1、第七章船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)1、船型系數(shù)是表示 A 的無(wú)因次因數(shù)。A.船體水下部分面積或體積肥瘦程度B.船體水上部分面積或體積肥瘦程度C.船體大小D. 船體全部體積肥瘦程度2、計(jì)算船型系數(shù)時(shí)所用的尺度為 D 。A.周界尺度B. 最大尺度C. 登記尺度D.船型尺度3.船體中橫剖面面積與 B 之比稱為中橫剖面系數(shù)A.船長(zhǎng)³吃水B.船寬³吃水C.船寬³型深D.船寬³船4. C 又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。A水線面系數(shù) B中橫剖面系數(shù)C方形系數(shù) D菱形系數(shù)5.登記尺度的用途是:BA計(jì)算船舶航海性能 B計(jì)算船舶總噸位和凈噸位C確定泊位長(zhǎng)度 D確

2、定能否通過狹窄巷道的一句6.船舶的主尺度包括:CA.方型系數(shù),水線面系數(shù)和中橫剖面系數(shù)B.L/B、D/d、B/d等C.船長(zhǎng)、船寬、型深和吃水D.船型尺度,最大尺度和登記尺度7.船舶尺度根據(jù)不同的用途和計(jì)量方法可分為:DA.船長(zhǎng)、登記寬度、型深和吃水B.船長(zhǎng)、型寬和型深C.船長(zhǎng)、船寬、船深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登記尺度。8、已知某船船長(zhǎng)L=148m,船寬B=28m,設(shè)計(jì)吃水d=8.0m,方形系數(shù)C b=0.7,則船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量9、已知某箱型駁船船長(zhǎng)L=120m,船寬B=22.8m,設(shè)計(jì)吃水d=5.0m,方形系數(shù)C b為_C_。C. 1.0D. 條件不足,無(wú)法計(jì)算10、以下關(guān)于水

3、線面系數(shù)C w、中橫剖面系數(shù)C m、方形系數(shù)C b之間關(guān)系正確的是_C_。A.C w= C b³C vpB.C b>C vp³C wC. C b= C w³C vpD. C vp= C b³C w11.以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法,錯(cuò)誤的是 A 。A. 根據(jù)靜水力參數(shù)表查取排水量時(shí),應(yīng)根據(jù)查取到的數(shù)值乘以船殼系數(shù)B. 查取排水量時(shí),可根據(jù)平均型吃水直接讀出所查參數(shù),無(wú)需乘以船殼系數(shù)C. 縱傾狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為船中吃水D. 正浮狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為等容吃水12.以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法,正確的是 B 。A.船舶正浮狀態(tài)下

4、的靜水力參數(shù)表不提供船型系數(shù)參數(shù)B.船舶靜水力參數(shù)表通常不提供半淡水水密度對(duì)應(yīng)的排水量D.為減小查取誤差,船舶靜水力參數(shù)表中的吃水間距最大為10cm13、某船在=1.013 g/cm3的水域中實(shí)際觀測(cè)吃水d=9.60m,則_D_。A.不能使用船舶靜水力曲線圖查取船舶排水量。B.不能使用靜水力參數(shù)表查取船舶排水量。C.僅能使用載重表尺查取船舶排水量,因?yàn)檩d重表尺提供了半淡水密度對(duì)應(yīng)的排水量。D.可利用任意一種靜水力圖表,按實(shí)際吃水d=9.60m查取海水排水量,然后利用公式=1.025³1.013/1.02514.船舶駕駛員可根據(jù) C 查載重表尺得到相關(guān)的靜水力參數(shù)。A.船舶的排水量B.

5、船舶的總載重量C.船舶的平均實(shí)際吃水D.船舶的平均型吃水15、船舶載重表尺可查取_C_。載重線標(biāo)志;船舶總載重量;船舶排水量;船舶浮心距基線的高度;船舶漂心距基線的高度A.B.C.D.16、以下船舶靜水力資料中,通常可以從_A_上查取半淡水水密度對(duì)應(yīng)的排水量。靜水力曲線圖;靜水力參數(shù)表;載重表尺A. B. C. D.17、以下關(guān)于載重表尺的說法錯(cuò)誤的是_D_。A.船舶載重表尺常附帶有船舶的載重線標(biāo)志B.船舶載重表尺常用實(shí)際吃水作為查表引數(shù)C.載重表尺指船舶在靜止、正浮狀態(tài)下常用的浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系曲線D.載重表尺指船舶在靜止、正浮及縱傾狀態(tài)下常用的浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系曲線

6、。18.關(guān)于載重表尺,下列敘述錯(cuò)誤的是:CA.能查到淡水排水量B.查表尺的引數(shù)是實(shí)際吃水C.能查到漂心的垂直坐標(biāo)值D.能查到厘米吃水噸數(shù)19.一般來說,船舶的浮心距基線高度KB A 。A.略大于船舶吃水的一半B.隨吃水的增加而變化不定C.當(dāng)船舶吃水較小時(shí)常在船中后D.大小與排水量的變化無(wú)關(guān)20.箱型駁船正浮時(shí),對(duì)于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y,下列 A 成立。A Xz=0,Yz=0B 漂心在船中前后一定距離內(nèi)C Xz0,Yz0D Xz隨吃水不同而變化21.某輪平均吃水dm=8m,型排水體積16160m³,該輪船殼系數(shù)K=1.0056。此時(shí),該輪在標(biāo)準(zhǔn)排水量為 A t。A. 16656.8

7、 B .16250.5 C .16564.0 D. 16471.122.某輪在p=1.015g/m³水域中實(shí)際觀測(cè)船舶吃水d=8.00m,利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t,則船舶的實(shí)際排水量為 A ? A. 19804.9 B. 20000.0 C. 20197.0 D. 19700.823.舶的浮心B是指:、船舶排水體積的形心;、船舶排水體積的幾何中心;、船舶所受浮力的作用中心 D A. B. C. D. 24.下列與裝卸貨物有直接關(guān)系的是:總噸位;載重量;蘇伊士運(yùn)河噸位;排水量;凈噸位A. B. C. D. 25.船舶凈噸的大小是根據(jù)決定的。A. 總載重量B. 所有圍

8、蔽載貨處的總艙容C. 密閉處所總?cè)莘eD. 液艙容積26.船舶的燃料、潤(rùn)料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體載荷的最大容積稱為:A.貨艙散裝容積B.貨艙包裝容積C.液貨艙容積D.液艙容積27.在對(duì)某雜貨船作艙底、甲板及艙蓋結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)改造后將其改裝成集裝箱船,原有船舶資料中哪些可以繼續(xù)使用?A.穩(wěn)性報(bào)告書B.靜水力性能資料C.總縱強(qiáng)度資料D.局部強(qiáng)度資料28、已知某船左舷吃水等于右舷吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為_。A.無(wú)橫傾B.平吃水C.左傾 D尾傾29、已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為_。A.首傾B.無(wú)法判斷C. 尾傾 D平吃水第八章船舶載貨能力1.某船t=21367t,空船

9、s=20861t,空船L=5371t,船舶由夏季載重線海區(qū)航行至熱帶載重線海區(qū)時(shí),且夏季載重線段油水消耗量306t,已知本航次需裝油水等共440t,船舶常數(shù)219t,則本航次最多載貨?A.15332B.15006C.14851D.156872.當(dāng)航次吃水不受限時(shí),船舶航次總載重量隨舷外水密度的增加而:A. 增加B. 減少C. 不變D. 不能確定3.核算船舶載貨能力的目的是:確定具體航次船舶是否虧載;確定具體航次船舶是否虧艙;確定具體航次貨物是否裝下 A. B. C. D. 4.船舶的特殊載貨能力是指 .A.船舶載重量最大的能力B.船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所具有的裝載某些特殊貨物的能力C.船舶艙容大的能力

10、D.船舶能通過狹水道的能力5.下列不是提高船舶的載重能力的具體措施。A .合理編制積載圖B .減少船舶常數(shù)C .合理確定航次的油水?dāng)?shù)量D .正確確定船舶的裝載水尺或載重線6.下列哪一項(xiàng)不是充分分利用普通貨船其他載貨能力的途徑?A.保證冷藏設(shè)備處于完好狀態(tài)B.保證重型吊桿處于可用狀態(tài)C.緊密堆裝,減少虧艙D.利用深艙裝載貨物7.下列屬于充分利用船舶其他載貨能力的途徑?A. 中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)將近中區(qū)的冷藏艙、深艙充分利用,不要空著B. 合理確定貨位,緊密堆裝,減少虧艙C. 盡量將船舶常數(shù)減為零D. 具有重吊的船舶承運(yùn)大件時(shí),應(yīng)保證重吊處于良好狀態(tài)8.以下是充分利用船舶其他載貨能力的途徑A.裝貨前做好

11、貨艙準(zhǔn)備工作,盡量使所有貨艙適貨B.盡量減小船舶常數(shù)C.若有冷藏艙應(yīng)保證其處于良好狀態(tài),以便于承運(yùn)少量冷藏貨物D.空船壓載時(shí),若有處于中區(qū)的深艙應(yīng)注滿壓載水9.充分利用船舶其他載重能力的措施:利用艙面裝載貨物;利用特殊艙室裝載貨物;清除船上的垃圾、廢料和雜物等;保證重型吊桿處于可用狀態(tài);保證有關(guān)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備處于完好的狀態(tài)A. B. C. D. 10.以下是充分利用船舶其他載貨能力的途徑?A雜貨船承運(yùn)多種隔離等級(jí)為”2“的包裝危險(xiǎn)品時(shí),應(yīng)做好準(zhǔn)備,盡量使中間甲板水密,以方便配置模擬裝危險(xiǎn)品B輕重貨物合理搭配C合理儲(chǔ)備燃油、淡水D液貨船裝載輕質(zhì)散裝液體時(shí),應(yīng)合理確定膨脹余量第九章船舶穩(wěn)性1.下列與

12、船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是:型寬B;船舶型深D;船舶型吃水A. B. C. D. 2.在最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖上,最小許用初穩(wěn)性高度GM隨船舶排水量的增大而:A 增大B 減小C 不變D 變化趨勢(shì)不確定3.船舶的最小許用初穩(wěn)性高度值GM與無(wú)關(guān)。船舶排水量;船舶實(shí)際重心高度;船舶吃水A. B. C. D. 4.最小許用初穩(wěn)性高度是從初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性、動(dòng)穩(wěn)性出發(fā),規(guī)定的船舶在不同排水量下初穩(wěn)性高度的; A.平均值 B.不定值 C.最大允許值 D.最小允許值5.根據(jù)我國(guó)法定規(guī)則對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶分冊(cè),某輪經(jīng)初始橫搖及進(jìn)水角修正后求得最小傾覆力臂為0.18m,查的風(fēng)壓傾側(cè)臂為0.12m,則該輪:A.船舶

13、動(dòng)穩(wěn)性符合要求B.船舶動(dòng)穩(wěn)性不符合要求C.船舶穩(wěn)性符合要求D.船舶穩(wěn)性不符合要求6.根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則,在某一裝載狀態(tài)下的船舶的實(shí)際重心高度大于許用重心高度時(shí),則不滿足要求。初穩(wěn)性;大傾角穩(wěn)性;動(dòng)穩(wěn)性A. B. C. D. 都有可能7.根據(jù)我國(guó)的法定規(guī)則,從事國(guó)際航行的海船無(wú)需滿足下列哪條要求?A 初穩(wěn)性高度GM0.15mB 復(fù)原力臂GZ0.20mC 穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K1D 靜穩(wěn)性曲線下的面積S0-300.055m²rad8.我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶的完整穩(wěn)性基本要求共有項(xiàng),其中屬于對(duì)動(dòng)穩(wěn)性的要求。A.4;穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1B.5;穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1C.

14、3;橫傾角不超過12度D.5;穩(wěn)性消失角不小于55度9.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積a的左邊界對(duì)應(yīng)橫傾角為:(1:船舶橫搖角,0:壓力臂l w1所產(chǎn)10、根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則要求及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)萬(wàn)噸級(jí)普通貨船滿載時(shí)GM取_較合適。A.不大于B的3%B.不小于B的5%C. B的4%-5%D. B的1%-3%11、下面關(guān)于保證貨船適宜穩(wěn)性范圍的措施,說法錯(cuò)誤的是_。A.改變船舶與波浪的相對(duì)位置,避免出現(xiàn)過激橫搖現(xiàn)象。B.改變船舶與波浪的相對(duì)位置,避免出現(xiàn)過激縱搖現(xiàn)象。C.散裝谷物船舶合理平倉(cāng)是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。D. 雜貨船在配載時(shí)保持二層艙和底艙裝貨比例的主要目的時(shí)保證船舶適宜穩(wěn)性。12、根

15、據(jù)我國(guó)現(xiàn)行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)沿海航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性的要求,說法錯(cuò)誤的是_。A.對(duì)初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶正浮時(shí)的自由液面慣性矩。B.對(duì)初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶橫傾5°時(shí)的自由液面慣性矩。C. 對(duì)船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶不同橫傾角狀態(tài)時(shí)的移動(dòng)力矩對(duì)復(fù)原力臂的影響。D. 當(dāng)船舶橫傾角大于船舶進(jìn)水角時(shí),認(rèn)為船舶完整穩(wěn)性喪失。13、根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)國(guó)際航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性的要求,說法正確的是_。A.天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進(jìn)水角。B.天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進(jìn)水角

16、的80%。C. 天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過12°或甲板進(jìn)水角。D. 天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進(jìn)水角的60%。14.根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行法定規(guī)則對(duì)沿海航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性要求,說法錯(cuò)誤的是。A 對(duì)穩(wěn)性衡準(zhǔn)中各項(xiàng)指標(biāo)核算時(shí),都應(yīng)計(jì)及自由液面修正B 滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98%艙容高度計(jì)算0°橫傾時(shí)自由液面對(duì)GM的影響C 滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98%艙容高度計(jì)算5°橫傾時(shí)自由液面對(duì)GM的影響D 裝滿98%以上的艙容的液體艙及存有通常剩余液體的空艙,可不計(jì)自由液面的影響15.在船舶穩(wěn)性力矩表達(dá)式MR=9.18GZ中,小傾角條件下

17、敘述正確的是:A GZ的大小與橫傾角成正比B GZ的大小與橫傾角成正比C GZ的大小與橫傾角的正弦成正比D GZ的大小與橫傾角的余弦成正比16.船舶在大角度橫傾時(shí),穩(wěn)心位置:A.保持不變B.作直線運(yùn)動(dòng)C.作圓弧運(yùn)動(dòng)D.作曲線運(yùn)動(dòng)17.穩(wěn)性與船舶安全直接相關(guān),因此。A船舶穩(wěn)性越大越好 B船舶穩(wěn)性越小越好C 船舶穩(wěn)性應(yīng)保持在一個(gè)適度的范圍內(nèi)D 滿足穩(wěn)性規(guī)范要求船舶就是安全的18.深艙一般對(duì)稱布置于首尾縱中線的兩側(cè)并水密分隔,這樣做的目的是:A.減少自由液面的影響B(tài).便于注入或排除壓載水C.使全船艙室布置更加緊湊D.使貨物積載和裝卸更加容易19.風(fēng)壓傾側(cè)力矩(臂隨吃水的增大而: A 增大 B 不變

18、C 減小 D 變化趨勢(shì)不定20.船舶動(dòng)穩(wěn)性力臂與無(wú)關(guān)A.橫傾角大小B.貨物的重心距基線高度C.排水量D.貨物積載因數(shù)21.下列是保證船舶穩(wěn)性的措施。排空壓載水;壓載艙全部打滿;調(diào)平船舶,消除船舶初始橫傾;貨物縱向合理分布;貨物緊密堆垛,防止大風(fēng)浪航行中移位。A. B. C. D. 22.根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),普通貨船較適宜的穩(wěn)性范圍為。A.未經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM t=9sGMGM CB.經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM t=9sGMGM CC.未經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM t=9sGMGM CD.經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM t=9sGMGM C23.IMO2008IS 規(guī)則和

19、我過法定規(guī)則對(duì)普通貨船完整穩(wěn)性要求是。A 均是最低衡準(zhǔn)要求B 均是最高衡準(zhǔn)要求C 前者是最低衡準(zhǔn)要求,后者是最高衡準(zhǔn)要求D 前者是最高衡準(zhǔn)要求,后者是最低衡準(zhǔn)要求24.艙內(nèi)載有可自由移動(dòng)的液體時(shí),應(yīng)左右聯(lián)通閥,以減少自由液面的影響。A打開 B關(guān)閉 C打開或關(guān)閉 D在停泊時(shí)打開而在航行時(shí)關(guān)閉25.船舶滿艙滿載時(shí),調(diào)整穩(wěn)性措施正確的是。A 貨物上移B 貨物下移C 打排壓載水D 輕重貨物垂向等體積交換26.關(guān)于船內(nèi)載荷垂向移動(dòng)對(duì)GM值的影響,說法正確的是:A.垂向移動(dòng)載荷,使橫穩(wěn)心距基線高度KM改變,從而改變了GMB.垂向移動(dòng)載荷,使船舶重心KG改變,從而影響了GMC.垂向移動(dòng)載荷,使船舶產(chǎn)生橫傾角

20、,從而使GM減小D.垂向移動(dòng)載荷,使浮心距基線高度KB變化,從而使GM變化。第十章船舶吃水差1.從保證船舶具有適當(dāng)吃水差考慮,下列做法不恰當(dāng)?shù)氖恰. 在航行中合理安排油水消耗的艙室順序B. 貨物裝載結(jié)束前在首尾部貨艙留出部分機(jī)動(dòng)貨C. 裝貨結(jié)束后縱向移動(dòng)少量貨物D. 在裝卸作業(yè)前合理安排貨物裝卸順序2.吃水差比尺圖中共有兩組曲線,分別表示:A. 船首和船尾吃水B. 船舶平均吃水和船尾吃水C. 船首和船尾吃水改變量曲線D. 船舶等吃水差曲線和船舶吃水差第十一章船舶強(qiáng)度1.船舶載荷曲線對(duì)橫坐標(biāo)的積分即為: A. 重力 B. 剪力 C .載荷 D. 彎矩2.當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí),受力最大的一層甲

21、板稱:A. 強(qiáng)力甲板B. 艙壁甲板C. 干舷甲板D. 量噸甲板3.船體各段長(zhǎng)度上載重橫向不對(duì)稱,可能產(chǎn)生:橫傾角;扭轉(zhuǎn)力矩;橫向彎曲變形A. B. C. D. 4.以下哪個(gè)不是保證船舶局部強(qiáng)度的措施?A. 適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量B. 艙內(nèi)貨重分布盡量均勻C. 重大件合理配載和襯墊D. 按照艙容比分配貨物的質(zhì)量5.以下哪個(gè)不是保證船舶局部強(qiáng)度的措施?A.適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量B.艙內(nèi)貨量分布盡量均勻C.重大件合理配裝和襯墊D.按照艙容比分配貨物的重量6.船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中有哪幾種形式的許用負(fù)荷表示方法?A.均布載荷、集中載荷、船底載荷B.集中載荷、車輛載荷、船底載荷C.均布載荷、車輛載荷、壓載平

22、臺(tái)載荷D.均布載荷、集中載荷、車輛載荷7.下列不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損的措施A.集裝箱船舶承運(yùn)數(shù)量較多的重箱時(shí),應(yīng)適當(dāng)減小堆裝層數(shù)B.重貨在艙內(nèi)堆裝時(shí)應(yīng)盡量不扎堆C.整船裝運(yùn)卷鋼時(shí),卷鋼的滾動(dòng)方向應(yīng)順船舶左右方向D.自動(dòng)艙蓋上不裝貨,或不裝重貨8.以下哪個(gè)是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施?A.重貨在裝載時(shí)限制其落地速度B.均勻裝卸各艙貨物,合理安排裝卸順序。C.油水合理分布和使用D.按艙容比分配貨物質(zhì)量A .4.31 B. 4.45 C. 4.52 D. 4.66第十二章抗沉性1.抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水仍能的性能。A 保持一定浮性和吃水差B 保持一定穩(wěn)性C 保持一定強(qiáng)度和穩(wěn)性D 保

23、持一定浮態(tài)和穩(wěn)性2.關(guān)于進(jìn)水艙的分類,進(jìn)水艙被灌滿,其艙頂位于水線之下且未破損屬于:A.第一類艙B.第二類艙C.第三類艙D.第四類艙3.在抗沉性計(jì)算中,船艙進(jìn)水情況,船艙內(nèi)與舷外水不相通,進(jìn)水未滿艙室,存在自由液面,計(jì)算時(shí)按裝載液體重量的計(jì)算方式屬于 A第一類艙室法B 第二類艙室法 C第三類艙室法 D 固定排水法4.關(guān)于進(jìn)水艙的分類,艙頂位于水線之上,艙內(nèi)外水相聯(lián)通,屬于:A. 第一類艙B. 第二類艙C. 第三類艙D. 第四類艙5、在船舶抗沉性計(jì)算中,船舶破艙進(jìn)水通常分為_類,且其中_類要考慮自由液面的影響。A 3;3B 3;1C 3;2D 4;16.在船舶抗沉性計(jì)算中,常用的方法有。重量增加

24、法;排水量固定法;浮力損失法A. B. C. D. 7.船舶破損控制手冊(cè)不包括內(nèi)容。A 船舶破損/進(jìn)水應(yīng)急部署表B 船上堵漏器材清單C 船上所有水泵組合的最大排水速率D 船舶破損控制圖的張貼位置8.在船舶破損控制手冊(cè)中可以查到。船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排水能力;船舶破損控制圖張貼位置;船艙進(jìn)水重量估算公式;船艙進(jìn)水速率估算公式;船公司的應(yīng)急指揮中心辦公室電話和傳真號(hào)碼; A. B. C. D.9.船舶破損控制手冊(cè)包括。A.船體破損溢油時(shí),海面油污區(qū)域的預(yù)測(cè)方案B.船體破艙剩余強(qiáng)度的估算方法C.船體破損后進(jìn)水速率的估算方法D.ERS報(bào)告10. 破損控制圖通常應(yīng)張貼在_。駕駛臺(tái)貨

25、控室艇甲板走廊 A B C D11.船舶抗沉性是指_。A.船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水后,仍能保持一定浮性的性能B.船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水后,仍能保持一定穩(wěn)性的性能C.船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水后,仍能保持一定穩(wěn)性和浮性的性能D.船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水后,仍能保持一定穩(wěn)性、浮性和強(qiáng)度的性能12. 下列屬于破損控制圖和破損控制手冊(cè)編制要求的是:內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解,不包括與其無(wú)直接關(guān)系的內(nèi)容。應(yīng)使用船上的工作語(yǔ)言編寫。如編寫時(shí)未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語(yǔ)言,應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語(yǔ)言的文本。繪圖比例不小于1:200.內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖客船和92年以后的干貨

26、船必須攜帶本控制圖和手冊(cè)。 A B C D13. 根據(jù)SOLAS公約的要求,自_建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊(cè)。A 1994年1月1日或以后B 1998年7月1日或以后C 2011年12月1日或以后D 1992年2月1日或以后14. 為清楚的顯示船舶破損控制圖所要求的內(nèi)容,破損控制圖應(yīng)有合適的比例,但應(yīng)不小于_。A 1:200B 1:100C 1:300 D1:40015.破損控制圖應(yīng)清楚的顯示_內(nèi)容。船內(nèi)的輪廓每層甲板俯視圖必要區(qū)域的橫剖面圖限制區(qū)域橫剖面圖型線圖A B C D 16.船舶破損控制圖由那些內(nèi)容組成:船舶相關(guān)技術(shù)資料船舶破損控制船舶破損控制須知附錄A B C D17.下列屬

27、于破損控制圖包含內(nèi)容的是:船舶的水密分割。所有水密關(guān)閉裝置及航行過程中允許開啟或必須關(guān)閉的裝置。船舶外殼板上所有門的開、關(guān)指示,滲漏和檢測(cè)裝置的位置。所有艙底泵、壓載泵及控制裝置和相關(guān)閥門的位置。主管機(jī)關(guān)接受的限制進(jìn)一步進(jìn)水的管系、導(dǎo)管和軸隧艙壁甲板以上和最低露天甲板上所有的風(fēng)雨密閉裝置及控制開關(guān)。 A B C D18.下列屬于破損控制手冊(cè)內(nèi)容的是:控制破損后果的一般指導(dǎo)。針對(duì)破損控制圖中提到信息的更詳細(xì)的內(nèi)容。破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊(cè)中重復(fù)列出。 A B C D19.破損控制圖與控制手冊(cè)使用注意事項(xiàng)包括:了解掌握其資料及計(jì)劃,一旦發(fā)生破損事故時(shí)能根據(jù)破損控制圖與控制手冊(cè)的要求及自

28、身的業(yè)務(wù)水平進(jìn)行自救。破損控制圖與控制手冊(cè)需經(jīng)主管機(jī)關(guān)的或指定船級(jí)社審批并蓋章。原件在船長(zhǎng)處保管。船舶的水密裝置更換時(shí),應(yīng)保持與經(jīng)批準(zhǔn)的破損控制圖和手冊(cè)的一致性。管理級(jí)與操作級(jí)船員對(duì)破損控制圖與控制手冊(cè)內(nèi)容不熟悉或不掌握,PSC檢察官可以滯留船舶 AB C D20. 關(guān)于破損控制手冊(cè),以下說法錯(cuò)誤的是_。A配備破損控制手冊(cè)的目的是為船上高級(jí)船員提供船舶破損的相關(guān)資料及抗沉性的基本知識(shí)和計(jì)算方法。B破損控制手冊(cè)中要求盡可能操縱船舶,使受損部位處于下風(fēng)舷。C根據(jù)破損控制手冊(cè),船舶發(fā)生破損進(jìn)水時(shí)應(yīng)視具體情況采取移載法、排水或?qū)ΨQ壓載法,盡量保持正浮或減小橫傾。D根據(jù)破損控制手冊(cè),船舶發(fā)生破損進(jìn)水時(shí)應(yīng)

29、不惜消耗儲(chǔ)備浮力換取穩(wěn)性以贏得時(shí)間,以便做好必要的搶救和脫險(xiǎn)工作。第十三章危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1.以下的積載不必“避開居住處所”。A. 遇潮濕空氣會(huì)產(chǎn)生有毒或腐蝕性蒸氣的物質(zhì)B. 易揮發(fā)的腐蝕性物質(zhì)C. 易揮發(fā)的有毒物質(zhì)D. 腐蝕性物質(zhì)2.我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督和管理的部門是:A. 船舶檢驗(yàn)局B. 海事局C. 碼頭D. 商品檢驗(yàn)局3.當(dāng)不同配裝類型的爆炸品在艙面積載時(shí),要求“不能混裝”其含義是:A. 不能同時(shí)裝于艙面B. 至少應(yīng)隔開6MC. 至少應(yīng)隔開8MD. 至少應(yīng)隔開12M4.下列不屬于船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施的內(nèi)容A.應(yīng)急表編號(hào)B.應(yīng)急措施和應(yīng)急行動(dòng)C.危險(xiǎn)品包裝類別D.應(yīng)急配備的應(yīng)急設(shè)

30、備5.海洋污染物的積載位置應(yīng)為:若允許艙面或艙內(nèi)積載,盡可能艙內(nèi)積載;若允許艙面或艙內(nèi)積載,可在防護(hù)甲板上積載;若僅限艙面積載,可在防護(hù)甲板或遮蔽甲板上積載。A. B. C. D. 6.下列航行途中對(duì)危險(xiǎn)貨物的監(jiān)管錯(cuò)誤的是:A.檢查是否有移位B.定時(shí)測(cè)定溫度濕度C.不得靠近危險(xiǎn)貨物D.定時(shí)合理通風(fēng)7.下列易燃液體可用水作為滅火劑的是:A.乙醇B.苯C.二硫化碳D.汽油8.某貨船某航次擬裝載兩種固體貨物,大副查隔離表查到這兩種貨物的隔離關(guān)系是“X”,則;A.這兩種貨物沒有隔離要求B.這兩種貨物有隔離要求C.這兩種貨物如有隔離要求,需進(jìn)一步查IMDG規(guī)則中的危險(xiǎn)貨物名錄D.這兩種貨物如有隔離要求,

31、徐進(jìn)一步查IMSBC規(guī)則中的明細(xì)表9.下列有關(guān)危險(xiǎn)貨物類別號(hào)敘述正確的是:A.類別號(hào)越小其危險(xiǎn)性越大B.類別號(hào)越大其危險(xiǎn)性就越大C.類別號(hào)不同其危險(xiǎn)性可能相同D.類別號(hào)大小與其危險(xiǎn)性大小無(wú)關(guān)第十四章普通雜貨運(yùn)輸1.下列屬于貨物性質(zhì)搭配不當(dāng)?shù)氖?衛(wèi)生球與尼龍制品同室裝載;花生米和絲綢同室配裝;塑料桶裝食用油堆裝于捆裝的棉布上 A. B. C. D. 2.普通雜貨運(yùn)輸,裝貨前船方對(duì)艙內(nèi)設(shè)備的檢查通常包括:壓載艙測(cè)深管;人孔蓋;污水井;艙內(nèi)梯子;艙內(nèi)各種管系;通風(fēng)設(shè)備 A. B. C. D. 3.裝貨清單上,屬于箱類的縮寫符號(hào)有:cst;drm;crt;ctn;bxA. B. C. D. 第十五章集

32、裝箱運(yùn)輸1.專用集裝箱船上的集裝箱要認(rèn)真系固,其系固方案的制定:A 應(yīng)嚴(yán)格按船上的貨物系固手冊(cè)進(jìn)行B 具有標(biāo)準(zhǔn)化系固系統(tǒng)的船舶不需要貨物系固手冊(cè)C 執(zhí)行碼頭的系固方案D 這種船上的箱子不用系固2 .20ft和40ft集裝箱在每一BAY位的艙內(nèi)和艙面上積載時(shí)應(yīng)盡量保持各自對(duì)船舶縱中剖面的力矩接近于零的原因是。A.保證船舶裝貨后具有適宜的吃水差B.保證船舶裝卸過程中的船體縱向強(qiáng)度C.保證船舶裝卸過程中的船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D.避免裝卸中為減少船舶橫傾角而需多次調(diào)整裝卸橋自動(dòng)吊具尺度和裝卸橋沿岸移動(dòng)及其對(duì)位時(shí)間3.某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱的箱位有7800個(gè),僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個(gè),2

33、0ft與40ft 集裝箱均能裝的箱位2020個(gè),冷藏箱箱位有240個(gè),則該輪最多可裝載40ft集裝箱多少個(gè)。A.350B.1360C.1575D.7404.某集裝箱僅適合裝20ft集裝箱的箱位有780個(gè),僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個(gè),20ft與40ft 集裝箱均能裝的箱位有2020個(gè),冷藏箱箱位有240個(gè),則該輪換算箱容量為。A.3500B.3150C.3740D.33905.集裝箱配載時(shí),從集裝箱裝卸順序考慮應(yīng):A. 重箱排在下層B. 避免或盡量減少中途港倒箱現(xiàn)象C. 要滿足船舶縱強(qiáng)度條件和適當(dāng)吃水差要求D. 要使船舶無(wú)初橫傾角6.在甲板上或無(wú)箱格導(dǎo)軌裝置的貨艙內(nèi)配集裝箱時(shí),若經(jīng)計(jì)

34、算表明在集裝箱層之間出現(xiàn)分離力,則應(yīng)在該層設(shè)置_ 。 A. 定位錐 B. 扭鎖 C. 錐板 D. 雙頭定位錐7.某集裝箱船舶船寬B=20m,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),則其滿載時(shí)初穩(wěn)性高度的適宜范圍是 m。8.為保證集裝箱船縱向強(qiáng)度不受損傷,應(yīng)。A.改變扭矩最大的斜浪航行狀態(tài)B.船長(zhǎng)中部區(qū)域應(yīng)少用壓載C.橫向載荷應(yīng)分布均勻D.同一卸港的集裝箱不應(yīng)過分集中9.集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下大多呈現(xiàn),因此在向船上配箱時(shí)應(yīng)。A.中垂變形,船長(zhǎng)中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱B.中垂變形,船長(zhǎng)首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱C.中拱變形,船長(zhǎng)中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱D.中拱變形,船長(zhǎng)首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱。10.集裝箱船

35、上,果蔬類集裝箱一般應(yīng)配置在:A. 中區(qū)艙位 B .上甲板C. 機(jī)艙附近貨艙D. 冷藏集裝箱的電源插座附近箱位第十六章散裝谷物運(yùn)輸1.下列對(duì)于散裝谷物裝貨過程錯(cuò)誤的說法是:A .監(jiān)裝中,要特別注意裝船谷物的質(zhì)量 B. 遇到雨雪天氣要停裝病關(guān)閉貨艙C. 每裝完一艙要計(jì)量貨物質(zhì)量D. 要注意調(diào)整橫傾角2.散裝谷物船舶裝貨之前,貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作包括:確保貨艙通風(fēng)、水密設(shè)備完好;保持貨艙煙火檢測(cè)設(shè)備及進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)完好;艙內(nèi)無(wú)殘存貨、無(wú)鼠蟲害、無(wú)有害物質(zhì);艙底板油漆以保證艙內(nèi)無(wú)鐵銹;貨艙污水井、污水溝暢通,且用塑料布密封井蓋;保證貨艙無(wú)異味A. B. C. D. 3.我國(guó)法定規(guī)則中定義的國(guó)內(nèi)航行散裝

36、谷物船舶是指:僅在國(guó)內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶;國(guó)際航行船舶在我國(guó)港口外部分卸載后進(jìn)港的散裝谷物船舶;在我國(guó)港口部分卸載后駛往其它國(guó)內(nèi)港口的國(guó)際航行散裝谷物船舶 A. B. C. D. 4.裝運(yùn)散糧的船貨獲得裝載許可證的條件是:獲得驗(yàn)艙合格證;穩(wěn)性計(jì)算表符合當(dāng)局要求;污水泵良好;起貨設(shè)備良好;有適當(dāng)?shù)闹挂蒲b置。A. B. C.D.5.下列對(duì)于散裝谷物途中保管錯(cuò)誤的是:A.定時(shí)測(cè)定污水井內(nèi)水位B.要經(jīng)常檢查艙內(nèi)通風(fēng)裝置C.防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水D.禁止進(jìn)入艙內(nèi)6.熏艙開始前應(yīng)做到對(duì)照船員名單,除值班人員外確信其他船員全部離船;值班人員應(yīng)集中于安全場(chǎng)所;采用硫磺熏艙時(shí)準(zhǔn)備好消防器材;系帶浮筒或錨

37、泊薰艙時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備好救生艇以防萬(wàn)一;按照港口規(guī)定懸掛熏艙信號(hào),嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員登船A B C D 7.熏艙開始前應(yīng)做工作中錯(cuò)誤的是:A.對(duì)照船員名單,除值班人員外確信其他船員全部離船B.值班人員應(yīng)分別在駕駛臺(tái)和機(jī)艙堅(jiān)守崗位C.采用硫磺熏艙時(shí),準(zhǔn)備好消防器材D.按照港口規(guī)定懸掛熏艙信號(hào),嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員登船8.散裝谷物船舶裝貨之前,做好貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作時(shí)獲得的重要一環(huán)。A 船舶熏艙證書 B. 裝艙許可證書 C. 貨艙設(shè)備合格證 D. 船舶檢疫證書9.根據(jù)IMO谷物穩(wěn)性規(guī)則,散裝谷物船某一部分裝載艙的谷物傾側(cè)體積矩:A.為一定值B.與谷物的積載因數(shù)有關(guān)C.與谷物的裝艙深度有關(guān)D.與谷物的含水量有關(guān)10.法

38、定規(guī)則對(duì)國(guó)內(nèi)航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中,當(dāng)船舶缺乏谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv取為(li,bi 表示第i部分裝載艙長(zhǎng)度和谷物表面最大寬度第十七章散裝固體貨物運(yùn)輸1.硫化金屬精礦的主要特性包括:自熱性;毒性和腐蝕性;易流態(tài)化A 、B 、C 、D 、2.特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有。A 簡(jiǎn)便的隔離設(shè)備B 永久性隔離設(shè)備C 特別設(shè)計(jì)的防水設(shè)備D 專門設(shè)計(jì)的防火設(shè)備3.固體散貨船配載時(shí),可使用下述等方法合理分配各艙室的貨物重量;按照艙容比分配各艙貨重;根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重;利用裝載議計(jì)算確定各艙合理的貨重;根據(jù)船舶資料中的建議值分配 A. B. C. D. 4.谷物、礦砂、化肥等固體

39、散裝貨物發(fā)生橫向移動(dòng)后:A.船舶穩(wěn)性會(huì)增大B.船舶穩(wěn)性會(huì)減小C.船舶穩(wěn)性不會(huì)發(fā)生變化D.對(duì)船舶穩(wěn)性的影響不能確定5.硫酸銨化肥在IMSBC中屬于類固體散裝貨物。A.A類B.B類C.C類D.D類6.干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí),主要應(yīng)考慮的因素包括:船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度;船舶穩(wěn)性;貨物綁扎;貨物的艙位選擇;散裝危險(xiǎn)貨物隔離;貨物堆碼、襯墊和隔離A. B. C. D. 7.固體散貨船按艙容比或按船舶資料建議中的建議值向船舶各貨艙分配貨重主要是為了。A 保證船舶具有適度的穩(wěn)性B 保證船舶的縱向強(qiáng)度,避免船體產(chǎn)生過大彎矩C 保證船舶具有適度的吃水差,確保船舶的操作性能D 確保各艙均衡裝載,有利于減少平

40、艙時(shí)間8.車床切屑等金屬?gòu)U料的安全運(yùn)輸應(yīng)滿足:A BC規(guī)則B CSS規(guī)則C IMSBC規(guī)則D CSS規(guī)則和IMSBC規(guī)則9.裝載積載因數(shù)小的礦石類固體散貨時(shí),下列是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。在裝貨開始時(shí),限制貨物落底速度;合理平艙,盡量使貨物表面水平限制貨艙內(nèi)裝貨量按倉(cāng)容比分配各艙貨量A B C D 10.干散貨船承運(yùn)固體散貨時(shí),主要考慮的因素包括:船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度船舶穩(wěn)性貨物綁扎貨物的艙位選擇散裝危險(xiǎn)貨物隔離貨物堆碼、襯墊和隔票 A. B. C. D.11.IMSBC規(guī)則的主要目的是:強(qiáng)調(diào)某些固體散貨的運(yùn)輸危險(xiǎn)性;就固體散貨的運(yùn)輸提供指南;列出典型固體散貨貨名;特性測(cè)定方法介紹

41、;提供應(yīng)急和急救的方法A. B. C. D. 12.裝運(yùn)易流態(tài)化散貨前,托運(yùn)人應(yīng)向船方提交一份貨物的證明文件,并需附上托運(yùn)人聲明。A.平均含水量B.適運(yùn)水分限C.平均含水量或適運(yùn)水分限D(zhuǎn).平均含水量和適運(yùn)水分限13.精礦粉類易流態(tài)化貨物的積載因數(shù)一般為:14.煤炭會(huì)產(chǎn)生可燃易爆氣體,當(dāng)空氣中甲烷的含量介于遇明火即可爆炸。A. 3%5%B. 5%16%C. 16%20%D. 20%25%15.在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括。A. 配裝貨物的艙室應(yīng)保持水密性B. 應(yīng)使用裝有特殊設(shè)備或具有特殊結(jié)構(gòu)的船舶裝運(yùn)C. 盡可能將易流態(tài)化貨物集中配置D. 應(yīng)與忌潮濕貨分艙裝載16.對(duì)于靜止角,因其具有和散裝

42、谷物一樣的散裝性,因此,應(yīng)按谷物的平艙要求執(zhí)行。A. 大于或等于30°的粘性散貨B. 大于或等于30°的非粘性散貨C. 小于或等于30°的粘性散貨D. 小于或等于30°的非粘性散貨第十八章散裝液體貨物運(yùn)輸1.散裝化學(xué)品裝貨前,對(duì)液貨艙進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng),這種方法稱為:A. 惰化法B. 隔絕法C. 干燥法D. 通風(fēng)法2.散裝化學(xué)品裝貨前,用不助燃也不與貨物反應(yīng)的氣體或蒸汽置換液貨艙系統(tǒng)中原有氣體的控制方法,稱C.系固方法的核算方法 D.船上系固設(shè)備清單 3.CSS 規(guī)則中的標(biāo)準(zhǔn)貨物是指： A.已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物

43、B.在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適用有限種類的貨物單元 C.需要專門積載和系固安排的貨物 D.集裝箱 4.根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則 ，關(guān)于機(jī)車、變壓器等重件貨物積載與系固的說法，錯(cuò)誤的是 。 A. 若積載在甲板上應(yīng)考慮其對(duì)船舶穩(wěn)性的影響 B. 為了防止貨件高度對(duì)艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙 C. 系固時(shí)正確使用鋼絲繩和夾具。鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于 4 個(gè)，且間距不小于 15cm D. 貨件上的系固點(diǎn)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，且具有明顯的標(biāo)志 5.根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則 ，關(guān)于錨鏈積載與系固的說法，錯(cuò)誤的是 。 A 不必用墊木等增加摩擦力的材料來隔開錨鏈層 B.錨鏈捆的最高一層應(yīng)用

44、系索系在兩舷艙壁上 C.只要強(qiáng)度足夠，錨鏈可以直接就、在金屬表面的艙底板上積載 D.積載錨鏈的處所應(yīng)清潔、無(wú)油脂 6.根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則 ，關(guān)于撓性中型散裝容器積載與系固的說法，錯(cuò)誤的是 。 A.堆積應(yīng)盡可能緊湊，空當(dāng)應(yīng)塞牢，以防止容器發(fā)生移動(dòng)。 B.積載時(shí)應(yīng)從兩舷向中間逼近，使空當(dāng)處于艙口中央 C.若艙口間有足夠空間，可在其下貨物表面上裝載一層中型散裝容器，但應(yīng)確定艙口圍板能否作為圍壁 D.積載時(shí)應(yīng)從一舷向另一舷逼近，使空當(dāng)處于一舷，便于塞緊。 7.重大件貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 。單件貨物重量大；單件貨物尺寸大；貨物裝載難；貨物批 量大；貨物裝運(yùn)要求高 A. B. 僅 C. D. 8.

45、重大件貨物的系固系索松緊要適宜，一般在 風(fēng)左右時(shí)，應(yīng)對(duì)貨件的系固進(jìn)行一次檢查和調(diào)整。 A .5 級(jí) B. 6 級(jí) C. 7 級(jí) D. 8 級(jí) 9.對(duì)于重大件貨物的系固，以下錯(cuò)誤的是： A.系索應(yīng)松緊適宜 B.系固時(shí)每道系索應(yīng)纏繞貨件兩周后再固定 C.為提高系固效果和節(jié)省系索，系固角應(yīng)適當(dāng) D.每個(gè)生根地令上不能超過三根綁索，且方向不同 10.關(guān)于重大件的規(guī)定，下列敘述正確的是 。 A.我國(guó)遠(yuǎn)洋標(biāo)準(zhǔn)和我過沿海標(biāo)準(zhǔn)完全相同 B.我國(guó)遠(yuǎn)洋標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)完全相同 C.我國(guó)遠(yuǎn)洋標(biāo)準(zhǔn)、我國(guó)沿海標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)完全相同 D.我國(guó)遠(yuǎn)洋標(biāo)準(zhǔn)、我國(guó)沿海標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)均不相同 11.海運(yùn)木材主要包括。原木；膠合板；木

46、材制品；纖維板；成材 A B C D 12.對(duì)于木材船，其載貨容量能力體現(xiàn)為：液艙容積；貨艙容積；上甲板允許裝載容積 A B C D 13.木材船的特點(diǎn)是：艙口大、艙內(nèi)無(wú)支柱；雙層底較高；甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高；起貨 機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上 A. B. C. D. 14.木材船航行中的注意事項(xiàng)包括：檢查系索并收緊；定時(shí)測(cè)定污水井并排放；避開惡劣氣候和海 況；保持船舶航行中無(wú)橫傾；下艙時(shí)應(yīng)防止因艙內(nèi)缺氧引發(fā)危險(xiǎn) A. B. C. D. 15.下列關(guān)于木材甲板貨的定義及其海運(yùn)特性，表述正確的是： A. 木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿 B. 木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸收水分和散失水分 C. 木材

47、甲板貨積載因數(shù)較小，所以通常按照所運(yùn)貨物的噸數(shù)收取運(yùn)費(fèi) 12 D. 木材甲板貨因表面常有衍生物，會(huì)使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體 16.木材甲板貨的海運(yùn)特性包括：積載因數(shù)較大；極易吸收水分和散失水分；濕材、新伐材及某些 樹種木材有氣味；木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒氣體；木材表層材質(zhì)的腐敗會(huì)產(chǎn)生有毒 和甲烷氣體 A. B. C. D. 17.根據(jù)卷鋼貨物裝運(yùn)的要求，以下錯(cuò)誤的是 。 A. 卷鋼采用豎裝 B. 最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊 C. 卷鋼應(yīng)從艙底堆起 D. 卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長(zhǎng)方向 18.以下有關(guān)海運(yùn)鋼材的特性，說法錯(cuò)誤的是： 。 A. 積載因數(shù)較大 B. 密度較大 C. 多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形 D. 多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位 19.長(zhǎng)大件鋼軌貨物的正確裝載要求 。 A 順著橫向堆裝 B.采用平扣方法堆裝 C.采用重疊堆裝形