1、泓域咨詢/襄陽汽車尼龍管路項目投資計劃書目錄第一章 行業(yè)、市場分析7一、 進入本行業(yè)的主要壁壘7二、 我國汽車行業(yè)情況10三、 全球汽車行業(yè)概況14第二章 項目背景及必要性16一、 我國汽車尼龍管路行業(yè)發(fā)展概況16二、 行業(yè)競爭格局19三、 全力夯實企業(yè)創(chuàng)新主體地位21四、 項目實施的必要性22第三章 項目基本情況24一、 項目名稱及項目單位24二、 項目建設地點24三、 可行性研究范圍24四、 編制依據和技術原則24五、 建設背景、規(guī)模25六、 項目建設進度26七、 環(huán)境影響26八、 建設投資估算27九、 項目主要技術經濟指標27主要經濟指標一覽表28十、 主要結論及建議29第四章 選址可行

2、性分析31一、 項目選址原則31二、 建設區(qū)基本情況31三、 構建產業(yè)高質量發(fā)展新格局36四、 項目選址綜合評價40第五章 建筑工程可行性分析41一、 項目工程設計總體要求41二、 建設方案41三、 建筑工程建設指標43建筑工程投資一覽表43第六章 建設內容與產品方案45一、 建設規(guī)模及主要建設內容45二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領45產品規(guī)劃方案一覽表45第七章 發(fā)展規(guī)劃47一、 公司發(fā)展規(guī)劃47二、 保障措施48第八章 SWOT分析51一、 優(yōu)勢分析（S）51二、 劣勢分析（W）52三、 機會分析（O）53四、 威脅分析（T）54第九章 法人治理58一、 股東權利及義務58二、 董事60三、

3、 高級管理人員65四、 監(jiān)事67第十章 原材料及成品管理70一、 項目建設期原輔材料供應情況70二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理70第十一章 勞動安全72一、 編制依據72二、 防范措施73三、 預期效果評價77第十二章 工藝技術方案79一、 企業(yè)技術研發(fā)分析79二、 項目技術工藝分析81三、 質量管理82四、 設備選型方案83主要設備購置一覽表84第十三章 投資計劃86一、 投資估算的編制說明86二、 建設投資估算86建設投資估算表88三、 建設期利息88建設期利息估算表89四、 流動資金90流動資金估算表90五、 項目總投資91總投資及構成一覽表91六、 資金籌措與投資計劃92項目投

4、資計劃與資金籌措一覽表93第十四章 經濟效益及財務分析95一、 基本假設及基礎參數選取95二、 經濟評價財務測算95營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表95綜合總成本費用估算表97利潤及利潤分配表99三、 項目盈利能力分析99項目投資現金流量表101四、 財務生存能力分析102五、 償債能力分析103借款還本付息計劃表104六、 經濟評價結論104第十五章 項目風險防范分析106一、 項目風險分析106二、 項目風險對策108第十六章 項目招標、投標分析111一、 項目招標依據111二、 項目招標范圍111三、 招標要求111四、 招標組織方式112五、 招標信息發(fā)布113第十七章 總結評價說明

5、114第十八章 附表附錄116主要經濟指標一覽表116建設投資估算表117建設期利息估算表118固定資產投資估算表119流動資金估算表120總投資及構成一覽表121項目投資計劃與資金籌措一覽表122營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表123綜合總成本費用估算表123固定資產折舊費估算表124無形資產和其他資產攤銷估算表125利潤及利潤分配表126項目投資現金流量表127借款還本付息計劃表128建筑工程投資一覽表129項目實施進度計劃一覽表130主要設備購置一覽表131能耗分析一覽表131本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行

6、業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 行業(yè)、市場分析一、 進入本行業(yè)的主要壁壘1、客戶認證壁壘整車廠在對供應商的選擇過程中，建立了一整套完善且非常嚴格的認證體系。通常，行業(yè)內企業(yè)進入整車廠的供應商體系，首先需要通過國際組織、國家或地區(qū)汽車協(xié)會組織的質量管理體系評審，獲得相關質量管理體系認證后，成為候選零部件供應商。其次，企業(yè)還需接受整車廠全方位嚴格審核，通過采購管理、生產工藝、物流管控、技術研發(fā)、成本控制、安全環(huán)保和質量控制等各個方面進一步評審后，才能成為其合格供應商。最后，合格供應商還需配合整車廠進行產品的開發(fā)，在經歷開發(fā)設計、工藝調試、樣品試制和檢驗、整車試驗等多

7、個環(huán)節(jié)后，才可以進入批量供貨階段。由于汽車整車廠對供應商的認證過程較為復雜、周期較長，因此汽車尼龍管路制造企業(yè)作為整車廠的上游供應商，需要投入大量的資金、人力和時間成本才能成為合格供應商，而在雙方一旦建立配套生產關系，將會長期穩(wěn)定合作。因此，汽車整車廠商的認證體系對行業(yè)新進入者形成較高的壁壘。2、技術與人才壁壘汽車尼龍管路的制造涉及模具設計、自動化控制、材料成型等多領域技術，且精密程度要求嚴格，這一特征要求尼龍管路生產企業(yè)具備較強的產品技術開發(fā)及質量保障能力。另一方面，汽車廠商在市場競爭日益激烈、節(jié)能減排要求不斷提高、汽車輕量化進程的加快的行業(yè)環(huán)境下，車型開發(fā)周期逐漸縮短，使得汽車零部件供應商

8、需要針對新車型及時響應并開發(fā)適配零部件產品。因此，行業(yè)內企業(yè)只有經過多年的技術積累，培養(yǎng)一批高素質的研發(fā)人員、富有經驗的技術人員，才可具備專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進入企業(yè)在缺乏一定技術積累的情況下，只能涉及少數類別零部件產品的開發(fā)及生產，且產品質量及性能難以滿足客戶需求，因此，行業(yè)新進入企業(yè)進入汽車尼龍管路行業(yè)具有較高的技術與人才壁壘。3、生產工藝壁壘汽車流體管路安裝在汽車中，要長期經受行駛條件下各種環(huán)境因素的影響，必須具有一定的承受高低溫、壓力、所傳輸液體的侵蝕和滲透及機械振動的能力。因此，對汽車流體管路的生產工藝要求較高。由于尼龍材質的硬度、熔點、溫度敏感性

9、等物理特性與金屬、橡膠材質不同，其生產工藝與其他材質生產工藝呈現一定差異。主要體現在以下方面：一是產品的生產對熱成型中溫度及壓力、冷卻環(huán)節(jié)的溫度、使用模具的規(guī)格等參數均需要精細化控制，需要企業(yè)積累生產經驗、不斷優(yōu)化生產工藝；二是行業(yè)中缺乏尼龍管路及連接件的標準生產設備，生產企業(yè)需要根據不同的材質特性和產品特征，定制專用設備，以提升生產的適用性，保證產品的質量和性能；三是尼龍管路生產企業(yè)需要根據整車廠的圖紙確定具體的技術參數，而后進行相應的工裝、模具設計與開發(fā)。因此，工藝參數設定、生產設備調試、模具開發(fā)設計等均需要行業(yè)內企業(yè)多年的研究開發(fā)和工藝經驗的積累以生產出具備質量穩(wěn)定、符合客戶需求的產品，

10、從而形成較高的壁壘。4、資金壁壘汽車尼龍管路制造行業(yè)的生產需要持續(xù)投入設備及資金，具有資金密集性特點。尼龍管路生產企業(yè)為保證自身的利潤空間，需達到一定的生產規(guī)模，利用規(guī)模效益實現盈利。同時，隨著汽車整車廠對汽車尼龍管路的生產材料和產品性能不斷提出新的要求，對新進入廠商的資金能力提出了較高的要求，要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入，配備更加精密的生產及檢測設備，建立符合整車企業(yè)要求的先進實驗室，并根據零部件設計結構花費大量資金購置或開發(fā)對應的模具。因此，行業(yè)競爭者若不具有較強的規(guī)模或資金實力，很難獲得整車廠認可。這對行業(yè)新進入者形成了較高的壁壘。 5、管理經驗壁壘由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短

11、、質量要求高等特點，尼龍管路生產企業(yè)需在原材料采購、生產加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應對庫存及經營風險。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產品質量、及時供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。先進的管理模式是生產企業(yè)在長期的生產經營活動中不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經驗上的差距是其難以在短時間內突破的重要壁壘。二、 我國汽車行業(yè)情況1、我國汽車行業(yè)發(fā)展現狀（1）經多年快速發(fā)展，我國汽車產業(yè)進入發(fā)展成熟期隨著2001年中國加入WTO、國家宏觀經濟持續(xù)向好，中國汽車行業(yè)步

12、入快速發(fā)展時期，新車型不斷推出、消費環(huán)境持續(xù)改善、私人購車異?；钴S、汽車產銷量不斷攀升。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自2009年我國首次成為全球最大的汽車市場后，連續(xù)11年位列全球汽車市場第一，2009年至2017年我國汽車銷量復合增長率達9.83%。2018年，我國汽車工業(yè)發(fā)展處于宏觀經濟發(fā)展增速承壓、經濟結構化調整、居民消費需求下滑、中美貿易摩擦等大環(huán)境，加之行業(yè)內低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出。上述因素的疊加導致了當年汽車行業(yè)首次出現產銷下滑局面，整個產業(yè)逐步進入發(fā)展成熟期。2019年，根據國務院打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的要求，部分城市自2019年7月1日實施汽車排放“國六”標準。受上述“國

13、五”與“國六”標準切換、國家刺激消費政策不及預期、國民消費信心不足等因素的綜合影響，中國汽車市場需求呈現低迷狀態(tài)。但對于能夠積極配套“國六”標準車型的領先汽車零部件企業(yè)，2019年亦迎來了快速成長的機遇。2020年2月，商務部表示，會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。因此，隨著后續(xù)國內各地刺激性政策的落地，中國汽車銷售市場表現將會逐步回暖。2020年，我國汽車銷量2,531.1萬輛，同比增速收窄至2%以內，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。從千人保有量數據看，截至2019年末，我國千人汽車保有量為173輛

14、，美國千人汽車保有量在800輛以上，日本、歐洲也已達到500輛以上，我國汽車普及度與發(fā)達國家相比差距仍然巨大，因此長期來看，我國汽車行業(yè)仍然存在廣闊的提升空間。（2）乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，合資品牌占主導地位從車型來看，乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，乘用車銷量自2005年的397.36萬輛發(fā)展到2020年的2,017.80萬輛，年均復合增長率達11.44%。2015年至今，乘用車市場銷量一直保持在2,000萬輛以上的規(guī)模，其中2020年乘用車市場銷量占整體汽車市場銷量為79.72%，是汽車市場的主要力量。我國乘用車市場，合資品牌占據主導地位。一汽大眾與上汽大眾作為最早

15、進入我國市場的合資品牌整車廠商，經過多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場認可度，市場銷量始終保持前列。在汽車行業(yè)整體進入調整期階段，一汽大眾與上汽大眾的市場銷量保持穩(wěn)定，2018至2020年及2021年1-6月兩家合計市場銷量占比分別為17.33%、18.88%、17.73%和17.38%，市場份額處于領先地位。2、我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（1）乘用車平均燃耗量目標要求日益嚴格，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展方向為了推動我國汽車產業(yè)轉型升級，實現我國汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，工信部于2019年先后公布乘用車燃料消耗量限值（征求意見稿）、乘用車燃料消耗量評價方法及指標（征求意見稿）、乘用車企業(yè)平均燃料消

16、耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿），調整了車型燃料消耗量限值的評價體系、降低了車型燃料消耗量目標值。征求意見稿編制說明指出，為貫徹落實中國制造2025、汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的重要措施，持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗，最終達到我國乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4L/100km，對應二氧化碳排放約為95g/km的國家總體節(jié)能目標。因此，在一系列節(jié)能減排的政策引導下，汽車行業(yè)相關企業(yè)為了在產業(yè)轉型的浪潮中搶占市場制高點，紛紛加大節(jié)能減排領域的相關研發(fā)投入。整個行業(yè)步入了節(jié)能減排的健康發(fā)展之路。（2）受節(jié)能減排政策推動，渦輪增壓汽車銷量增幅明顯目前汽車整車廠所采用“節(jié)能減排

17、”技術主要包括整車輕量化、內燃機高效化、渦輪增壓技術和自動變速器技術、混合動力技術、電子控制技術等，其中渦輪增壓技術作為經濟有效的“節(jié)能減排”技術予以重點推廣。渦輪增壓技術的主要作用為提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機功率和扭矩，降低發(fā)動機能耗。研究表明，渦輪增壓技術可實現發(fā)動機功率20%30%的提升。（3）新能源汽車市場潛力巨大我國新能源汽車發(fā)展早期從高額補貼起步，以政策推動為主導。隨著國家對新能源汽車各項扶持政策的推出、消費者對新能源汽車認知程度的逐步提高、公共充電設施的不斷完善，新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭強勁，成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的亮點。2015-2020年我國新能源汽車銷量復合增長率達32

18、.80%，且產銷規(guī)模連續(xù)5年位居世界第一。伴隨著新能源技術快速發(fā)展，市場認可度逐步提升、補貼適當退坡，新能源汽車將逐步進入到良性持續(xù)發(fā)展階段，未來有望繼續(xù)保持較快的發(fā)展速度，在我國汽車市場的占比將逐漸提升。三、 全球汽車行業(yè)概況汽車行業(yè)產業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯(lián)產業(yè)眾多，在國民經濟發(fā)展中起到十分重要的作用。經過百余年的發(fā)展和演變，憑借跨度較長的產業(yè)鏈以及對上下游較強的帶動效應，已經成為當今世界支柱產業(yè)之一，在國民經濟和日常生活中占據著越來越重要的地位。2018年至2020年全球新車市場銷量分別為9,564.95萬輛和9,135.85萬輛和7,797.12萬輛，受“新冠”疫情等因素的影響，2

19、020年全球汽車銷量較2019年下降較多。一直以來，在全球汽車消費市場中，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)是全球汽車消費的主要市場；在2008年金融危機之后，汽車需求增長的地理分布特征產生明顯的轉變，由傳統(tǒng)的發(fā)達國家市場向以中國、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國家市場轉移。汽車生產制造產業(yè)也呈現相同的特點，隨著新興工業(yè)國家制造工藝和技術的發(fā)展、勞動力優(yōu)勢日益體現，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移，亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產基地，其中中國表現最為突出，已成為世界汽車產銷第一的國家。根據世界汽車組織OICA統(tǒng)計，2020年全球汽車新車銷量7,797.12萬輛中，中國汽

20、車新車銷量2,531.10萬輛，占比達32.46%。第二章 項目背景及必要性一、 我國汽車尼龍管路行業(yè)發(fā)展概況1、汽車尼龍管路的發(fā)展尼龍管路在汽車工業(yè)的應用最早開始于歐美及日本等發(fā)達國家，這些國家的汽車尼龍管路制造業(yè)發(fā)展成熟，市場集中度高，生產企業(yè)積累了很強的綜合實力及尼龍管路研發(fā)能力，諸如邦迪TI、特科拉Teklas、凱塞Kayser、帕薩思PASS、弗蘭科希Fraenkisch等汽車尼龍管路供應商，這些企業(yè)占據了國內大部分合資品牌高端車型的配套市場。近20年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，部分較早進入行業(yè)的汽車尼龍管路生產企業(yè)，陸續(xù)從國外引進技術和生產設備，并憑借其地域優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，較好

21、地適應本土市場的競爭，逐步轉變?yōu)槠嚹猃埞苈分圃煨袠I(yè)的中堅力量。國內汽車尼龍管路配套供給能力逐年快速增加，產業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。2、我國汽車尼龍管路市場空間經過百年發(fā)展，傳統(tǒng)動力（燃油型）汽車結構與技術相對成熟。而汽車軟管（以尼龍管、橡膠管為主）屬于零部件配套的基礎部件，其單車用量處于相對穩(wěn)定的區(qū)間。根據渤海證券研究所預測，國內汽車軟管的市場規(guī)模約為150億元。在節(jié)能減排的產業(yè)環(huán)境下，尼龍材料因其在重量、耐油性、耐熱性等多方面的優(yōu)越性，備受汽車行業(yè)的青睞，尼龍管路的應用場景也逐步拓寬。預計隨著節(jié)能減排的持續(xù)推進，尼龍管路在傳統(tǒng)動力汽車中的滲透率將逐步提高。另一方面，節(jié)能減排推動了汽車行業(yè)向新動

22、力方向謀求進一步發(fā)展。自2015年以來，我國以電池系統(tǒng)作為動力源的新能源汽車發(fā)展迅猛?？紤]新能源汽車動力電池及電機系統(tǒng)等新增冷卻系統(tǒng)需求增加單車軟管用量，預計新能源汽車軟管系統(tǒng)的單車價值量約1,000元6。同時，經新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年）預計，到2025年國內新能源汽車新車銷售量將達汽車新車銷售總量的20%左右，按照國內乘用車年銷量2,000萬臺測算，我國新能源汽車軟管市場未來發(fā)展空間廣闊。因此，隨著汽車排放標準的不斷提升與新能源汽車的發(fā)展，尼龍管路的應用比例將不斷提高，市場空間較大。3、我國汽車尼龍管路行業(yè)發(fā)展趨勢（1）節(jié)能減排推動汽車尼龍管路市場的發(fā)展在全球環(huán)保標準不斷

23、強化的背景下，為提高汽車發(fā)動機的燃效性能，汽車廠商正在大力推進汽車輕量化，管路的輕量化成為重點突破領域之一。2016年12月，我國環(huán)境保護部發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），該標準將于2020年7月1日全面替代原有的第五階段，并要求部分城市提前至2019年7月1日執(zhí)行。為達到更為嚴格的“國六”排放標準，整車廠商紛紛研發(fā)生產新車型或新發(fā)動機，汽車尼龍管路制造企業(yè)同步開發(fā)配套產品。新型發(fā)動機亦對配套的汽車尼龍管路提出了更高的技術要求，因此成功同步開發(fā)配套產品的汽車尼龍管路制造企業(yè)能更快的搶占市場，實現業(yè)績增長。未來，隨著汽車排放標準的不斷嚴格，整車廠對新型汽車尼龍管路的需求不斷

24、增加，將帶動整個汽車尼龍管路市場的發(fā)展。（2）本土企業(yè)成本及服務優(yōu)勢凸顯，逐步形成國產替代近年來，國內部分優(yōu)秀汽車尼龍管路制造企業(yè)研發(fā)技術實力、產品品質與生產工藝水平均得到了顯著提升，并憑借成本優(yōu)勢和本土化服務優(yōu)勢在細分領域形成了明顯的競爭優(yōu)勢，并對進口產品逐步形成替代。這些企業(yè)一方面可以通過國際整車廠商的資質認定，進入全球汽車供應商配套體系，拓展合資品牌市場份額；另一方面可以憑借國內自主品牌整車廠的發(fā)展，不斷提高對國內自主品牌車企的供貨能力，搶占國內市場。因此，伴隨著汽車零部件行業(yè)國產化的不斷深化，汽車尼龍管路制造行業(yè)規(guī)模具有巨大的上升空間，特別是行業(yè)中優(yōu)質企業(yè)和先發(fā)企業(yè)將在市場競爭中快速成

25、長。（3）新能源汽車發(fā)展將提升冷卻管路需求由于新能源汽車的鋰電池在工作時會產生一定的熱效應，相比傳統(tǒng)內燃機汽車，其散熱系統(tǒng)的重要性顯得更加突出。因此，相對于傳統(tǒng)內燃機汽車散熱單元集中于發(fā)動機附近，新能源汽車的散熱單元包含了動力電池、驅動電機以及電控系統(tǒng)，在整車的分布更加分散，導致冷卻管路單車使用長度更長。（4）參與整車廠商的設計開發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要全球化采購模式以及整車與零部件企業(yè)形成的產業(yè)分工協(xié)作格局，使得零部件供應商逐漸參與到整車廠新車型的設計研發(fā)中。與此同時，汽車產業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發(fā)生產周期也相應縮短。因此，整車廠對于零部件企業(yè)產品研發(fā)設計、同步開

26、發(fā)的能力提出了更高的要求。尼龍管路制造企業(yè)必須融入整車配套體系，充分理解整車設計的理念和需求，根據整車廠的計劃和時間節(jié)點配合整車開發(fā)進度，及時同步推出汽車管路的設計方案和最終產品。二、 行業(yè)競爭格局1、市場化競爭程度呈現一定的區(qū)域化格局汽車整車廠和零部件供應商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要合作模式包括：以“歐美系”汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以“日韓系”汽車企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分自主品牌整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會，實現全球采購市場化運作；塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠為核心，以零部件供應商為支撐的金

27、字塔形多層級配套供應體系，該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關系；縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產整車又生產一定數量的汽車零部件。目前，全球汽車行業(yè)正逐步向生產精益化、非核心業(yè)務外部化、產業(yè)鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發(fā)展。受此影響，國內整車廠商正逐漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發(fā)展模式轉變。2、汽車尼龍管路行業(yè)外資及合資廠商占據較大市場份額汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理。對于汽車尼龍管路行業(yè)，少數外資及合資汽車尼龍管路制造企業(yè)長時間占據了絕大部分的市場份額，主要以邦迪TI、特科拉Teklas、凱塞Kayser、帕薩思PASS、弗蘭科希

28、Fraenkisch等知名汽車零部件制造企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國汽車尼龍管路行業(yè)中沒有占據絕對競爭優(yōu)勢的制造企業(yè)。同時，汽車整車廠通常實施嚴格的供應商管理制度，進入壁壘較高。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資品牌廠商占據了大量的市場份額，而國內自主尼龍管路制造企業(yè)只有包括標榜股份在內的少部分生產商能夠進入到合資汽車品牌的供應商體系。三、 全力夯實企業(yè)創(chuàng)新主體地位以高新技術企業(yè)培育和產學研協(xié)作為重點，大力引進研發(fā)型、創(chuàng)新型企業(yè)，加大科創(chuàng)載體吸引高新技術企業(yè)的力度，強化科技創(chuàng)新政策的完善與落地，引導企業(yè)加大創(chuàng)新投入，深化產學研合作，推進關鍵核心技術攻關，培育更多科技型龍頭企業(yè)和細分行

29、業(yè)“隱形冠軍”，最大限度釋放高新技術產業(yè)增長的潛力，助推企業(yè)不斷提升核心競爭力。（一）大力培育創(chuàng)新主體充分發(fā)揮企業(yè)在技術創(chuàng)新決策、研發(fā)投入、科研組織和成果轉化等方面的主體作用，建立企業(yè)主導技術研發(fā)的體制，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，培養(yǎng)一批創(chuàng)新型企業(yè)家，培育一批創(chuàng)新能力強、產業(yè)鏈條長、綜合效益好的骨干企業(yè)、高新技術企業(yè)、科技型中小企業(yè)，形成若干競爭力強的創(chuàng)新型領軍企業(yè)群，推動產業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。到2025年，力爭高新技術企業(yè)達到1000家。（二）加大企業(yè)創(chuàng)新扶持力度以企業(yè)需求為導向，完善創(chuàng)新型企業(yè)培育機制，建立覆蓋企業(yè)初創(chuàng)、成長、發(fā)展等不同階段的政策扶持體系，促進形成較大規(guī)模的具有核心技

30、術和綜合競爭力的企業(yè)集群，釋放高端發(fā)展新動力。（三）推進全方位多層次產學研協(xié)作以市場引導創(chuàng)新、以創(chuàng)新開拓市場，推進產學研深度融合，加快形成以企業(yè)為主體、以市場需求為導向、以市場機制為保障的產學研合作長效機制，提高科技成果轉化速度與效益。四、 項目實施的必要性（一）現有產能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題

31、。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產品結構升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產業(yè)升級，公司產品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅動，不斷研發(fā)新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內領先地位。第三章 項目基本情況一、 項目名稱及項目單位項目名稱：襄陽汽車尼龍管路項目項目單位：xx有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約36.00畝。項目擬定建設區(qū)

32、域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍按照項目建設公司的發(fā)展規(guī)劃，依據有關規(guī)定，就本項目提出的背景及建設的必要性、建設條件、市場供需狀況與銷售方案、建設方案、環(huán)境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務分析、社會效益等內容進行分析研究，并提出研究結論。四、 編制依據和技術原則（一）編制依據1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設項目經濟評價方法與參數(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產業(yè)結構調整指導目錄。（二）技術原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家

33、、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據現場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環(huán)境，體現企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景汽車尼龍管路制造行業(yè)的生產需要持續(xù)投入設備及資金，具有資金密集性特點。

34、尼龍管路生產企業(yè)為保證自身的利潤空間，需達到一定的生產規(guī)模，利用規(guī)模效益實現盈利。同時，隨著汽車整車廠對汽車尼龍管路的生產材料和產品性能不斷提出新的要求，對新進入廠商的資金能力提出了較高的要求，要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入，配備更加精密的生產及檢測設備，建立符合整車企業(yè)要求的先進實驗室，并根據零部件設計結構花費大量資金購置或開發(fā)對應的模具。因此，行業(yè)競爭者若不具有較強的規(guī)模或資金實力，很難獲得整車廠認可。這對行業(yè)新進入者形成了較高的壁壘。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積24000.00（折合約36.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積46116.72。其中：生產工程30792.31，倉儲工程

35、7554.24，行政辦公及生活服務設施4020.87，公共工程3749.30。項目建成后，形成年產xx米汽車尼龍管路的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響本項目將嚴格按照“三同時”即三廢治理與生產裝置同時設計、同時施工、同時建成使用的原則，貫徹執(zhí)行國家和地方有關環(huán)境保護的法規(guī)和標準。積極采用先進而成熟的工藝設備，最大限度利用資源，盡可能將三廢消除在工藝內部，項目單位及時對生產過程中的噪音、廢水、固體廢棄物等都要經過處

36、理，避免造成環(huán)境污染，確保該項目的建設與實施過程完全符合國家環(huán)境保護規(guī)范標準。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資18110.62萬元，其中：建設投資14604.11萬元，占項目總投資的80.64%；建設期利息389.69萬元，占項目總投資的2.15%；流動資金3116.82萬元，占項目總投資的17.21%。（二）建設投資構成本期項目建設投資14604.11萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用12442.97萬元，工程建設其他費用1809.72萬元，預備費351.42萬元。九、 項目主要

37、技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入35700.00萬元，綜合總成本費用29836.16萬元，納稅總額2889.81萬元，凈利潤4280.31萬元，財務內部收益率17.19%，財務凈現值3677.39萬元，全部投資回收期6.35年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積24000.00約36.00畝1.1總建筑面積46116.721.2基底面積14640.001.3投資強度萬元/畝390.982總投資萬元18110.622.1建設投資萬元14604.112.1.1工程費用萬元12442.972.1.2其他費用萬元1809.7

38、22.1.3預備費萬元351.422.2建設期利息萬元389.692.3流動資金萬元3116.823資金籌措萬元18110.623.1自籌資金萬元10157.603.2銀行貸款萬元7953.024營業(yè)收入萬元35700.00正常運營年份5總成本費用萬元29836.16""6利潤總額萬元5707.08""7凈利潤萬元4280.31""8所得稅萬元1426.77""9增值稅萬元1306.28""10稅金及附加萬元156.76""11納稅總額萬元2889.81""

39、;12工業(yè)增加值萬元9948.35""13盈虧平衡點萬元15253.49產值14回收期年6.3515內部收益率17.19%所得稅后16財務凈現值萬元3677.39所得稅后十、 主要結論及建議此項目建設條件良好，可利用當地豐富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經濟合理、低耗優(yōu)質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。第四章 選址可行性分析一、 項目選址原則所選場址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環(huán)境敏感性目標。項目建設區(qū)域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且

40、具有足夠的發(fā)展?jié)摿Α６?建設區(qū)基本情況襄陽市，湖北省地級市，國務院批復確定的湖北省新型工業(yè)基地和鄂西北中心城市。全市共轄3個市轄區(qū)、3個縣級市、3個縣，總面積1.97萬平方千米。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，襄陽市常住人口為5260951人。襄陽地處中國華中地區(qū)、湖北省西北部、漢江中游，是漢江流域中心城市、湖北省域副中心城市、長江中游城市群重要成員。2020年，襄陽全市實現地區(qū)生產總值4601.97億元。襄陽是國家歷史文化名城，肇始于周宣王封仲山甫（樊穆仲）于此，已有2800多年建制歷史，是楚文化、漢文化、三國文化的主要發(fā)源地。歷代為經濟軍事要地，素有“華夏第一城池”

41、、“鐵打的襄陽”、“兵家必爭之地”之稱?！笆奈濉睍r期，世界經濟環(huán)境仍然較為復雜，新冠肺炎疫情導致不穩(wěn)定因素增多，我國經濟社會發(fā)展挑戰(zhàn)與機遇仍是相互交織，襄陽面臨著育先機、開新局的諸多有利條件。從國際看，世界正面臨百年未有之大變局，新冠肺炎疫情沖擊全球，發(fā)達國家制造業(yè)回流等逆全球化趨勢加劇，貿易保護主義、單邊主義愈演愈烈，世界經濟重心、政治格局調整加快，全球治理、世界秩序演變加劇，中國在世界發(fā)展格局中的作用日益凸顯。同時，世界經濟仍處于緩慢恢復階段，黑天鵝、灰犀牛事件迭出，規(guī)避風險成為各國共同追求，全球新一輪產業(yè)分工和貿易格局加快重塑?？萍寂c產業(yè)發(fā)展日新月異，特別是以5G為主要標志的新技術突破

42、性發(fā)展，人工智能迭代升級，將對產業(yè)結構、貿易結構、產業(yè)鏈、價值鏈等產生巨大影響，我國產業(yè)發(fā)展進入從規(guī)模增長轉向質量提升的重要窗口期。面對發(fā)達國家的高端產業(yè)打壓及其他發(fā)展中國家的中低端產業(yè)擠出的雙重擠壓，以工業(yè)為主導的襄陽必須放眼全球、順時應勢，精準識變、科學應變、主動求變，努力將戰(zhàn)略機遇轉化為現實生產力。從國內看，我國經濟已進入高質量發(fā)展階段，發(fā)展韌性強勁，社會大局穩(wěn)定，發(fā)展形勢總體有利，仍處于重要戰(zhàn)略機遇期。國家堅持穩(wěn)中求進總基調和保持經濟運行在合理區(qū)間的決心沒有變，構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，以及相繼出臺“兩新一重”等抓“六保”促“六穩(wěn)”系列措施，建設國內強

43、大市場、優(yōu)化營商環(huán)境、補齊基礎設施短板的力度持續(xù)加大，特別是中部地區(qū)崛起、長江經濟帶建設、漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展等戰(zhàn)略加速實施，中央支持湖北疫后重振一攬子政策加快落地，以及湖北“三個沒有改變”，為我市提供了難得的發(fā)展窗口期。省委推進“一主引領、兩翼驅動、全域協(xié)同”等區(qū)域發(fā)展布局，強化了襄陽引領區(qū)域高質量發(fā)展新的重大使命，進一步提升了襄陽在區(qū)域發(fā)展格局和產業(yè)布局中的功能性支撐地位。從區(qū)域看，國家堅持推進統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展，加大中西部地區(qū)基礎設施建設，引導產業(yè)加快向內陸地區(qū)梯度轉移，促進經濟發(fā)展空間從沿海地區(qū)向沿江內陸擴展，將有利于襄陽承接產業(yè)轉移和完善重大基礎設施。國家堅持推進以城市群為主體形態(tài)的區(qū)域

44、發(fā)展，長江中游、中原、成渝、關中平原“四大城市群”快速崛起，襄陽作為重要節(jié)點城市，有利于承接其溢出效應、形成比較優(yōu)勢。漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展規(guī)劃要求襄陽加快漢江流域中心城市建設，以及我省推進“襄十隨神”城市群發(fā)展步伐加快，將有利于強化襄陽漢江流域中心城市戰(zhàn)略引擎作用。特別是高鐵時代的到來、全國性綜合交通樞紐地位的提升，將顯著增強襄陽吸納集聚要素和輻射帶動區(qū)域發(fā)展的功能。襄陽雖然會面臨區(qū)域一體化發(fā)展中城市間競爭加劇的挑戰(zhàn)，但也將獲得加快融入國家戰(zhàn)略、提升區(qū)域中心城市功能的機遇。綜合經濟實力實現新提升。發(fā)展質效明顯提高，全市經濟總量在省內由第三位上升到第二位，躋身全國城市49強，在漢江流域城市居于首位

45、；稅收占財政收入的比重由2015年的62.1%提升到2020年的77.7%。轉型升級扎實推進，三次產業(yè)結構由2015年11.350.638.1優(yōu)化為2020年11.245.743.1；戰(zhàn)略性新興產業(yè)產值占工業(yè)總產值比重提高到12%，獲批國家新能源汽車關鍵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群試點、國家智能網聯(lián)汽車質量監(jiān)督檢驗中心、國家復合材料及制品質量監(jiān)督檢驗中心，成為全國消費品工業(yè)“三品”戰(zhàn)略示范城市、全國質量強市示范城市；國家現代農業(yè)示范區(qū)建設全域推進，成功創(chuàng)建國家級農業(yè)科技園區(qū)，成功舉辦四屆漢江流域農博會，糧食產能穩(wěn)定在百億斤；第三產業(yè)提檔升級，成為全國旅游標準化試點城市、全國首批區(qū)塊鏈服務網絡技術創(chuàng)新基

46、地、全國流通領域現代供應鏈體系建設試點城市、省級電子商務示范基地、全省服務外包示范城市，古隆中景區(qū)成功創(chuàng)建5A。動能轉換步伐加快，新增國家和省級企業(yè)技術中心25家、工程技術研究中心10個、重點實驗室1個、校企共建研發(fā)中心7個、國際科技合作基地3個，高新技術企業(yè)累計達641家，高新技術產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重達21.8%，成為全國供應鏈創(chuàng)新與應用試點城市、國家科技領軍人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，棗陽、老河口獲批省級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)；市人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)超市成為國家級中小企業(yè)公共服務示范平臺，共引進高層次人才團隊237個、院士專家工作站110家，成功舉辦中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽湖北賽區(qū)總決賽和漢江創(chuàng)客英雄匯?？h域經

47、濟全線進位，納入全省考核的7個縣（市、區(qū)）連續(xù)四年均被評為“全省縣域經濟工作成績突出單位”；棗陽連續(xù)五年躋身全國縣域經濟百強縣，從2016年的第100位躍升至2020年的第86位；高新區(qū)綜合實力居國家級高新區(qū)第29位，成為國家高端裝備制造業(yè)（新能源汽車）標準化試點和國家知識產權示范園區(qū)。城鄉(xiāng)一體化建設展現新面貌。城市影響力進一步增強，國家明確“支持襄陽鞏固湖北省域副中心城市地位，加快打造漢江流域中心城市和全國性綜合交通樞紐”?！耙恍乃某恰倍际锌臻g格局不斷優(yōu)化，功能分區(qū)、協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢逐步顯現，東津國家產城融合示范區(qū)建設成效初顯，魚梁洲“城市綠心”功能增強，古城保護利用有序推進；舊城更新成效顯著

48、，老工業(yè)基地調整改造獲國務院通報表彰，城市商圈、便民服務設施不斷完善，老舊小區(qū)改造加快推進。城鄉(xiāng)基礎設施建設提速，5G、云計算等信息基礎設施不斷完善，成為國家智慧城市試點、工業(yè)互聯(lián)網標識解析二級節(jié)點城市；交通通達能力顯著提升，浩吉鐵路、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄陽北段建成通車，襄荊高鐵開工建設，襄陽邁入高鐵時代；襄陽機場T2航站樓投入使用，臨時航空口岸開放取得突破；新增高速公路里程342公里；以雅口樞紐、襄陽新港等為支撐的漢江航運中心建設有序推進?！八奈灰惑w”的城鎮(zhèn)體系初步建立，棗陽副中心、河谷組團、?？瞪鷳B(tài)旅游試驗區(qū)建設取得積極進展，宜城被國家授予“新型城鎮(zhèn)化示范城市”，南漳成為國家新型城鎮(zhèn)化建設

49、示范縣城、國家農產品質量安全示范縣和全國“四好農村路”示范縣，“四化同步”示范鎮(zhèn)和美麗鄉(xiāng)村建設成效顯著，棗陽吳店鎮(zhèn)、老河口仙人渡鎮(zhèn)入選全國特色小城鎮(zhèn)，谷城城關電商小鎮(zhèn)成為省級特色小鎮(zhèn)；建成98個省級美麗鄉(xiāng)村示范點。三、 構建產業(yè)高質量發(fā)展新格局堅持“緊盯前沿、打造生態(tài)、有效聚合、集群發(fā)展”思路，以夯實產業(yè)基礎能力為根本，以提升產業(yè)鏈供應鏈現代化水平為核心，強化數字引領和綠色轉型，加快傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級和老工業(yè)基地轉型發(fā)展，培育壯大新興產業(yè)，促進一二三產業(yè)深度融合，全力構建多點支撐、接續(xù)發(fā)展、迭代升級、交替領先的現代產業(yè)發(fā)展新格局，爭創(chuàng)國家產業(yè)轉型升級示范區(qū)。（一）構建產業(yè)高質量發(fā)展的目標體系著力

50、增強先進制造業(yè)核心優(yōu)勢。以智能化、綠色化、服務化為主攻方向，以提升企業(yè)核心競爭力為目標，強化工業(yè)基礎能力，提高綜合集成水平，推進制造業(yè)向產業(yè)鏈供應鏈價值鏈高端發(fā)展，建設智能裝備應用示范城市。加快新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，強化云計算、大數據、物聯(lián)網、人工智能、5G等技術的應用，促進產業(yè)迭代升級、接續(xù)發(fā)展。重點推動汽車產業(yè)轉型升級，突出氫燃料電池汽車產業(yè)鏈布局，推進新能源汽車產業(yè)強鏈補鏈，著力打造國內領先的汽車產業(yè)集群，爭創(chuàng)國家級車聯(lián)網先導區(qū)和國家燃料電池汽車示范推廣應用城市；突破性發(fā)展航空航天、智能裝備、軌道交通等高端裝備制造業(yè)，加快打造中部地區(qū)高端裝備制造基地；大力發(fā)展消費電子、汽車電子

51、等新產品，深度參與全省“光芯屏端網”產業(yè)鏈分工，加快打造中部地區(qū)電子信息產業(yè)新城；積極發(fā)展生態(tài)休閑、養(yǎng)生養(yǎng)老用品等制造業(yè)。大力開展綠色制造體系示范創(chuàng)建，加快國家工業(yè)資源綜合利用基地建設。到2025年，規(guī)模以上工業(yè)總產值突破1萬億元，培育汽車及零部件1個3000億級，裝備制造、輕工食品、紡織服裝3個千億級和生物醫(yī)藥、新一代信息技術、新能源新材料、精細化工、節(jié)能環(huán)保5個500億級產業(yè)集群，以及儲能、人工智能等有影響力的產業(yè)集群，單位地區(qū)生產總值地耗、能耗等資源消耗率持續(xù)下降。全面增強現代農業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。以實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略為抓手，以農業(yè)供給側結構性改革為主線，以強基礎、強產業(yè)、強主體、強動能、強

52、質效、美鄉(xiāng)村“五強一美”為目標，深入推進農村一二三產業(yè)融合發(fā)展，創(chuàng)新農業(yè)生產經營方式，加快培育新型農民、發(fā)展農業(yè)新型業(yè)態(tài)、壯大龍頭企業(yè)和家庭農場等新型經營主體，完善農業(yè)基礎設施，夯實農業(yè)基礎地位，全面提升農業(yè)信息化、綠色化、優(yōu)質化、特色化、品牌化水平，增強農業(yè)綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，提高糧食安全保障能力，建設高質量、高效益的國家現代農業(yè)示范區(qū)，加快農業(yè)大市向農業(yè)強市轉變。加強質量品牌建設。深入推進質量強市，全面實施質量提升行動，加快推進檢驗檢測認證體系建設，探索建立質量分級制度，實施產業(yè)精品工程，推動汽車、食品、紡織、裝備制造等產業(yè)的質量水平達到國際先進水平。加強行業(yè)標準體系建設，引導汽車

53、及零部件、農產品加工、裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥等領域龍頭企業(yè)，主動參與國際標準、國家標準和行業(yè)標準的制定，提升行業(yè)話語權，營造良好品牌建設環(huán)境，推進集群品牌、企業(yè)品牌、產品品牌建設，引導企業(yè)從產品經營轉向品牌經營，逐步將技術優(yōu)勢、質量優(yōu)勢轉化為品牌優(yōu)勢，提升襄陽品牌影響力。（二）構建融入大循環(huán)雙循環(huán)的內需體系著力提升產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈供應鏈現代化水平，切實維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。把促進產業(yè)鏈供應鏈安全運轉、穩(wěn)定可靠循環(huán)作為構建完整內需體系的重要任務，加快引進培育產業(yè)鏈頭部、龍頭企業(yè)，開展產業(yè)基礎再造和產業(yè)提升強鏈延鏈補鏈行動，推進供應鏈關鍵環(huán)節(jié)備份和替代，加快形成全產業(yè)鏈集聚發(fā)展態(tài)勢

54、，培育一批“專精特新”“單項冠軍”和行業(yè)“小巨人”企業(yè)。更加突出企業(yè)創(chuàng)新主體地位，以新產品新服務提供應用場景支持為重點，引導企業(yè)創(chuàng)新產品、服務和供給模式，更好滿足多樣化和不斷升級的市場需求，重點支持龍頭企業(yè)和產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)企業(yè)拓展市場，打造全球供應商、全國主要供應商；落實要素配置市場化改革各項部署，加快培育催生壯大一批更具競爭力和影響力的創(chuàng)新型領軍企業(yè)，集聚創(chuàng)新資源，轉化創(chuàng)新成果。堅持培育產業(yè)、構建集群、打造產業(yè)基地同步推進，加快數字產業(yè)化、產業(yè)數字化，在壯大產業(yè)規(guī)模中提升產業(yè)創(chuàng)新能力和產業(yè)鏈發(fā)展水平。著力發(fā)揮投資關鍵作用和消費基礎作用，實現促消費惠民生和調結構增后勁同頻共振。堅持供給側結構性

55、改革戰(zhàn)略方向，用新供給引領需求發(fā)展，推動產業(yè)升級和消費升級互促共進、良性循環(huán)。把“兩新一重”作為擴大有效投資的重點，著力形成穩(wěn)增長、調結構、惠民生的堅實支撐。加快推進信息基礎設施、融合基礎設施和創(chuàng)新型基礎設施建設，充分發(fā)揮一業(yè)旺帶動百業(yè)興的推動作用和乘數效應。加強新型城鎮(zhèn)化建設，以更大力度推進城鄉(xiāng)基礎設施和基本公共服務體系建設，大力改造城鎮(zhèn)老舊小區(qū)，支持加裝電梯，發(fā)展用餐、保潔等多樣化社區(qū)服務，著力提升縣城公共設施和服務能力，促進縣城和重點鎮(zhèn)產業(yè)、人口、資金集聚。加強交通水利等重大工程建設，加快推進一批穩(wěn)當前、利長遠的重點項目落地見效。采取更加積極有效的政策和措施，激發(fā)民間投資，厚植高質量發(fā)展

56、的后勁和根基。順應居民消費升級趨勢，不斷完善消費政策、優(yōu)化消費環(huán)境、穩(wěn)定消費預期，打通消費領域的堵點和痛點，破除制約消費的體制機制障礙，加快培育線上線下融合等新模式，推動新場景新應用落地，大力發(fā)展假日消費和夜間消費，提升傳統(tǒng)消費，擴大新型消費，創(chuàng)造便民惠民利民的消費新體驗，促進消費上規(guī)模、上水平、上品質。加強社會信用體系建設，積極發(fā)展消費信貸，大力整頓和規(guī)范市場秩序，保護消費者權益。推動實現更高質量和更加充分的就業(yè)，鞏固脫貧攻堅成果，強化社會保障兜底作用，千方百計提高中低收入群體收入，培育和擴大中高收入群體，增強消費意愿和消費能力。四、 項目選址綜合評價項目選址應符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場