1、考點1 NAKAKITA型控制系統包括“柴油-重油”自動轉換和溫度程序控制兩套裝置。可見，NAKAKITA型燃油黏度控制系統是采用溫度程序控制和黏度定值控制的綜合控制方案。 在NAKAKITA型控制系統中，增加了溫度程序控制，這就避免了在油溫較低的情況下，采用黏度控制會使油溫升高過快的現象，從而可改善噴油設備的工作條件。“柴油-重油”自動轉換可使在油溫較低的情況下，燃油系統用柴油工作，這既能保證良好的霧化質量，又能用柴油沖洗用過重油的管路，保證控制系統和噴油設備工作的可靠性。 測粘計的作用是燃油黏度成比例的轉換成毛細管兩端的壓差信號。該壓差信號送至差壓變送器，由差壓變送器轉換為標準的氣壓信號，

2、用作顯示和黏度調節器的測量輸入信號。 要使系統投入工作，先要合上電源主開關SW，電源指示燈PL亮；再把溫度“上升-下降”設定開關轉到所要設定的擋位上，如轉到1擋。然后把“柴油-重油”轉換開關轉至重油位，即開關由D斷開合于H。考點2 溫度程序調節器的結構和工作原理與黏度調節器完全相同，只是多了一套溫度程序設定裝置。同時，該調節器是采用正作用式的。 溫度程序設定裝置是在給定指針上加裝一個驅動桿，小齒輪轉動扇形輪時，驅動桿與給定指針一起轉動、驅動桿上裝有上、下限溫度開關，兩個開關狀態由開關桿控制。 在燃油系統投入工作前，由于油溫較低并處于下限值，這時若把“柴油一重油”轉換開關轉至“重油”位置，當系統

3、投入運行時，仍用柴油運行工作，并在溫度程序調節器的控制下油溫逐漸升高。當柴油溫度達到中間溫度值 （如70，可調）時，三通電磁閥動作并推動三通活塞閥，自動進行柴油到重油的轉換，系統開始用重油工作。 上、下限溫度的設定可通過改變上、下限溫度設定器的位置來進行調整。考點3 系統的控制電路如圖4-2-1所示。它能實現“柴油-重油”的自動轉換及燃油溫度程序控制與黏度定值控制的自動轉換。要使系統投入工作，先要合上電源主開關SW，電源指示燈PL亮；再把溫度“上升-下降”設定開關轉到所要設定的擋位上，如轉到1擋。然后把“柴油-重油”轉換開關轉至重油位，即開關由D斷開合于H。現在，柴油油溫從下限值開始以1/mi

4、n的速度上升。溫度程序調節器的驅動桿和給定指針逐漸向溫度增高的方向轉動。當柴油溫度上升到中間溫度時，可調凸輪把中間溫度限位開關觸頭壓下，三通電磁閥上位通，三通活塞閥的活塞上部空間通氣源，把活塞壓到下位，這時燃油系統自動從用柴油轉換到用重油。如果在1020 s內完成柴油到重油的轉換，三通活塞處于下位，其位置檢測開關DL觸頭從左面的3、4斷開合于右面的1、2，而HL會從右面的1、2斷開合于左面的3、4。繼電器RY-OC斷電，相應的指示燈滅 （圖中未畫出），表示柴油到重油的轉換已經完成。時間繼電器TL-2延時時間是1020 s，繼電器通電1020 s后，CM（46）其常閉觸頭TL-2斷開，繼電器MV

5、-10、MV-lS均斷電，相當于SV1和SV2都斷電，三通電磁閥保持上位通，燃油系統保持用重油。如果在繼電器TL-2延時時間之內沒有完成三通活塞閥從上位到下位的轉換 （如活塞或活塞桿卡牢在上位），位置開關HL仍合在右邊的1、2，因TL-2常開觸頭已經延時閉合，使繼電器AX-2通電，其常閉觸頭AX-2斷開，繼電器RH斷電，它的所有常開觸頭均斷開，電機SM1和SM2均停轉，柴油溫度給定值不再上升，對柴油進行中間溫度的定值控制，控制系統發出聲光報警。如果在繼電器TL-2通電計時時間之內，三通活塞閥完成了從上位到下位的轉換，因開關HL已從右邊的1、2斷開，繼電器AX-2是不會通電的，則重油溫度仍以1/

6、min的速度上升。 當重油溫度達到上限值時，開關桿與溫度上限設定器相碰，上、下限溫度開關LLS和ULS的觸頭均從左邊斷開合于右邊。這時，繼電器RH和RL均斷電，電機SM1和SM2都斷電停轉，重油溫度不再升高，即由油溫的程序控制轉換為對重油上限溫度的定值控制。由于ULS觸頭合于右邊，使定時器T1通電。它的延時時間可在060 min范圍調整。當T1計時時間一到，其常開觸頭T1閉合，繼電器MV-20通電 （MV-2S保持斷電）。氣源電磁閥上位通，黏度調節器接通氣源而投入工作。把差壓變送器送來的與燃油黏度成比例的測量信號，同黏度給定值相比較得到偏差信號，經黏度調節器的PID作用輸出一個控制信號，送至“

7、溫度-黏度”控制選擇閥。由于黏度調節器輸出信號大于溫度調節器的輸出信號，故選擇輸出黏度調節器送來的信號至蒸汽調節閥，對重油黏度進行定值控制，即完成了對重油溫度的定值控制到對重油進行黏度定值控制的轉換。定時器T1常開觸頭的閉合，還使時間繼電器TL-3通電，它的常開開觸頭延時23 s閉合。該觸頭閉合后，一方面使AX-4A繼電器通電并自保；另一方面使繼電器RY-V通電，相應指示燈亮，表示系統正在對重油進行黏度控制。繼電器AX-4A通電后，其常閉觸頭AX-4A/B斷開，定時器T1斷電回零，常開觸頭T1斷開。繼電器MV-20和MV-2S斷電，黏度調節器保持接通氣源的原狀態不變。繼電器TL-3斷電，但因A

8、X-4A繼電器已通電自保，故定時器T1不會重新通電計時，到此，系統投入工作的各項動作已全部完成，即為船舶在海上正常航行期間。 若需系統停止工作 （如船舶要靠碼頭)，只要把“柴油一重油”轉換開關轉至“柴油”位置，使開關從H斷開合于D即可。 當燃油溫度下降到下限值時，開關桿與下限溫度設定器相碰，上、下限溫度開關ULS和LLS的觸頭均從右邊斷開合于左面，繼電器RH和RL都斷電，電機SM1和SM2斷電停轉。繼電器AX-3通電，其常閉觸頭AX-3斷開，停止測黏計和黏度顯示儀表的工作。到此控制系統又恢復到投入工作前的初始狀態。拉下電源主開關SW，就切除了控制系統的工作。考點4 本系統的黏度和溫度調節器都是

9、氣動儀表，有關的氣動儀表的日常管理要求、特點、應注意的事項及其常見故障前面已有敘述，不再贅述。在此要特別指出的是，系統在運行過程中，每隔一段時間要按一下裝在橫節流孔上的通針，對橫節流孔進行一次沖洗，以免被污物堵賽，如果橫節流孔旁沒有裝通針，應把它拆下來用溶劑進行清洗。在裝配前，要用壓縮空氣吹干。 測黏計馬達滾珠軸承每年清潔一次，并重新灌注潤滑脂。齒輪箱每年要檢查和清洗一次，清洗后用壓縮空氣吹干，添加新齒輪油至正常油位。 另外本系統在運行過程中最常見的故障是，當系統停用一段時間再次啟用時，執行機構的調節閥剛開始不動作，勢必導致被控參數暫時失控。在這種情況下，最簡單的方法是通過大幅度的改變給定值，

10、使調節器的輸出增大，一旦調節閥動作后，立即將給定值調回到正常值即可。考點5 VISCOCHIEF 燃油黏度自動控制系統主要由 EVT-10C 黏度傳感器、 PT100 溫度傳感器、VCU-160 控制器、 SHS 蒸汽加熱裝置和 EHS 電加熱裝置等部分組成。 黏度傳感器和溫度傳感器分別檢測燃油加熱器出口燃油的黏度和溫度，兩者將黏度和溫度值按比例轉換成標準電流和電壓信號送到控制器。VCU-160 型控制器是一種具有比例積分控制規律的全自動控制裝置，可以對燃油黏度或溫度進行定值控制，有柴油溫度定值控制和重油黏度定值控制兩種操作方式。系統既可以遙控，又可以進行現場自動控制，必要時經轉換也可手動控制

11、。用數碼顯示器可以同時顯示系統中燃油的黏度和溫度值，另外也可顯示參數設定值和故障種類。VISCOCHIEF 黏度自動控制系統與常規的黏度控制系統相比較，具有如下主要特點： （1）VISCOCHIEF 黏度自動控制系統利用改進后的溫度傳感器檢測溫度敏感性好，即對溫度的變化響應速度快，單片機黏度傳感器測量精度高，同時又采用了黏度和溫度控制回路新方案，使用中不需參數整定，大大提高了系統的動態控制精度，并提高了系統的穩定性。 （2）黏度傳感器采用新的結構以后，沒有運動部件（只有振動桿件），可在全流量下測量，不易堵塞，結構緊湊，重量輕，在主機燃用劣質高黏度燃油情況下仍具有較高的測量精度。 （3）由于該黏

12、度控制系統采用了單片機，因此，它具有完善的自檢、控制、顯示、多種故障報警等功能，大大提高了系統的可靠性。很多功能設置的改變是靠改變控制系統的某些參數來實現的，這就使它具有很強的適應性和靈活性，并具有與上位機進行通訊的功能，是船舶動力裝置實現分布式集中監控的必要條件之一。考點6 1EVT-10C 黏度傳感器 （1）測黏計：測黏計是燃油黏度的測量裝置，它把燃油黏度的變化轉換成為感應電動勢的變化量送到單片機變送器。 （2）單片機變送器：黏度傳感器內的單片機變送器采用 Intel 公司 MCS-51 系列單片機 80C31 組成單片微型計算機變送系統，它把測量線圈產生的感應電動勢經數據放大后送入精密電

13、壓一頻率轉換器 LM231 ，它輸出的脈沖信號頻率與輸入電壓嚴格成比例，實際上LM231 是起模數轉換器的作用。該脈沖信號送到80C31內部定時器 T0，記錄單位時間脈沖數，該數值就反映了燃油黏度的實際值。為了防止振動、溫度、流量、壓力、流速等外界因素的干擾，軟件上采取了數字濾波等抗干擾措施，并進行數值標定。80C31 再把表示黏度值的數字量送入AD7543BD 數模轉換器轉換成電壓模擬量，經電壓電流變換電路轉換成標準420 mA 電流輸出，其對應的黏度測量范圍是 050 cSt。 2PT100 溫度傳感器 PT100 是一種熱電阻式溫度傳感器。這種傳感器是利用金屬材料電阻值隨溫度升高而增大，

14、且在檢測范圍內它們之間保持良好線性關系的特性制造的。PT 100 溫度傳感器在結構上與以往使用的溫度傳感器有所不同，檢測元件直接插入被檢測介質中，不用殼體防護，以避免熱電阻與殼體之間的空氣影響傳熱速度。這種改進后的溫度傳感器的熱慣性很小，能及時感受溫度的變化。考點7 VCU-160 黏度控制器用單片機8031 可以同時監視、控制、顯示燃油溫度和黏度，它主要由 PI 溫度調節器和 PI 黏度調節器組成。控制和顯示所用的輸入信號來自于 EVT-10C 黏度傳感器和 PT100 溫度傳感器，輸出控制信號到蒸汽加熱裝置的蒸汽調節閥或電加熱裝置的接觸器。可以對 DO（柴油）進行溫度定值控制，對HFO（重

15、油）進行溫度或黏度控制，兩種控制方式在升溫或降溫過程中有升溫速率的程序和降溫黏度定值控制，另外設有手動控制蒸汽調節閥調節方式。在各種工作方式下均有溫度和黏度顯示。 當把控制方式選擇開關從停止轉到 DO 位置（溫度控制）時，開始對柴油進行加熱，溫度升高的速率是按事先設定的規律進行程序控制的，當溫度達到設定的 DO 定值控制溫度以下3之內時，加溫過程的程序控制結束，自動轉入溫度定值控制，此時黏度警報被自動關掉。圖 4-2-2 粘度控制過程曲線 當把控制方式選擇開關從停止或柴油位置轉到 HFO 位置（黏度控制）時，升溫過程與 DO 工作方式升溫過程相同，只是當溫度達到 HFO 設定溫度以下3 之內時

16、，自動轉入黏度定值控制，同時閃亮的 DO 工作指示燈滅，HFO 工作指示燈亮。工作狀態穩定后，改為對 HFO 進行溫度或黏度的定值控制。當黏度被控制到給定值與測量值的絕對偏差在 0.5 cSt 以內時，溫度調節器開始以黏度設定值所對應的當時溫度值作為溫度給定值，對 HFO 進行溫度定值控制，只要黏度保持絕對偏差在 0.5 cSt 以內，溫度調節器就一直輸出控制信號，使系統溫度保持在當時溫度上。當黏度絕對偏差值超過 0.5 cSt 時，黏度調節器開始工作，使其恢復到絕對偏差在 0.5 cSt 以內時，溫度調節器又以此時黏度所對應的溫度為給定值進行溫度定值控制。定值控制用的比例積分作用規律和程序控

17、制功能均由軟件程序來完成。控制過程曲線如圖4-2-2所示。從曲線上可看出，某燃油黏度的給定值為 12 cSt，當燃油實際黏度達 12 cSt 時的溫度是 130，根據前面所述可知，這時應為溫度定值控制。隨著主機用油品種或油質的變化，在時間 T1 時燃油實際黏度已變化到 12.5 cSt，黏度偏差已達 0.5 cSt，黏度調節器開始工作，執行機構改為按黏度調節器輸出的控制信號動作，使黏度逐漸向給定值方向恢復。當時間剛過 T2時，實際黏度已回到 12.5 cSt 以下，這時的燃油溫度為 134，溫度調節器又以 134 為溫度給定值進行溫度定值控制。此后，只要實際黏度值與給定值的絕對偏差不超過 0.

18、5 cSt，就一直保持在這個溫度上的溫度定值控制，若絕對偏差超過 0.5 cSt，調節器將重復上述動作過程。當把控制方式開關從重油位置轉到柴油位置時，系統將連續工作在柴油黏度定值控制方式，控制器通過減小對燃油的加熱強度來保持黏度值，當溫度下降到柴油溫度設定值時，溫度調節器自動開始溫度控制。 在本系統中，采用黏度或溫度定值控制是基于同一燃油溫度的變化要比黏度的變化靈敏這一事實，特別是在溫度傳感器經改進后，檢測溫度很敏感的情況下，可大大提高系統的靈敏性，改善系統的動態特性，同時，兩種定值控制可以互為備用，從而也可提高系統的可靠性。 控制板電路： VCU-160 控制器的電路是制作在一塊印刷電路板上

19、的。這塊控制板裝在主控制箱中，它由輸入端輸入黏度控制系統中各種模擬量和開關量信號，經 8031 單片機處理后，由輸出端輸出各種控制、顯示和報警信號。這塊電路板實際電路較為復雜，為了便于講清它的工作原理，我們對該電路板的實際電路作了適當的簡化，簡化后的電路如圖 4-2-3所示。 （1）模擬量輸入電路控制和顯示等所用的輸入信號來自 EVT-10C 黏度傳感器和PT100 溫度傳感器的模擬量。它們分別是毫安電流和毫伏電壓信號，經各自數據放大器 A1和A2放大后送入8 位多路轉換開關 DG 508 。多路轉換開關的作用是在某一時刻只能選擇一個通道的信號輸入，這一功能是由多路轉換開關內地址譯碼器實現的。

20、從圖中可見，該地址來自可編程并行接口 8255。 8255選端口的地址線A0和 A1這兩個輸入信號與 和輸入信號一起，用來選擇三個口或控制字寄存器。這兩條線通常接至地址總線的最低兩位（ P0.1和 P0.0）：P0.1 和 P0.0為 00 選定 PA 口；P0.1 和 P0.0為 01 選定 PB 口；P0.1 和 P0.0為 10 選定 PC 口； P0.1 和 P0.0為 11 選定控制字寄存器端口。從圖 4-2-3 可見 8031P0口的P0.0 和P0.1兩引腳是通過鎖存器 LS373 與其口選地址相連的。 8031P2口的 P2.3P2.6 通過 LS139 地址譯碼器接到片選端。

21、 LS139 為雙2線-4地址譯碼器，當P2.3 和 P2.4輸出為 00 時，輸出端12 為低電平，這一信號直接送 8255 接口片選端，此時接口 8255 被選通。地址譯碼器的另一組譯碼 4 用于選通外部存儲器。 8255 的 PA 口主要用于選擇輸入通道和輸出控制信號，PB、PC口被用于8031 數據總線（ P0口）和數碼顯示器及發光二極管之間的連接。由上述可知，8031 可以通過數據總線，經 8255 的 PA 口選擇 DG508 的一路輸入接通。被選通的一路送入精密電壓一頻率轉換器 LM331，它的輸出是頻率，即與所加輸入電壓嚴格成正比的一串脈沖信號，然后送入 8031 的定時器/計

22、數器，8031 將脈沖信號轉換成對應的溫度或黏度值，為控制和顯示所用。 （2）開關量輸入電路 VCU-160 控制器除有模擬量輸入外，還有像工作方式選擇、調節閥限位開關等開關量輸入。從圖4-2-3中可知，根據開關量的用途不同分成三種不同的方式輸入。 控制方式的選擇開關量是通過電壓比較器 LM 339 送入8031。在圖4-2-3中，X6：4端為手動控制方式輸入端； X6：5端為重油工作方式； X6：6端為柴油工作方式輸入端。從圖中可知，它們均接到各自比較器的同相端。例如：當工作方式選擇開關轉到 DO 位置時，對應的X6：6端與 20 V 電源接通，LS339 中電壓比較器 A3 立即翻轉為輸出

23、高電平狀態，當8031查詢到開關量輸入狀態時，就會發現 P1口的 P1.0端為高電平，即外部選擇為 DO 工作方式，8031 自動轉入 DO 工作方式。其他工作方式類同，在此不再贅述。 調節閥限位開關通過輸入端 X6：3和 X3：2 經光電耦合器 SFH 610 與 8031 相連。當調節閥開、關動作到極限位置時，對應的極限開關閉合，使與之對應的光電耦合器的光電隔離管導通，輸出端輸出低電平，8031 在工作中查詢時，可檢測到各開關工作狀態，從而給出相應的控制輸出。 作為參數整定和功能選擇用的帶有機械防抖按鈕開關（見圖 4-2-3 的左側）直接連到 8031 的 P1口。按鈕 PB1是功能選擇按

24、鈕，用于找到要調整的對應參數。PB2和 PB3分別是增加和減少設定參數值按鈕。另外，當“增加”和“減少”兩個按鈕同時壓下時，參數將返回到原設定值。 （3）輸出控制電路 控制電路主要是控制 SHS 蒸汽加熱裝置的調節閥或 EHS 電加熱裝置的接觸器，以達到控制燃油溫度或黏度的目的。在本黏度控制系統中可以采用 SHS 蒸汽加熱裝置，也可選用EHS 電加熱裝置或兩者被結合起來使用。在三種不同配置中，除只選用 EHS 電加熱裝置時沒有手動控制方式外均有DO、FO 和手動三種工作方式。采用 SHS 蒸汽加熱裝置時比例積分調節器輸出控制信號控制蒸汽調節閥，以保持系統設定的溫度或黏度，而在 EHS 電加熱裝

25、置和 SHS 蒸汽加熱裝置同時被采用時，系統剛投入使用期間用 SHS 蒸汽加熱裝置，由增加或減少信號控制蒸汽調節閥。當來自EVT-10C 黏度傳感器的信號指示系統需要更高溫度且蒸汽調節閥已全開時，VCU-160 控制器輸出控制信息使 EHS 電加熱裝置投入工作，以繼續保持系統運行在設定的參數上。當加熱功率需要減少時，首先減少電加熱功率直至零后，如需再降低加熱功率則自動關小蒸汽調節閥。 VCU-160 控制器中的 8031 根據黏度或溫度設定值其對應的實際測量值偏差，按比例積分作用規律輸出控制信號，并轉換成一系列脈沖信號，經 8255 接口（PA0PA3）和 ULN2803（1）驅動器及光電隔離

26、器 MOC3031，去控制雙向晶閘管 T2800D 的導通角，也就是控制驅動執行機構的何服電機。伺服電機帶動蒸汽調節閥開、關或控制電加熱裝置的接觸器控制燃油加熱量，從而達到維持系統溫度或黏度恒定的目的。 （4）報警電路 VISCOCHIEF 黏度控制系統具有多種故障和參數越限報警功能，如：電源、PT100信號、 EVT-10C信號、高溫、低溫、高黏、低黏等。當 8031 在檢測或查詢過程中發現故障時，通過 8255 接口PB0、PC3輸出報警信號，經單穩態觸發器 LS122 轉換成脈沖信號，經三極管放大電路驅動繼電器X，使報警燈發出閃光信號和警報器發出斷續聲響報警。考點8 1）在系統投入工作之

27、前，要先檢查燃油和加熱系統有沒有漏泄或損壞的情況，各閥件是否開關正確。把控制方式選擇開關打到 OFF 位置，合上主電源（此時警報器將持續響10s ，并且數碼顯示器上同時顯示“OFF”）。觀察比較實際測量值與設定值有無異常情況。一切正常后，起動低壓燃油泵，然后根據燃油系統具體配置情況將控制方式開關轉到 DO 或 HFO 位置進行溫度或黏度定值控制。這時數碼顯示器上將顯示出燃油溫度和黏度的實際測量值，系統正式投入調節控制工作。 2）EVT-10C 黏度傳感器的工作情況，可通過設在傳感器上的電子元件箱內上邊一塊印刷線路板上兩個發光二極管（ H1和H2 ）的狀態來檢查。工作狀態表示細節參見表 4-2-

28、1。在拆檢黏度傳感器時，注意不要碰撞或弄彎振動桿，否則將影響黏度值的準確測量。 3）為了人身和設備的安全，在檢修時必須關掉電源。 4）在系統新安裝后或工作條件改變時，要對系統運行的參數進行重新設定和修改，以適應新工作環境的需要，其具體設定和修改方法請參看有關說明書。4-2-1 工作狀態表示D1. 在NAKAKITA型燃油溫度程序調節器中，其油溫的下限和上限值分別為30和130，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“5”擋上，其溫度程序時間是（ ），若溫度設定電機SM1損壞，則所需時間為（ ）。A40min，100minB67min，100minC67min，40minD25min，40mi

29、n一在NAKAKITA燃油黏度控制系統中，當燃油溫度下降到下限溫度以下時，系統進行（ ）。A自動停止測粘計工作B黏度控制轉換至溫度控制C重油切換成柴油D溫度不再下降，發聲光報警信號C3. 在NAKAKITA型黏度控制系統中，其正確的說法是（ ）。把D-H開關轉至H位就用重油；溫度上升到中間時進行柴油到重油轉換；三通活塞閥卡在上位，油溫保持中間溫度不變；三通活塞閥卡在下位，系統投入工作即用重油電磁閥MV-20線圈斷路，不能進行柴-重油轉換；黏度調節器只有接通氣源才能工作ABCDD4. NAKAKITA型燃油控制系統在什么情況下溫度程序設定電機SM1和SM2停轉。燃油溫度低于中間溫度；燃油溫度下降

30、到下限溫度；燃油溫度高于中間溫度；燃油溫度升高到上限溫度；輕重油切換失敗；黏度調節器投入工作。ABCDC5. 把NAKAKITA型溫度程序調節器的溫度“上升-下降”速度設定開關轉到第三擋，溫度給定值的上升速度是（ ）。A1/minB1.5/minC2.5/minD4/minD6. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，系統投入運行后，且油溫已高于中間溫度時，用于柴油-重油轉換的三通電磁閥工作狀態為（ ）。ASV2（MV-10）通電，上位通，通氣源BSV1（MV-1S）通電，下位通，通大氣CSV2斷電，下位通，通大氣DSV1、SV2均斷電，上位通，通氣源D7. 在NAKAKITA型燃油黏度控制

31、系統中，系統投入運行后，油溫到達中間溫度之前，用于柴油-重油轉換的三通電磁閥工作狀態為（ ）。ASV2通電，上位通，通氣源BSV1通電，下位通，通大氣CSV1、SV2，均通電，通氣源DSV1、SV2，均斷電，下位通，通大氣A8. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，三通電磁閥兩控制端SV2（MV10）和SV1（MV1S）的工作狀態正確說法是（ ）。A不能同時通電B不能同時斷電CSV2通電上位通，通大氣DSV1通電下位通，通氣源B9. 在停止NAKAKITA型黏度控制系統工作時三通活塞閥卡死，則系統狀態為（ ）。A柴油溫度定值控制B重油溫度定值控制C重油溫度程序降溫D柴油溫度程序降溫D10.

32、 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，要中間轉換溫度為70，系統投入運行后，程序加溫至60，人為地把開關從“H”位轉至“D”位，則系統的狀態為（ ）。A程序降溫至下限值B程序加溫至中間溫度進行定值控制C程序加溫到上限值進行定值控制D在60進行定值控制A11. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，黏度調節器投入工作的條件是（ ）。A黏度調節器接通氣源B測粘計投入工作C溫度調節器輸出為零D油溫上升到中間溫度值A12. 在NAKAKITA型燃油溫度程序調節器中，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“0”擋上，系統投入工作后，系統將（ ）。A保持柴油溫度的下限值B保持柴油溫度的中間溫度值C

33、保持重油溫度的中間值D柴油溫度以1/min上升到中間溫度B13. 在NAKAKITA型燃油溫度程序調節器中，為提高油溫的下限值，降低油溫的上限值，其調整方法是（ ）。A同時右移溫度上、下限設定器B右移下限溫度設定器，左移上限溫度設定器C左移溫度下限設定器，右移上限溫度設定器D同時左移溫度上、下限設定器D14. 在NAKAKITA型溫度程序控制系統中，在切除系統工作時，油溫以1/min的速度下降，則溫度“上升-下降”速度設定擋數及電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。A2擋，正轉，停轉B2擋，反轉，停轉C1擋，反轉，正轉D1擋，正轉，反轉B15. 在NAKAKITA型溫度程序控制系統中，在切除系統

34、工作時，油溫以1.5/min的速度下降，則溫度“上升-下降”速度設定擋數及電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。A3擋，停轉，反轉B2擋，反轉，停轉C3擋，停轉，正轉D2擋，正轉，停轉A16. 在NAKAKITA型溫度程序控制系統中，在切除系統工作時，油溫以2.5/min的速度下降，則溫度“上升-下降”速度設定擋數及電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。A3擋，停轉，反轉B3擋，反轉，停轉C2擋，反轉，停轉D5擋，反轉，反轉C17. 在NAKAKITA型溫度程序控制系統中，在切除系統工作時，油溫以4/min的速度下降，則溫度“上升-下降”速度設定擋數及電機SM1和M2轉動方向為（ ）。A3擋，正轉

35、，反轉B2擋，停轉，反轉C5擋，反轉，反轉D1擋，正轉，反轉d18. 在NAKAKITA型溫度程序調節器上，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“5”擋上，系統投入工作時，溫度的上升速度為（ ）。A1/minB1.5/minC2.5/minD4/minD19. 在NAKAKITA型溫度程序調節器上，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“5”擋上，系統投入運行時，電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。A反轉，反轉B反轉，正轉C正轉，反轉D正轉，正轉B20. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，系統投入運行后，從柴油轉換到重油的時刻為（ ）。A把轉換開關從“D”位轉到“H”位時B油溫達到

36、中間溫度時C油溫達到上限溫度時D從溫度控制轉為黏度控制時D21. 在NAKAKITA燃油黏度控制系統中，若在1020s內未完成柴油重油轉換，則系統會（ ）。A切斷氣源，油溫回到下限值B油溫不再下降，繼續加溫C由溫度控制轉為黏度控制D由溫度程序控制轉為中間溫度定值控制，并發報警D22. 在燃油黏度控制系統中一般均采用（ ）。A正作用式調節器，配合氣開式調節閥B正作用式調節器，配合氣關式調節閥C反作用式調節器，配合氣開式調節閥D反作用式調節器，配合氣關式調節閥B23. 在調節器和蒸汽調節閥的配合中，當氣源中斷時，為使蒸汽調節閥有足夠的開度以保證燃油黏度不會升高，常采用（ ）。A正作用式調節器，配合

37、氣開式調節閥B反作用式調節器，配合氣關式調節閥C正作用式調節器，配合氣關式調節閥D反作用式調節器，配合氣開式調節閥D24. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，當離港起航時，在控制系統正常工作的情況下，正確的換油操作是（ ）。A在機旁手動操作三通活塞閥進行換油B改變輸出選擇閥的位置C在操作面板上將選擇開關由“重油”位置打到“輕油”位置D在操作面板上將選擇開關由“輕油”位置打到“重油”位置A25. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，為確保系統正常工作，應使氣源壓力保持在（ ）。A0.14MPaB0.7MPaC1.4MPaD0.02MPaB26. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，

38、系統投入工作時，首先應做的工作是（ ）。A打開控制箱電源B打開系統工作氣源C確定控制面板上選擇開關的位置D設定升降溫速度B27. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，對所采用的延時器和定時器的正確說法是（ ）。TL2延時繼電器延時23s，為柴油轉換重油所需時間；TL2延時繼電器延時1020s，為柴油轉換重油時間；TL1延時繼電器延時1020s，是電磁閥MV1S通電時間；TL3延時繼電器延時1020s是定時器通電時間；定時器T1控制重油上限溫度定值控制時間；定時器T1控制重油黏度定值控制時間。ABCDC28. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，時間繼電器TL-2通電1020s其常閉觸頭

39、斷開的作用是（ ）。A柴油到重油的加熱時間B切斷三通活塞閥氣源CSV1、SV2均斷電，為三通活塞閥提供位置轉換時間DSV1和SV2、均斷電，保持三通活塞閥在上位B29. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，定時器T1用于控制黏度調節器的投入工作，該計時器開始通電計時的時刻為（ ）。定時器T1開始通電計時的時刻為（ ）。A柴油到重油轉換完成時B重油程序加溫到上限值時C對重油進行黏度定值控制開始時D系統投入工作時A30. NAKAKITA型燃油黏度控制系統中的測粘計在何種情況下自動啟動。A輕/重油切換開關切換到重油位置B燃油溫度達到中間溫度C燃油溫度達到上限溫度D黏度調節器氣源被接通A31.

40、在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，系統投入工作前，下限溫度開關LLS和上限溫度開關ULS的狀態分別為（ ）。A均從右邊斷開，合于左邊B均從左邊斷開，合于右邊CLLS右斷左合，ULS左斷右合DLLS左斷右合，ULS右斷左合B32. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，測粘計投入運行的標志是（ ）。A黏度調節器有輸出B差壓變送器有輸出C柴油到重油轉換完畢D油溫已達到上限值B33. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，系統投入工作時，用于柴油-重油轉換的三通電磁閥MV-10的允許通電時間為（ ）。A2030sB1020sC510sD25sA34. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中

41、，柴油-重油轉換允許時間，及控制該時間的器件為（ ）。A1020 s，時間繼電器TL-2B1020 s，定時器T1C23 s，時間繼電器TL-2D23 s，定時器T1A35. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，當切除系統工作，且油溫下降到中間溫度以下時，用于柴油-重油切換的三通電磁SV1、SV2的狀態（ ）。ASV1、SV2均斷電，下位通，通大氣BSV1通電，SV2斷電，下位通，通大氣CSV1斷電，SV2通電，上位通，通氣源DSV1通電，SV2斷電，上位通，通氣源D36. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，溫度程序調節器的輸出控制調節閥的條件是（ ）。A黏度調節器接通氣源時B油溫達

42、到上限溫度后C燃油黏度略小于給定值D黏度調節器未接通氣源時B37. 要調整NAKAKITA型燃油控制系統中的溫度控制與黏度控制切換溫度，可調整（ ）。A溫度上升-下降設定開關位置B上限溫度設定開關位置C下限溫度設定開關位置D可調凸輪位置D38. 對于NAKAKITA型燃油黏度控制系統中三通閥的工作特點，其錯誤的提法是（ ）。ASV2通電三通閥保持一個狀態，SV1通電為另一個狀態BSV1和SV2不能同時通電CSV1和SV2均斷電，電磁閥保持斷電前狀態DSV1和SV2不能同時斷電D39. 在NAKAKITA燃油黏度控制系統中，系統投入使用后，進行重油程序加溫時，將轉換開關轉至D位后，系統的狀態為（

43、 ）。A重油定值控制B重油程序加溫C重油程序降溫至下限值D重轉柴程序降溫至下限值A40. 在NAKAKITA型溫度程序調節器上，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“1”擋上，則系統投入工作時，油溫上升速度為（ ）。A1/minB1.5/minC2.5/minD4/minD41. NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，對重油進行黏度定值控制的時刻為（ ）。A完成柴油轉換到重油時B重油溫度達到上限溫度時C測粘計投入工作時D定時器計時時間到時C42. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，當黏度調節器PB調得過大，會使（ ）。A氣關式調節閥不能穩定工作B溫度定值向黏度定值控制轉換速度加快C始

44、終為重油上限溫度定值控制D溫度定值黏度定值控制轉換速度減慢C43. 在NAKAKITA型溫度程序調節器上，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“3”擋上，系統投入運行時，電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。A正轉，正轉B反轉，正轉C停轉，正轉D正轉，停轉A44. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，把調節器上的微分閥全關，當柴油機負荷增大時，其調節器上的黑色指針動作過程為（ ）。A繞紅色指針等幅振蕩B振蕩多次，穩態時讀數高于給定值C振蕩多次，穩態時讀數低于給定值D無波動地達到穩態，黑、紅指針重合D45. NAKAKITA型燃油黏度控制系統包括（ ）。A油溫的定值控制B油溫的開關控制C燃

45、油黏度的程序控制D油溫的程序控制C46. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，設比例波紋管、積分波紋管、微分氣室及調節器的輸出分別為PP、Pi、Pd及P出，在穩態時（ ）。AP出PP，PiPdBP出=Pi，Pd PPCP出=PP=Pi=PdDP出=Pd，PiPPB47. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，控制對象是（ ），系統輸出量是（ ）。A柴油主機，燃油溫度B燃油加熱器，燃油黏度C柴油主機，燃油黏度D燃油加熱器，蒸汽流量D48. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，控制選擇閥的作用是（ ）。A輸出柴油-重油轉換信號B輸出溫度控制信號C輸出黏度控制信號D輸出溫度和黏度控制信號中

46、大的信號D49. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，測量單元包括（ ）。A測粘計B差壓變送器C溫度變送器DABCC50. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，溫度調節器是屬于（ ）。API調節器，正作用式BPI調節器，反作用式CPID調節器，正作用式DPID調節器，反作用式C51. 在NAKAKITA型燃油溫度程序控制系統中，系統投入工作后，調節器的輸出逐漸（ ），調節閥的開度逐漸（ ）。A增大，開大B增大，關小C減小，開大D減小，關小B52. NAKAKITA型氣動調節器用于黏度控制系統中，受到擾動后黏度值長時間波動，應當（ ）。A增大PBB增大TiC減小PB D減小TdB53.

47、對NAKAKITA型黏度控制系統正確的認識是（ ）。加熱器是溫度程序控制系統的控制對象；加熱器是黏度定值控制系統的控制對象；測黏計是黏度定值控制系統的測量單元；差壓變送器是溫度程序控制系統的變送單元；蒸汽調節閥是溫度程序控制系統的執行單元；蒸汽調節閥是黏度定值控制系統的執行單元。ABCDB54. NAKAKITA型黏度自動控制系統采用主要包括（ ）在內的控制方案。A溫度定值控制B溫度程序控制C黏度程序控制DACD55. 在NAKAKITA燃油黏度控制系統中，蒸汽調節閥采用（ ），黏度調節器采用（ ），溫度調節器采用（ ）。A氣開式，正作用，反作用B氣開式，反作用，正作用C氣關式，正作用，反作用

48、D氣關式，反作用，正作用B56. 在NAKAKITA燃油黏度控制系統中，若測量值減小，則（ ）。A彈簧管收縮，調節器輸出減小B彈簧管收縮，調節器輸出增大C彈簧管張開，調節器輸出減小D彈簧管張開，調節器輸出增大D57. NAKAKITA型黏度控制系統，與其匹配的調節器和調節閥是（ ）。A正作用，氣開式B正作用，氣關式C反作用，氣開式D反作用，氣關式A58. 若將NAKAKITA調節器的積分閥關閉，則當主機負荷增加時，系統過渡過程結束后，黑色指針（ ）。A停在比紅針指示值大的值上B停在比紅針指示值小的值上C和紅色指示針重合D停在最小值上C59. 對測粘計的錯誤概念是（ ）。A流經毛細管的油流為層流

49、狀態B流經毛細管的油量不變C毛細管的內徑與氣動儀表的一樣細D流經毛細管的油量是供油量的一小部分B60. 在燃油黏度控制系統中，以燃油黏度為被控量，而不用溫度為被控量的原因是（ ）。A蒸汽調節閥需要黏度信號控制B溫度相同，不同品種燃油黏度不同C溫度傳感器精度太低D溫度傳感器結構太復雜D61. 在燃油黏度控制系統中，錯誤地把正、反作用切換裝置轉換成正作用式，則控制系統將成為（ ），蒸汽調節閥開度為（ ）。A負反饋系統，繞原開度振蕩B正反饋系統，繞原開度振蕩C負反饋系統，全開或全關D正反饋系統，全開或全關C62. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，溫度調節器是屬于（ ）。API程序調節器BPI

50、隨動控制調節器CPID程序控制調節器DPID定值控制調節器C63. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，若順時針轉動溫度程序調節器驅動桿上的凸輪，則（ ）。A下限油溫升高B上限油溫降低C柴油-重油轉換溫度降低D中間溫度升高B64. 在NAKAKITA型黏度控制系統中，若控制黏度控制系統氣源的MV-20線圈燒毀，系統的故障現象為（ ）。A一直以中間溫度進行定值控制B一直以上限溫度進行定值控制C重油黏度不斷增加D繼續對重油進行程序加溫B65. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，若把溫度上升-下降選擇開關設定在“5”擋上，在切除系統工作時，電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。ASM1和SM

51、2均正轉BSM1和SM2均反轉CSM1和SM2均停轉DSM1停轉，SM2反轉D66. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，為改變柴油-重油轉換的油溫值，應調整（ ）。A油溫上限值B定時器的延時時間C油溫下限值D驅動桿上的凸輪位置D67. 在設備允許的情況下，為節約輕油，應把NAKAKITA型燃油黏度控制系統中的溫度上升-下降設定開關置于（ ）檔，此時溫升速度為（ ）。A1，1.5/minB2，2.5/minC3，2.5/minD5，4/minC68. NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，重-輕柴油的轉換是通過（ ）來實現的。A三通電磁閥和氣動薄膜調節閥B三通電磁閥和控制選擇閥C三通活塞閥

52、和三通電磁閥D三通活塞閥和氣動控制選擇閥C69. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，柴油-重油轉換的條件是（ ）。A把柴油-重油轉換閥立即轉到重油位B黏度調節器投入工作C油溫上升到中間溫度值D油溫上升到上限溫度值A70. 在NAKAKITA型燃油黏度控制系統中，柴油-重油轉換及溫度-黏度調節切換條件是依據（ ）。A溫度，溫度B溫度，黏度C黏度，溫度D黏度，黏度C71. 在NAKAKITA燃油黏度控制系統中，如把溫度程序調節器的溫度上升-下降選擇開關設定在1擋上，當系統投入工作后，則SM1和SM2轉動方向和溫度上升速度為（ ）。ASM1正轉SM2停轉，油溫每分鐘上升1.5 BSM1停轉SM

53、2正轉，油溫每分鐘上升2.5CSM1反轉SM2正轉，油溫每分鐘上升1 DSM1正轉SM2停轉，油溫每分鐘上升4B72. 在NAKAKITA型燃油溫度程序調節器的驅動桿上設有（ ）。A溫度設定電機SM1、SM2B柴油-重油轉換凸輪C溫度設定開關D測量指針B73. 在NAKAKITA型黏度控制系統中，把溫度上升下降轉換開關設定在2擋上，系統投入工作后，溫度上升速度為（ ）。A1/minB1.5/minC2.5/minD4/minB74. 在NAKAKITA型溫度程序調節器上，要把溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“2”擋上，系統投入運行時，電機SM1和SM2轉動方向為（ ）。A正轉，反轉B正轉，停轉C反轉，正轉D反轉，停轉A75. 在NAKAKITA型燃油溫度程序調節器中，實現柴油-重油轉換的機構是（ ）。A凸輪動作中間溫度開關B給定指針動作中間溫度開關C開關桿動作中間溫度開關D開關桿動作