1、前 言本規程依據所屬設備制造廠家運行說明書，設計院資料，部頒規程、標準，并參照電力部頒的全國各地方小型電力發電廠汽機運行規程標準，同時借鑒同類型熱電廠運行標準，并結合我公司的實際情況編寫汽機運行規程，是我廠汽輪機運行的主要依據。本規程系第二次修編，難免還存在不妥之處，望運行人員在學習和執行過程中若與生產實際不符應及時提出修改意見，以便進一步完善，經審核批準后執行。本規程是運行人員工作中的主要依據，各級生產人員必須認真學習，嚴格執行。下列人員應熟悉本規程：公司生產 廠長、總工程師、運行部部長、安監部部長、值長， 汽機專工以及全體汽機運行人員。本專業檢修負責人、技術人員、安監專工。本規程運行部負責

2、起草、解釋。 山晟電廠運行部 2009年5月目 錄C50-8.83/0.648汽輪機運行規程- 4 -第一章 汽輪機的主要規范和特性說明- 4 -.第一節 汽輪機本體主要技術規范- 4 -第二節發電機勵磁機規范- 5 -第三節汽輪機本體結構介紹- 6 -第四節DEH操作系統- 16 -第五節 調節保安系統- 28 -第六節 汽輪機綜合控制系統.- 28 -第七節 熱力系統.- 28 -第八節 汽輪機輔助設備技術規范.- 28 -第九節 汽輪機組邏輯- 28 -第二章 汽輪機的啟動- 30 -第一節 總則-34-第二節 啟動前的準備- 35 -第三節 機組啟動前的檢查- 35 -第四節 機組啟動

3、前的試驗- 37 -第五節 冷態滑參數啟動操作程序- 37 -第六節 汽輪機額定參數啟動- 42 -第七節 汽輪機熱態啟動- 44 -第三章 汽輪機的停止- 44 -第一節 滑參數停機- 44 -第二節 汽輪機額定參數停機- 49 -第四章 汽輪機運行維護及試驗- 50 -第一節 汽輪機的日常維護- 50 -第二節 定期試驗及有關操作規定- 52 -第三節 主要試驗操作方法- 54 -第五章 汽輪機事故處理- 58 -第一節 總則- 58 -第二節 事故停機條件- 59 -第三節 事故停機操作步驟- 59 -第四節 主蒸汽參數異常- 60 -第五節 真空下降- 60 -第六節 水沖擊- 61

4、-第七節 軸向位移增大及推力瓦溫度升高- 62 -第八節 汽輪機不正常振動和異音- 62 -第九節 油系統失常- 63 -第十節 發電機、勵磁機著火- 64 -第十一節 汽輪機甩負荷- 64 -第十二節 廠用電中斷- 67 -第十三節 鍋爐滅火- 68 -第十四節 汽水管道故障- 68 -第十五節 DCS DEH系統故障處理- 69 -第六章 輔助設備的運行規范- 70 -第一節 高壓加熱器的運行規范- 70 -第二節 低加運行規范- 73 -第三節 給水泵運行規范- 74 -第四節 循環泵的運行規范- 79 -第五節 除氧器的運行規范- 80 -第六節 水環真空泵運行規范- 83 -輔機事故

5、處理- 84 -第一節 泵類事故處理- 84 -第二節 高壓加熱器事故處理- 85 -第三節 低壓加熱器事故處理- 87 -第四節 除氧器事故處理- 87 -第七章 運行管理制度- 91 -第一節 總則- 91 -第二節 運行人員的崗位職責- 92 -第三節 巡回檢查制度- 96 -第四節 交、接班制度- 96 -第五節 各種記錄簿的使用制度- 98 -第六節 操作票和工作票的規定- 98 -第七節 衛生制度- 99 -第八節 運行人員培訓制度- 99 -第八章 消防運行規程- 101 -附 錄 巡回檢查及定期切換制度.- 28 -C50-8.83/0.648汽輪機運行規程第一章 汽輪機的主要

6、規范和特性說明第一節 汽輪機本體主要技術規范本機為C50-8.83/0.648-3型，為高溫高壓單缸單抽汽沖動式汽輪機由南京汽輪機（集團）有限責任公司制造一 其主要技術規范如下：1. 型號：C50-8.83/0.648-3型2. 型式：高壓高溫單缸沖動式調整抽汽式汽輪機3. 汽輪機額定功率：504. 汽輪機最大功率：605. 主汽門前蒸汽壓力：8.83pa最高：9.32pa最低：8.34Mpa6. 主汽門前蒸汽溫度：535 最高540 最低：5257. 汽輪機額定工業抽汽壓力: 0.648Mpa8. 汽輪機抽汽壓力調整范圍:0.3540.844Mpa 9. 汽輪機額定抽汽量: 150T/h10

7、.汽輪機最大抽汽量：200T/h11.汽輪機額定抽汽溫度：222.912.額定工況排汽壓力： 3.7Kpa13.純冷凝工況排汽壓力： 6.1Kpa14.鍋爐給水溫度： 額定工況： 219.35純冷凝工況：201.4815.冷卻水溫度： 額定：20 最高： 3316.額定工況汽輪機汽耗（保證值）： 5.65Kg/kw.h17.額定工況汽輪機熱耗（保證值）：6313.85KJ/kw.h18.純冷凝工況汽輪機汽耗（保證值）：3.811Kg/kw.h19.純冷凝工況汽輪機熱耗（保證值）：9956.46KJ/kw.h20.汽輪機轉向（從機頭向機尾看）：順時針方向21.汽輪機額定轉速： 3000r/min

8、22.汽輪機單個轉子臨界轉速：1593r/min23.汽輪機軸承處允許最大振動：0.03mm24.過臨界轉速時軸承處所允許的最大振動：0.10mm25.總級數： 18級（1級雙列速度級+17級壓力級）26.調節方式： 噴嘴調節27.汽輪機本體總重：113T28.汽輪機本體最大尺寸（長寬高）mm：83515648462829.各段抽汽規范：抽汽點位置（級后）5811121416純凝最大功率抽汽壓力Mpa(a)2.141.250.69360.43570.16890.0455最高抽汽溫度394333.99215.61214.43115.4529.86最大工況抽汽量T/H22.5523.6120012

9、.2312.458.83抽汽用途#2高加#1高加除氧器#3低加#2低加#1低加第二節發電機勵磁機規范一 發電機技術規范型號QFW-60-2型額定容量60MW額定電壓105KV額定電流4124A功率因數0.85轉速3000r/min勵磁電壓259V頻率50HZ勵磁電流796A相數三相型式二 勵磁機規范型號TFLW218-3000A轉速3000r/min容量218KVA頻率150電壓260V相數額定電流839A接法功率因數絕緣等級第三節汽輪機本體結構介紹一汽缸本機組的汽缸是由前汽缸中汽缸和后汽缸組成的前缸和中缸為鑄鋼件后汽缸為鑄鐵件在設計中前汽缸有良好的對稱形狀避免了水平中分面法蘭的過厚過寬以盡量

10、減少熱應力和熱變形引起的結合面漏汽前汽缸與中汽缸的連接是借助垂直法蘭連接的四個蒸汽室分別布置在機組前部左上，下側和右上，下側，并由四根導汽管與主汽門相連中汽缸為簡單的上下半圓筒結構，下半部有兩個工業抽汽口，右側配有一個支座和杠桿連接口，以固定旋轉隔板油動機和安裝旋轉隔板調節連桿后汽缸與后軸承座鑄成一體，用排汽管與冷凝器相連后軸承蓋上安裝了機組的盤車設備在后汽缸上部裝有排大氣裝置，當背壓高于大氣壓時能自動爆破，保護后汽缸和冷凝器二轉子本機轉子是一種柔性轉子，其高溫高壓部分采用葉輪與主軸整鍛而成；低壓部分采用套裝結構其中還包括推力盤和聯軸器三通流部分噴嘴，隔板，隔板套均裝在汽缸內，它們和轉子組成汽

11、輪機的通流部分，也是汽輪機的核心部分高壓噴嘴組分成四段，通過型槽道分別嵌入四只噴嘴室內每一段噴嘴組一端有定位銷作為固定點，另一端可以自由膨脹并裝有密封鍵本機的隔板采用了三種形式：高壓部分采用了窄噴嘴和寬葉型汽葉組成的分流葉柵，以提高隔板的強度和確保通流部分的經濟性；隔板內外環均用合金鋼焊接而成，中壓部分采用了一般銑制靜葉的外圍帶焊接式，最后與隔板內外環焊接而成低壓部分靜葉兩端直接和隔板體焊接在一起為了縮短軸向長度，確保機組的通流能力，并有利于啟動及負荷變化，本機組采用了多級隔板套四主汽門主汽門是由主汽門，自動關閉器及主汽門座架組成由鍋爐來的蒸汽通過主蒸汽管進入主汽門汽室中的濾網，流過閥門后分四

12、路流向調節汽閥主汽門為單閥座型為減少閥碟上的提升力，采用了帶增壓式預啟閥的結構閥桿漏汽分別接至除氧器和汽封加熱器自動關閉器由油動機和斷流式錯油門組成五調節汽閥與凸輪配汽機構本機組有四只調節汽閥，均采用帶減壓式預啟閥單閥座，以減少提升力，油動機通過凸輪配汽機構控制四只閥的開啟順序和升程，凸輪配汽機構座閥下部有冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向配汽機構傳導六軸承本機軸承有兩只徑向橢圓軸承推力軸承與汽輪機前軸承組成了徑向推力聯合軸承，它是三層球面結構的橢圓軸承，安裝在前軸承座內每個軸承的下半設有頂軸高壓油通入小孔，孔周刮有油囊，作為頂起轉子的壓力區推力軸承采用可傾瓦式推力瓦塊七汽封機組的前后汽封和隔板汽封

13、，均采用了梳齒式汽封結構這樣結構形式其汽封環的長短齒強度較高汽封性能良好，同時便于維護和檢修八前軸承座前軸承座為鑄鐵結構它是汽輪機頭部的主要部套其內部除了布置推力支持軸承和油泵組外，調節部套和各保安部套以及控制油系統都安裝在該部套上，并有各種測點，是汽輪機現場的操作臺九盤車設備盤車設備采用兩級齒輪減速的機械傳動式的高速盤車裝置其盤車轉速均為60r/min，啟動時拔出插銷向電機方向搬動手柄，大小齒輪咬合后即可自動提供潤滑油這時按動啟動電機的按扭機組進入盤車狀態沖動轉子后，當轉子速度超過盤車速度時，盤車齒輪能自動退出，并自動切斷電機的電源和裝置的潤滑油在無電源的情況下，電機的后軸伸裝有手輪，可進行

14、手動盤車手動時手輪轉動12.5圈汽輪機轉子回轉180為了減少回轉設備電動機的功率，在汽輪機及發電機個軸承處，裝有高壓頂軸裝置，在開始盤車前必須先開啟頂軸用高壓油泵必須注意，在連續盤車時必須保證潤滑油的連續供給，啟停盤車時應注意下列事項：投入盤車裝置前，必須先投高壓頂軸油系統，確信軸已被頂起后，方可投入盤車，這樣可以減少啟動力矩及防止軸瓦磨損盤車投入后，轉速達到1200r/min時可以停止頂軸油泵投入盤車裝置前，必須前啟動潤滑油系統，使之有充分的潤滑油供給減速機停機后必須等轉子轉速到零后才能投入盤車，否則會嚴重損壞盤車裝置和轉子的齒輪，連續盤車到汽缸前部下半調節級處汽缸內壁金屬溫度降到200時，

15、可改用間歇盤車，降到150時才能停止盤車。十后汽缸冷卻裝置 時才能停止盤車當汽輪機載空負荷或減負荷運行時，其排汽溫度往往高于65，本汽輪機的后汽缸布置了噴水減溫裝置。當排汽溫度高于65時，可通入冷卻水以降低后汽缸溫度，確保后汽缸和凝汽器的安全運行。第四節 DEH系統操作說明 對氣輪機的控制可通過操作員站實現,本章介紹的操作員站的操作以及各功能的實現.一基本操作說明1操作畫面說明在畫面的上方,為警報區和一些重要參數的顯示(包括數字量個模擬量).畫面的中部內容為根據生產工藝流程而制的模擬圖,操作畫面,系統配置圖, 棒狀圖,趨勢圖等.在畫面的右下部,是報警確認”及彈出按鈕”,通過彈出按鈕可調出二次擊

16、鍵畫面:登陸,操作記錄,歷史曲線,調試參數.畫面底部有一排按鈕,每個按鈕對應一幅模擬圖,在樣可以實現一次擊鍵調出任一幅模擬圖.最后兩個按牛對調出的模擬圖有記憶功能,可以追溯調過的畫面(可追溯的畫面包括模擬圖, 棒狀圖,趨勢圖)1.1 主畫面 即系統總圖畫面,操作員站開機后將自動進入此畫面.該畫面上提供了整個系統的概況和系統運行時的一些重要參數.如主汽門行程,高調門行程,低調門形成,轉速,主汽門壓力,調節級壓力,功率等.此畫面沒有操作項,僅作為參數監視用.1.2 并網前控制 即系統總圖畫面,該畫面上提供了掛閘”,設定轉速目標值”和速率”, 進行”, 保持”, 啟動方式”, 閥位限制”, 自動同期

17、”等氣輪機升速過程中常用的操作.另外還有拉閥實驗(閥位標定),摩擦檢查,超速實驗等功能,提供在系統調試階段時進行相關的操作.1.3 并網后控制 即功率抽汽控制畫面,該畫面上提供了設定功率目標值”和變負荷率”, 功率回路投切”, 主汽壓控制”, 主汽壓保護”, 一次調頻”, 低抽壓力設定”, 低抽準備投切”, 低抽回路投切”, 中抽壓力設定”, 中抽準備投切”, 中抽回路投切”, 手動快減負荷”, 遙控投切”, 筏位限制”, 閥門實驗”等功率和抽汽控制中的常用的操作.1.4 ETS 即ETS保護系統投切監視畫面,該畫面上提供了各種保護條件的投切,ETS總保護投切,ETS動作復位,界面手動停機操作

18、.1.5 TSI 即TSI參數畫面,該操作畫面提供了汽機安全檢測系統的參數監視功能(包括棒狀圖).其中差脹,軸向位移,絕對膨脹.軸承震動,軸震動喜好均接受TSI儀表系統送來的模擬量輸出信號(420mA).1.6系統配置 即系統配置畫面,該操作畫面可列表顯示DEH系統及ETS系統的測點一覽表及實時數據及狀態,可通過按鈕實現前翻后翻功能.1.7實時趨勢 即趨勢畫面該操作畫面提供了汽輪機運行過程中一些重要參數的實時曲線,包括轉速、功率、主汽壓、調門指令、調門開度等。曲線時段為10分鐘（曲線內容和趨勢圖時間可以根據用戶要求修改）1.8 報警畫面 即報警畫面，該畫面用光字牌的形式顯示了系統的一些重要參數

19、的實時報警狀態，如OPC動作，ETS動作，電源失電報警等。2操作說明2.1 登錄 在DEH-NK運行畫面擊畫面右下角的彈出按鈕“登錄”出現一對話框或使用快捷鍵（CTRL+L）。每次以因的身份登錄時，必須先將原身份先退出，點擊“LOGOUT”。在NAME欄填入用戶名，在PASSWORD欄填入密碼，點擊“LOGIN”即可實現登錄。系統分運行人員、工程師、系統管理員三級，在操作員站和工程師站上，以不同的身份登錄，即具備不同的權限，系統每次啟動后以運行人員的身份自動登錄。2.2 二次確認的操作 在這里說的二次確認是指界面上的很多按鈕點擊之后需操作人員再次確認的畫面 如需投入則要選中“取消”，然后在點擊

20、“Enter”才能執行所選中的操作。如想取消“Canael”不執行所選中的操作。2.3參數設定 如需要手動設定轉速，速率，功率，抽汽壓力等參數則需點擊相應的參數設定鍵，彈出如下的畫面。雙擊畫面上要社頂的數值則可輸入相應的設定值。注意：輸入相應設定值后必須再點擊“確認”，設定值才能真正被輸入到系統，畫面上相應的數據才被更新。注：未投入功率回路時，負荷的目標值以額定負荷的百分數形式設定。2.4 灰色按鈕 灰色按鈕是不能進行操作的，當條件滿足時灰色按鈕會變成正常狀態，此時才可對該按鈕進行正常操作。2.5 ETS保護投切 ETS保護開關是指ETS系統中的停機保護條件，當該項保護開關投入并且該保護條件發

21、生同時ETS總保護開關投入時，送出ETS動作信號。注意：當主汽門關閉后，AST電磁閥將復位。2.6 報警 系統設置了三個報警區：DEH報警區，ETS報警區，TSI報警區，每個報警區對應一幅畫面，如果某個區有一個參數越限或某一設備異常，該取按鈕發出紅色閃光，提醒操作員注意，若想看詳細情況，用鼠標單擊該按鈕，彈出一幅畫面。畫面的最上面實時報警欄實時顯示兩條最新的報警，該報警在不斷刷新中。 報警確認可通過以下集中方法： A在實時報警欄中點擊確認 B在報警取彈出畫面中點擊確認 C在模擬圖中確認：操作分選定和執行命令兩步。將鼠標移到可以選定的點上，其周圍出現一個方框，表示本點可以被選定。單擊此點，周圍出

22、現一個雙層邊緣的方框，表示本點已經被選頂。然后用鼠標點擊畫面右下角的“報警確認”按鈕。2.7 測點信息及實時趨勢 將鼠標移到可以選定的點上，其周圍出現一個方框，表示本點可以被選定。單擊此點，周圍出現一個雙層邊緣的方框，表示本點已經被選定，按“F6”鍵，屏幕既顯示該測點所有的信息：中文描述、量程、卡件號、通道號、報警定義、報警狀態等，同時顯示該塞點的實時趨勢。2.8操作記錄 點擊畫面右下角“彈出按鈕”“操作記錄”，打開一個二級菜單。 報警記錄、事件記錄、登錄記錄均為歷史記錄，點擊該按鈕出現一選擇框，襖做員可在其中選擇哪一天的記錄。 “實時記錄”為當前正進行的報警和事件記錄。“報警記錄”為發出警報

23、的測點的名稱，數值，時間等。“事件記錄”記錄各種應用程序的啟停，操作員站對測點值的操作或對畫面進行的操作。“登錄記錄”記錄各種級別的人員登錄時間等。注：操作記錄只有在系統管理遠身份登陸后才能查看。2.9 數據顯示 畫面依據流程在需要的地方標出測點，動態實時顯示該點的數值，比如溫度、壓力、調門開度等。測點餓顏色隨狀態變化，有報警時會發光閃爍。序號顯示測點狀態序號顯示測點狀態1粉紅色底色測點故障5白色閃爍曾經報警未被確認2紅色閃爍高報警6紅色高報警也被確認3藍色閃爍低報警7蘭色低報警已被確認4綠色正常8 2.10 EH設備 在EH油系統的操作畫面中，對需要連鎖啟停條件的設備，培植了連鎖投切開關，以

24、方便設備在調試、檢修、運行狀態下的不同需要。 在EH油系統畫面的設備圖標中，紅色箭頭表示設備處于啟動狀態，綠色箭頭表示設備處于停止狀態。如出現粉紅色底色顯示或閃爍，則說明此設備處在報警狀態，如：設備既無已啟動喜好又無已停止信號，設備跳閘、設備聯鎖開（強制開）或連鎖關（強制關）、設備電源故障等。 點擊設備圖片，彈出設備操作面板可進行設備的啟停、報警的確認等操作。操作面板的下放為“停”、“啟”按鈕，中部為“停”、“啟”狀態顯示，上部為設備名稱。出現“允”字代表設備可允許相應的“啟”或“停”操作。 當設備報警時，設備名稱變成紅色閃爍，用鼠標點擊后可停止閃爍。報警確認以后則設備名變為黑色顯示。2.11

25、 歷史曲線 點擊畫面右下角的“彈出按鈕”“歷史曲線”，出現一個歷史虛線的應用環境。要查看歷史曲線，選擇“FILE”項中的“OPEN”，從文件列表中選擇事先編輯好的曲線組。既可打開相關測點的歷史曲線。如需更改當前曲線組中的測點，可用鼠標雙擊畫面縱坐標左邊的空白處，在彈出畫面中重新選擇測點和定義曲線顏色。如需更改時間坐標，可用鼠標雙擊畫面橫坐標下邊的空白處，在彈出畫面中重新定義時間段。當退出歷史曲線環境時，可保存新建立的曲線組，以便下次調用。注：歷史曲線只有在工程師或系統管理員身份登陸或才能查看。2.12 調試參數 點擊畫面右下角 的“彈出按鈕”“調試參數”，打開一個二級菜單。 升速參數：高調門曲

26、線啟動時各種狀態下的升速率、暖機轉速、暖機時間、臨界轉速等。 轉速負荷：轉速不等率，轉速調節偏差，同期增減幅度、就地啟動速率、超速實驗速率、初負荷百分速數、額定功率、滿負荷時功率PID輸出、升速率輸入高限、一次調頻頻差上下限，頻差死區，調門出口流量限制等。 抽汽輸入：抽汽壓力不等率，功率纖毫量程、主汽壓信號量程、抽汽壓力信號量程、抽汽壓力額定值、額定抽汽壓力時PID輸出等。 動態參數：轉速控制，功率控制，主汽壓控制、抽汽控制的比例帶和積分時間。 以上參數不允許用戶做任何修改，否則將影響機組安全穩定運行。二DEH啟動控制1拉閥試驗 在汽輪機首次安裝或大修時，拉閥試驗功能提供了對伺服卡進行標定及對

27、調門進行整定的功能。試驗條件：EH系統工作正常，汽機實際轉速小于500rpm。試驗步驟：在閥位標定畫面，點擊“試驗投入”按鈕，投入拉閥試驗功能，所有調門的指令為0.然后再根據需要可設定不同的調門指令，如50%，100%等，系統能以一定的速率將調門定位在給定值。機組啟動前必須先推出拉閥試驗，且所有調門的指令為0，點擊界面“試驗切除”按鈕可推出拉閥試驗。2掛閘點擊“掛閘”按鈕，使掛閘電機得電，建立保安油壓。掛閘后自動開啟高壓主汽門，當主汽門行程大于90%后掛閘成功，同時復位掛閘電機。三啟動升速當汽壓，氣溫及真空等滿足條件時，汽機掛閘可進行沖轉。系統升速可有三種方式：就地啟動，高調門手動啟動，高調門

28、曲線啟動。三種啟動方式互為閉鎖，即在某一種狀態下，機組只能由其中一種方式啟動。1就地啟動：在機組蒸汽參數較高而汽機調門的調節特性不好的情況下啟動時，只能采用就地啟動方式。此時自動主汽門，高壓閥門，中壓閥門全開，電動主汽門關閉，靠手動調整電動主汽門的旁通門來升速，當轉速達到2800轉時自動切換到高調門手動啟動，此時電動主汽門打開，高調門開始關，中低調門仍全開。2高調手動啟動：在機前蒸汽參數較低或汽機調門的調節特性較好的情況下啟動時，可以采用高調門手動啟動方式。高調門手動啟動是指電動主汽門，自動主汽門，低壓調門全開，電動主汽門的旁通門全關，由運行人員輸入目標值及升速率，DEH靠調節高調門的開度控制

29、轉速。修改參數時，操作員既可直接在彈出的參數設置面板上修改也可通過界面上的“增減升速率”和“增減目標值”按鈕來修改。3高調門曲線啟動：高調曲線啟動是指轉速和升速率由曲線給定，不需要操作員設定。高調門曲線啟動與高調門手動啟動相似，不同處為目標值與升速率不需人工輸入，運行人員僅需根據當前的熱狀態選擇某條曲線啟動即可。選定曲線后，汽輪機自動按照曲線完成整個升速過程。在高調門手動啟動或高調門曲線啟動的過程中，可進行這兩種啟動方式的切換。4運行過程中只有“進行”字變紅，轉速才能正常升降，在“保持”狀態下，轉速設定保持當前值。5升速過臨界時，閉鎖“保持”功能，DEH以預先設置的最大升速率（600r/min

30、）快速沖過臨界轉速區。如需進行摩擦檢查，則汽機掛閘后，先選擇啟動方式并進行后，點擊“摩檢投入”按鈕可進入摩擦檢查狀態，DEH系統恩那個自動進行升速沖轉，當轉速達到500r/min后，保持2分鐘，關閉高調門，使汽機惰走，此時可進行摩擦檢查。點擊“摩檢取消”按鈕，摩擦檢查狀態可隨時推出，轉速進入保持狀態，操作員確認后，點擊“進行“按鈕，可恢復升速。在升速過程中如果轉速超過500r/min后，則無法進入摩擦檢查狀態。四自動同期“自動同期”是一種特殊的遙控操作，在這種方式中，依靠“同期增”和“同期減”的觸點輸入來調整目標值和給定值，直至汽輪發電機達到同期轉速，為機組并網做準備。采用這種遙控方式，控制系

31、統必須滿足下列條件：自動同期請求觸點閉合，汽機轉速在同期范圍內。此時，運行人員按下“同期投入”鍵，控制系統則處于同期控制方式，同時送出“同期已投入”觸點至同期裝置。DEH根據同期裝置發出的增減觸點來改變目標值，運行人員已無法通過鍵盤改變目標值和升速率。在該種方式運行期間，如果機組并網或“自動同期請求”觸點斷開，控制系統會發出自動退出同期控制，從“自動同期”轉到“操作員自動”方式運行。運行人員也可按“同期退出”鍵退出“同期”方式，進入“操作員自動”方式運行。五并網，帶負荷機組并網后，機組自動帶上初負荷。DEH自動切換到功率控制方式。在這種方式下，操作員可在LCD上設置功率目標值，升負荷率，負荷高

32、低限，通過調節高調門的開度，使得實際功率和功率目標值相一致。在功率控制下，有兩種運行方式：1閥位閉環控制當功率反饋不可靠或操作員退出功率閉環控制，DEH工作在功率回路切除方式下，由于流量指令，油動機行程和功率值是線性對應的，所以此時功率反饋值根據流量指令折算出。DEH根據功率設定值和由閥位折算出的功率反饋的偏差來調整高調門開度，為閥位閉環控制。在閥位閉環控制方式下，功率目標值已額定功率的百分數進行設定。在滑參數啟動或運行時，根據閥位折算出的功率值與實際功率變送器的功率顯示值會存在一定的偏差。2功率閉環控制此時DEH依據功率設定值和功率反饋的偏差來調整高調門開度，為功率的閉環控制。當機組并網運行

33、時，運行人員可通過按“功率回路投入”鍵來投切功率的閉環控制。當DEH檢測到三路功率中有兩路以上發生故障時，或功率設定值與實發功率的偏差大于一定值時，則會自動切除功率回路。在通道故障未消除前，運行人員無法再投入該回路。運行人員也可通過點擊“功率回路切除”鍵來退出功率的閉環控制。六一次調頻DEH設有一次調頻回路，機組并網后，可由運行人員根據需要決定是否投入一次調頻。如一次調頻投入，DEH系統將自動根據頻差調節負荷這定制。當機組并網運行時，運行人員可按“一次調頻投入”按鈕投入該回路。該回路投入后，如遇兩路以上速度通道故障或油開關跳閘，會自動切除。運行人員可通過按“一次調頻切除”鍵退出該回路。調頻死區

34、及靈敏度（默認的調頻死區4轉，最大調頻量20轉，轉速不等率6%）。七抽汽壓力控制當機組并網穩定運行后可投入油氣控制回路，建議在負荷大于額定負荷的50%時，投入和切除抽汽回路。首先應設定好抽汽壓力值，后投入抽汽準備（此時抽汽準備投入按鈕上字變紅）。此時相應的抽汽PID開始運算，抽汽閥門開始回關。當抽汽壓力接近設定值則可投入抽汽回路。點擊“抽汽回路投入”按鈕，當抽汽回路投入字變紅雜表示抽汽回路已投入，此時運行人員可重新輸入抽汽壓力目標值進行抽汽控制帶熱負荷。該回路投入后，如遇抽汽壓力通道故障，油開關跳閘，動作，負荷小于30%或閥位小于20%時會自動切除。運行人員也可通過按“抽汽回路切除”鍵來退出抽

35、汽壓力控制。八CCS控制協調控制時DEH裝置最主要的一種遙控方式，如要采用這種方式，必須滿足下列條件：當CCS條件滿足后，運行人員按下“遙控投入”鍵，控制系統則處于協調控制方式，同時送相互“遙控已投入”觸點至CCS控制裝置，DEH已接收CCS來的負荷增減脈沖。此時運行人員已無法改變負荷的目標值和變負荷率。在協調控制期間，當油開關斷開或遙控請求觸點斷開，控制系統會自動退出遙控控制，立即恢復到“自動”運行方式。運行人員也可按“遙控退出”鍵退出“遙控”方式，進入“操作員自動”方式運行。九負荷限制并網后，點擊在負荷控制的“參數設定”按鈕，將彈出設定值輸入窗口，運行人員可根據機組運行情況輸入負荷高限和底

36、限值。設定好后必須分別按“確認”按鈕，輸入負荷高限和低限值才起作用。十閥位限制在操作畫面上，點擊“高調高限值”，“高調底限值”，“中抽高限值”，“中抽低限值”， “低抽高限值”， “低抽低限值”的當前值將彈出一數值輸入窗口，此時可輸入新的閥位限制值。該值將限制調門的開度不能大于或不能低于此值。十一.主汽壓力控制當機組并網運行后，如功率回路（負荷反饋）未投入，則可投入主汽壓控制回路，此時DEH根據壓力給定值與機前壓力的偏差來調節高調門開度維持主汽壓力穩定。該回路投入后，如遇兩路以上主汽壓通道故障，油開關跳閘，主汽壓保護動作或負荷小于5%時會自動切除。十二.主汽壓力保護當機組并網運行后，可投入主汽

37、壓力保護，DEH自動將主汽壓力和操作員在LCD上設置的壓力高限，低限進行比較，當主汽壓力高于設定的高限或低于設定的低限值都將發主汽壓力保護。當主汽壓力高于設定的高限，DEH系統將閉鎖負荷增。當主汽壓力低于設定的低限，DEH系統發出關高調門指令，以一定的速率關小高調門，直到主汽壓力恢復到設定的范圍。該保護回路投入后，如未掛閘、或ETS動作、或在“手動狀態”、或已并網、或主汽壓保護動作、或主汽壓力通道故障、或在“遙控模式”負荷小于額定功率10%、或“主汽壓保護切除”按鈕按下時，該保護回路將退出。十三.快減負荷當機組系統發生故障時，DEH系統能接收DCS來的Runback信號，自動以設定的降負荷率把

38、負荷降低到事先的設定值。如要投入自動快減功能，運行人員需先降界面上的“自動快減投入”開關投入。也可通過界面上的兩檔“手動快減”按鈕來實現快減負荷控制功能。按“手動快減取消”按鈕可退出當前的手動快減負荷控制狀態。根據不同的事故工況，快減負荷控制共分兩檔，分別對應不同的目標值和降負荷率。具體數值在DEH應用軟件中設置好。一般速率為每分鐘快減50%、100%兩檔。 第五節調節保安系統說明調節保安系統是數字電液控制系統（DEH）的執行機構，它接受電調裝置發出的指令，完成掛閘，驅動閥門及遮斷機組等任務。調節保安部分的工作原理見調節系統說明書一. 調節保安系統調節保安系統伺服執行機構保安系統等1. 主汽門

39、自動關閉器及控制裝置（啟動閥）主汽門能夠實現遠程控制及現場手動啟動閥控制主汽門執行機構（主汽門自動關閉器）上下動作進而控制主汽門開啟啟動閥的操作可手動也可通過伺服電機控制，同時啟動閥可以對機組掛閥，在正常運行時安全油將啟動閥右部切換閥頂起，接通啟動油路開啟主汽門，在停機時安全油漏掉，切換閥切斷啟動油，并泄掉自動關閉器的油缸腔室中的油，使主汽門快速關閉活動滑閥可在機組運行時現場在線活動主汽門以防其卡澀主汽門控制可在DCS系統中實現為確保機組安全，在停機后控制啟動閥電機反向旋轉關閉主汽門2. 伺服執行機構主要包括電液驅動器，油動機（兩套）電液伺服閥為動圈式雙極型位置輸出作為油動機的先導機構拖動錯油

40、門控制油動機活塞動作油動機錯油門與電液伺服閥通過杠桿機械半剛性連接同時原錯油門下的單向閥保留，在保安系統遮斷狀況下，事故油仍可關部油動機電液伺服閥是汽輪機電液控制系統設計的關鍵電一位移轉換元件，它能把微弱的電氣信號通過電液放大轉換為具有相當大的作用里的位移輸出電液伺服閥主要由動圈式馬達，控制滑閥及隨動活塞三大部分組成3. 保安系統本系統包括機械液壓保安裝置和電氣保護裝置兩部分機組設置了三套遮斷裝置；運行人員手動緊急脫扣的危急遮斷裝置；超速脫扣危急遮斷器；電動脫扣的電磁保護裝置主要保護項目有超速、軸向位移、潤滑油壓降低、軸承回油溫度高、冷凝器真空低及發電機開關跳閘、DEH保護停機等當出現保護（停

41、機）信號時，立即使主汽門、調節汽閥關閉同時報警；油開關跳閘信號，通過opc開關調節汽閥主汽門的關閉是通過保安油的泄放達到的，調節閥的關閉是通過建立事故油來實現的抽汽閥的關閉既可以通過主汽門的關閉接出的電信號，又可以通過電氣保護信號自接控制保安油的泄放通過保護部套的動作實現事故油的建立一方面通過保安油泄放試危急繼動器動作，另一方面電氣保護部套（電磁保護裝置）的動作，也可自接建立事故油3.1 機械超速保護裝置本系統的機械超速保護裝置有危急遮斷器（兩套）、危急遮斷油門（兩套）危急遮斷器采用飛環式，當機組轉速升至3300r/min時，飛環因離心力增大克服彈簧里而飛出撞擊危急遮斷油門的掛鉤，使其脫扣，保

42、安油泄放，關閉主汽門，并通過危急繼動器建立事故油關閉調節汽閥和旋轉隔板通過主汽門關閉接出的信號使抽汽閥聯動裝置動作通入壓力水，抽汽閥同時迅速關閉為了保證飛環式危急遮斷裝置的可靠性，設計了兩只同樣的裝置，同時還設計了在運行時進行其中一只飛環飛出試驗的系統試驗過程如下：轉動危急遮斷試驗裝置手輪至試驗NO1位置，然后操作NO1噴油實驗閥，將手輪緩緩拉出，注意觀察NO1危急遮斷指示器，當出現遮斷字樣時，說明NO1危急遮斷裝置動作這時由于NO1裝置已從系統中撤出，故不影響機組正常運行放松手輪后，接NO1危急遮斷油門已復位試驗完畢后，將危急遮斷裝置恢復到正常位置NO1危急遮斷裝置實驗結束，接著可以按同樣方

43、法進行NO2試驗3.2 危急遮斷裝置當機組發生特殊情況，可手拍危急遮斷裝置緊急停機，此時可用手推塑料罩內之遮斷手柄，使活塞位移，油路改變，關閉主汽門和調節汽閥和旋轉隔板，重新啟動時需將手柄拉出復位，使油路正常3.3 電磁保護裝置電磁保護裝置實際由兩部分組成，即兩個電磁鐵分別控制兩個滑閥一個電磁鐵作用是接受不用來源的停機信號（即ETS系統停機信號），接通電磁鐵電路而動作，去關閉主汽門，調節汽閥和旋轉隔板，切斷汽輪機進汽使其停機信號來源可以是轉速超限、軸向位移、潤滑油壓降低，軸承回油溫度升高或瓦溫溫高，冷凝器真空降低等保護信號，也可是手控開關停機信號等另一個電磁鐵接收OPC信號，其結果只產生事故油

44、關閉調節汽閥和旋轉隔板3.4其他保護裝置3.4.1調節汽閥危急遮斷裝置單向閥為了防止萬一主汽門因結垢或閥桿彎曲而卡澀不能關閉，本機組設有調節汽閥危急遮斷裝置，當需要關閉主汽門時，他受事故油控制同時動作事故油通至錯油門滑閥底部，使錯油門滑閥和油動機活塞動作，迅速關閉調節汽閥正常運行時事故油壓為零，至少應低與0.05Mpa，否則將影響正常運行3.4.2危急遮斷指示器當遮斷時指示遮斷狀態，并發出開關信號3.4.3啟動閥啟動閥用于開啟控制主汽門的自動關閉器，在正常狀態時安全油建立，啟動閥通往自動關閉器的控制油路接通，然后可以操作（手動或電動）同步器控制啟動閥的控制滑閥以建立啟動油開啟自動關閉器啟動閥同

45、時可用于危急遮斷油門復位啟動閥通過同步器來操作，手動就地操作，電動遠程操作3.5 機組的緊急停機當機組轉速達到額定轉速的110112%時，危急遮斷器動作，使機組緊急停機當DEH數字控制器發出停機信號時，使機組緊急停機當汽輪機發出下列種監視參數中的任何一種超過規定值時，均應使電磁閥動作而使機組緊急停機3.5.1 轉速升至額定轉速的110%（3300r/min）3.5.2 軸向位移超過+1.3mm或0.7mm3.5.3 潤滑油壓力低于0.0196Mpa3.5.4 凝汽器真空低于61Kpa3.5.5 ETS系統其它信號發出停機如果機組發出其它故障，運行人員認為必須停機或正常情況下需停機時，就地用手拍

46、裝在前軸承座端面的危急遮斷裝置或在集控手動電磁保護裝置按扭，泄去安全油建立事故油，使機組停機二供油系統本汽輪機供油系統是由兩部分組成一部分是由主油泵為主組成的低壓供油系統，主要用于向汽輪機組各軸承提供潤滑油及調節保安系統提供壓力油；另一部分主要是葉片泵等組成的高壓供油系統轉為DEH電液驅動器供油這兩部分供油系統是相互獨立的1. 低壓供油系統主要包括主油泵、注油器、注油器、主油泵啟動排油閥、高壓交流油泵、交，直流潤滑油泵、油箱、冷油器、濾油器、潤滑油壓里控制器及過壓閥等離心泵主油泵由汽輪機主軸自接帶動，正常運轉時主油泵出口油壓為1.57Mpa，出油量為3.0/min，該壓力油除供給調節系統及保安

47、系統外，大部分是供給兩只注油器的兩只注油器并聯組成，注油器出口油壓為0.100.15Mpa,向主油泵進口供油，而注油器的出口油壓為0.22Mpa，經冷油器，濾油器后供給潤滑油系統機組啟動時應開低壓潤滑交流油泵，以便在低壓的情況下驅除油管道及個部件中的空氣然后再開啟高壓交流油泵，進行調節保安系統的試驗和機組的啟動在停機時，可先啟動高壓電動油泵，在停機后的盤車過程中再切換成交流潤滑油泵為了防止調節系統因壓力油降低而引起停機事故，所以當主油泵出口油壓降至1.3Mpa時，由壓力開關使高壓交流油泵自動啟動投入運行當運行中發生故障，潤滑油壓下降時，由潤滑油壓里控制器使交流潤滑油泵自動啟動，系統另備用一臺直

48、流潤滑油泵，潤滑油壓下降而交流潤滑油泵不能正常投入工作時，由潤滑油壓力控制器使直流油泵的自動啟動，向潤滑系統供油正常的潤滑油壓力為： 0.0780.147Mpa油壓降低時要求： 小于0.078Mpa發報警訊號小于0.054Mpa交流潤滑油泵自動投入小于0.039Mpa直流潤滑油泵自動投入小于0.02Mpa自動停機小于0.015Mpa停盤車裝置注意：機組正常運行時，電動輔助油泵都應停止運行，除非在特殊情況下，允許啟動投入運行在潤滑油路中設有一個低壓油過壓閥，當潤滑油壓高于0.15Mpa左右即能自動開啟，將多余油量排回油箱，以保證潤滑油壓維持在0.080.15Mpa范圍內電液驅動器供油系統電控專用

49、供油系統與主軸驅動的由主油泵提供潤滑系統和安全用油的主供油系統分開以保證電液轉換器用油不受污染，確保機組安全可靠的運行。獨立電控專用供油系統由油箱、葉片泵、溢流閥、單向閥、精密雙筒濾油器、冷油器、蓄能器等設備組成三調節保安系統的主要技術規范序號項目單位技術規范備注汽輪機額定轉速r/min3000汽輪機額定抽汽壓力Mpa(a)0.648汽輪機額定抽汽壓力調整范圍Mpa(a)0.3540.844油泵進口油壓Mpa0.10.15主油泵出口油壓Mpa1.57轉速不等率36遲緩率0.2壓力不等率10油動機最大行程mm227中壓油動機最大行程mm152危機遮斷器動作轉速r/min33003360危機遮斷器

50、復位轉速r/min305515噴油試驗時危機遮斷器動作轉速r/min292030TSI超速保護值（停機）r/min3300轉子軸向位移報警值mm+1.0或-0.6負為反向轉子軸向位移保護值mm+1.3或-0.7停機值潤滑油壓降低報警值Mpa0.050.055潤滑油壓降低報警值Mpa0.04潤滑油壓降低保護值（停機）Mpa0.020.03潤滑油壓降低保護值（停盤車）Mpa0.015潤滑油壓升高報警值（停電動泵）Mpa0.16主油泵出口油壓低報警值Mpa1.3軸承回油溫度報警值65軸瓦溫度報警值100冷凝器真空降低報警值Mpa0.087冷凝器真空降低保護值（停機值）Mpa0.061軸承座振動報警值

51、mm0.06電液驅動器供油壓力額定值Mpa3.5電液驅動器供油壓力低報警值Mpa2.5啟動備用泵電液驅動器供油壓力低停機（或啟直流泵Mpa1.0電液驅動器供油溫度高報警值45電液驅動器供油溫度低報警值35電控油箱油位高報警值mm+100電控油箱油位低報警值mm100DEH控制器超速停機值r/min3300相對膨脹報警值mm+3或2主蒸汽壓力高報警值Mpa9.32主蒸汽溫度高報警值545 第六節 汽輪機綜合控制系統一控制方式說明DEH-NK有四種基本運行方式：1.操作員自動操作（自動）這是主要的運行方式。2.遙控自動操作3.手操盤手動操作4.就地手動操作1、操作員自動操作（自動）操作員自動操作簡稱為自動，這是和手操盤硬手動、就地手動操作相對應的操作方式；同時這也是電廠運行人員控制汽輪發電機組的主要運行方式，在該方式下，操作員可以進行如下控制：1.在汽機升速期間，可以確定或修改汽輪發電機組的升速率和轉速目標值（選擇曲線啟動則自動升速）。2.當機組到達同期轉速時，可投入“遠方同期”。3.在機組并網運行后，在功率控制方式可隨時修改機組的負荷目標值及變負荷率，調整機組負荷。4.在機組并網運行后，在壓力控制方式可隨時修改機前壓力定值，調整機前壓力。5.可根據實際運行情況決定是否投入功率回路。6.在并網后，可