1、中南大學網絡教育畢業論文（設計）中 南 大 學 網 絡 教 育畢 業 論 文論文題目 DF4B型內燃機車常見故障診斷與排除方法 姓 名 王浩 學 號 14131070016014 專 業 機械設計制造及其制動化（鐵道機車方向） 層 次 專升本 學習中心 太原學習中心 指導教師 蘇濤 2016年10 月10 日中南大學現代遠程教育畢業論文任務書學生姓名 王浩 學號 14131070016014 學習中心 太原學習中心 入學時間 2014.09 專業 機械設計制及其自動化 畢業論文題目 DF4B型內燃機車常見故障診斷與排除方法 1畢業論文任務要求：一、 任務總體要求：摘要（目的、方法、結果、研究的

2、結論，200字左右）；關鍵詞（3-5個）；前言（研究的背景，引出研究的目的）；對DF4B內燃機車的系統組成、結構、特點與工作原理進行研究，分析其常見故障及其機理；得出DF4B內燃機車常見故障的排除方法；總結與展望；參考文獻（最近數年核心期刊應不少于5篇）二、論文寫作的具體任務1.選題綜述：為提高DF4B內燃機車運行可靠性和維護效率，結合生產、維護實際情況，在查閱國內外有關列車塞拉門研究進展的基礎上，研究其常見故障診斷與排除方法。2.選題的研究內容和任務要求；1) 查閱核心期刊不少于5篇，相關內容： 查閱內燃機車的發展現狀與發展趨勢；查閱內燃機車常見故障機理、故障的相關診斷技術、維護方法及其應用

3、；查閱相關專著或手冊。2)方法：（1）從如下幾個方面闡述：DF4B內燃機車的系統組成、工作原理、特點和運行狀態分析；DF4B內燃機車常見故障的統計分析。（2）HXD2機車車載安全系統常見故障診斷與排除方法3.研究結果:對DF4B內燃機車常見故障的分析，采用正確的診斷方法與技術，可以加快內燃機車故障的排除。4. 結論與展望：確定本論文研究的成果、結論及其實際應用中的指導意義，并指出需要繼續研究的問題與研究方法。三、論文寫作規范性方面的要求1.論文字數原則上不少于8000字。2.論文文本格式按照中南大學網絡教育本科畢業論文（設計）撰寫規范要求執行。3.論文寫作中要求理論聯系實際、論證條理清楚、數據

4、準確、結論正確，有一定的獨立見解。2主要參考資料：期刊文獻書寫規范：作者，論文篇名，刊物名，出版年，卷（期），論文在刊物中的頁碼。圖書文獻書寫規范：作者，書名，出版地，出版社，出版日期。1 中國北車集團大連研究所.內燃機車.大連.20022 劉達德.DF4B型內燃機車結構原理及檢修.北京.中國鐵道出版社.19983 楊兆坤.DF4B型內燃機車乘務員.中國鐵道出版社.1994 4 李曉村.內燃機車故障綜合分析和處理.中國鐵道出版社.20015 鐵道部大連機車車輛廠.DF4B型內燃機車.大連理工大學出版社.20016 李國華、張永忠，機械故障診斷，北京，化學工業出版社，2012。7 楊兆昆.東風4

5、型內燃機車乘務員 .北京.中國鐵道出版社8 楊志剛.列車運行監控記錄裝置.中國鐵道出版社 9 北京鐵路局. 東風4內燃機車電路解析和故障處理3畢業論文進度安排：起 止 時 間階 段 內 容2016年7月10日-2016年9月17日收集有關論文（設計）資料，指導老師組織學生進行論文選題、指導學生選定任務書或審核學生自擬任務書并下達畢業論文（設計）任務書。2016年9月18日-2016年10月24日撰寫論文、提交初稿，指導老師進行論文指導和評閱。2016年10月25日-2016年11月15日上傳畢業論文（設計）終稿，指導老師進行指導和評閱。2016年11月下旬-12月上旬畢業論文（設計）答辯。指

6、導 教 師網絡教育學院主管院長蘇濤2016年11 月11 日目 錄摘要. .1第一章、緒論. . .21.1 闡述柴油機的作用及其發展狀態. . . .21.1.1 柴油機的作用.21.1.2 柴油機的發展狀態.2第二章、東風4B 內燃機車柴油機的構造與工作原理. . . . . . . . .32.1 柴油機的概述. . .32.2 柴油構造及其主要部件. . . .32.2.1東風4型柴油機的構造.32.2.2東風4型柴油機的主要部件.42.3柴油機的工作原理. . .4第三章、柴油機常見的故障簡介. . . .43.1柴油機部件容易產生的故障簡介. . . .4 3.1.1主要固定件.4

7、 3.1.2運動件. .5 3.1.3 配氣機構. .6 3.1.4 調速控制裝置. .6 3.2柴油機各系統容易產生的故障簡介. . . . .6 3.2.1 燃油系統. .6 3.2.2潤滑系統（機油系統）.7 3.2.3冷卻水系統. .7 3.2.4增壓系統. .7第四章、東風4B型柴油機常見的故障的判斷與處理方法. . . . . . . . . .84.1柴油機啟動時的故障判斷與處理方法. . . . .84.1.1柴油機啟動時曲軸轉動，但不爆發.84.1.2柴油機飛車，但超速停車裝置起作用.8 4.1.3柴油機爆發聲音不對，排氣溫度上升.94.1.4柴油機不停機. .94.1.5柴

8、油機機油壓力低. .94.2 運行中柴油機的故障判斷與處理方法. .104.2.1柴油機功率不穩.104.2.2柴油機功率不足. .10 4.2.3柴油機突然停機.114.2.4燃油系統排氣不止.114.2.5柴油機機油壓力突降.114.2.6柴油機機油有水.124.2.7柴油機冒黑煙.124.2.8柴油機冒白煙.124.2.9柴油機排氣，冒藍煙.13第五章、東風4B內燃機車故障處理二十條. . . . . . . . . .13 第六章、總結與展望. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19參考文獻. . .20 致謝. .2122摘 要本論文首先對機車柴油機

9、的作用以及當前的發展形勢作了基本的簡介，再次對東風七型柴油機基本工作原理、主要部件及其構造進行了闡述，同時對柴油機的各系統的作用及容易發生的故障部件、系統作簡要敘述，然后結和我段所配屬機車柴油機的實際情況對機車柴油機運行故障原因、判斷方法、處理方法進行研究。希望通過這些研究，對本單位的機車柴油機的故障排除有一定幫助，能盡量減少機破和運緩的發生。柴油機作為內燃機車的動力設備，其運行狀態的好壞直接影響到機車的安全可靠運行，希望通過這些研究，減少機破和運緩的發生，以適應鐵路跨躍式發展的需要。通過對東風4B型機車柴油機運行故障分析及處理方法研究，可以至少做到：（1）預防故障的發生或防止事故的擴大。（2

10、）進行應急處理、減少機破事故。（3）對其他機務段故障發生造成事故后，進行事后分析，以便確認責任和吸取教訓。關鍵詞: 柴油機，故障分析，判斷方法，處理方法第一章、緒論1.1闡述柴油機的作用及其發展狀態1.1.1柴油機的作用柴油機是我國鐵路、交通運輸、工礦等行業應用比較廣泛的動力之一。機車柴油機是用于內燃機車的柴油機。由于柴油機熱效率高，在世界范圍內的鐵路機車上已經得到了廣泛的使用。柴油機按結構形式的不同，分風冷和水冷，增壓與非增壓柴油機；按柴油機轉速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油機、中速柴油機和高速柴油機；按使用用途可分為船用、路用和固定發電用柴油機。一般交通航運部門多數采用低速柴油機，交通

11、運輸、工礦企業用的大多為高速柴油機，鐵路運輸牽引用內燃機車動力采用中速和高速增壓柴油機。機車柴油機是用于內燃機車的柴油機。是內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。由于柴油機熱效率高，在世界范圍內的鐵路機車上已經得到了廣泛的使用。柴油機在動力設備上，發生的故障約占設備故障的40% 60%左右。因此，正確診斷故障原因和排除故障，是保證動力設備正常運用的重要舉措。1.1.2柴油機的發展狀態柴油機是內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數，氣缸排列形式，汽缸直徑，活塞沖程，增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中冷卻

12、器冷卻后送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉速看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同的汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。我國從1958年開始研制干線機車柴油機，先后批量生產的機車柴油機有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。當前，鐵路客、貨列車牽引主要采用電力機車和電傳動內燃機車，液力傳動內燃機車所占比重較低。鐵路干線牽引列車的電傳動內燃機車主要有東風4、東風7、東風8、東風9、東風11、 HXN3、HXN5內燃機車。由于

13、鐵路運輸的特殊性，對機車用柴油機提出了特殊要求：鐵路牽引工況變化頻繁，而且有50%以上的時間柴油機是在部分負荷下工作，因此對柴油機的工作特性，要求在部分負荷時經濟性要好，在較大負荷變化范圍內經濟性變化平穩。機車柴油機采用中、高速柴油機。工況用或調車用機車柴油機氣缸數為6，8，10缸，干線機車柴油機多為12，16缸，V形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。同時內燃機車是我段的主力機車類型，維護好內燃機車柴油機有著很重要和深遠的意義。本論文首先對東風4B型柴油機的基本工作原理、機構作簡單介其次對柴油機主要部件和各系統的作用及容易發生的故障部件、系統作簡要敘述，然后結合我段所配屬東風4

14、B型機車柴油機的實際情況對機車柴油機運行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進行研究。希望通過這些研究，對本單位的東風4B型機車柴油機的故障排除有一定幫助，能盡量減少機破和運緩的發生。柴油機作為內燃機車的動力設備，其運行狀態的好壞直接影響到機車的安全可靠運行，希望通過這些研究，減少機破和運緩的發生，以適應鐵路跨躍式發展的需要。第二章、東風4B型內燃機車柴油機的構造與工作原理2.1東風4B型柴油機的概述燃料通過燃油輸送系統送入柴油機的氣缸內，在一定的條件下燃燒，將化學能轉變為熱能而作機械功的設備稱作內燃發動機。東風4B型內燃機車的動力采用12V240ZJ-6型柴油機，

15、這是一臺中速、四沖程、V型、12缸、脈沖式廢氣渦輪增壓柴油機，它裝有QJY-5C型無級調速裝置。2.2東風4B型柴油機構造及其主要部件22.1東風4B型柴油機的構造柴油機機體采用焊接結構，50度V型夾角空腔為空氣道，以便充分利用空間，增大空氣穩壓箱的容積。主機由道裝在機體內部左側，活塞冷卻機油道裝在機體內部的右側。柴油機通過四個彈性支承在機車車架上。柴油機的懸掛式曲軸采用合金鋼體鍛造，它有七個主軸頸、六個曲柄銷。柴油機采用主副連桿結構。柴油機采用濕式氣缸套。由汽缸套和水套組成，兩者之間空腔為冷卻水腔。柴油機采用的單體式噴油泵。2.2.2東風4B型柴油機的主要部件柴油機主要部件：固定件主要有氣缸

16、體（機體）、氣缸套、氣缸蓋。運動件主要有曲軸、活塞桿組（活塞、連桿、活塞環、活塞銷、連桿軸承）。2.3東風4B型柴油機的工作原理柴油機的工作原理是進氣、壓縮、燃燒膨脹作功、排氣四個沖程的工作過程，即活塞、曲軸和氣缸蓋的進、排氣閥的相對位置及氣缸氣體壓力和氣缸容積的變化情況。第一沖程進氣，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開，外面空氣充入氣缸。  第二沖程壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。 

17、第三沖程燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量， 因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。  隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結束。 第四沖程排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環的進氣作準備。第三章、柴油機部件及系統容易產生的故障簡介3.1柴油機部件容易產生的故障簡介3.1.1 主要固定件柴油機的固定件主要有氣缸體（機體）、氣缸套、

18、氣缸蓋。氣缸體安裝柴油機所有零部件的剛性骨架，采用鑄焊組合結構。氣缸體里有潤滑系統、冷卻水的油、水道，空氣系統的空氣腔，這些因素，使氣缸體構造復雜，僅有微小的變形或缺陷，柴油機就能發生故障。如氣缸體剛度不夠，變形，保證不了柴油機的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質量還不到設計要求，可能會引起密封不良等現象。氣缸套在柴油機工作中，由于燃油直接在汽缸內噴射燃燒，使氣缸受到高溫、高壓的作用，氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞壓力，以及氣缸蓋螺栓的預緊力，氣缸內表面直接受到高溫燃氣。如果潤滑、冷卻不當，造成熔著磨損；未經濾清的空氣和潤滑油中的雜質、磨損的金屬屑末，都是

19、外來的硬質磨料，造成氣缸套工作表面的磨料磨損；所以這些因素都會影響氣缸套的正常使用，發生柴油機壓縮壓力低，燃燒狀況惡化，冒黑煙，曲軸箱背壓高，機油消耗量大等故障，影響柴油機性能和工作的可靠性。氣缸蓋在柴油機運轉時，氣缸蓋地面直接承受燃氣的高溫、高壓作用。同時為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預緊力大大超過最大氣體壓力的機械應力。由于受氣體壓力和溫度的交變，使氣缸蓋產生機械應力和熱應力都具有交變性質，氣缸蓋地面氣閥座孔和噴油座孔產生的裂紋多半是熱疲勞產生的，容易產生裂紋。同時在必須保證和有關零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發生竄燃氣，影響柴油機的性能，壓縮壓力低、燃燒不良

20、，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴，同樣造成以上故障。氣閥與導管磨損或卡滯、潤滑油進入氣缸或排煙管，造成柴油機工作不正常，燃燒冒藍煙，潤滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機正常運轉的重要保障，如冷卻不當，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現卡閥、熱裂、拉缸等故障。3.1.2 運動件柴油機運動件主要有曲軸組、活塞桿組、連桿組。曲軸是活塞往復運動通過連桿轉變為曲軸的運動。柴油機運動運轉中，曲軸承受著交變的彎曲和扭轉負荷，軸頸承受著嚴重的摩擦，因此要求曲軸應有較高的抗疲勞性、強度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承

21、與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關系。活塞在氣缸里做上下往復運動，摩擦面間缺油或存在雜質容易發生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發生拉缸、抱缸事故。連桿是把活塞往復運動變為曲軸的回轉運動。需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲，加速柴油機氣缸套與活塞的不正常磨損。要嚴格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度，控制連桿瓦與孔座的接觸面積，要求應與主軸承相同，不然容易發生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的，是柴油機承受負載主要的零件之一，連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機的嚴重破損。3.1.3

22、 配氣機構配氣結構是柴油機換氣過程按配氣定時的要求準確無誤地進行。同時是柴油機運轉過程中發生故障較多的部分。如果氣閥間隙不當，容易造成柴油機運轉有異音；氣閥與閥座磨損加劇；燃燒不良，排溫高，冒黑煙，低轉速冒白煙；在運轉中氣閥卡滯，推桿卡滯或損壞，柴油機有異音，冒黑煙，振動；氣閥與氣閥導管磨損，柴油機冒藍煙，機油消量大；凸輪軸齒輪破損：柴油機振動，異音，運轉不正常等故障。3.1.4調速控制裝置柴油機因經常遇到外界環境變化或某種原因突然卸去負荷，如果不及時地減少或增加柴油供油量，就會出現柴油機轉速升高或降低。調速控制裝置就是自動控制噴油泵齒條的往復移動，改變噴油泵供油量而來調節柴油機轉速的升高或降

23、低，達到適應外界對柴油機工作的要求。比如柴油機調速器勻速盤間隙不當，柴油機轉速會產生波動；調速器扭簧與勻速從動盤配合不良，低轉速游車；調速器轉速機構柱塞，滑閥卡滯，柴油機升、降速不變化。3.2柴油機系統容易產生的故障簡介3.2.1 燃油系統燃油系統是為柴油機的燃燒室提供燃油的。由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調壓閥組成。燃油系統容易產生的故障；噴油泵的柱塞偶件卡滯會導致單缸不供油，柴油機振動，卸負時，齒條不能移動造成飛車，加負載時，同時因齒條不能移動而加不上負載；出油閥偶件卡滯會產生單缸不供油，柴油機振動；出油閥偶件與閥座密封不良：單缸供油不均，供油定時紊亂，燃燒不良，冒黑煙，功率下

24、降。噴油器安裝在氣缸中央如果噴射壓力低會產生燃燒不良，冒大煙；調節彈簧斷裂，單缸不工作，燃油不霧化，易進排煙管燃燒，柴油機冒大煙，振動，低轉速易稀釋潤滑；噴油器偶件卡滯會導致單缸不工作，燃油不霧化；易進排煙管燃燒，柴油機冒大煙，振動，低轉速稀釋潤滑油；噴油器進油管堵塞容易產生噴油器不工作，柴油機振動。3.2.2 潤滑系統（機油系統）潤滑系統的作用是把清潔的、符合技術規定的壓力潤滑油送至各摩擦面而進行潤滑、冷卻、清洗，以保證柴油機可靠的運轉。機油泵磨損會產生供油量降低，機油壓力低；機油濾清器堵塞，機油阻力大，機油壓力低；機油冷卻器芯裂損，密封不良導致冷卻水系統有機油及機油乳化，油底殼有水。3.2

25、.3 冷卻水系統冷卻系統的作用是對柴油機實行適當的冷卻，使柴油機保持在規定的溫度范圍運轉。冷卻水泵葉輪脫落或損壞不容易冷卻水溫；冷卻水系統有氣會產生冷卻水壓不穩，冷卻水溫超高；冷卻水系統污垢堵塞導致冷卻水“汽化”，冷卻水溫偏高；機油冷卻器密封不良機油會通過縫隙進入冷卻系統；空氣冷卻器漏水，柴油機排煙呈白色，如長時間停機，啟機時會造成柴油機“水錘”；機油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良會產生油底殼有水，機油乳化。3.2.4 增壓系統增壓系統是提高柴油機吸入氣缸新鮮空氣的壓力，使更多的空氣與燃油混合燃燒，以增大柴油機功率。增壓器壓氣機端、渦輪端油封漏導致柴油機排煙呈藍色，機油耗量大，

26、固死轉子；增壓器壓氣機葉輪臟污會產生增壓壓力低，柴油機燃燒不良，冒黑煙；中冷器空氣腔臟污會產生增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機燃燒不良，冒黑煙，功率下降。第四章、東風4B型柴油機常見的故障的判斷與處理方法4.1柴油機啟動時的故障判斷與處理方法4.1.1柴油機啟動時曲軸轉動，但不爆發。詳細分析如表4-1-1（4-1-1）故障原因判斷方法處理方法（1）油水溫度低觀察油水溫度表啟動預熱鍋爐預熱（2）柴油機緊急停車裝置于作用位檢查極限是否動作恢復到作用準備位（3）燃油箱中燃油不足檢查郵箱油位加燃油（4）燃油系統截止閥位置不對燃油表如無壓力，檢查精濾濾器轉換閥位置及燃油泵前截止閥位置置閥于規定位置

27、（5）燃油系統有空氣松開燃油精濾器頂部放氣螺釘，檢查有無空氣排出排除燃油系統的空氣，直至出油為止（6）調速器建立不起油壓檢查油位，油位表中無調速器油加調速器油（7）調控系統不良或卡滯供油拉桿或調速器伺服馬達桿抗勁修復或人為拉動供油杠桿，強迫啟動，但不要太猛，以防飛車（8）燃油壓力低檢查管路有無泄漏或限壓閥調整螺絲松修復管路，調整限壓閥壓力柴油機曲軸轉動不爆發時進行檢查，如屬于調速器傳動軸折損、停車閥不良、油路系統嚴重漏油、高壓油泵供油齒條過大等應進行相關部件進行更換或修復。4.1.2柴油機飛車，但超速停車裝置起作用。詳細分析如表4-1-2（4-1-2）故障原因判斷方法處理方法（1）調速系統卡在

28、供油位，在進行減載降速操縱時突然卸載逐缸查噴油泵齒條是否卡滯甩掉犯卡噴油泵，并把齒條固定好，防止再次造成降速飛車（2）啟動時柴油機轉速不穩，波動嚴重水、油溫度太低，調速器油太臟迅速將轉速提高至轉速穩定位為止或換油4.1.3柴油機爆發聲音不對，排氣溫度上升。詳細分析如表4-1-3（4-1-3）故障原因判斷方法處理方法（1）配氣機構運動部件卡死打開搖臂箱蓋檢查修復或將此缸甩掉（2）氣閥間隙過小重新調整氣閥間隙（3）氣閥彈簧折斷更換或把該缸甩掉（4）氣閥卡死修復或甩掉該缸（5）閥座脫落甩掉該缸4.1.4柴油機不停機。詳細分析如表4-1-4（4-1-4）故障原因判斷方法處理方法（1） 調速器閥卡死電磁

29、聯鎖DLS應斷開用緊急停車按鈕停機（2）DLS應斷開用緊急停車按鈕停機或排除4.1.5柴油機機油壓力低。詳細分析如表4-1-5（4-1-5）故障原因判斷方法處理方法（1）機油稀釋化驗看油位換油（2）機油濾清器堵塞拆檢濾清器清洗（3）機油管路上的閥位置不對造成泄漏檢查各閥位置恢復、將六個止閥全部置于關閉位4.2運行中柴油機的故障判斷與處理方法4.2.1柴油機功率不穩。詳細分析如表4-2-1（4-2-1）故障原因判斷方法處理方法（1）調速器油臟、油位太高太低檢查油質，油位換油或加油（2）調速器油中有空氣（換油后發生）轉速不穩且抖動厲害將調速器針閥擰出幾圈放氣后，重新調整針閥位置（3）燃油系統有空氣

30、或燃油中有水放氣或化驗燃油放氣或更換燃油（4）噴油泵調節齒條卡滯活動調整齒桿檢修或更換，甩缸處理（5）調速器補油位盅座處進空氣補償油盅安裝活動，或蓋處不嚴放出油盅多余油，緊固油盅的蓋及油盅座較多的汽缸工作不良或不工作，則為調速器橫軸與拉桿連接孔及銷間間隙過大，回段后更換或調整噴油泵、噴油器，修復拉桿，重新配銷。4.2.2柴油機功率不足。詳細分析如表4-2-2（4-2-2）故障原因判斷方法處理方法（1）噴油泵泵油量變小檢查供油杠桿系統修復供油杠桿（2）噴油器霧化不良傾聽該缸有尖叫聲更換噴油器（3）空氣濾清器堵塞加負荷時冒黑煙，濾網灰塵較多清洗濾清器（4）增壓器轉子卡滯或損壞冒黑煙，增壓器聲音異常

31、，打開導流罩轉動葉輪，轉動不靈活或固死不轉回段修理（5）燃油壓力低或不穩定；提手柄壓轉速清洗燃油粗、精濾器，排除油中空氣（6）增壓空氣冷卻不足檢查中冷器回段后修理中冷器（7）凸輪軸磨耗過量柴油機冒黑煙回段后修理凸輪軸；（8）氣閥間隙有變動柴油機冒黑煙有“啪” “啪”敲缸聲測量氣閥間隙并調整；（9）個別噴油泵齒條卡住拔出夾頭銷檢查甩掉該缸（10）供油杠桿連接不良檢查杠桿系統及最大供油止檔的鉛封修復，重新調整供油止檔4.2.3柴油機突然停機。詳細分析如表4-2-3（4-2-3）故障原因判斷方法處理方法（1）極限調速器作用恢復手柄是否靈活搬動恢復手柄，盤車，全面檢查后若無問題方許啟動（2）油壓繼電器

32、YK4動作油壓低排除泵及油路故障（3）差示壓力計起作用檢查J3是否動作用（3）排除泵及油路故障。注意防止火災，未查明原因之前不得啟機（4）DLS線圈燒損或導線脫落用萬用表測試或用試燈檢查把DLS頂在吸合位，停機前應釋放DLS或接好引線（5）調速器傳動裝置折損檢查扛起供油壓把（防止飛車）4.2.4燃油系統排氣不止。詳細分析如表4-2-4（4-2-4）故障原因判斷方法處理方法（1）燃油箱至燃油泵的管路上有泄漏處燃油管路連接處松，有油修復（2）燃油泵密封圈壓蓋松動。燃油泵泵頭漏油關閉此泵截止閥，使用另一燃油泵4.2.5柴油機機油壓力突降。詳細分析如表4-2-5（4-2-5）故障原因判斷方法處理方法（

33、1）油壓表損壞或傳感器壞YK4兩端有電，檢查傳感器及線路更換或修復（2）柴油機油底殼機油不足檢查油位（2）加機油（3）機油管路逆止閥壞啟動機油泵反轉修復（4）機油溫度過高觀察油溫表降低油溫（5）機油系統限壓閥調整不當或閥口不嚴檢查機油限壓閥調整限壓閥，研磨閥口4.2.6柴油機機油有水。詳細分析如表4-2-6（4-2-6）故障原因判斷方法處理方法（1）機油熱交換器泄漏油位升高，油中有水，水表中有油，水位下降消除泄漏（2）缸頭漏水或缸套密封圈損壞更換密封圈4.2.7柴油機冒黑煙。詳細分析如表4-2-7（4-2-7）故障原因判斷方法處理方法（1）噴油提前角不對盤車檢查噴油提前角調整噴油提前角（2）噴

34、油霧化不良或針閥卡死、彈簧折斷檢查噴油器，柴油機尖叫聲更換或甩掉故障噴油器（3）噴油泵齒條卡死在較大供油位檢查噴油泵齒條調整、更換或甩缸（4）進排氣道堵塞或漏氣檢查排氣道，逐缸檢查并觀察排煙情況排除堵塞或泄漏（5）搖臂脫落打開搖臂箱蓋檢查甩掉該缸維持運行，回段修復（6）勵磁系統電子恒功率匹配不好電子恒功“扣功”開關置于故障位（7）空氣濾清器堵開蓋檢查清洗4.2.8柴油機冒白煙。詳細分析如表4-2-8（4-2-8）故障原因判斷方法處理方法（1）中冷器漏水打開中冷器穩壓箱，排水堵有水回段修理（2）燃油中有水化驗更換燃油（3）氣缸缸頭漏水打開示功閥，盤車有水更換缸頭（4）柴油機冷卻水溫度太低或冷機加

35、載檢查水溫表提高水溫或暖機后加載4.2.9柴油機排氣，冒藍煙。詳細分析如表4-2-9（4-2-9）故障原因判斷方法處理方法（1）機油油位不夠檢查油位放機油（2）活塞環損壞（2）竄機油嚴重，注油口冒燃氣更換活塞環（3）增壓器油封漏油有竄機油現象或車頂噴油，拆檢檢修或更換油封（4）氣缸套嚴重磨損，拉傷打開曲軸箱蓋，用小鏡檢查缸套更換缸套第五章DF4B內燃機車故障處理二十條第一條 運行中DLS故障的檢查處理 現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。 檢查：1、極限裝置未作用。 2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。&#

36、160;3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。  處理：DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。 注意： 1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低于100kPa，應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時，應立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。 2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限

37、裝置作用。 第二條 差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現象：1、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈亮（差示動作）。 2、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。 檢查：1、差示壓力紅燈亮時，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。 2、差示壓力紅燈不亮時，短接4ZJ常閉觸指（438、439號線）后政正常為該觸指虛接。 處理：1、如確認差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所，啟動柴油機。&

38、#160;2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復或用短接線短接后啟動柴油機  注意：4ZJ常閉觸指短接后在運行中發現差示紅燈亮時，必須立即斷開4K停機。 第三條 啟動柴油機時，QC不能吸合后的檢查處理 現象：按下1QA，4560秒后，QC不吸合，柴油機無法啟動。 檢查：1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機正常時，為主手柄9號觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接； 2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。 處理： 1、ZLS虛接時，短接2/15與2/16；FLC常

39、閉觸指虛接時，短接FLC常閉觸指（422與423號線）。 2、1SJ故障時，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號碼線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。 注意：啟動完畢后立即取下短接線。 第四條 供油齒條犯卡的檢查處理 現象：柴油機運行中轉速不正常甚至造成停機、啟機時柴油機轉速突升或啟動不了。 檢查：逐缸檢查供油齒條，找出犯卡處所。 處理：1、如供油齒條因異物卡滯，應清除。 2、無法處理時，進行甩缸。方法：將夾頭銷從體內拉出，旋轉90度，卡于夾頭銷體上淺槽內，并將夾頭鎖調整螺母順時

40、針擰到底，將齒條撥至停油位置，并予以固定。 注意：1、甩缸應在停機后或手柄在“0”時進行，禁止在高手柄時進行甩缸作業，禁止甩缸出庫（包括折返段）。 2、途中禁止盲目隨意甩缸。 第五條燃油壓力不正常時的故障處理 現象：燃油壓力顯示偏低或波動，加負載時壓柴油機轉速，甚至停機檢查：1、燃油泵電機運轉是否正常 2、開放燃油精濾器排氣閥，確認燃油管路中有無空氣。 處理：1、燃油管路中有空氣時，對管路進行放氣。 2、燃油泵故障時，進行換泵。換泵后必須關閉故障燃油泵截止閥并對燃油管路進行放氣。 第六條 油壓繼電器滑油管

41、裂漏的檢查處理 現象：1、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發正常，但松開1QA后停機。 2、機車負載運行時，有規律地在柴油機轉速達750r/min及以上時，機車卸載。 檢查：油壓繼電器油管有無松、裂、漏。 處理：1、若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向接頭或將其油管敲扁。 2、當某油壓繼電器油管堵塞后應將該繼電器常開觸指短接，短接后運行中應密切注意滑油壓力顯示。 第七條 提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現象：主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。 檢查：1、檢查1、LLC、1C6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸

42、載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、13ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。 2、LLC吸合，但1C6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接 3、LLC、1C6C吸合，LC均不吸合。為LC線圈及其電路故障。  處理：1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。 2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運行。 3、LLC常開觸指虛接，16C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運行。  注意：1、短接保護電器常閉觸指維

43、持運行時，一旦操縱臺上接地、過流、水溫高紅燈亮，應立即將主手柄因“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續運行；如自停作用時，也應立即將主手柄回“0”位。1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。 2、人工閉合LC后，當保護裝置作用時，卸載紅燈不會亮，但無電壓、電流。此時，應根據操縱臺接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續運行。 3、人工閉 合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。 第八條 提主手柄牽引發電機無流無壓時的檢查處理 現象：主手柄提“1”位，LLC、16C、LC

44、均吸合，卸載紅燈滅，牽引發電機無電流、無電壓。 檢查：1、2DZ在合位。 2、閉合9K，提手柄至1位，主發電機有電流、電壓，為CF及其電路故障。  處理：1、2DZ跳閘，應恢復。 2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行。  注意：1、使用故障勵磁運行時，QD處于固定發電工況，應注意蓄電池的充電并人工控制空壓機的泵風。 2、使用故障勵磁運行時，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時，應立即斷開5K、2K。 第九條 運行中主回路接地后的檢查處理 現象：操縱臺上接地紅燈與卸載紅燈亮

45、，機車卸載，接地繼電器DJ動作。 檢查：主手柄回“0”位，恢復DJ，提主手柄。若DJ不再動作，為主電路瞬間接地，可繼續運行；若DJ仍動作，主手柄回“0”位，恢復DJ，將接地開關DK置負端位，提主手柄，若DJ不動作，可將DK置負端位維持運行；若DJ還動作，主手柄回“0”位，恢復DJ，DK仍置負端位，逐一將16GK置故障位，提主手柄，DJ不再動作，為已置故障位的GK對應的牽引電動機接地。 處理：確認某臺牽引電動機接地后，將該電機的故障開關置于故障位，DK仍置負端位維持運行。  注意：途中只能切除一臺電機運行。庫內（包括折返段）嚴禁甩電機出庫，并嚴禁盲目將DK

46、置中立位運行。第十條 牽引電機環火（放炮）的檢查處理 現象：操縱臺上接地、過流、卸載紅燈亮，DJ、LJ動作，機車卸載。 檢查: 主手柄回“0”位，恢復DJ、LJ，將DK置負端位，用16GK判別故障電機。  處理：切除故障電機，接地開關置于負端位，并用絕緣物墊開1或2HKg上對應的主觸頭維持運行。  注意    第十一條 油、水溫度過高的檢查處理 現象：水溫繼電器WJ動作后，2ZJ吸合，機車卸載，操縱臺上水溫高及卸載紅燈亮。 檢查：主手柄回“0”位

47、，檢查一、二室水濕表，水溫均超過80度時，為WJ、2ZJ正常作用，否則為誤動作  處理：1、水溫高于88度，水箱水位不足時，檢查泄露處所，進行積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。  2、水位均正常時，確認靜液壓油箱油位，不足時補油。  3、冷卻風扇轉速不正常或不轉，將溫度控制閥T型止動松取下，將故障調節螺釘按順時針方向擰緊，處理后，運行中水溫過低時可將溫控器故障調節螺釘反時針擰回一些。 4、兩端司機室水溫表顯示均88度以下時，為WJ或2ZJ誤動作，可短接2ZJ常閉觸指（301、302）維持運行，但應加強水溫的檢查。&

48、#160; 注意： 運行途中將溫度控制閥故障調節螺釘人工調節過后，如遇柴油機停機，在啟動柴油機前，必須把溫度控制閥故障調節螺釘逆時針方向擰回，啟動完畢后根據需要再調節。溫度控制閥故障調節螺釘人工調節過后，回段必須及時報修。 第十二條 機控自動開關16DZ跳閘后的檢查處理 現象：提手柄走車時卸載紅燈不滅，機控自動開關16DZ跳閘。 檢查： 檢查12HKg、12HKf、LLC、LC、16C線圈的無燒損。  處理 1、12HKg線圈燒損短路時，拆除該電空閥上正、負導線，絕緣包扎后維持運行。 

49、2、12HKf線圈燒損短路時，拆除該電空閥上正、負導線，絕緣包扎后維持運行。換向時，應人工轉換12HKf。  3、LLC、LC線圈燒損短路時，拆除該線圈上的正、負導線，絕緣包扎后人工閉合維持運行。惰力運行時應立即斷開2K。 4、16C中某一接觸器線圈燒損短路時，拆除該線圈上的正、負導線，絕緣包扎后將該組故障開關置于故障位維持運行。    第十三條方向開關12HKf不良時的檢查處理 現象：在走車或換向走車時，主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅，牽引發電機無電壓、無電流。 檢查 提主手柄，12HKf與換

50、向手柄位置不一致。  處理：主手柄回去“0”位，手按12HKf電空閥或將兩只方向轉換開關轉到與換向手柄一致的方向，確認后，提手柄走車。1、12HKg線圈燒損短路時，拆除該電空閥上正、負導線，絕緣包扎后維持運行。 注意 ：車未停穩（即輪子未停止轉動），嚴禁轉換方向開關。  第十四條 冷卻水管路中有空氣時的檢查處理 現象：水箱水位正常，冷卻水溫度升高快或機車卸載。 檢查 1、冷卻風扇轉速正常。 2、開放散熱器及熱交換器上的排水閥，確認管系中確有空氣排出。 處理：排盡管系中的空氣，

51、直到有水連續排出為止。 第十五條 接觸器的人工閉合方法 現象：當某接觸器不能吸合時，其控制的電路不能接通或自動開關跳閘（線圈燒損短路時）。檢查：由于接觸器線圈燒損造成短路、自動開關跳閘時，必須查明短路的接觸器線圈。 處理:1、對LLC、GFC、GLC、RBC故障時，用小型楔木塞入銜鐵與擋鐵之間； 2、對LC、YC故障時用較大型楔木塞入銜鐵與磁軛之間； 注意:1、使用人工閉合前，應拆除該線圈上的正、負端導線，并包扎絕緣好。人工閉合后，相應的保護裝置被切除，在運行中要特別注意，一旦發現不正常情況時，應及時拔出楔木，使該接觸器釋放。

52、0;2、嚴禁人工閉合FLC，一旦FLC故障，應改用固定發電維持運行。 第十六條 遇柴油機飛車預兆時的檢查處理 現象：回主手柄時，柴油機轉速反而上升。一旦遇飛車預兆時，只能增加負載，嚴禁卸載或減少負載。 檢查:1、各供油齒條彈性夾頭銷位是否正確。 2、逐缸檢查齒條是否卡滯（只準向減油方向拉動）。 處理：1、夾頭銷位不正確時，應將位置放正確； 2、齒條卡滯時（包括柴油機轉速不在零位轉速時），可根據第四條供油齒條犯卡時的處理方法進行處理。 3、未發現故障或情況緊急時，應立即斷開4K，并關閉燃油泵截止伐，迫使柴油機停機。如仍不停機時，用管子鉗松開1、9缸旁從燃油精濾器出油管通往噴油泵的油管接頭，放出燃油。 注意：遇飛車預兆時，禁止開放燃油精濾器排氣閥。