1、工程專業高級職稱專業測評題庫一、 道路橋梁工程：1.在樁基礎施工過程中，樁的成孔質量檢查，主要應檢查哪些內容？關鍵內容？答：主要有四項內容1，樁位偏差檢查，用經緯儀對縱橫方向測量；2，孔徑檢查，可用孔徑儀或聲波孔壁測定儀等測定；3，樁傾斜度檢查；4，樁底沉渣厚度檢查，比較簡易的方法使用垂球法檢查。其中的孔徑檢查和沉渣厚度檢查對樁的承載力至關重要。2.樁的靜荷載試驗主要有那幾種？各測試的目的？簡答靜壓試驗中極限承載力的確定？答：主要有三種1 靜壓試驗-確定單樁承載力和荷載與位移的關系，主要求得單樁抗壓承載力。2 靜拔試驗，在樁基設計承受拉力時，確定單樁抗拔容許承載力。3 靜推試驗 主要確定樁的水

2、平承載力、樁側土水平抗力系數的比例系數。極限承載力的確定：1 總位移大于或等于40mm時，本級沉降大于上一級沉降的五倍時，加載終止，取本級荷載的前一級荷載值為極限荷載值； 2 總位移大于或等于40mm時，本級加載24小時未穩定，加載終止，取本級荷載的前一級荷載值為極限荷載值；3 總位移小于40mm，但加載值已達到設計荷載乘規定的安全系數時，加載終止，取本級荷載值為極限荷載值；3.公路橋涵養護規范中規定，橋涵應經常檢查、定期檢查和特殊檢查，試簡答，在什么情況下應進行定期檢查和特殊檢查？答：定期檢查1 定期檢查周期應根據橋涵的技術狀況去頂，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進行以次全面檢查

3、。臨時橋梁每年檢查不少于一次。2 在經常檢查中發現重要部件或構件的缺損明顯達到三、四、五類技術狀況時，應立即安排一次定期檢查。 特殊檢查： 在下列情況下應作特殊檢查 1定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；2 橋梁技術狀況為四、五類者；3 擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁 4 條件許可，特殊重要的橋梁在正常使用期可周期性進行荷載試驗；橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、船舶撞擊，或因超重車輛通過及其他異常情況造成損壞時應進行應急檢查。4.簡答在橋梁施工中，后張預應力張拉的基本要求？答：1 在預應力筋張拉之前，對構件的的外觀及尺寸進行檢驗 ，張拉時構件的混凝土強度應達到設計要求或不低于設計強度的7

4、5%. 2 預應力筋的張拉順序應符合設計要求，或采取分批分階段對稱張拉。 3應使用能同時張拉多根力筋的千斤頂對同一束的全部力筋施加應力。4 預應力筋的張拉端設置應符合設計要求。 5 預應力筋的張拉程序應符合設計要求。一般情況下 張拉程序為 0初應力1.05控制應力持 荷2分鐘控制應力錨固。6 后張預應力筋段絲及滑移不得超過有關規定。 7預應力筋在張拉達到控制應力穩定后方可 錨固。且錨固后的外露長度不得小于30公分。5.簡答在橋梁施工中，板式橡膠支座 安裝時注意事項？答： 1 應檢查產品的有關技術性能指標，不符合設計要求的不得使用。2 支座下設置的支承墊石，混凝土強度應符合設計要求， 頂面要求標

5、高準確、表面平整、避免出現偏歪、不均勻受力和脫空現象。3安裝前應將墩、臺支承墊石處清理干凈，必要時用干硬性水泥沙漿抹平，并使其頂面標高符合設計要求。4橡膠支座的安放應準確，要求支座中心線同支承墊石中心線重合。5 當墩臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座的安裝方法按設計規定辦理。6 吊裝梁、板前抹平的沙漿必須干燥且保持清潔和粗糙，安放梁板必須仔細，使之準確就位且與支座密貼，并且使支座位置限制在允許誤差內。6.簡述一下國內外主要瀝青路面結構設計方法及其特點？答：路面結構設計方法從大類來說可分為經驗力學法和力學經驗法兩大類。目前國內外主要的瀝青路面結構設計方法AI設計法、Shell設計法、AASHT

6、O 2002以及我國現行瀝青路面設計方法等都屬于力學經驗（ME）法，美國AASHTO 1993為經驗力學法。我國瀝青路面設計方法的理論基礎是多層彈性連續體系理論。以路面彎沉和層底彎拉應力作為設計指標。標準荷載為100KN雙輪組單軸軸載。Shell和AI設計方法的理論基礎也是多層彈性連續體系理論。以瀝青層底的水平拉應力和土基頂面垂直壓應變作為控制設計指標。設計標準軸載為80KN標準軸載。AASHTO2002設計方法也是力學經驗法，設計框架基本與AI和Shell方法相同，但其損壞類型標準更多，包括永久變形；疲勞開裂；溫度開裂；平整度IRI指數。其主要損壞模型，如疲勞方程和永久變形方程與AI和SHE

7、LL形式相同，但經過了LTPP大量數據的驗證和修正。AASHTO1993設計法以AASHO試驗路觀測數據為基礎建立起來的設計方法，以現時服務能力指數PSI作為設計標準，設計參數包括使用性能期和分析期，交通荷載標準軸載為80KN單軸荷載，同時考慮可靠度、排水系數和路基土的有效回彈模量。7.路面材料設計為什么采用骨架密實結構，如何確認材料結構達到了骨架密實的結構狀態？答：路面材料設計中級配采用骨架密實結構可以使粗集料達到嵌擠狀態，提高材料抵抗剪切和抗永久變形的能力，提高混合料的耐久性。對基層材料如水穩碎石和二灰碎石采用骨架密實結構可以使材料的收縮系數減小，抗拉強度增加，提高材料的抗裂性能。對瀝青混

8、合料來說采用骨架密實結構能夠極大的提高混合料的抗車轍能力和提高抗水損害的能力，延長瀝青混合料的路用性能。 確認材料級配是否達到骨架密實狀態的方法：1、 對粗骨料進行搗實試驗，計算搗實狀態下的粗集料松裝間隙率VCADRC；2、 計算混合料成型試件中（設計或現場試件密度）粗集料的骨架間隙率VCAmix；3、 比較粗集料松裝間隙率和粗集料骨加間隙率的大小，如果VCAmixVCADRC則混合料可確認材料結構達到骨架密實狀態。8.瀝青混凝土的主要使用性能有哪些？國內外一般采用哪些試驗方法進行檢驗？ 答：瀝青混凝土的主要性能有高溫穩定性、水穩定性、低溫抗裂性等。高溫穩定性我國用車轍試驗進行檢驗，國外的檢驗

9、方法有車轍試驗、漢堡輪轍試驗、APA輪轍試驗、shell的單軸靜載蠕變試驗以及最近推薦的簡易性能試驗（SPT）等。水穩定性檢驗我國采用浸水馬歇爾試驗的殘留穩定度和凍融劈裂試驗的殘留強度比（TSR）評價，國外有凍融劈裂試驗、漢堡輪轍試驗等。低溫抗裂試驗一般用小梁低溫彎曲試驗進行評價。9.集料的主要技術指標中，各主要技術指標影響瀝青混合料哪些性能？答：集料的主要性能指標有壓碎值、洛杉磯磨耗、針片狀、磨光值PSV、粘附性等。壓碎值、洛杉磯磨耗、棱角性、針片狀等指標對混合料的抗剪切、抗永久變形（車轍）性能有重要影響。磨光值PSV影響瀝青混合料表面層的抗滑動性能。粘附性指標評價集料與瀝青的粘附能力，影響

10、瀝青混合料的抗水損害性能。10.目前我省高速公路主要典型路面結構形式，各結構層在結構中的主要作用？答：我省高速公路主要典型結構形式為典型半剛性基層結構和組合式結構兩種。2006年之前新建高速公路主要為典型半剛性基層結構，結構形式一般為4cm6cm8cm或4cm+5cm+6cm（瀝青層）水穩（或二灰）處治集料基層水穩（或二灰）處治底基層結構；2006年之后新建高速公路開始大規模采用組合式結構，其一般形式為4cm+6cm+8cm(瀝青面層)1215cm大粒徑瀝青碎石排水基層（LSPM）半剛性材料底基層結構。在典型半剛性結構中半剛性材料層作為主要的承重層，瀝青面層對路面的抗車轍、抗疲勞有重要作用。組

11、合式基層結構中大粒徑瀝青碎石層排水基層起到排水、緩解反射裂縫、抗車轍的作用，瀝青面層的性能對抗車轍、抗疲勞開裂等有重要作用、半剛性底基層作為重要的承載層對整個路面結構的穩定性有重要作用。二、 港口航運工程：1.港口與航道工程混凝土配制的基本要求？答：所配制混凝土的強度、耐久性符合設計要求；所配制的混凝土應滿足施工操作的要求；所配制的混凝土應經濟、合理。2.港口與航道工程安全生產的基本要求有哪些？答：(1)必須執行國家有關安全生產和勞動保護的法規，建立安全生產責任制，加強規范管理，進行安全交底、安全教育和安全宣傳，嚴格執行安全技術方案。施工現場的各種安全設施和勞動保護器具，必須定期進行檢查和維護

12、，及時清除隱患，保證其安全有效。(2)施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，并按照施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉線接電。施工現場必須有保證施工安全要求的夜間照明。危險、潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。(3)施工單位應當嚴格按照中華人民共和國消防條例的規定，在施工現場建立和執行防火管理制度，設置符合消防要求的消防設施，并保持完好的備用狀態。在容易發生火災的地區施工或者儲存，使用易燃易爆器材時，施工單位應當采取特殊的消防安全措施。(4)施工現場發生的工程建設重大事故處理，依照工程建設重大事故報告和調查程序規定執行。3、某煤港碼頭為沉箱

13、重力式；引堤為拋石斜坡堤；翻車機房為沉井和地下連續墻形式。工程重力式碼頭的胸墻混凝土，由于其斷面大、長度長、內部不配筋，澆筑在老混凝土上，約束程度高；因此，胸墻混凝土的開裂一直是港口工程中的通病。問題：1.在此大體積混凝土表面出現縱橫交錯的裂縫，且裂縫冬季較寬，夏季較窄，試分析這種裂縫是何種類型。2.這種裂縫的危害是什么?3.結合本工程實際情況，提出適合本項目的防裂措施及實施方法。答：1.此裂縫為溫度裂縫，因為溫度裂縫的走向通常無一定規律，大面積結構裂縫常縱橫交錯，且受溫度變化影響較為明顯，所以會出現冬季較寬，夏季較窄的情況。2.溫度裂縫的出現會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低混凝土的抗凍融

14、、抗疲勞及抗滲能力等。3.本項目應該采用的措施主要有：(1)盡量選用低熱或中熱水泥，如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。(2)減少水泥用量，將水泥用量盡量控制在450kgm3以下。(3)降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。(4)改善骨料級配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量降低水化熱。(5)改善混凝土的攪拌加工工藝，在傳統的“三冷技術”的基礎上采用“二次風冷”新工藝，降低混凝土的澆筑溫度。(6)在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現時間。(7)加強混凝土溫度的監控，及時采取冷卻、保護措施。(8)加強混凝土養

15、護，混凝土澆筑后，及時用濕潤的草簾、麻片等覆蓋，并注意灑水養護，適當延長養護時間，保證混凝土表面緩慢冷卻。4.在港口與航道工程中，為了防止大體積混凝土開裂，在混凝土中摻人一定量的粉煤灰或磨細礦渣是常用的措施之一。混凝土中摻入一定量的粉煤灰或磨細礦渣可以防止大體積混凝土開裂的原理是什么?答：在保證混凝土強度的情況下摻入一定量的粉煤灰或磨細礦渣可以減少水泥的用量，減少了水泥凝固釋放的熱量，從而達到防止混凝土開裂的目的。5.碼頭選址的原則與基本要求有哪些？答：原則：工程規模，水域條件，陸域條件，集疏運條件修建港口，港址選擇的基本要求：（1）港址選擇必須符合國家港口布局的要求，符合國家和地區經濟發展的

16、需要。（2）一個好的港址既要適應眼前的需要，又必須著眼于未來。（3）新港址應與原有港區相協調，并有利于原港區改造，使之適應新的需要。（4）港址選擇要考慮吸引工業區等的建立，使港口具有更多地為促進城市和區域經濟發展創造機會和條件。（5）根據港口的性質和規模，合理利用擬選港址的自然條件，注意從全局出發，適度開發利用海岸資源。（6）港口應有足夠的岸線布置不同的作業區域，對危險品和污染嚴重的貨種，應設立專門區域并與其他區域保持足夠的距離。 （7）港口運輸系統應與港外交通運輸系統緊密銜接。6. 什么是港口吞吐量、操作量、裝卸自然噸？答：港口吞吐量是指報告期內經由水路進、出港區范圍并經過裝卸的貨物數量。該

17、指標可反映港口規模及能力。操作量是指報告期內裝卸作業中，完成一個完整操作過程的貨物數量。一個完整操作過程是指：船 船、船 駁、船 車場、車駁 車駁、管道 船；車 庫場。操作量可衡量港口工人工作量太小。在同樣裝卸自然噸情況下操作量大，意味著港口成本也大。操作量在某種程度上也可反映港口生產組織是否科學。裝卸自然噸是指報告期內進、出港區并經裝卸的貨物自然噸數量。一噸貨物進出港口，經過多個操作過程，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映港口實際工作成果。7港口裝卸工藝的設計原則。答：采用通用的、先進實用的裝卸工藝，選用合適的、性能優良的定型機械設備，使裝卸工藝設計做到技術先進

18、實用、生產安全高效、投資經濟合理。8. 碼頭面設計高程，碼頭前沿設計水深，設計河底高程的確定？答：碼頭面設計高程根據規范，碼頭面設計高程設計高水位超高，超高值宜取0.1m0.5m。碼頭前沿設計水深依據河港工程總體設計規范，碼頭前沿設計水深DTZZ式中：T為設計船型滿載吃水Z為龍骨下最小富裕深度Z為其它富裕深度 設計河底高程設計河底高程設計低水位碼頭前沿設計水深9. 碼頭長度確定，停泊水域，回旋水域。答：碼頭長度確定碼頭采用順岸式布置單個泊位，Lm=L+2d多個泊位，Lm=nL+（n+1）dL-設計代表船型船長d-為富裕長度停泊水域2.5倍的船寬回旋水域沿水流方向的長度按2.5倍設計船隊長；垂直

19、水流方向的寬度按1.5倍設計船隊長10.波浪對直立墻作用時，會出現哪些波浪形態？他們各自的產生條件是什么？答：由于入射波的波浪要素、建筑物前面水域的深度、海底的坡度以及墻前基床的頂面水深等條件的不同，直立墻前波浪的變態基本上有三種：立波、近破波和遠破波。當直立墻前水深和基床頂面的水深大于波浪破碎水深，直立式建筑物的長度大于一個波長以及入射波與墻身正交下，產生立波，特點是波高增加一倍，波長和周期不變。當直立式建筑物前面較遠處水深很大，距建筑物前面半個波長以內或是基床頂上水深不足時，波浪行進到此處發生劇烈變形，造成破碎，沖擊墻身，稱為近破波。當直立墻式建筑物前面距墻身半個波長或稍遠處，其水深小于波

20、浪破碎水深情況下，進行波將在到達建筑物之前破碎，形成一股向前運動的水流沖擊墻身，這種波浪形態為遠破波。11、簡述高樁碼頭檢測的主要內容。答：1.變形與變位測量（主要是兩側的水平位移和沉浸）2.混凝土構件（縱橫梁、樁帽、面板、靠船構件）耐久性檢測3.鋼結構構件耐久性檢測4.接岸結構基礎沖刷、淘空、破損情況檢測5.樁基水下部分探摸。三、 交通運輸系統工程：1、與一般公路客運系統相比，公路快速客運系統有什么鮮明的特殊性？公路快速客運有哪些系統要素組成？參考答案：公路快速客運系統與一般公路客運相比，其特殊性體現在對相關系統素質的要求不同，它們必須與“快速”、“優質”、“高投入”、“快回收”的特征相適應

21、。系統要素組成：1發達的售票系統公路快速客運與一般公路客運相比，實載率對效益的影響遠遠大于后者。必須通過發達的售票系統，良好的售票服務，完善的客票體系盡可能提高上座率。2便利的疏導系統公路客運的優勢之一是門到門運輸，乘客關心的是整個出行(門到門)的時效。要提高這一時效，公路快速客運不僅要提高途中運送速度，而且還必須在兩端具備良好的疏導系統。應從站點選擇和專設疏導系統兩方面來考慮。3標準、規范的“軟”服務體系從過程來看，軟服務包括候車服務、上車服務、途中服務、下車出站服務等環節。要做到優質運送服務，必須建立標準、規范的服務制度，避免服務過程的隨意性或因人因時而異的服務。4公路快速客運系統其他要素

22、的配置(1)站場配置(2)運力配置(3)投資配置(4)經營主體配置(5)管理系統配置2、你所了解的綜合運輸客運系統包括哪些運輸方式？自由評述各個方式的優缺點。參考答案：綜合運輸客運系統包括道路、軌道、航空、水運等運輸方式。道路運輸包括小汽車、公共汽車等運輸方式，能源消耗隨著運距的增加而顯著增加。其中小汽車時間效率高，但是能源消耗大，占用的道路和停車場等基礎設施資源也遠遠高于公共汽車。公共汽車適合于城市交通和中短途城際交通，運輸效率高，易普及。盡管對汽車尾氣排放進行限制，但道路運輸仍是環境污染的主角。軌道運輸主要包括鐵路、高速鐵路、地鐵、輕軌和新交通系統等。總體上講，這些軌道運輸方式都具有不易受

23、外界環境影響、運輸效率高、能耗相對較低的優點，與道路運輸相比環境污染較小，也具有噪聲污染的缺點。因造價各不相同，鐵路在中長途運輸中表現出更大的資源優勢；而高速鐵路在使用中的維護費用較鐵路高，因此受到一定的局限；地鐵和輕軌均屬于造價較高的軌道交通，主要用于緩解城市道路交通擁堵，其中輕軌主要應用于短距離的城際交通及城市交通，要在城市人口達到一定規模以上才適合修建，在中小城市普及性差。航空運輸時間效率是幾種運輸方式中最高的，但因其地面設施通常只能選在城市附近，其總體效率依賴于交通銜接體系的效率。水運受到水網的局限，其運量大，能耗低，幾乎不占用新的土地資源，污染較少。3、以人為本、全面協調可持續發展的

24、科學發展觀，是新世紀新階段黨和國家事業發展全局出發提出的重大戰略思想，是推動經濟社會發展、加快推進社會主義現代化必須長期堅持的重要指導思想。你認為建立可持續發展的交通運輸系統應從哪些方面考慮？參考答案：（）資源利用：能源、土地資源等。（）環境影響：溫室效應、汽車造成的大氣污染、環境承載力、交通噪聲、廢棄物污染、交通運輸對沿線自然生態的影響等。（）交通運輸安全：交通事故及其影響、道路交通安全的影響因素分析、交通安全與交通運輸的可持續發展。（）交通運輸的外部性及其內部化（）交通運輸與社會經濟可持續發展的關系分析，即經濟與社會對交通運輸發展的基本要求和各運輸方式的可持續發展潛力分析。（）交通運輸與城

25、市發展：發展可持續的城市交通體系。（）交通運輸可持續發展的評價：對交通建設項目的可持續性進行評價。（）制定可持續發展的交通運輸戰略與政策4、論述綜合運輸與國民經濟的關系及我國的現狀。參考答案：交通運輸的發展與國民經濟的發展二者是相互促進、相互制約的。現階段，我國交通運輸業總體處于落后狀態。一方面，它落后于世界交通運輸同行業的發展；另一方面，它也落后于我國整個國民經濟的發展，成為國民經濟發展的“瓶頸”因素。5、論述發展現代物流的必要性。參考答案：（1）是經濟發展的客觀需要（2）是經濟一體化和中國加入的需要（3）是工商企業對利潤的追求和開拓市場的需要（4）是高效率滿足用戶的需要（5）是高速經濟結構

26、，解決城市職工就業的需要（6）是有效利用物流資源，提高資源利用率的客觀需要6、你認為“費改稅”對道路運輸會產生哪些有利和不利影響？參考答案：（1）不利影響：運輸企業成本將大幅度增加，并且車輛更新和技術改造將推動一項重要扶持，再生產能力將受到削弱，道路運輸市場的矛盾將進一步加劇；對于長途貨運和高速客運將產生不利影響；“費改稅”后，地方交通部門給予運輸企業的優惠政策將不復存在，直接影響企業的盈利水平；道路運輸與鐵路運輸的成本差距將進一步加大，競爭力再次受到削弱。（2）積極影響：從體制上根治亂收費，減輕企業不合理負擔；運管部門將以收費為主轉向以培育、發展、管理市場為主；運輸企業將加快組織、經營方式、

27、管理模式的調整，提高競爭能力；將加速車型結構調整；促使運輸企業以運輸為主轉向物流和高運輸附加值業務，采用先進技術降低能耗。7、交通事故除了造成人員傷亡，對社會帶來巨大損失之外，還會造成各種形式的、驚人的物質損失。交通事故的直接經濟損失主要有哪些？間接損失主要指什么？參考答案：交通事故的直接損失主要有：1被損壞的車輛的運送和修理費用，以及車輛從發生交通事故時起。到完全修復時止，因停駛造成的損失；2因貨物損壞和丟失造成的損失；3修復被損壞的道路和費用，修復組織交通用的技術設備和其他道路工程設備的費用；4在發生交通事故的地段，道路交通中斷，交通阻塞造成的經濟損失和車輛繞行事故地點增加的費用；5執法機

28、構為處理事故而進行現場勘察、調查、鑒定、審理等所花的費用；6緊急救護和受傷人員的門診、住院費用：7保險賠償費。間接損失，包括因勞動者完全或暫時不能工作、生產聯系受到破壞給國民經濟造成的損失和在社會道德上的損失。8、除了加強政府領導以外，談談該如何加強道路交通安全管理？參考答案：改善道路基礎設施，緩解混合交通的矛盾。一方面是提高道路技術標準和路面質量，重點加快干線道路的改造，有計劃、有重點地修建汽車專用道，實行機動車和非機動車的分隔；在大城市要因地制宜，逐步開辟自行車專用道。另一方面是改變投資渠道和建設方式，大量增加交通安全設施。在有條件的地區，實行人車的時間和空間分離，設立標志、標線與信號管制

29、等配套實施系統，給交通參與者提供安全、通暢、舒適的交通環境。加強交通管理法制建設，提高管理水平。首先是加強立法，完善交通管理法規。道路交通管理條例只限于對交通行為的規定，需要上升到綜合性的交通法，兼有對道路建設、交通運輸、車輛生產等方面的規定。許多與條例配套的法規、標準要逐步制訂完善；要重視對地方立法的指導和研究，收集執法過程中出現的問題，適時作出法律解釋和修改。第二是嚴格實施交通法規，要建立一套比較嚴格的措施和手段來保證交通法規的實際效力，著重加強路面巡邏。第三是采取多種形式宣傳交通法規，尤其對農民和騎車人進宣傳和教育，加強對交通參與者的安全訓練，以提高社會安全防范能力。交通安全教育要從兒童

30、抓起，把交通安全常識列入學校正規教學內容。促進交通管理由傳統經驗型向科學型轉化。首先是開展針對交通安全的科學研究，結合事故模擬試驗，詳盡分析交通事故形式、成因及其規律，從法規、宣傳、工程和管理等方面，制定預防和減少交通事故的具體措施，大力推廣運用并注重后期效果的驗證。其次是在改善道路基礎設施的同時，加強交通規劃，合理組織交通流，集中力量治理自行車和行人交通秩序，最大限度地控制交通總量的增長，提高路網通行能力。四、 交通運輸安全工程：1. 度量道路交通死亡率的指標有哪些，你認為何種指標更合理。答：（1）絕對死亡人數；（2）人均死亡率；（3）車均死亡率；（4）車公里死亡率；而車公里死亡人數是最合適

31、的指標。2. 簡述交通事故的基本特點？與國外發達國家相比，我國的交通事故有哪些特點？近年來，我國高速公路事故呈現出什么樣的特點？答：第一問：隨機性、突發性、頻發性、社會性、不可逆性。第二問：（1）事故死亡人數高；（2）事故數量及傷亡人數呈現高速增長趨勢；（3）高速公路事故率大大高于普通公路。第三問：（1）事故嚴重程度高，特、重大事故多；（2）駕駛員的各種違章行為是引發交通事故的主要因素，其中因違章超速行駛造成的事故所占比例最大；（3）車輛故障與交通事故具有同等的危險性，其中最多的故障是輪胎爆胎；（4）撞固定物、追尾相撞及翻車是高速公路交通事故的主要形式。（5）不良的天氣狀況對行車安全影響較大；

32、（6）因行人、非機動車違章上路而引發的事故仍有發生。3.道路交通（運輸）安全研究涉及多學科和領域，試述與其相關知識基礎。答：道路工程、汽車工程、交通心理學、行為學、氣象學、統計學、計算機等等。4.簡述事故多發地點的基本判定方法。答：事故次數法、事故率法、事故次數與事故率綜合法、質量控制法、速度比判斷法。5.簡述駕駛適應性的概念、意義及其影響因素。答：駕駛適應性是指準備從事或已經從事汽車駕駛工作的人員的心理品質適合于駕駛工作的程度。意義：可以據此判斷是否適合駕駛工作，提前采取防范措施，從而減少一部分交通事故。影響因素：因素很多，除思想品德外，必須具有良好的心理和生理素質，必須具有良好的判斷和反應

33、能力。6.列舉五種對交通安全不利的路面病害，并做簡要分析。答：（1）泛油：降低行車時速，增加行駛阻力，降低雨天的防滑能力；（2）油包、油壟：降低行車舒適性，加快機件磨損；（3）裂縫：影響路面平整，干擾車輛正常行駛；（4）麻面：行車顛簸，影響操縱性能；（5）滑溜：降低防滑能力、危及行車安全。7.簡述常用交通事故預測技術。答：（1）判斷法：專家會議法，德爾菲法；（2）時間序列分析法：移動平均數法、指數平滑法；（3）回歸分析法；（4）灰色預測。8.試述ITS的作用，列舉幾種ITS在道路運輸安全方面的應用。答：智能化交通運輸系統（ITS），是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數據通信傳

34、輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環境問題，從而建立起大范圍內發揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。在公路運輸領域，該系統將汽車、駕駛員、道路及其相關的服務部門相互聯系起來，并使汽車在道路上的運行功能智能化。從而，使公路能夠高效地使用公路交通設施和能源。該系統將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心集中處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可時時選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度。從而，使路網上的交通流運行處于最佳狀態，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。應用舉例：先進的交通管理系統、先進的交通監控系統、先進的智能車輛系統等等。9.簡述道路通行能力的主要影響因素。答：（1）道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括