1、1、如何劃分大、中、小橋？其劃分的標準主要是以橋梁的長度來確定的。這里的長度有兩種：一種單孔的長度，即計算跨徑；一種是多孔橋梁的總長度。劃分如下：橋涵分類多孔跨徑總長單孔跨徑（m）特大橋>1000>150大橋100-100040-150中橋30-10020-40小橋8-305-202、橋梁總跨徑應如何擬定？對于一般跨河橋梁，總跨徑可參照水文計算來確定。橋梁的總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過大的沖刷，另一方面，根據河床土壤的性質和基礎的埋置情況，設計者應視河床的允許沖刷深度，適當縮短橋梁的總長度，以節約總投資。可見，橋梁的總跨徑應根據具體情況經過全面分析而確定。3

2、、什么叫橋面凈空？橋面凈空也即橋面寬度，指的是橋面車行道、人行道上方應保持的空間限界。橋面凈空指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。應滿足公路建筑限界的規定：凈高，在三、四級公路為4.5m，汽車專用公路和二級公路為5.0m；行車道寬一般為7m，僅在路寬為4.5m的路上采用4.5m。4、什么叫橋下凈空？橋下凈空指的是為滿足橋下通航(行車、行人)的需要，對上部結構底緣以下規定的空間限界。通常指橋孔范圍內，從設計通航水位（或設計洪水位）至橋跨結構最下緣的凈空高度。橋下凈空高度H不得小于因排洪所要求的，以及對該河流通航所規定的凈空高度5、擬定橋面縱坡時應考慮哪些因素？對于大、中橋梁，為了利用橋面排水

3、，常把橋面做成從橋的中央向橋頭兩端縱坡為1%-2%的雙面坡。對于大、中橋梁縱坡不宜大于4%，橋頭引道的縱坡不宜大于5%。位于市政混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不的大于3%6 為什么大、中跨橋梁的兩端要設置橋頭引道？設置橋頭引道的目的是減短橋長，節省投資，但并不是凡大、中跨橋梁的兩端都要設置橋頭引道。路線跨越較寬溝壑，當設置的橋孔數已滿足河流過水要求，且臨岸處地形已緩，此時采用填筑路基比設置橋頭引橋更經濟，一般才設置橋頭引道；另一種情況是當橋頭存在雙向平交，若采用引橋方案，那橋型會變得復雜，若路基標高允許采用填筑路基時，一般就采用橋頭引道的方案。7 什么叫做汽車荷載沖擊系數？當汽車以一

4、定速度在橋面上行駛時，由于橋面不平整、車輪不圓以及發動機抖動等原因，會使橋梁結構產生振動，致使橋梁產生的應力以及變形比相應的靜載引起的應力與變形大，這種由于荷載的動力沖擊作用使橋梁結構發生振動而造成的內里增大的現象稱為沖擊作用。汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數。8 什么叫做荷載橫向分布系數？當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數。 9 什么叫均勻溫差？什么叫梯度溫差？均勻溫差指的是升降溫的溫差 ，”差“在時間上。梯度溫差存在于空間上，如在日照等因素的情況下，

5、構件不同高度存在的溫差. (沒找到答案，自己理解的）10我國公路橋規取用怎樣的梯度溫差模式？11、橋梁結構設計有幾種設計狀況？請予以分別說明。橋梁結構設計有三種基本體系：簡支梁橋，構造最簡單合理跨徑一般為30-60m一般用于小巧橋，引橋，城市高架；連續梁橋跨徑在120-150m，結構剛度大，變形小，屬于超靜定結構，適用于地基較好場合；懸臂梁橋屬于靜定結構，是邊跨懸臂梁和中跨簡直掛梁相結合的形式。橋梁工程P9612、 肋梁橋之間的橫隔板起什么作用？裝配式梁橋通常借助沿縱向布置的橫隔梁的接頭和橋面板的接縫連城整體，以使橋上車輛荷載能分配給各個主梁，對荷載分配其主要作用13、 裝配式板橋和T梁橋中，

6、板與板之間、肋梁與肋梁之間的聯結方式有哪幾種？板與板之間有企口混凝土鉸接和鋼板焊接肋梁之間借助焊接，濕接縫來連接14、 什么叫先張法預應力混凝土板橋？先張拉預應力筋，后澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度切斷預應力筋，靠預應力筋和混凝土之間的粘結力來傳遞預應力。用這種方法做的板橋15、 什么叫后張法預應力混凝土梁橋？先澆筑混凝土構件，預留預應力管道，待混凝土達到一定強度再張拉鋼筋，最后在孔道內灌漿使預應力筋和混凝土形成整體，用這種方法做的梁橋就是21、什么叫高強混凝土？什么叫高性能混凝土？一般把強度等級為C60及其以上的混凝土稱為高強混凝土，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其抗壓強度高、抗變形能

7、力強、密度大、孔隙率低的優越性，在高層建筑結構、大跨度橋梁結構以及某些特種結構中得到廣泛的應用。高強混凝土最大的特點是抗壓強度高，一般為普通強度混疑土的46倍，故可減小構件的截面，因此最適宜用于高層建筑。試驗表明，在一定的軸壓比和合適的配箍率情況下，高強混凝土框架柱具有較好的抗震性能。而且柱截面尺寸減小，減輕自重，避免短柱，對結構抗震也有利，而且提高了經濟效益。高強混凝土材料為預應力技術提供了有利條件，可采用高強度鋼材和人為控制應力，從而大大地提高了受彎構件的抗彎剛度和抗裂度。 高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的新型高技術混凝土。針對不同的用途要求，對下列

8、性能有重點地予以保證：耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩定性、經濟性等。為此，高性能混凝土在配置上的特點是采用低水膠比，選用優質原材料，且必須摻加足夠數量的礦物細摻料和高效外加劑。 22、鋼筋保護層的作用是什么？混凝土保護層是指混凝土構件中，起到保護鋼筋避免鋼筋直接裸露的那一部分混凝土，其厚度為縱向鋼筋（非箍筋）外緣至混凝土表面的最小距離。保護層最小厚度的規定是為了使混凝土結構構件滿足的耐久性要求和對受力鋼筋有效錨固的要求。作用1.保護鋼筋不被銹蝕（空氣中含水量，空氣中二氧化碳含量越高需要的保護層越厚）2.粘結錨固（鋼筋要通過保護層把均勻力傳到混凝土中，保護層厚度不夠的話，會過早出現裂縫，鋼

9、筋不能充分受力，同時水和二氧化碳又能大量入侵，銹蝕鋼筋）3、鋼筋內部是由無數三角組成，并不是一塊直板，為了承受車輛而設計的保護作用4、鋼筋保護層的厚度：在耐久性設計中，如無特殊標明，這一保護層應為最外側鋼筋的保護層，通常情況下應為箍筋或外側分布筋而不是主筋。 對于鋼筋混凝土及預應力混凝土結構，他們的耐久性主要取決于鋼筋是否被銹蝕，鋼筋一旦被銹蝕，不僅鋼筋有效面積減小，而且因腐蝕膨脹使周邊混凝土剝落，更加速鋼筋的腐蝕。 鋼筋被腐蝕的速度主要與以下五個因素有關：1）所處環境狀況；2）保護層厚度；3）混凝土密實性；4）混凝土中侵蝕混凝土和鋼筋的化學成分含量；5）過寬的裂縫 若保護層混凝土性能穩定、密

10、實，并有足夠的厚度，則周邊環境的有害物質通過滲透至鋼筋表面的時間將大大延長，從而使結構的耐久性得到保證。混凝土是堿性的。在鋼筋外面形成一層堿性膜，可防止混凝土表面腐蝕，但隨著時間，這個堿性會慢慢的被中和，就是碳化的意思。室內溫度環境下，過程需要是每二年1mm的速度碳化，故25mm的保護層，需要50年碳化，現在通常是50年的設計使用年限，所以保護層在那樣的環境下取25mm,一級鋼筋是受力而錨固的，末端要加180彎鉤的。23.鋼筋混凝土受彎構件的受力分哪三個階段？請詳細說明。（混凝土結構設計原理P61）正截面受彎全過程可劃分為三個階段混凝土開裂前的未裂階段、混凝土開裂后至鋼筋屈服前的裂縫階段和鋼筋

11、開始屈服前至截面破壞的破壞階段。第階段的特點是：1）混凝土沒有開裂；2）受壓區混凝土的應力圖形是直線，受拉區混凝土的應力圖形在第階段前期是直線，后期是曲線；3）彎矩與截面曲率基本上是直線關系。階段可作為受彎構件抗裂度的計算依據。第階段的特點是：1）在裂縫截面處，受拉區大部分混凝土推出工作，拉力主要由縱向受拉鋼筋承擔，但鋼筋沒有屈服；2）受壓區混凝土已有塑性變形，但不充分，壓應力圖形為只有上升段的曲線；3）彎矩與截面曲率是曲線關系，截面曲率與撓度的增長加快了。階段相當于梁使用時的受力狀態，可作為使用階段驗算變形和裂縫開展寬度的依據。第階段的特點是：1）縱向受拉鋼筋屈服，拉力保持為常值；裂縫截面處

12、，受拉區大部分混凝土已退出工作，受壓區混凝土壓應力曲線圖形比較豐滿，有上升曲線，也有下降段曲線；2）由于受壓區混凝土合壓力作用點外移使內力臂增大，故彎矩還略有增加；3）受壓區邊緣混凝土壓應變達到其極限壓應變實驗值時，混凝土被壓碎，截面破壞；4）彎矩曲率關系為接近水平的曲線。第階段末可作為正截面受彎承載力計算的依據。24、鋼筋混凝土受彎構件在哪些情況下才采用雙筋截面？1、截面可能承受變號彎矩時；2、由于構造原因在梁的受壓區已配有鋼筋時；3、當M如下圖所述而加大截面尺寸或提高混凝土強度等級又受到限制時：雙筋截面梁就是特殊情況下采用受壓鋼筋的梁，其道理上：荷載作用在梁中產生的彎矩效應較大，由兩部分合

13、成抵抗矩，一部分是底筋A面積的拉力與梁混凝土受壓區合壓力組成的力矩A；另一部分是底筋B面積的拉力與上部受壓鋼筋的壓力組成的力矩B。 （力矩A+力矩B）荷載彎矩。單筋截面梁就是我們經常遇見的梁，沒有上述的力矩B25、 為什么對受彎T形梁作翼緣有效寬度的規定？T形梁的翼緣也牽涉到穩定問題，如果取的寬度過大，翼緣不會發生彎曲破壞，而是局部屈曲，所以取的長度再大，能夠起作用的也是那么一塊工程結構中，T 形截面和工形截面構件是較多的，如現澆肋形樓蓋中的主次梁、T形吊車梁、薄腹梁、槽形板等均為T形截面；箱形截面，空心樓板、橋梁中的梁為工形截面，帶壁柱的墻等等。受壓翼緣越大，對截面受彎越有利，但是整個受壓翼

14、緣混凝土的壓應力增長并不是同步的，翼緣處的壓應力與腹板處受壓應力比相比，存在滯后現象，而且離腹板越遠，滯后現象越嚴重，為簡化計，并考慮受壓翼緣壓應力不均勻分布的影響，可采用有效翼緣寬度bf',即認為bf'范圍以內壓應力均勻分布，它與翼緣厚度hf',梁的跨度L0,受力條件有關26、 為什么在受彎構件靠近支點的局部區段配置斜鋼筋和加密箍筋？答：斜鋼筋又稱彎起鋼筋，箍筋與彎起鋼筋統稱為腹筋。受彎構件靠近支點處的剪力較大，配置斜鋼筋和加密箍筋能承擔一部分剪力，阻止斜裂縫開展過寬，延緩斜裂縫向上伸展。27、 什么叫大偏心受壓構件？答：根據鋼筋混凝土偏心受壓構件正截面的受力特點與破

15、壞特征，偏心受壓構件可分為大偏心受壓構件和小偏心受壓構件。大偏心受壓（受拉破壞）大偏心受壓構件破壞時，遠離軸向力一側的鋼筋先受拉屈服近軸向力一側的混凝土被壓碎。28、 什么叫小偏心受壓構件？答：相對于大偏心受壓（受壓破壞），小偏心受壓的截面應力分布較為復雜，可能大部分截面受壓也可能全截面受壓。取決于偏心距的大小，截面的縱向鋼筋配筋率。大部分截面受壓，遠離軸向力一側鋼筋受拉但不屈服全截面受壓，遠離軸向力一側鋼筋受壓。對于小偏心受壓，無論哪種情況，其破壞特征都是構件截面一側混凝土的應變達到極限壓應變，混凝土被壓碎，另一側的鋼筋受拉但不屈服或處于受壓狀態。29 什么叫換算截面和換算慣性矩？答:換算截

16、面:將截面受拉區縱向受拉鋼筋的截面面積換算成假想的能承受拉應力的混凝土截面面積，即稱為鋼筋的換算截面面積。此換算截面有以下假定：1.平截面假定。2.彈性體假定。3.受拉區出現裂縫后，受拉區的混凝土不參加工作，拉應力全部由鋼筋承擔。4.同一強度等級的混凝土，其拉、壓彈性模量視為同一常值，不隨應力大小而變，從而鋼筋的彈性模量和混凝土的彈性模量之比值為一常數值。換算慣性矩:換算截面對其中心軸的慣性矩。30、 鋼筋預應力損失包括哪些？答：預應力筋與孔道壁之間摩擦引起的應力損失錨具變形、預應力筋回縮和分塊拼裝構件接縫壓密引起的應力損失混凝土加熱養護時，預應力筋和臺座之間溫差引起的應力 此工程采用后張法，

17、所以預應力筋和臺座之間溫差引起的應力損失不予考慮。混凝土彈性壓縮引起的應力損失預應力筋松弛引起的應力損失混凝土收縮和徐變引起的應力損失31、什么叫鋼筋的有效預應力？預應力錨索張拉鎖定后，受各種因素影響預應力逐漸降低，降低至相對穩定后所提供的預應力值。在結構構件承受外荷載之前，對受拉混凝土施加預壓應力，可提高構件的剛度，推裂縫出現的時間，增加構件的耐久性。32、什么叫先張法構件預應力鋼筋的傳遞長度？傳遞長度：在先張法構件中，預應力筋的應力由零增至有效預應力所需長度預應力鋼筋的實際預應力值按線形規律增大，在構件端部為零，在其預應力傳遞長度的末端取有效預應力值33、按受力條件劃分，樁基分哪幾類？豎向

18、受荷樁：摩擦樁、端承樁橫向受荷樁：主動樁、被動樁、豎直樁與斜樁、樁墩34、常用梁式橋橋臺有哪幾種類型？梁式橋橋臺分為重力式橋臺、埋置式橋臺、輕型橋臺等。重力式橋臺有T形、U形、埋置式、耳墻式等多種形式。埋置式橋臺是將臺身埋在錐形護坡中,只露出臺帽在外以安置支座及上部構造。鋼筋混凝土輕型橋臺，是利用鋼筋混凝土結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化。主要可分為薄壁輕型橋臺和支撐梁輕型橋臺。其優點是結構自重輕，施工方便。35、梁橋樁柱式橋墩的柱身計算有什么特點？柱式橋墩采用樁基礎時，即形成所稱的樁柱式橋墩，一般按柔性橋墩計算，并且為了簡化分析作了如下幾點假設：(1)柔性墩視為下端彈性固結、上端鉸支的超靜定結構，土對樁基的抗力可按“m”法計算，并按此計算圖式各墩墩頂的抗推剛度；(