1、化工業自備罐車的故障探析     作者：祝明亮 單位：中國石油化工股份有限公司天津分公司運輸部對于加速緩解閥來講，它的L3以及L4空間是和列車管相通的，它的D2空腔是和排風口相通的，如果它們之間存在密封失效的現象，也就是存在閥套密封圈的破損現象或者是活塞桿密封圈的破損想象的話，就極有可能會導致列車管的壓力空氣串入到排氣口中。對于這一部位的故障漏泄來講，可能會導致的危害是充風比較困難，從而充風的時間就會相對比較長，對緩解波速產生影響；在具體的運用中極易導致自然制動的現象；對加速緩解作用的正常發揮有著不利的影響。120閥的常見故障的判斷把截斷塞門關閉，如果有

2、緊急二段閥的故障存在或者是有加速緩解閥的故障存在的話，那么，所泄漏的壓力空氣應該是在列車管內的，所以，在主活塞的兩側會形成上邊小并且小變大的新的壓差，這時，主活塞就會在這一壓差的作用之下進行上下的移動，從而形成制動位，制動機就產生了制動作用。另外，在形成了制動位之后，制動缸的緩解通路就由此被切斷了，這樣，如果是緊急二段閥存在故障的話，主閥排氣口就會在制動作用產生之后不會再排風。對于加速緩解閥的D2空腔來講，它是和排氣口直接相通的，因此，在制動作用產生之后，排氣口還是會進行排風，并且一直排到列車管內所剩余的壓力空氣也都排盡為止。如果是作用不存在故障的話，那么，所泄漏的壓力空氣應該是副風缸內的，所

3、以，在截斷塞門關閉之后，在主活塞的兩側就不會有新的壓差形成，這樣，住活塞就依然是處在充氣緩解的位置，制動機的工況也不會產生任何的變化，這樣，就產生不了制動的作用。對120閥故障的處理（1）對作用部故障的處理如果是滑閥或者是發作存在劃傷的話，首先就應該要對滑閥或者是閥座進行一定的研磨工作，在研磨的時候需注意，用力要均勻，要切忌偏磨，一直研磨到滑閥和閥座均勻一致為止。如果是滑閥和閥座之間有沙塵的存在，首先需要做的就是對閥座兩邊的排污槽的的過淺與否進行確定，如果排污槽太過淺的話，那么，滑閥在進行充風的時候，沙塵就不能夠通過這一排污槽順利的排出去，這樣，進入至滑閥以及閥座之間之后，就會導致漏泄問題，所

4、以，要對排污槽的足夠深以及足夠寬進行確保。另外要對閥體及其配件進行一次徹底的清洗工作，來防止閥體內的沙塵進入到作用部。如果彈簧過于軟的話，滑閥和閥座之間也不能夠得到充分的接觸，這時，應該要把彈簧進行更換，更換的時候要使用硬度以及韌性都比較好的彈簧。（2）對緊急二段閥故障的處理如果在加工的時候，二段閥的密封圈槽太過于深，或者是太過于淺的話，都會導致故障，那么，出現這種情況的時候就需要把緊急二段閥進行更換。另外，在進行組裝的時候，一定要保證正位，并且要確保有足夠的壓量，來使得二段閥裝入到閥套之后動作比較靈活并且不會有卡阻的現象產生。（3）對加速緩解閥故障的處理對加速緩解閥的故障處理和對緊急二段閥的

5、故障處理是一樣的。制動缸泄漏的原因分析及處理制動缸故障產生的原因分析對于制動缸故障產生的原因來講，主要有三個方面，一是制動缸的內壁存在有凹陷、劃痕或者是除塵堵頭的丟失，這是由于制動缸的內壁會涂上一層潤滑脂，在經過了一定時間的制動以及緩解之后，從排風口進入到制動缸內的一部分沙城匯合制動缸內壁的潤滑脂相互混合，這樣，就使得主活塞和制動缸的內壁之間的摩擦劃傷，造成制動不良，甚至是不能制動。二是主活塞的皮碗已經老化，并且出現裂紋，這是由于水或者是污垢在進入到制動缸內之后，會對膠皮碗造成一定的腐蝕。三是主活塞的彈簧受到了折損，這是由于主活塞彈簧是長期進行使用的，這樣，就比較容易形成疲勞和折損。制動缸泄漏

6、的判斷首先，需要做的就是對制動缸的除塵堵頭進行檢查，檢查其是否存在，如果沒有，就要及時進行加裝，之后給風源接上單車試驗器，并連接在列車管上對整個車進行通風，等到雙針壓力表指向500千帕的時候，把單車的手把放在保壓位，帶到指針不動的時候，把單車的手把放在降壓為，等到降至40千帕的時候，保持五分鐘，這時，制動缸的主活塞在制動之后的不久久沒有辦法繼續保壓，那么，就會有風出來，從而產生自然緩解，并沒有制動作用，這樣，就能夠判斷內壁存在有劃痕或者是主活塞的膠皮碗泄漏。反過來，如果在制動之后，把單車把手放置在緩解的位置，如果制動缸的活塞不回位卻仍然有制動力的存在的話，那么，就證明了主活塞的彈簧出現了折損。

7、對制動缸泄漏的處理（1）對內壁劃痕或者是主活塞出現較皮碗老化故障的處理把主活塞桿和主活塞拆卸下來，如果有凹陷存在，或者是劃痕不是很嚴重的話，秩序用細砂紙或者是細砂粒研磨石來對制動缸的內壁進行打磨，一直打磨至沒有凹陷和劃痕為止，之后再給制動缸的內壁圖上一層潤滑脂。如果愛縣以及劃痕比較嚴重的話，就要把制動缸進行更換。（2）對彈簧故障的處理同樣把主活塞桿和主活塞拆卸下來，對漏風溝的堵塞與否進行檢查，如果有堵塞現象，就應該要進行及時的清理，來保證漏風溝的通暢；如果彈簧出現折損就應該要及時把彈簧進行更換。副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室泄漏的原因分析及處理故障產生的原因分析這一故障主要是由于在使用的過程

8、中受到了酸堿的腐蝕以及車輛在運行的過程中出現異物的撞擊或者是人為導致的材料質量問題等等而造成的，主要表現是副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室出現砂眼裂紋，除塵的堵頭丟失導致制動不良或者是不制動。對這一故障的處理如果是沒有除塵的堵頭，那么，就進行除塵堵頭的加裝，之后對其進行通風處理，需注意的是，在通風的時候要分別在副風缸、加速緩解風缸以及降壓氣室上涂抹一定的肥皂水，并判斷到底是砂眼還是裂紋。如果砂眼和裂紋不是很長的話，可以對其進行電焊堆焊措施，在堆焊的時候，首先要在裂紋處把坡口打磨出來，之后再進行堆焊，在堆焊完成后，進行打磨，一直打磨至光滑之后涂上除銹漆。在風缸修復好之后，讓其完全冷卻，之后進行試

9、風，這樣的目的是防止風涼缸卻熱的現象的存在而出現風缸的裂紋，在試風的時候，用涂抹肥皂水的方法來進行檢驗。截斷塞門以及支管泄漏故障的原因分析及處理泄漏產生的原因對于截斷塞門的泄漏來講，截斷塞門的錐心閥處有凹陷的劃痕存在，這是由于管路中有一定污垢的存在，是在長時間不斷地對截斷塞門進行關閉而產生摩擦導致的。對于支管的泄漏來講，它是由于長期使用同一支管，使得支管出現腐蝕，在安裝的時候受力不均勻，從而導致車輛在運行的過程中由于撞擊而造成的裂紋或者是折斷。泄漏故障的判斷使用同樣的單車試風的實驗，如果出現的情況是自然緩解并且制動力不斷增大，那么，就是截斷塞門或者是支管出現泄漏。對這一故障的處理如果截斷塞門出現輕微的泄漏的話，那么就可以在分解之后用研磨砂進行研磨，研磨合格之后，加入一些潤滑脂，并安裝確認之后重新裝上車。結語總之，在現有的比較復雜