的施工， 與保障當地交通暢通， 不因工程施工給當地居民的生活帶來

3、不便，決定將 S120進行臨時改線。原 S120 原設計為三級公路，寬10 米，為雙向兩車道，路肩外2 米處為邊溝。經現場調查統計車流量折合成小客車平均為85 輛/ 小時，而低的時候只有20 輛每小時。其中8 點到 9 點，下午 5 點到 6點車流量最大 ，折合成小客車的平均交通量為 110 輛/ 小時。為節約成本，保證道路通行和施工安全， 經研究討論決定把過渡公路改為四級公路，靠近施工工地處限速 10km/h。2. 交通疏導線路選定比選方案一：線路偏向大里程方向：1. 缺點：（1）. 此段路基地勢低.需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需進行換填，投入成本比較大。（2）. 改線路基內有居民

4、房屋和苗圃，對居民生活影響較大，征地難度較大。（3）線路位于原省道曲線外側，改建后，線路長，需要材料設備比較多， 工期較長，影響過往車輛正常通行。 2. 優點：（1）與原線路曲線方向一致，連接較自然。 （ 2）部分路基位于改路路基范圍內，減少以后施工。圖 1：交通疏導線路方案一方案二：線路偏向小里程方向：1. 缺點：(1). 改線大部分位于江南高速路基內，對以后的施工帶來諸多不便。2 優點： (1) 線路大部分位于紅線內，征地面積較少，投入成本較低，阻力少。(2) 地理地貌簡單，且地勢較高，施工處理比較簡單，需要材料少，施工時間較短。 (3) 改移公路距離較短，有利于安全防護，并縮短了工期。.

5、3圖 2：交通疏導線路方案二綜上，從成本，工期以及對居民生活影響方面考慮決定采用方案二。3. 交通疏導道路設計施工施工3.1 施工設計思路此處為省道車流較多，且湖北上半年多雨，路況較差，研究決定改路點離施工工地距離至少 50 米。過渡公路參考公路工程技術標準 JTG B012003 中表和表，按 30km/h 雙車道四級公路設計（實際通車時限速 5km/h）： 路面寬 10.0m，雙車道 7m+路肩寬 3 m，邊坡 1：1.5 。 路基上層填筑 0.30m 厚泥結碎石，下層為山皮石 0.5m，填筑 1.5m 土 m，地基承載力較差地段拋填片石。根據公路工程技術標準 JTG B01 2003 中

6、表，曲線不設超高最小半徑 100m（無緩和曲線、加寬、超高） ，采用最小半徑 R=100m。.當改移道路完工后，在距路基坡腳處修筑排水溝（深* 底寬），防止地表水對基底的侵蝕、破壞。3.2. 公路過渡方案示意圖及工程量計算(1) 公路過渡方案縱斷面示意圖 ( 圖 3)(2) 過渡公路橫斷面示意圖（圖 4）03.005.010m泥結碎石山匹石土n.(3) 工程數量表序號項目名稱單位工程量1泥結碎石3945m2山皮石31750m3土38320m4拋填片石380m5排水溝挖土3145m6占用農田22000m3.3. 施工計劃及工藝（ 1）工期目標改移道路工程： 2012 年 9 月 16 日 201

7、2 年 10 月 16 日；俞家鋪分離工程： 2012 年 10 月 18 日 2013 年 12 月 20 日（ 2）改移道路施工工藝及方法改移道路施工工藝流程圖（圖5）：基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實表層平整施工方法.1）基底處理：因改移道路所占用地多為稻田地，因此在道路施工前要對地基承載力較差的地方拋填片石處理，拋填厚度為0.5m, 拋填完成后，用22T振動壓路機碾壓使其密實；2）分層填筑：路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，土方虛鋪厚度按照試驗段確定的參數進行控制，但每層填土厚度控制在25 cm，每層填土沿路基橫向每側超填30cm，以方便機械壓實作業，保證完工后的路堤邊緣

8、有足夠的壓實度。路堤每20m設一組標高點，畫在兩側放樣的竹桿上，掛線施工。自卸車卸土，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚度均勻。每填筑一層，將邊樁返到施工高度。3）攤鋪整平：每層填土先用推土機初次平整再用平地機整平，力求平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜的2%的橫向排水坡，以利于路基面排水4）灑水晾曬：為保證路基的壓實密實度達到規定要求，壓路機壓實時填土料的含水率應等于或接近最佳含水率。當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。5）碾壓夯實：采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛

9、速度采用2-5km/h 。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡應重疊30-40cm。重型振動壓路機沿中線縱向碾壓， 每層壓實厚度不超過 20cm，路堤填層應從兩側向中心順序行駛碾壓。 做到：及時碾壓、壓夠遍數、壓到邊緣、壓到接合部、.不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均勻。6）表層平整：當土方填筑完成后，在其上面填筑0.5m厚的山皮石，碾壓夯實。待山皮石施工完成后，填筑0.3m厚的泥結碎石，并在路基表層做 2%的路拱排水。7）當改移道路完工后，在路基左側坡腳1.5m處修筑排水溝（深 *底寬），防止地表水對基底的侵蝕、破壞。4. 安全保障措施4.1 安全警示措施嚴格按照道路交通標志和標線施工安全設施設置的

10、要求，在施工路段兩端設置明顯的施工安全標志、警示標志和安全防護設施。各類標志應符合公路交通安全設施標準 （GB57681999）的規范要求，并具有夜間反光功能。在遠離改移道路的起點、終點 200m處各設置一個“前方變道施工，請減速慢行”和“限速 10KM ”標牌，以警示車輛減速。在遠離改移道路的起點、終點 100m處各設置一個“前方變道施工，請減速慢行”和“限速 20KM”標牌，以警示車輛減速。在遠離改移道路的起點、 終點 50m處各設置一個 “前方變道施工，請減速慢行”和 “轉向指示”標牌，以警示車輛減速轉向引導。在離改移道路的起點、終點 10m處各設置一個“轉向指示”標牌，指示車輛變道行駛

11、。.夜間停止施工時， 在施工現場設置減速提示燈， 防止車輛駛入施工場地，引發事故。如需要必須在夜間施工時，確保安全設施的正常使用，保證充足的照明設施，利用頻閃燈增強提示。在離改移道路的起點 300 米處設置工程施工改道告知牌， 詳細告知本工程概況，道路改道注意事項，道路改道起止時間。4.2 安全技術措施過渡公路靠近施工側（方向）用彩鋼瓦進行封閉維護，并在上面張貼反光貼，以形成安全的交通通道，確保車道通行及施工安全。過渡公路兩側每隔 10 米設置一個水泥防護墩，在曲線段適當加密，防護墩上張貼反光貼及線路指引標志確保車道通行安全。對負責交通疏導的工作人員進行集中培訓， 采用標準指令， 統一指揮，白

12、天執小紅旗，夜間持熒光棒并穿反光背心。離過渡公路50 米處建立現場安全辦公室配備安全應急物資。4.3 道路交通安全管理及措施交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。交通順暢與否，主要依賴行車是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期間，根據本工程特點計劃成立專門交通疏解小組（設組長一名，成員5 名），制訂科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點， 進行施工現場交通疏解工作。發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反映， 立即由安全負責人利用現有的資

13、源條件.配合交警部門解決事故。行車安全管理措施1、 設專人進行交通指揮， 主要是對前方車輛和進出封閉區域施工車輛的指揮， 指揮人員要求具有較熟練的指揮交通能力。施工車輛進出施工區域的交通管制指揮人員必須身著交通反光背心，指揮交通時必須穿戴整齊，并用紅綠色小三角旗指揮交通。2、嚴格按要求及相關標準設置交通管制標志，當施工完成后盡快將交通標志撤離開放交通，當因故暫停施工時， 將交通標志撤至內側一個車道上，以增加行車路面的寬度。3、施工中遇到交通事故，現場交通安全人員即時按規定報告，保護好現場，并協助路政、交警疏導交通，若遇車輛在工作面側突然熄火，現場人員能推動的應及時組織人員把車輛推到兩側停車區域

14、內。發生特大交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，即時請示有關領導同意后暫停施工，至任務執行或現場清理完畢后方恢復施工。4、道路遇警衛任務時，交通安全人員必須聽從路政、交警的安排。執行一級警衛或者其它重要任務（處理群眾性事件等）時須停止施工，至任務執行完畢后方恢復施工。5、交通疏解小組每天由組長根據項目總工程師的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理，維修。處理不了的問題，及時反饋到項目部，并與交警部門溝通。6、施工人員嚴禁橫穿車道，必須在錐形交通標圍護區內作業區域活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。.

15、（2）交通安全人員交通安全防護措施1、所有交通安全人員必須掌握相關規定、行為規范、技能熟練、具有強烈的交通安全意識。2、為交通安全人員配置完備的安全防護用品( 安全帽、反光衣等) ，交通安全人員穿戴整齊，未穿戴整齊者也嚴禁上崗。3、現場交通安全人員除維護交通設施及其它必要時，遠離交通分隔帶，交通安全人員面向車流，對不規范行車告知路政人員，由路政人員配合指揮交通；指揮施工車輛進出封閉區域時必須面向車輛，嚴禁背對車輛；交通安全人員更不能穿越行車道。（3）施工人員交通安全防護措施1、加強對施工人員交通安全教育與監督。所有施工人員都必須經過交通安全教育后才能作業，嚴格遵守相關規定執行， 另配備專職生產

16、安全員。2、施工人員只能在封閉區域內作業，嚴禁施工人員隨便橫穿行車道，違者重罰或直接清除出場。3、施工人員在交通安全方面必須服從交通安全人員的指揮。（4）保證施工安全暢通的措施1、設立安全生產管理機構， 配備足夠的專職安全生產管理人員，負責指揮施工車輛進出施工區域及確保主線車輛行駛暢通；2、在施工區域內車輛、機械等設備都必須掛上警示標志，并設專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮；.3、在施工路段方圓100m 處開始設置警示標志提醒司機前方施工，小心駕駛；4 、在施工路段擺放足夠的反光交通錐、車輛夜間反光標牌、警示燈；5. 施工應急方案5.1 目的：積極應對可能發生的

17、工程施工交通事故， 迅速、有效地組織和實施救援，防止事故蔓延、擴大，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，保障人民群眾生命和財產安全， 維護正常的社會秩序和工作秩序， 根據安全生產法和國務院有關部門和單位制定和修訂突發公共事件應急預案框架指南等法律、法規和政策的要求，結合實際施工制定工程施工安全生產事故應急預案。5.2 工作原則：“屬地管理，條塊結合” 的原則。對施工現場交通事故的處理，由項目部統一指揮協調相關部門， 保證對施工安全生產事故的有效控制和快速處置。“平戰結合，以平備戰”的原則。將事前預防與事后應急有機結合，按照戰時的要求，把應急管理的各項工作落實在日常管理之中，提高危機防范水平。“系

18、統聯動，資源整合”的原則。發生施工現場交通事故時，.充分利用和發揮現有資源作用，對已有的人員、設備、物資、工作方式進行資源整合，保證實現統一指揮和調度。“快速反應，科學應對”的原則。建立處置施工現場交通事故的快速反應機制，保證人力、物力、財力的儲備，一旦出現危機，確保發現、報告、指揮、處置等環節的緊密銜接，及時應對。5.3 組織機構： . 建立以分部經理為核心的安全領導小組，全面負責改道期間的交通安全工作。成立專門的安全應急領導小組， 具體人員安排如下：安全應急領導小組組長： 電話：安全應急領導小組副組長： 電話：電話：安全應急領導小組成員：電話：電話：電話： 各組織機構及主要領導的職責為：領

19、導小組組長：組織制定應急救援方案，組織應急救援工作；根據情況的變化， 及時對應急方案進行調整； 檢查督促做好事故的預防措施和應急救援的各項準備工作； 做好穩定社會秩序和傷亡人員的善后和安撫工作。 組織指揮救援隊伍實施救援行動； 在轄區內緊急調用搶險物資、設備、人員和占用場地；根據事故情況，組織人員和物資疏散工作；匯報和通報事故有關情況，總結應急救援經驗教訓。.領導小組副組長：協助組長負責應急救援的具體指揮工作。應急小組成員：負責道路日常安全工作；協助領導小組組長、副組長做好事故報警、 情況通報和事故處置工作； 根據領導小組組長的指示下達救援指令、協調救援工作、調度救援力量（含人員、物資、設備等）；平時檢查督促存在危險源的單位，制定應急救援預案并評價其有效性；檢查配備的應急救援設備、器材是否符合相關規定；負責收集、整理、微機錄入各種危險源的主要特性和主要處置方法。5.4.應急預案工作流程 . 根據本工程的特點及施工工藝的實際情況， 認真的組織對危險源和環境因素的識別和評價， 特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練， 提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響