1、開(kāi)車掛檔小竅門(適用于手動(dòng)檔 【前言】目前生產(chǎn)的汽車,變速器都配有同步器。變速器有了同步器后, 有效地避免了齒輪的撞擊,大為簡(jiǎn)化了換檔操作。 現(xiàn)在, 不管是加檔 還是減檔, 換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法 (這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否定上解決了換擋時(shí)的困難。 既然如此,自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖(竄車和自己的駕駛體會(huì)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題?！揪唧w步驟】第一步:踩離合(器第二步:換擋。,松油門 。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序 不對(duì)。 如果先松油門后踩離合, 由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離, 可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象,這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng) 檔位較高(如四、五

2、檔行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕,不會(huì)有多大 感覺(jué), 但檔位較低 (如二、 三檔行駛 時(shí), “頓挫” 感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是, 踩離合和松油門應(yīng)同時(shí) (或幾 乎同時(shí)進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序,也應(yīng)是踩離合在先,松油門在 后。注意,松油門的時(shí)間不能太滯后,否則,由于踩下離合后相當(dāng)于 卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷, 而油門又未及時(shí)松開(kāi)的話, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速 升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。踩離合、松油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之 開(kāi)始下降。第二步:換擋。這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。作用,一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪(同步器 *圖什么的,倒還這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō), 不啻為一種 “快意”這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)

3、速的同步稱為“變速器同步” , 以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步:抬離合、加油。這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段, 抬離合的控制非常關(guān)鍵。 我認(rèn)為, 抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面,一是抬離合的時(shí)機(jī),另一個(gè)是 抬離合的操作?！揪唧w介紹】抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步 ,何時(shí)抬起離 合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí),輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的, 但是,絕大 那么,踩離合、從踩離合、松油門 離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢?傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。 一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步,即上面曾提到過(guò)的 “變速器同步” ,它由同步器完成,無(wú)

4、須我們操心;另一處就是這里 所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步, 即 “離合器同步” , 這得靠駕駛者自己來(lái)控制。離合器同步后, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速, 此時(shí)抬離合進(jìn)入半離 合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊, 而且其最大的好 處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差, 離合器摩擦元件的 磨損可降到最低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng), 您會(huì)發(fā)現(xiàn), 當(dāng)進(jìn)入半離合狀 態(tài)時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右,速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步, n /min 與 車速(km /h 的不 “匹配”不匹配。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未 且抬離合操作過(guò)快, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針 車輛可能會(huì)有 “前

5、沖” 或 “抖動(dòng)” 感。 前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同 步轉(zhuǎn)速所引起的。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大 時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步; 抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把” ,但無(wú)奈油 門已閉而無(wú)能為力。為避免沖擊,此時(shí)必須“稍安勿燥” ,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。再例如, 在實(shí)際操作中如因某種原因 (如換擋不熟練 導(dǎo)致第一 步和第二步的操作過(guò)程延長(zhǎng), 在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降 至同步轉(zhuǎn)速以下, 甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速, 此時(shí)抬離合至半離合 狀態(tài), 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速,

6、如再加上半離合 控制不好(過(guò)快般說(shuō)來(lái), 總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,現(xiàn)這種現(xiàn)象,根據(jù)情況,踏板這一操作, 油離配合對(duì)換擋 減檔時(shí),減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象因?yàn)橹灰x合器一開(kāi)始結(jié)合, 如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn), 可能導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失而引起頓挫。為避免頓挫, 也為了保證加速過(guò)程的連續(xù)性(即加速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停 頓 ,應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油,以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上, 這樣做既可防止沖擊, 又可使后續(xù)加速“跟得上” 。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及） 。如果 您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題了。 實(shí)際駕駛中

7、，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花 八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)。總而 言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn) 速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是 “罪魁禍?zhǔn)住?。 話說(shuō)回來(lái)， 盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、 抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽?抬離合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制， 靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件 的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常 操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器

8、 結(jié)合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。 為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂(lè) 趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要 時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過(guò)的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速） 、 不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。 但作為普通駕駛者的一般駕駛， 只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)而越級(jí)減檔等） ，或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場(chǎng)合（象賽車選手在 彎道上的高車速減檔） ，我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候都刻意地去采 6 用它（不過(guò)，離合器同步的概念還是應(yīng)

9、該記住的喔！。例如，在低轉(zhuǎn) ） 速（2000 轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒(méi)有必要采用這種方法，只需 在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都 是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒(méi)有太大必要采用這種方法。就平 時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友 習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔） ，這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過(guò)程中， 需要特別觀察發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者 在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記！ 當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以

10、掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕 重）后，就沒(méi)有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。 【解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)】 頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 離合器片轉(zhuǎn)速。 知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于 或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法：簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法如下。 離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差） 。 抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn) 7 速差） 。這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，

11、在實(shí)際操作中第二 點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？?jī)烧咭浜虾?，有意識(shí)地注 意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問(wèn)題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。但由 于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足 者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。在大 油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過(guò) 2500 轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)，有興趣的話，嘗試一 下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過(guò)駕駛教練， 知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè) 操作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的 解釋可能不一定使你滿足， 那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)， 換檔時(shí)可以試一試。 假定在

12、20002500 轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：一擋換二檔，1000 轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速表下降 5 小格。以下類推） ；二檔換三檔，800 轉(zhuǎn)（下降 4 小格） ； 三檔換四檔，600 轉(zhuǎn)（下降 3 小格） ；四檔換五檔，400 轉(zhuǎn)（下降 2 小 格） 。 雖然抬離合的過(guò)程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降 到位時(shí)再抬，不然就滯后了。 例如，二檔換三檔，2500 轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng) 轉(zhuǎn)速下降到 1900 轉(zhuǎn)左右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速 8 就剛好下降到 1700

13、 轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半 離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在 1700 轉(zhuǎn)左右，不再上下過(guò)多 擺動(dòng)， 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī) 1700 轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速 （在三檔條件下） 是匹配的。這時(shí)，既不會(huì)有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 【換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾】 仔細(xì)觀察 OO 自動(dòng)檔換檔基本上都是在 3000 轉(zhuǎn)左右甚至包括 1 檔 升 2 檔，這充分的說(shuō)明了，我們 OO 發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔時(shí)機(jī)就是在它 的最大扭距 2800 轉(zhuǎn)的時(shí)候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo) 2800-3000 轉(zhuǎn)換檔看 來(lái)是有一定依據(jù)的。 但是 2500 轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛 5 檔運(yùn)行， 確實(shí)， 如果 2500 轉(zhuǎn)的話 5 檔應(yīng)當(dāng)就