1、目 錄1. 編制依據及原則 22. 工程概況 33. 施工方式、列車運行條件、配合單位及工期 44.施工組織結構及主要施工作業崗位 55. 施工工序及方法76. 施工防護作業 177質量控制措施 208. 安全管理措施 209.施工項目安全風險評估及預控措施2510.應急組織機構 3211.線路防斷應急措施 3212.線路防脹措施 3413.防洪預案 3614.防止人身傷亡預案 3815.工期保證措施 3916.文明施工及環保持措施 40(2).鋼筋制安： 14.258t；三、1.施工方式:(1).本立交通道工程由于受線間距(4.06m)制約，故采用工字鋼縱梁、路基橫抬梁加固線路，預制頂進法施

2、工。 線路加固期間除抽換軌枕、安拆吊軌梁、工字鋼縱梁、路基橫抬梁進行,(1).慢行計劃審批；(2).列車“特運”；(3).人力不可抗拒的自然災害。4.列車運行條件: 四、施工組織結構及主要施工作業崗位成鐵運鄭發全李思建 尤貴永五、施工工序及方法施工準備：工作底板、后背墻、潤滑層施工施工測設放線開挖工作基坑鋼筋砼主體框架預制孔樁土方開挖、護壁、填心工字鋼線路加固設備安裝開挖路基土方頂進框架 工字鋼線路加固設備拆除欄桿、翼墻砼 澆 筑翼墻基槽土方開挖澆筑場地整理竣工交驗 2.確定預制框架基坑的準確位置及基坑開挖深度。涂石蠟線路加固:.該工程采用工字鋼橫抬法進行線路加固, 施工時必須嚴格按照線路加固

3、圖要求作業，線路加固設備安裝與拆除施工均在封鎖“天窗”時段內進行。.線路加固材料及作業程序如下:線路加固材料: 吊軌梁P50鋼軌 (L=12.5m),縱梁45b工字鋼(L=12.0m),路基便梁橫抬梁 (L=4.0m)。.當吊軌梁安裝結束后，分別切邊開挖線路兩側縱梁范圍內土方至縱梁承臺孔樁面，再安放墊木。然后采用45b工字鋼(L=12 m)進行縱梁安裝，縱梁每股道2組(內、外側各1組，每組3片)，2股道共計4組×3片/組=12片，每組工字鋼安放好后分別采用U型卡及鎖定拉桿將3片工字鋼連接成整體。.橫抬梁采用路基梁橫抬梁(L=4.0m)，每組1根，間距1.1m，施工時先依次扒開枕木盒道

4、碴,然后進行穿扣，每穿扣完一組橫抬梁后，采用U型卡將橫抬梁與工字鋼縱梁進行聯結，在走行軌與橫抬梁間墊放膠墊，以避免軌道電路連電,影響信號設備正常使用。待第一組安裝好后，再依次類推安裝第二組。橫抬梁每股道安裝10組，2股道共計20組。為確保線路軌距不發生變化，每間隔2m安裝軌距桿一根。每股道兩側縱梁與走行軌間安裝絕緣方向拉桿各4根,2股道共計安裝16根。 頂進設備安裝開挖土石方框架試頂基底測量清理找平框架高程測量框架中線測量頂進主體框架調整頂進設備糾正偏移主體框架頂進就位調整框架扎、抬頭(2).頂進前準備：.在待頂框架頂部畫出框架的縱向和橫向中線，以利于框架頂進過程中進行中線和就位線控制。.對框

5、架頂部四角及已架設工字鋼縱梁下部進行高程測量，計算出相互間空間高度，便于確定開挖土石方時的深度，確保框架頂進工程中發生因超挖或欠挖出現抬、低頭現象。，.在框架后端邊墻一側垂直于后背梁的位置，畫出標記并測量出相互間的距離，用于控制框架兩側行程。. 清理工作坑底板四周材料、雜物，采用潛水泵在集水井內抽排積水, 確保頂進施工期間積水不漫入工作坑底板上。.檢查頂進設備(油泵、千斤頂)并進行壓力試驗，確認合格后方可投入使用。(3)、頂進方法.本立交通道工程主體框架預制于下行線外側，采取單側頂進法施工。.線路加固結束測放頂進土石方開挖線并作好標記，土石方開挖采用機械進行，開挖過程中指派專人監控。.當土石方

6、開挖至設計標高后，應采用測量儀器對基底面進行操平,并對基底凸凹處人工清理平整。(4).頂進設備配制:.高壓油泵1臺，400t千斤頂3臺(每臺千斤頂行程為0.4米)，縱頂鐵40m(長度尺寸分別為: 4m、3m、2m、1.0m、0.8m、0.5m、0.3m、0.2m)，橫頂鐵16m(長度尺寸分別為:4m)。.最大頂力計算:主體框架(1)+(2)重：W=67.2m3×2.5t/m3 =168t最大靜摩擦力：F=168t×1.4=235.2t千斤頂最大頂力F=2臺×400t/臺×0.85=680t235.2t(滿足）(5).頂進前測量出后背梁與框架后端的距離，并

7、作好記錄，以便掌握頂進時框架兩端行程是否一致。(6).將高壓油泵安放在框架內后側中部,2臺千斤頂分別安放在框架與后背梁之間靠邊墻處，頂進過程中千斤頂隨框架移動。 (7).當第一鎬頂進結束后，操作人員開動高壓油泵回油手柄回收千斤頂活塞，頂柱配安人員根據千斤頂行程長度，選擇相應的頂柱添安至間隙位置，頂柱安裝過程中應做到垂直。然后再繼續實施頂進，依次類推，直至框架頂進就位。(8).勞動力人員安排:.施頂組:液壓機械操手:1人/班;頂鐵安拆人員:8人/班。.測量組: 2人/班。.線路防護組:線路防護:4人/班；線路檢查觀察1人/班。6.框架頂進到位之后,回填框架與路基接合部回填做到分層夯實，然后再進行

8、回填道床道碴至軌枕面，并采用機械對回填道床整搗密實。7.線路加固拆除：(1).線路加固拆除施工作業均利用封鎖“天窗”時段進行。(2).首先拆除吊軌梁，吊軌梁拆除后采用機械對回填地段進行反復整搗。(3).拆除橫抬梁換上鋼筋砼軌枕添足道碴，做到每抽換一組回填搗實一組,橫抬梁拆除結束。(4).采用手動鏈車逐片拆除兩側工字鋼縱梁, 縱梁拆除后及時回填道碴，將道床恢復飽滿，確保線路方向穩定。施工防護作業1.防護備品配制：對講機：12臺；響墩：12個；火炬：6支；信號燈：6盞；口笛：12個；紅黃信號旗各12面；作業標：4塊；減速地點標：4塊；減速牌： 35km/h，4塊；45km/h，4塊；60km/h，

9、4塊；80km/h，4塊；停車牌4塊；所有標志牌均為夜間反光標志。2.防護辦法：施工期間工地嚴格按鐵路工務安全規則設置防護人員及標志牌。. 區間雙線慢行施工時，按下圖進行防護。. 區間單線慢行施工時，按下圖進行防護。.區間線路單線封鎖施工時，按下圖進行防護。 (4).雙線區間一線慢行，一線封鎖：(5).區間線路雙封鎖施工時，按下圖進行防護。3.防護制度：. 防護人員必須佩戴標志持證上崗，在工作期間不得干與本職工作無關事情。堅持35分鐘通話聯系制度，認真做好通話記錄。. 工地防護員應熟悉掌握列車運行情況，當接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應及時告知施工負責人，直至對方采用復誦方式應

10、答后為止。施工地段鄰線列車來臨車時工地防護員須立即通知施工作業人員按規定要求距離避讓列車，同時將在兩線間內使用的機具設備擱置到安全限界以外，確保行車和人身安全。(3).工地開工或收工時工地防護員均應通知駐站聯絡員。收工前在認真檢查確認線路設備狀態達到放行列車條件，材料、機具無侵入限界，并經施工負責人同意后方可收工，撤除防護。1.在全體施工作業人員中不斷強化質量意識，實行全員質量管理，嚴格執行各項規章制度，把質量頭作為等大事抓緊、抓好、抓落實。2.嚴格執行施工前的技術交底制度，對作業人員堅持進行定期質量教育和考核。3.在施工過程中嚴格按照鐵路橋涵施工規范，鐵路混凝土及砌石工程施工規范和驗收標準施

11、工進行施工。4.在進行隱蔽工程施工時，認真填寫工程檢查證，由監理工程師檢查驗收合格并簽認后方可進行下一道工序施工。5.施工所用水泥、鋼材、防水材料須具備出廠合格證，并對進場水泥、鋼材、砂、石等材料現場抽樣送檢，合格后方準使用。6.砂漿、混凝土配合比嚴格按現場抽樣材料選定的施工配合比進行配料，混凝土試件按規定要求隨機抽樣制作。7.工程一次交驗合格率達到100，竣工文件做到真實可靠，（一）.安全技術教育：1.安全教育：由段安調科、勞教科針對工作性質，組織全體施工作業人員學習與該工程施工有關的人身和行車安全方面的規章制度，進行安全教育。2.技術交底：由工地技術負責人向施工人員介紹工程概況、作業程序、

12、進度要求、技術質量標準。3.崗前培訓：對工程施工從業人員在開工前由段安調科和勞人教科（教育）進行一次崗前培訓考試，學習鐵路營業線施工以及相關安全規定，并經考試合格后方能上崗。（二）.安全措施：1.認真貫徹執行鐵道部鐵運2012280號文鐵道部關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知、成鐵運201380號文關于印發成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知、成都鐵路局關于工務系統勞動人身安全“紅線”管理暫行規定、 2011鐵路局局長2號令、2011鐵路局局長4號令及綿工安調151號文件的有關規定。2.開工前按“施工八不準”、“四到位”、“三必須、兩堅持”要求做好各種施工前準備工作。，3. 施工作

13、業人員進入施工現場時必須戴安全帽、穿防護服(黃背心)。每日開工前必須對作業人員列隊點名，安排布置施工作業項目, 進行安全技術交底強調施工中的安全注意事項。確保施工過程中的人身安全教育和人身安全，并以書面形式交作業組長簽認。4.作業人員上班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前8小時內飲酒。 5.嚴禁在線路上作業和走行時衣帽掩耳、使用手機。 6.嚴禁在天窗點外進行天窗點內的作業項目;嚴禁不按規定設置防護上線路作業；嚴禁安排勞務工在無路工監護下上線路作業。杜絕無計劃、超范圍施工；杜絕不具備列車放行條件放行列車。 7.嚴禁單人（崗）在線路上行走；橫越線路時，嚴禁搶越、扒車、鉆車或穿越兩車間；上、下班時

14、必須按規定的路線圖行走，不得隨意上道，嚴禁在線路上行走；嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、道床邊坡。8. 在超過地面2m高以上高空、深坑作業時，必須按規定戴安全帽、系安全繩、拴安全帶。對未設置隔離設施的高處作業，施工人員不得上下垂直重疊進行。嚴禁乘坐卷揚機（絞車）上下作業面。9.在邊坡上臨邊作業時需設置防護圍欄和安全網。并在邊坡方設置安全樁，便于固定安全繩使用。安全繩左右移動距離不得大于5m。安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。安全繩應一繩一人，嚴禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴禁一根安全帶或安全繩上拴掛多人。10. 嚴禁安排未經安全教育培訓并考試合格人員上崗。“三手一員

15、”及特種機具的使用，必須是經考試合格后取得上崗合格證的職工擔任。11.施工負責人和工地技術，安全員必須堅守施工現場，切實加強施工現場的安全管理。12.堅持“預防為主，安全第一”的方針，堅持“先防護、后處理”，“寧可錯停、不可錯放”的原則，切實做好夏季鋼軌防脹，冬季防“三折”的各項工作。13. 線路加固架空后每次列車來鄰前，對加固地段的線路幾何尺寸、鋼軌防斷、便梁聯結配件螺栓、梁體縱橫向觀測點、路基邊坡狀況進行檢查，并做好記錄。巡檢人員嚴禁檢查作假，嚴禁檢查缺項。當發現線路超限、聯結配件螺栓松動應立即處理,確保線路狀態正常,線路加固梁體聯接配件螺栓緊固。 14.基坑開挖前分別在線路兩側的工作坑周

16、圍挖好排水溝后，防止地表水流入工作坑內。工作坑開挖時按規定刷坡，坡腳用編制袋砌碼設置臨時護墻，坡面采用水泥砂漿封閉。并在坑內四周修建引水溝在兩端各設置一個集水坑，當坑內出現積水及時采用潛水泵抽排，確保保證基坑不被浸泡。15.在進行線路作業施工時，當起道量10mm，撥道量40mm的時必須在封鎖點內進行。一次起、撥道量達40mm時，施工前必須通知供電段到場配合。16.在使用手提式小型機具設備整道作業時,必須按規定設置三位一體防護，當防護員發出撤離信號時,應及時將機具撤離到線路道床以外，不得侵入限界。 17.工地機械、動力、電力設備必須由專人使用，專人進行檢修、保養。嚴禁設備帶“病”工作（運行），裸

17、露的傳動部分應加防護罩或格網隔離，禁止帶電部分裸露。（三）.安全注意事項：1.施工負責人、質量監測負責人、工地技術負責人、工地安全員、作業組長每天17：0018：00時在施工現場召開碰頭會，總結安全情況，提出安全注意事項。2.行車、人身安全問題，由施工負責人全權負責，工地技術負責人、質量監測及工地安全員共同進行監控。3.簽定安全配合協議，并在施工地段設置警示標志、拉警示帶，。4.線路及線路加固設備靜態、動態狀況由施工負責人負責、工地技術、質量監測負責人共同進行監控，并及時處理超限處所和發現的問題，下班前的回檢、線檢要有記錄備查。5.施工期間所有材料、機具必須堆放在線路道床之外,不得侵入限界,并

18、進行遮蓋,安排專人24小時監控看守，確保行車安全。 6.線路施工作業時必須在施工負責人領導下進行。施工負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。7. 土石方工程開挖作業前，應做好必要的地質、水文和地下設備的調查和勘查工作。開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上往下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。8.加強勞動安全管理,施工作業人員堅持集體上下班,并按規定路線圖行走,特殊情況下必須由帶工人員護送。9.加強對高空作業和臨邊作業施工人員的安全管理工作, 每日上班前必須指派專人對作業人員佩帶的安全帽、安全繩、安全帶進行檢查，確認狀態良好方可上崗作業。10.對工程

19、所使用的安全繩、安全帶、安全網設備,須定期進行檢測并做好記錄,對檢測不合格的一律禁止投入使用。11.嚴格勞動紀律，服從統一指揮，施工人員要嚴格按照工作崗位的要求進行作業操作，凡有違章違紀、不服從指揮者，停止其工作，并按有關規定進行處理。12. 施工結束后對施工地段內的棄土、建筑垃圾進行清理轉運，堅持 “隨用隨清”， “誰用誰清”的原則，并保護好線路兩側綠化樹木，做到文明施工。十、應急組織機構:1.認真學習工函2010383號文件，全面落實各項安全應急預案，增強安全責任意識。采用工字鋼線路加固架空前對施工地段鋼軌進行探傷備案，線路加固施工時將橫梁安設于鋼軌接頭焊縫位置。架空后由線路巡檢人員定時采

20、用手工方式對施工地段鋼軌進行檢查,并做好記錄。2.提高應急處理能力，對于防斷工作必須強調處理時限問題，明確應急處理方式，要避免處理時間超長現象。對于斷軌要根據各線鋼軌狀態及實際情況備齊備足急救器、無孔夾具、鼓包夾板、處理時，要按照“先通后固”的原則，在保證安全的前提下盡快開通線路。3.切實加強設備監護和檢查，在作業地點兩端各100米線路安排進行 “防三折”專項手工檢查、確認。檢查發現的傷損設備必須及時更換，嚴防設備突發性“三折”。4. 當發生線路鋼軌折斷時，堅持“先防護、后處理”，“寧可錯停、不可錯放”的原則。線路防護如下:. 采用紅色信號旗或徒手信號沿來車方向防護，攔停列車，并立即通知就近車

21、站和工區。5.斷軌處理后的放行列車條件為：a.緊急處理當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為1525 km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。b.臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，

22、按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。c.臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。6.材料、工具準備：臌包夾板 1副 （2塊）急救器 2套活口扳手 2把 （375mm）十二.線路防脹措施:1.夏季高溫時節施工期間必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，充分做好鋼軌防脹的各項工作。2.施工前主動與設備管理單位聯系，充分掌握施工地段的鎖定軌溫狀況。對施工地段軌道進行應力放散，將兩端100米范圍聯結配件予以緊固。并分別在軌腰兩側鋪設防脹降溫草鏈。工地現場備齊抽水泵、儲水桶、澆水設備。3.進行線

23、路整修作業時應嚴格執行“一準、二清、三測、四不超、五不走”的作業制度。按照規定進行軌溫三測，并做好記錄。4.如發現下列條件之一時，應加強巡查或派人監視，隨時觀測軌溫和線路方向的變化，提前采取預防性澆水降溫等措施，防患于未然。嚴格放行列車條件，杜絕盲目放行列車；.線路連續出現碎彎，且碎彎有擴大的跡象；.線路方向嚴重不良，碎彎多；.作業中，發現軌向、高低不良，起撥道省力，枕端道碴離縫；.線路方向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時；.兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大。5. 當施工地段線路發生脹軌跡象時應立即采取以下相應預

24、防措施。.根據現場情況設置相應防護信號：a. 碎彎有擴大的跡象時，應設置慢行信號防護或封鎖信號防護，進行緊急處理，待線路穩定后，再恢復正常行車。b. 當平均值達到10mm時,必須設置慢行信號防護，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；。c. 平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障確認線路達到放行列車條件后，再放行列車。.發現脹軌跑道時必須立即攔停列車，通知車站，并及時采取澆水的辦法，降低鋼軌溫度。在整正線路，夯拍道床，填滿軌枕盒道碴和堆高碴肩后，列車按5km/h放行。現場安排專人對

25、線路進行監視，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。.無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌放散應力，用夾板和急救器加固，并整正線路，夯拍道床，填滿枕盒道碴和堆高碴肩，首列放行列車速度不得超過5km/h,并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。在24小時內按鐵路線路修理規則規定進行臨時或永久處理。6. 普通線路地段發生脹軌跡象、脹軌跑道.當故障地段前后接頭有軌縫時，應立即設置封鎖防護，松開有軌縫接頭螺栓，敲擊振動鋼軌，釋放鋼軌應力，恢復連接零件及線路方向，限速放行列車，線路穩定后，可恢復常速。.當故障地段前后接頭軌縫較小時，應立即拆除故障地點附近鋼軌，

26、釋放鋼軌應力，重新配軌恢復線路，限速放行列車，線路穩定后，可恢復常速。(一). 汛期工作制度1. 在汛期施工期間由施工負責人全權負責本工程防洪搶險指揮工作，施工負責人應安排專人定點定時對上級規定的防洪責任范圍進行巡查，巡查人員必須堅守崗位，嚴格執行巡查辦法各項規定，發現問題及時匯報。2.堅持交接班制度，交接班時要向施工負責人匯報巡查情況，上一班的人員必須向下一班交代清楚（包括水情、工情、工具、物料數量及需要注意的事項等），對尚未查清的可疑險象要共同巡查一次，詳細介紹其發生、發展變化情況。(二).防洪措施： 1. 成立以施工負責人為組長的防洪搶險領導小組，統一指揮調配搶險人員，機具設備。2.充分

27、做好搶險隊伍、搶險物資、交通工具準備工作。3.施工負責人、工程技術負責人、安全負責人、勞務工負責人手機晝夜24小時處于開機狀態，便于信息溝通。在第一時間了解險情和組織現場搶險。4.與近鄰的施工隊伍負責人互留電話號碼，若他方遭遇險情，便于及時進行支援。5.施工前充分了解掌握施工地段前后1000米范圍內的橋涵、路塹、路堤邊坡及線路兩側排水設施狀況。6.在汛期施工期間出現降雨時，安排專人對施工地段及其前后線路1000米范圍認真進行雨中、雨后的防洪巡查。若發現險情立即采取果斷處置措施，并及時向上級部門匯報，確保行車安全。7. 為防止工作坑在降雨時出現溜坍現象，開挖工作坑時除按規定進行放坡外，并對坡面采

28、用砂漿抹面實施硬化。工作坑施工結束根據施工現場實際情況在其周邊開挖排水渠，防止地表水侵入坑內。 8. 進行工作底板混凝土澆筑施工時，分別在兩側預留導流溝和集水井，安裝抽水泵，避免工作底板積水影響頂進施工作業。（三）. 基坑積水、邊坡坍塌應對措施。（1）.將挖出的既有路基土方就近堆放足量，作為路基坍塌應急搶險備料；（2）. 當基坑內積水時安排專人及時采用抽水泵抽排，防止基坑淹沒，造成坑壁溜坍。若路基、基坑出現坍塌時，采用打樁、碼編制袋、夯填土方等措施進行加固處理，確保線路穩定安全。為確保本工程施工安全，預防和控制施工人員及機械設備在發生安全事故緊急情況時能及時應對，最大限度地減少發生安全事故帶來

29、的人員傷亡。特制定以下預案。1、預案的原則是“以人為本、預防為主、分級管理、分級負責、統一領導、協同處理、規范有序、反應迅速”。采取積極切實可行的措施，有效地組織開展搶險救援工作。2、應急組織體系：應急小組的職責：積極開展應急救援只是的普及和教育工作；檢查督促做好施工安全事故預防措施和應急救援的各項工作；負責施工安全隱患的管理，組織協調應急搶險，如發生事故，積極配合調查人員進行事故事件的調查和處理工作。3. 出現突發事件的處理措施：在施工過程中，必須堅持巡查制度，安排專人定時定點進行巡查，巡查人員必須堅守崗位，當發現有異常情況出現時，應立即通知施工人員停止作業，并在第一時間離開危險范圍，待險情有所控制，排除安全隱患，確保安全后，方可進行施工。4. 醫療救治，當時共現場發生意外，進入緊急狀態時，由項目負責人立即聯系就近醫院，落實救援的醫療救護工作。5、治安保衛，施工現場應預防各種破壞活動，當時共現場發生意外，進入緊急狀態時，通知地方派出所，并由其負責治安保衛工作，協助人員和物資的轉移工作。1.工程開工前組織技術人員編制工程總體施工方案及各分部實施方案，并明確各施工時段所應達到的形象進度，實行網絡計劃管理。2.科學組織、正確指揮：根據工程進展情況結合現場實施，及時合理調配施工力量，解決施工中存在的問題，不斷優化施工方案，適時