1、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試試卷 考試課程與試卷類型：汽車設(shè)計(jì)A 姓名： 學(xué)年學(xué)期：2008-2009-1 學(xué)號： 考試時(shí)間：2009-01-14 班級： 一、名詞解釋（每小題3分，共21分）1.汽車整備質(zhì)量； 2.汽車質(zhì)量系數(shù)； 3.懸架動(dòng)撓度； 4.側(cè)傾中心；5.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性；6.轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比；7.制動(dòng)器效能因數(shù)。二、簡述下列問題（共32分）1、為了保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)提出哪些要求？（8分）2、汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8分）3、主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？ （5分）

2、4、簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。（6分）5、何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角? 對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角是否相等，為什么?（5分）三、結(jié)構(gòu)方案分析（共18分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是什么？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（10分）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇（共14分）1、試說明汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素對軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？（6分）2、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（8分）五、綜合分析（共15分）1、汽車驅(qū)動(dòng)工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算

3、，指出危險(xiǎn)段面在何處？（8分）吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試參考答案與評分標(biāo)準(zhǔn)考試課程：汽車設(shè)計(jì) 學(xué)年學(xué)期：2008-2009-1 試卷類型：A 考試時(shí)間：2009-01-14一、名詞解釋（每小題3分，共21分）1.汽車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 2. 汽車質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，hm0=me/m0。3. 懸架動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對車架（車身）的垂直位移fd。4. 側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi) 發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對于地面

4、的瞬時(shí)擺動(dòng)中心。5. 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙：是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳動(dòng)副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條傳動(dòng)副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。6. 轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向論上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤手力Fh之比，稱為轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比ip。7. 制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)轂或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（M/R）與輸入力F0之比。二、簡述下列問題1、 為保證變速器很好地工作，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？（8分）（1） 保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（1分）（2） 設(shè)置空檔，用來切斷

5、動(dòng)力。（1分）（3） 設(shè)置倒檔。（1分）（4） 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。（1分）（5） 換檔迅速、省力、方便。（1分）（6） 工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象。（1分）（7） 傳動(dòng)效率要高。（1分）（8） 工作噪聲低。（0.5分）（9） 尺寸小，質(zhì)量小，成本低，維修方便。（0.5分）2、汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8分）(1)具有良好的衰減振動(dòng)能力；（1.5分）(2)保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性；（1.5分）（3）汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適；（4）有良好的隔聲能力 ；（1分）（5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要??；（1分）（6）可靠地傳遞各種力，力

6、矩；（1分）（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。（1分）3、主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？ （5分）應(yīng)遵守下述原則選取主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)Z1、Z2：（1）滿足最小離地間隙要求，Z1、Z2盡可能取小些；（1分）（2）滿足重合度要求，希望Z1、Z2取多些；（1分）（3）為使輪齒不發(fā)生根切，要求貨車Z16。為降低噪聲，對于轎車，Z19；（1分）（4）為使各齒間均勻嚙合，Z1、Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)；（1分）（5）Z1+Z240，以保證足夠彎曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，降低噪音。（1分）4、 簡述鋼板彈簧各片長度的確定

7、過程。（6分）文字說明如下： （1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；（2分）（2）再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)；（2分）（3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖，AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長度。（2分）（圖示說明亦可）：5、 何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角? 對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角是否相等，為什么?（5分）（1） 螺旋角是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。（3分）（2）螺旋錐齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動(dòng)

8、和從動(dòng)齒輪的螺旋角不相等，主動(dòng)齒輪螺旋角大于從動(dòng)齒輪螺旋角。（1分）（3）雙曲面齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離E（偏移距）。（1分）三、結(jié)構(gòu)方案分析1、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是什么？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（10分）（1）對于經(jīng)濟(jì)型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向；（1分）前輪是驅(qū)動(dòng)輪，越障能力高；（1分）動(dòng)力總成緊湊，不需要傳動(dòng)軸，可降低車內(nèi)凸包高度，有利于提高乘坐舒適性；（1分）軸距可縮短，有利

9、于提高機(jī)動(dòng)性；（1分）散熱條件好；行李箱空間足夠大。（1分）（2）對于客車，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音和振動(dòng)的影響；（1分）檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；（1分）軸荷分配合理；（1分）并可改善車廂后部乘坐舒適性；（1分）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用好。（1分）2、 試分析比較汽車上用的各種鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?（8分）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇（共14分）1、 試說明汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素對軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？（6分）影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動(dòng)形式（2分）、發(fā)動(dòng)機(jī)的位置（1分）、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1分）、車頭的形式（1分）、使

10、用條件（1分）。2、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（8分）（1）離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比， =Tc/Temax。（2分）（2）考慮以下因素，不宜選取過大（3分）：防止傳動(dòng)系過載；緊急接合離合器，T傳（23）Temax；不松開離合器、緊急制動(dòng)，T傳=（1520）Temax；保證離合器尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單；減少踏板力，操縱輕便；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)， 可取小些；膜片彈簧離合器可以取小。（3）下列因素要求不宜選取過?。?分）：襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax，宜取大些；防止離合器接合時(shí)滑磨過大，導(dǎo)致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步

11、能力；柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，宜取大些。 五、綜合分析1、汽車驅(qū)動(dòng)工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，指出危險(xiǎn)段面在何處？（8分）（1）汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧受力狀態(tài)如圖所示：（3分）其中：G2-作用在后輪上的垂直靜載荷；m2-驅(qū)動(dòng)時(shí)后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；l1、l2-板簧前、后半段的度長；-附著系數(shù)；W0-總截面系數(shù)；C-固定點(diǎn)到地面的距離；b-板簧寬度；h1-主片厚。（2）危險(xiǎn)斷面出現(xiàn)在后鋼板彈簧前半段（2分）其最大應(yīng)力為：（3分）2、今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相

12、等？如果不等，哪個(gè)踏板上的作用力小，為什么?（7分） （1）由式Tc=f·F·Z·Rc（式中：F工作壓力；f摩擦因數(shù)； Z摩擦面數(shù)；Rc 平均摩擦半徑 ） 可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉(zhuǎn)矩及摩擦材料相同條件下，單片和雙片離合器由于其工作摩擦面數(shù)不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙片離合器襯片工作壓力要小于單片離合器，即F雙<F單。 （3分）（2）由式Ff=F/i+Fs（ Ff踏板力，壓緊彈簧對壓盤的總壓力，i操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比，F(xiàn)s克服回位彈簧拉力所需的踏板力）可知，在操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比相同條件下，作用到離合器踏板上的力Ff與離合器襯片表面工作壓力成

13、正比。（2分）（3）因此，上述兩種形式的離合器踏板力不相等。雙片離合器上的踏板力要小于單片離合器踏板力。（2分）吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試試卷 考試課程與試卷類型：汽車設(shè)計(jì)B 姓名： 學(xué)年學(xué)期：2008-2009-1 學(xué)號： 考試時(shí)間：2009-01-* 班級： 一、名詞解釋（每小題3分，共21分）1.汽車裝載質(zhì)量； 2、輪胎負(fù)荷系數(shù)； 3、螺旋角； 4、懸架靜撓度；5.離合器后備系數(shù)； 6.側(cè)傾中心； 7.制動(dòng)器效能因素。二、簡述下列問題（共29分）1、為保證驅(qū)動(dòng)橋能夠很好地工作，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求?（8分）2、汽車離合器設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（10分）3、對制動(dòng)

14、器的摩擦片材料，提出的主要設(shè)計(jì)要求有哪些?（5分）4、簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。（6分）三、結(jié)構(gòu)方案分析（共24分）1、轎車通常如何區(qū)分其布置型式，有幾種？各種不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)？（8分）2、膜片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？請圖示分析工作點(diǎn)最佳位置如何確定。（8分）3、試分析比較汽車上用的各種鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?（8分）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇（共12分）1、試說明有哪些因素對選取前、后輪輪距有影響？（6分）2、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)間隙特性是指何而言，為什么要求轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)傳動(dòng)間隙為無間隙，離開中間位置后傳動(dòng)間隙要加大?（6分）五、綜合分析（共14分）1、汽車驅(qū)動(dòng)工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀

15、態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，指出危險(xiǎn)段面在何處？（8分）2、今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪個(gè)踏板上的作用力小，為什么?（6分） 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試參考答案與評分標(biāo)準(zhǔn)考試課程：汽車設(shè)計(jì) 學(xué)年學(xué)期：2008-2009-1 試卷類型：B 考試時(shí)間：2009-01-14一、名詞解釋（每小題3分，共21分）1.汽車裝載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。對越野車是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 2. 輪胎負(fù)荷系數(shù)：輪胎最大靜負(fù)荷與額定負(fù)荷值之比。

16、3. 螺旋角：是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。4. 懸架靜撓度：fc是指汽車滿載靜止時(shí)，懸架上的載荷FW與此時(shí)懸架剛度C之比。即fc=FW/C 5. 離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比， =Tc/Temax。6.側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi) 發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對于地面的瞬時(shí)擺動(dòng)中心。7. 制動(dòng)器比能量耗散率：單位襯片摩擦面積在單位時(shí)間內(nèi)耗散的能量，e。二、簡述下列問題1、為保證驅(qū)動(dòng)橋能夠很好地工作，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求?（8分）（1）i0應(yīng)保證汽車有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)

17、性；（2）外形尺寸小，保證hmin；（3）工作平穩(wěn)，噪聲??；（4）質(zhì)量??；（5）傳動(dòng)效率高；（6）橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和傳遞車輪與懸架之間的各種力；（7）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)；（8）結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。（每答題點(diǎn)各1分）2、汽車離合器設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（10分）(1) 可靠的傳遞Temax ，又能防止傳動(dòng)系過載；(2) 接合平順柔和，起步時(shí)無抖動(dòng)、沖擊；(3)分離迅速，徹底； (4)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?。?(5)防止傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振；(6)操縱輕便； (7)吸熱、散熱能力強(qiáng)；(8)壓

18、緊力和摩擦因數(shù)在使用中的變化要小。(9)動(dòng)平衡良好，強(qiáng)度大，工作可靠，壽命長；(10)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。（每答題點(diǎn)各1分）3、對制動(dòng)器的摩擦片材料，提出的主要設(shè)計(jì)要求有哪些?（5分）（1）有穩(wěn)定的摩擦因數(shù)（1分）；（2）耐磨損性能良好（1分）；（3）要求有盡可能小的壓縮率和膨脹率（1分）；（4）無噪聲污染，采用對人體無害的材料（1分）；（5）較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，足夠的抗剪切能力（1分）。4、簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。（6分）確定已知條件：ig、A、m(mn)、（1分）（1）確定一檔齒輪的齒數(shù)（1分）（2）修正中心距A（1分）（3）確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副

19、的齒數(shù)Z1、Z2（1分）（4）確定其它各檔的齒數(shù)（1分）（5）確定倒檔齒輪齒數(shù)（1分）三、結(jié)構(gòu)方案分析1、轎車通常如何區(qū)分其布置型式，有幾種？各種不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)？（8分）形式特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF（1分）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FR（1分）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR（1分）轉(zhuǎn)向特性（0.5分）不足不足過多越障能力（0.5分）最強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)動(dòng)力總成緊湊（0.5分）緊湊否緊湊機(jī)動(dòng)性（0.5分）好差好地板（0.5分）平坦不平平坦軸距（0.5分）短長短操縱機(jī)構(gòu)（0.5分）簡單簡單復(fù)雜等速萬向節(jié)（0.5分）需要不需要不需要輪胎壽命（0.5分）短長長行李箱容積（0.5分）足夠足夠不足2、膜片彈簧的彈性特性

20、有何特點(diǎn)？請圖示分析工作點(diǎn)最佳位置如何確定。（8分）（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變（2分）；離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力（1分）。（2）圖示說明：（3分）（3）工作點(diǎn)位置的選擇：拐點(diǎn)H對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置（1分）；工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，靠近H點(diǎn)處。l1B =(0.81.0)l1H。（1分）3、試分析比較汽車上用的各種機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案及其優(yōu)缺點(diǎn)?（8分）形式特點(diǎn)齒輪齒條式（1分）循環(huán)球式（1分）蝸桿滾輪式（1分）蝸桿指銷式（1分）死銷旋轉(zhuǎn)銷正效率（0.5分）

21、高高低低較高逆效率（0.5分）高高低較高較高iw（0.5分）可變可變不可變可變可變磨損（0.5分）慢慢慢快慢調(diào)整間隙（0.5分）容易容易困難容易容易可靠性（0.5分）可靠可靠可靠較差較差結(jié)構(gòu)（0.5分）簡單復(fù)雜簡單簡單較復(fù)雜制造工藝（0.5分）容易困難容易容易容易四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇1、 試說明有哪些因素對選取前、后輪輪距有影響？（6分）（1） B1要保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)空間及桿系與車架、車輪之間的間隙。（3分）（10） B2受后部車架寬度、懸架、輪胎寬度的影響，保證它們之間有足夠的間隙。（3分） 2、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)間隙特性是指何而言，為什么要求轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)傳動(dòng)

22、間隙為無間隙，離開中間位置后傳動(dòng)間隙要加大?（6分）（1）轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳動(dòng)副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條傳動(dòng)副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。（2分）（2）轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)，汽車直線行駛，若轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，則車輪易偏離行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。因此要求傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤中間位置時(shí)無間隙。（2分）（3）轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間位置時(shí)使用頻繁易磨損，間隙較大時(shí)需調(diào)整消除該處間隙以保證直線行駛穩(wěn)定性。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能夠圓滑地從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象，因