1、龍巖市城市道路交通規(guī)劃（簡(jiǎn)介）1.1 規(guī)劃背景2006 年至今，隨著龍巖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，與周圍區(qū)域間的聯(lián)系也日趨緊密，其經(jīng)濟(jì)相互依賴、互為補(bǔ)充，逐步走向一體化。并且龍巖作為連接?xùn)|南沿海與內(nèi)地的重要交通樞紐的地位不斷升級(jí)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益突出。同時(shí)，城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅猛，交通壓力今非昔比，各種交通問(wèn)題加劇。在這種背景下，對(duì)原有調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行更新和補(bǔ)充，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行深化、調(diào)整、補(bǔ)充和完善，已經(jīng)成為迫切需求。本次規(guī)劃將本著與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)事求是的原則。在龍巖市城市交通規(guī)劃（20062020）基礎(chǔ)之上進(jìn)行補(bǔ)充交通調(diào)查，整理和補(bǔ)充2006 年至今的社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)。對(duì)龍巖市近三年來(lái)的交通發(fā)展

2、水平、存在問(wèn)題和潛在矛盾進(jìn)行深入分析。更新和調(diào)整交通預(yù)測(cè)，提出既能夠解決近期交通矛盾又能夠兼顧遠(yuǎn)期城市發(fā)展的規(guī)劃方案。1.2 規(guī)劃范圍和年限本次交通規(guī)劃范圍和年限與龍巖市總體規(guī)劃保持一致。1.2.1規(guī)劃范圍本次規(guī)劃在空間范圍上考慮龍巖市域，以中心城市為研究重點(diǎn)。龍巖市域指以龍巖市行政區(qū)界以內(nèi)的區(qū)域，中心城市指規(guī)劃2020 年新羅區(qū)的建成區(qū)。1.2.2規(guī)劃年限近期：2009 年2015 年中期：2015 年2020 年遠(yuǎn)期：2020 年2030 年遠(yuǎn)景展望期：2030 年2050 年1.3 規(guī)劃目標(biāo)和原則1.3.1規(guī)劃目標(biāo)城市發(fā)展目標(biāo)就是交通發(fā)展目標(biāo)，在龍巖市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體要求下，確定本次城

3、市交通規(guī)劃的目標(biāo)為：（1）建立適合龍巖市城市發(fā)展需要的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)及發(fā)展模式；（2）構(gòu)建全市綜合交通規(guī)劃體系，奠定城市各種交通系統(tǒng)建設(shè)的框架；（3）構(gòu)筑等級(jí)明確、功能完善的對(duì)外和城市內(nèi)部道路系統(tǒng)；（4）形成設(shè)施布局合理、交通換乘方便的一體化城市客運(yùn)系統(tǒng)；（5）梳理和優(yōu)化城市貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，有效支撐城市物流的發(fā)展；（6）形成與路網(wǎng)建設(shè)、車輛增長(zhǎng)相匹配的、以配建停車為主體、以公共停車為輔助的停車格局；（7）確定慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展區(qū)域，營(yíng)造景觀、慢行系統(tǒng)相結(jié)合的生態(tài)型、人性化交通體系。1.3.2規(guī)劃原則本規(guī)劃遵循交通適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展的原則，建立與城市定位及發(fā)展方向相協(xié)調(diào)的，能夠適應(yīng)并引導(dǎo)城市

4、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)合理發(fā)展的城市綜合交通體系及城市交通發(fā)展保障體系。2 區(qū)域及對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。城市與對(duì)外交通運(yùn)輸有著緊密的聯(lián)系，對(duì)外交通運(yùn)輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。城市對(duì)外交通線路和設(shè)施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市景觀。因此，城市對(duì)外交通在城市總體規(guī)劃布局中有著舉足輕重的作用。目前龍巖市積極努力成為海峽西岸內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)及其重要的交通樞紐，成為福建沿海輻射內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的綜合運(yùn)輸通道，成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)溝通長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲內(nèi)陸通道的交匯地。其中，對(duì)外交通將承擔(dān)對(duì)外聯(lián)系的功能，是對(duì)外聯(lián)

5、系的載體，在區(qū)域城市化過(guò)程中發(fā)揮重大作用。2.1 龍巖市在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位龍巖地處閩、粵、贛三省交界處，隨著區(qū)域交通條件的改善，現(xiàn)已成為我國(guó)西南地區(qū)的交通樞紐之一。廈龍（高鐵）、漳龍、龍贛、龍梅鐵路以及南三龍（杭廣城際）鐵路連接四方，在原有205 國(guó)道、省道203（福三）線和319 國(guó)道的基礎(chǔ)上，建設(shè)廈蓉高速公路、雙永高速公路，將使得龍巖有條件在“承東啟西”中發(fā)揮更大的作用。除了繼續(xù)與省內(nèi)中心城市（福州、廈門(mén)、漳州等）保持密切聯(lián)系外，與省外的其他城市，特別是贛州、梅州等聯(lián)系方向?qū)⒏鼮槊芮校蔀閺B漳泉城市群向內(nèi)地輻射通道的前沿。區(qū)位圖2.2 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)及原則2.2.1規(guī)劃目標(biāo)建立網(wǎng)

6、絡(luò)設(shè)施完善、樞紐功能齊全、服務(wù)高效便捷的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，支撐龍巖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展。加快區(qū)域內(nèi)的高速公路、高速鐵路設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，確保與外部運(yùn)輸通道的規(guī)模、走向相協(xié)調(diào)，確保區(qū)域內(nèi)部運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外運(yùn)輸通道一體化。2.2.2規(guī)劃原則1、發(fā)展高速公路和鐵路，與國(guó)家和區(qū)域高速公路、鐵路線網(wǎng)規(guī)劃相銜接；2、與龍巖市的區(qū)域地位和發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)；3、與城鎮(zhèn)體系、城市空間布局和土地利用相協(xié)調(diào)；4、與城市及周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施布局融為一體，規(guī)劃快速通道，并注重銜接問(wèn)題。2.3 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃方案2.3.1公路及樞紐規(guī)劃1、高速公路（1）規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃期

7、末，龍巖市高速公路網(wǎng)形成“兩縱三橫三連”的格局、規(guī)模達(dá)到892km。快速、便捷的高速公路將龍巖與廣東、江西以及福建省的廈門(mén)、漳州、泉州等城市連接起來(lái)，大大縮短了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群之間的出行距離和時(shí)間，以及打通了往珠三角、長(zhǎng)三角的快速通道。（2）規(guī)劃方案1）規(guī)劃高速公路高速公路全部建成之后共形成對(duì)外通道11 個(gè)，其中出省通道4 個(gè)，通往省內(nèi)其他區(qū)域通道7個(gè)。其中出省通道中通往中西部地區(qū)2 個(gè)，通往珠三角2 個(gè)；通往省內(nèi)其他區(qū)域通道中往東部沿海區(qū)域通道3 個(gè)，往北部區(qū)域通道4 個(gè)。2）高速公路的出入口設(shè)置漳龍高速設(shè)置三個(gè)出入口，保留西部的龍巖西出入口，南部保留現(xiàn)狀龍巖大道出入口，設(shè)置漳龍高速南甩

8、與龍巖大道出入口；雙永高速在龍巖北部高新區(qū)設(shè)置出入口。2、干線公路對(duì)連接中心城區(qū)的國(guó)道、省道實(shí)施重點(diǎn)技術(shù)改造，包括319 國(guó)道和203 省道、308 省道。隨著建成區(qū)的擴(kuò)大，城市外環(huán)路內(nèi)的原公路路段，需及時(shí)按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。319 國(guó)道和203 省道、308 省道在城市外環(huán)線以內(nèi)部分改造成城市道路，外環(huán)內(nèi)部可通過(guò)快速外環(huán)線和部分快速路來(lái)取代現(xiàn)有國(guó)道、省道的功能，減少干線公路的交通對(duì)城市交通流的干擾。3、城市出入口未來(lái)龍巖市區(qū)城市道路規(guī)劃將為狹長(zhǎng)帶狀分布，各片區(qū)內(nèi)為方格網(wǎng)狀，規(guī)劃在龍巖的東、南、西、北四個(gè)方向上都有主要的城市出入口通道，詳見(jiàn)下表。4、公路樞紐站規(guī)劃中心城區(qū)的主樞紐站場(chǎng)包括

9、3 個(gè)客運(yùn)站和3 個(gè)貨運(yùn)站，詳見(jiàn)下圖。（1）客運(yùn)站：1 個(gè)客運(yùn)中心站，2 個(gè)客運(yùn)副中心站1）客運(yùn)中心站：位于人民路和龍騰路交叉口的西南角；一級(jí)站，綜合交通樞紐，國(guó)家公路客運(yùn)樞紐，提供公路與鐵路、城市公交、出租車之間的“零換乘”服務(wù)，并提供旅游客運(yùn)服務(wù)，建議規(guī)模60000 平方米；2）客運(yùn)南站：位于雙龍路與漳龍高速公路之間，曹溪互通以西的地塊；一級(jí)站，國(guó)家公路客運(yùn)樞紐，為龍巖市區(qū)提供公路客運(yùn)服務(wù)，并提供旅游客運(yùn)服務(wù)，建議規(guī)模40000 平方米；3）客運(yùn)北站：位于北部城區(qū)，青云路和龍巖路交叉口東北角，毗鄰閩西監(jiān)獄；方便龍巖北部居民出行，有效緩解中心城區(qū)的交通壓力，建議規(guī)模60000 平方米；（2）

10、物流園區(qū)1）閩西現(xiàn)代物流園區(qū)：位于龍長(zhǎng)高速公路龍門(mén)考塘互通西北側(cè)，為閩西地區(qū)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)以及城際快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和商業(yè)配送，建議規(guī)模21 萬(wàn)平方米；2）鐵山公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)：緊鄰漳龍高速公路南邊，龍騰路以東，S203 線西側(cè)，服務(wù)龍巖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、紅坊組團(tuán)工業(yè)集中區(qū)，兼顧永定工業(yè)區(qū)；具備保稅區(qū)的功能，建議規(guī)模2 萬(wàn)平方米；3）東肖象嶼物流園區(qū)：位于鐵山鐵路貨運(yùn)站的東側(cè)，公鐵聯(lián)運(yùn)，并為閩西糧油飼料城、鐵山組團(tuán)工業(yè)集中區(qū)、雁石工業(yè)集中區(qū)服務(wù)，建議規(guī)模20 萬(wàn)平方米；2.3.2鐵路及場(chǎng)站規(guī)劃1、規(guī)劃目標(biāo)促進(jìn)新的鐵路線路和站場(chǎng)建設(shè)，提升龍巖鐵路樞紐地位；結(jié)合廈龍高鐵、贛龍鐵路、杭廣城際

11、鐵路、漳龍、梅龍鐵路，市區(qū)鐵路線和站場(chǎng)的改造，重點(diǎn)理順和優(yōu)化鐵路線路站場(chǎng)同中心城區(qū)內(nèi)部城市交通的關(guān)系，提高綜合交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。2、鐵路線路規(guī)劃（1）廈龍高速鐵路：西起贛龍鐵路龍巖站，經(jīng)漳州市及所轄南靖縣、龍海縣，利用廈深鐵路引入廈門(mén)市，全長(zhǎng)171 公里。其中新建線路龍巖至漳州南111.349 公里，龍巖境內(nèi)34.9 公里。龍廈鐵路的建設(shè)能進(jìn)一步加強(qiáng)廈門(mén)、漳州、泉州等沿海城市與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和物資交流；可為廈門(mén)等沿海港口提供新的交通條件，為西南、西北地區(qū)提供新的出海通道；可進(jìn)一步促進(jìn)閩、粵、贛三省老區(qū)的對(duì)外開(kāi)放和開(kāi)發(fā)。（2）贛龍鐵路擴(kuò)能：贛龍鐵路擴(kuò)能工程西起贛州市，向東經(jīng)江西省的贛縣、于

12、都縣、會(huì)昌縣、瑞金市、福建省的長(zhǎng)汀縣、連城縣、上杭縣至龍巖市，新建雙線274 公里，其中龍巖境內(nèi)149 公里。（3）杭廣城際鐵路（南三龍鐵路）：根據(jù)鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)過(guò)龍巖市區(qū)的南三龍鐵路是杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，同時(shí)也是我省海西建設(shè)的重要省內(nèi)環(huán)線；南三平鐵路的南平至龍巖鐵路位于閩北和閩西地區(qū)，線路起于京福鐵路新南平站，向西南途經(jīng)沙縣、三明、永安后，穿越雞公巖山過(guò)漳平，于九龍江北溪順江向西南至龍巖，線路全長(zhǎng)約238.3 km，其中龍巖市境內(nèi)約86.9 公里。（4）浦建龍梅鐵路：浦建龍梅鐵路位于閩北、閩西、粵東地區(qū)，東起南平市的浦城，向西南途徑武夷山、建寧、連城、上杭、武平，至廣東省

13、梅州市，線路全長(zhǎng)約590 公里，其中福建境內(nèi)全長(zhǎng)約525 公里，龍巖市境內(nèi)約120 公里。3、鐵路場(chǎng)站規(guī)劃規(guī)劃3 個(gè)鐵路站場(chǎng)，分別為龍巖西客站、龍巖東、鐵山洋站。（1）龍巖西客站：綜合客運(yùn)樞紐，位于人民路與經(jīng)三路（西環(huán)線）交叉處北側(cè)，斜對(duì)面為龍巖客運(yùn)中心站。（2）龍巖東站：貨運(yùn)站。（3）龍巖鐵山洋站：貨運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)站，位于鐵山組團(tuán)，東側(cè)為規(guī)劃鐵山公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心。2.3.3航空規(guī)劃冠豸山機(jī)場(chǎng)原為空軍連城機(jī)場(chǎng)，1956 年12 月動(dòng)工興建，1958 年7 月投入使用。2000 年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)，同意空軍連城機(jī)場(chǎng)實(shí)行軍民合用，由地方政府按4C 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建立民用航站。機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程于2002

14、年5 月1 日正式動(dòng)工建設(shè)，2004 年4 月14 日通過(guò)民航華東地區(qū)管理局行業(yè)驗(yàn)收， 2004 年4 月25 日通航以來(lái)，連城機(jī)場(chǎng)相繼開(kāi)通了“連城深圳”、“連城廈門(mén)”和“連城福州”、“連城上海”的往返航線。規(guī)劃建議大力發(fā)展龍巖民用航空業(yè)，逐步提升機(jī)場(chǎng)等級(jí)，至2020 年，初步形成干支結(jié)合、以支為主的航空運(yùn)輸通道，開(kāi)辟500 公里以上航線50 余條，基本涵蓋上海、浙江、福建、廣東、廣西、江西等周邊省份主要城市，基本滿足龍巖市域范圍內(nèi)人民群眾快速、便捷出行。3 龍巖市城市道路網(wǎng)規(guī)劃3.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想與原則3.1.1龍巖市城市道路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想未來(lái)龍巖中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“內(nèi)居外產(chǎn)，魚(yú)

15、骨生長(zhǎng)”。規(guī)劃以龍巖大道為城市主軸和魚(yú)骨狀結(jié)構(gòu)的脊骨，北部連接江山人居板塊，向南延伸經(jīng)過(guò)龍巖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。主軸上串接城市主要公共設(shè)施，包括商業(yè)中心、行政文化中心和產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。城市快速環(huán)線以內(nèi)，緊貼魚(yú)骨附著城市生活板塊。環(huán)線以外，城市生活板塊外圍通過(guò)交通性干道穿起城市產(chǎn)業(yè)組團(tuán)（工業(yè)和物流）。3.2 城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案3.2.1城市快速路規(guī)劃方案1、城市快速路設(shè)置快速路是城市中為聯(lián)系城市各組團(tuán)的中長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的道路，屬全市性交通主干道。快速路是大城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。快速路的規(guī)劃考慮了與龍巖市用地布局相協(xié)調(diào)，避免快速干道穿越城市繁華區(qū)，在快速干道兩

16、側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物的進(jìn)出口。快速路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為紅線寬度5060 米（局部路段如有困難可適當(dāng)降低），雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)68 條，機(jī)非分隔，部分控制出入，嚴(yán)禁城市支路直接連接快速干道；沿途應(yīng)設(shè)置“港灣式”公交車站。規(guī)劃快速路應(yīng)設(shè)置輔路（局部路段如有困難可不設(shè)）。城市快速路的布局的基本原則就是要與城市總體空間布局、組團(tuán)分布以及用地相協(xié)調(diào)，與城市機(jī)動(dòng)車走廊相一致。結(jié)合龍巖市中心城區(qū)內(nèi)各片區(qū)的城市發(fā)展特點(diǎn)、空間布局和用地特征，規(guī)劃中心城區(qū)范圍內(nèi)形成“1 軸2 環(huán)3 通4 橫”“1234”的快速路系統(tǒng)布局，總長(zhǎng)約110km，如0。快速路系統(tǒng)“1234”布局方案：1 軸：龍巖大道，龍巖大道定位為城市南北走向的客運(yùn)走廊和景觀大道。2 環(huán)：分為快速內(nèi)環(huán)線和快速外環(huán)線。快速內(nèi)環(huán)為北環(huán)路-南環(huán)路-西安路，老城區(qū)人流車流較為較為集中，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較大，吸發(fā)量為集中，可以通過(guò)快速內(nèi)環(huán)線把老城區(qū)的車流快速的疏散到其他快速路上，以緩解老城區(qū)其他道路的負(fù)荷；快速外環(huán)路，主要是為分流過(guò)境交通，取代外環(huán)線內(nèi)部老國(guó)道省道的作用，減少過(guò)境交通對(duì)城市道路的干擾。3 通：即使3