1、橫跨基坑圍護對撐梁的棧橋施工新法XXXX浙耀建設集團有限公司XXXX儲出（2014）32號地塊商務兼商業用房項目部QC小組1、工程概況表1 工程概況工程名稱XXXX儲出、2014、32號地塊商務辦公兼商業用房工程工程地點紫荊花路與長江路交叉口建設單位XXXX天煌紫荊港房地產開發有限公司建筑設計單位 XXXX省建筑設計研究院勘察單位 XXXX綜合工程勘察測繪院 圍護設計單位 XXXX省建筑設計研究院施工單位 XXXX浙耀建設集團有限公司 監理單位北京中聯環建設工程管理有限公司建筑面積(m2)總面積99073 m2地下室面積29850 m2結構類型 框剪層數 地下2層，地上17層 建筑高度 75.

2、2m制表人：XXXX 日期：XXXX年3月15日2、QC小組簡介表2 小組活動簡介表小組名稱 XXXX儲出（2014）32號地塊商務兼商業用房項目部QC小組課題名稱 橫跨基坑圍護對撐梁的棧橋施工新法小組注冊號 ZYJSXXXX-001 成立時間 XXXX年3月15日課題注冊號 ZYJSQCXXXX-001 課題類型 創新型活動時間 XXXX.3.15-XXXX.8.30 小組人數 10人TQC培訓時間 60小時以上 活動次數 8次 ，到崗率97.5%小組成員序 姓名 年齡 性別 職務 職稱 組內職務 組內分工號1 XXXX 46 男 公司總工程師 高工 組長 全面指揮、決策2 XXXX 46

3、男 執行項目經理 工程師 副組長 現場協調3 XXXX38 男 技術負責人 工程師 副組長 方案策劃4 XXXX 37 男 總施工員 工程師 副組長 方案實施5 XXXX 50 男 總監理工程師 工程師 副組長 全過程控制監督6 XXXX 32 男 施工員 工程師 組員 現場施工管理7 XXXX 45 男 土方班長 - 組員 土方班組方案實施8 XXXX 43 男 木工班長 - 組員 木工班組方案實施9 XXXX 33 女 資料員 工程師 組員 資料整理10 XXXX 38 男 質量員 助理工 程師組員 質量檢測 1 / 16制表人：XXXX 日期：XXXX年3月15日3、選擇課題1、課題背景

4、表3 課題背景序號 背景 背景說明1 圍護設計 2層地下室，圍護設計體系采用SMW工法樁+型鋼支撐+預應力 魚腹鋼梁的組合形式；基坑南北向的組合型鋼對撐梁將基坑分為東半區和西半區，地下室面積29850m2。圍護設計未提及土方運輸施工道路問題。2 施工道路 基坑邊與紅線距離近，導致場地內無法形成環形施工道路；現 場2個大門都在西面紫荊花北路一側，基坑其余3個朝向均不 可通車（北面為河道綠化帶、東面和南面為在建道路）；必須解 決東半區的土方運輸施工道路問題。3 土方量 型鋼支撐梁以下土方量約12萬立方，東半區約6萬立方。4 工期緊迫 受G20國際會議影響，XXXX市的土方工程預計在8月初全面停 工

5、，基坑土方在4月中旬開始，土方工期非常緊迫。5 經濟性 依據合同，完成基礎底板混凝土是進度款的支付節點，該款為 2500萬元，G20全面停工前必須完成基礎底板混凝土。制表人：XXXX 日期：XXXX年3月18日現場照片（過程）圍護平面圖2、課題確定本次QC小組活動的課題是選擇一種滿足安全、質量、工期及經濟要求的土方運輸通道，該通道需要貫通基坑的組合型鋼對撐梁，將基坑東半區的土方安全快速有效地運到場地之外。4、設定目標及目標可行性分析1、設定目標我們需要設計一條通過組合型鋼對撐梁連接基坑東半區和西半區的土方運輸通道：滿足40噸大型土方車安全通行，不得對組合型鋼對撐梁安全性造成不利影響，通行能力能

6、夠滿足土方工期進度要求。2、可行性分析1）、我公司擁有施工總承包、地基基礎工程、市政公用工程、建筑裝修裝飾工程、防水防腐保溫工程等資質，具備解決各種類型實際施工問題的技術創新團隊，有能力帶領團隊解決課題。2）、公司領導非常重視，由公司總工程師擔任QC組長，全面指揮、決策。3）、本QC小組成員有豐富的工程施工、基坑施工經驗，且有QC活動經驗，具有較強的技術創新能力，小組團體協作能力強。綜上所述，設定的目標是可行的。5、提出各種方案并確定最佳方案1、提出方案根據目標要求，QC小組制定詳細、召開了多次“諸葛亮會議”，通過“頭腦風暴法”集思廣益，并進行整合、改進。方案一：黃砂回填法土方運輸通道跨越組合

7、型鋼對撐梁范圍采用黃砂回填高出型鋼梁500mm，表面鋪設鋼板，其余范圍通道采用塘渣回填鋪設。見圖一：方案二：坑道掘進、噴錨護壁法采用坑道掘進的方法，先將土方挖除形成溝渠式的通道，該通道在組合型鋼支撐梁下方穿過，坑道兩側土方放坡并噴錨護壁；坑道深度4.5m，長度至少50m。見圖二：方案三：鋼樁、鋼梁橋法土方運輸通道采用架橋方式跨越組合型鋼對撐梁，鋼樁做為橋墩，鋼梁上鋪設鋼板做為橋身。見圖三：方案四：鋼筋混凝土棧橋法土方運輸通道采用架橋方式跨越組合型鋼對撐梁，鋼筋混凝土承臺剪力墻做為橋墩，鋼筋混凝土板做為橋身。見圖四：2、方案的分析、對比QC小組成員從多角度、多方位綜合考慮，對以上四種方案進行對比

8、分析，如下表：表4 方案的分析、評價、優選表序號 方案名稱 可操作性 安全可靠性 經濟性 分析結論方案一 黃砂回填 1、施工簡便 土方車荷載直接 費用約1. 不選用法2、工期1天3、通行較為便利作用到組合型鋼支撐梁上，安全不利5萬元方案二 坑道掘進 1、施工復雜 噴錨護坡可能對 費用約7 不選用、噴錨護壁法2、工期15天3、通道易積水型鋼對撐梁的鋼立柱造成不利影萬元4、通行不便 響，有安全隱患方案三 鋼樁、鋼 1、施工較為復雜 土方車荷載與組 費用約15 不選用梁橋法2、工期10天3、通行較為便利合型鋼支撐梁不發生關系，滿足萬元4、需要專業施工隊安全性伍5、材料需要專業廠家外加工方案四 鋼筋混

9、凝 1、施工方便 土方車荷載與組 費用約2. 選用土棧橋法2、工期5天3、通行較為便利合型鋼支撐梁不發生關系，滿足安全性5萬元制表人：XXXX 日期：XXXX年3月18日經過以上方案對比分析，在滿足課題設定目標的前提下，我們認為方案四在技術上可行性、安全可靠性、可操作性、經濟性等方面具有優勢，因此我們把方案四作為最佳方案。3、研究方案實施中必須解決的問題選擇方案四后，小組人員對方案實施中需要解決的重點問題進行討論，采用系統圖展開：通過利用系統圖分析后，小組成員確定了在棧橋受力安全性的控制、作業程序的控制、棧橋承臺受力截面的控制、棧橋橋底與型鋼對撐凈距的控制四個要點加以重點控制，并制定落實相關對

10、策。6、制訂對策表5 對策表序 控制要 對策 目標 措施 地點 完成時 負責號 點 間 人1 棧橋受編制棧 確保棧 1、棧橋承臺設計； 辦公 XXXX年 胡小力安全 橋設計 橋使用 2、棧橋橋墩設計； 室 3月18 坡胡性的控 方案 的安全 3、棧橋橋板設計；日 國平 吳宏制 性 4、棧橋專項施工方案審核審 毅批2 施工流制定和 確保棧 1、按本棧橋施工的特點編制施 現場 XXXX年 胡小程的控 落實棧 橋施工 工流程圖，并對所有作業人員制 橋施工 有序進 組織技術交底；3月23 坡日 胡國流程 行，保障 2、在現場張貼棧橋施工流程圖平沈建 施工安 ；軍 全 3、建立檢查制度，及時發現和解決棧

11、橋施工中的問題；3 棧橋承墊層表 保證承 1、承臺墊層上彈線放樣； 現場 XXXX年 XXXX臺受力 面彈線 臺尺寸 2、放樣尺寸檢查驗收； 3月28 胡國截面的 放樣 符合設 3、承臺支模加固保證混凝土成 日 平 型尺寸；控制 計方案 XXXX4、承臺支模檢查驗收；4 棧橋橋橋底高 確保型 1、對棧橋范圍的型鋼對撐梁的 現場 XXXX年 杜虎底與型 出型鋼 鋼對撐 梁面標高進行實測實量，確定 梁面400 梁的安 橋板支模標高；4月3日 龍 鋼對撐 陳昌凈距的 全性 2、橋板支模架采取措施控制沉鳳mm控制 XXXX 降；3、橋板支模標高復核，不得負偏差；4、棧橋在土方車通行過程中，每天監測凈距

12、的數據；制表人：XXXX 日期：XXXX年8月15日7、按對策實施實施一：棧橋受力安全性的控制1、棧橋基礎承臺：土方車荷載取值40噸，安全系數取值1.2，持力層地基承載力特征值為65Kpa/ m2 ；棧橋自重=（2*4.5*0.3+0.2*2*4.5+5*4.5*0.3/2）*2.5=7.875噸則承臺面積S=（40+7.875）*1000*9.8*1.2/65000=8.66m2承臺尺寸按照2m*4.5m=9m2>8.66m2 ，滿足受力要求由于地下室基礎承臺受力遠大于棧橋基礎承臺，所以配筋和混凝土等級C35按照地下室基礎承臺。2、棧橋橋墩：橋墩采用剪力墻的形式，由于地下室剪力墻受力遠

13、大于棧橋橋墩，所以截面、配筋和混凝土等級C35按照地下室剪力墻。3、棧橋橋身板：地下室頂板的消防車道受力及跨度（8.4m)大于棧橋跨度（5m），所以截面、配筋和混凝土等級C35按照地下室消防車道。4、編制棧橋專項施工方案，并通過公司和監理的審核審批。實施效果：棧橋在使用過程中始終安全可靠。實施二：施工流程的控制1、為指導作業人員有序施工，小組成員依據本棧橋的施工特點，編制了棧橋施工流程圖，如下：2、召開技術交底會議，由公司總工對所有作業人員進行技術交底，講解施工流程中遇到的問題，應該重點控制的要點，以及采取的必要措施。3、現場張貼施工流程圖，確保過程中遵照執行。4、建立檢查制度，由XXXX和胡

14、國平負責檢查核驗，及時發現和解決棧橋施工中的問題。實施效果：棧橋結構施工過程順利，按計劃完成安全、質量、工期目標。實施三：棧橋承臺受力截面的控制1、施工承臺墊層，同步施工支模架的墊層，混凝土100mm厚C15。2、在承臺墊層表面使用墨斗彈線放樣，彈出模板尺寸2m*4.5m控制線，允許誤差±5mm。3、胡國平對放樣尺寸進行檢查驗收，誤差均在±5mm以內，符合要求。4、承臺側模采用12對拉螺栓加固，間距600mm，保證混凝土的成型尺寸。5、XXXX、胡國平對承臺支模檢查驗收，尺寸誤差均在±5mm以內，符合要求。實施效果：承臺混凝土成型尺寸誤差均在±5mm以內

15、，受力截面符合要求。實施四：棧橋橋底與型鋼對撐凈距的控制1、棧橋施工之前，型鋼對撐梁已經完成，為確保棧橋板底與型鋼對撐梁的凈空達到400mm，橋身底模板的標高定位采用現場實測實量的作業方式。現場實際測量了棧橋橋身范圍的型鋼對撐梁梁面4個點的實際標高，分別為-4.595m、-4.593m、-4.591m、-4.593m，取最高點-4.591m將棧橋板底標高定為-4.190m，凈空尺寸為401mm。2、棧橋橋板支模架沉降控制措施：、支模架立桿在混凝土墊層上，100mm厚C15，該墊層與承臺墊層同步施工；、板底支模架立桿頂步采用頂托，立桿間距控制在800*800以內，胡國平進行檢查復核。3、橋板澆搗

16、混凝土前進行隱蔽工程驗收，胡國平對模板板面進行標高復核，經測量標高為-4.186m,凈空尺寸為409mm>400mm，無負偏差，滿足要求。4、確定了棧橋沉降報警值為50mm；棧橋在土方車通行過程中，安排XXXX和陳昌鳳每天監測凈距的數據，自始至終未發生報警現象。實施效果：確保了橋面底與型鋼對撐梁的凈距，保障了型鋼對撐梁的安全性。8、效果檢查1、土方車安全通行棧橋基坑東半區約6萬立方的土方，于XXXX年4月16日開始，6月5日完成，累計51天，土方車通行車次約4000次，未發生安全事故，土方車通行順暢。棧橋使用過程照片XXXX.5.252、經濟效益東半區基坑支撐下部土方量約6萬立方，東半區

17、土方工期計劃55天，實際使用工期51天，比原計劃工期縮短了4天，在基礎工期非常緊的情況下提前完成，減輕了基礎底板工期壓力，確保了基礎底板混凝土在G20停工前完成，于XXXX年8月23日按計劃取得了基礎底板節點進度工程款2500萬元。3、社會效益1）通過本次QC小組的活動，很好地解決了跨越組合型鋼對撐梁土方的運輸問題，安全性、工期性獲得了甲方與監理的一致好評。2）本次QC小組活動，完成了預期的目標，加快了基坑工程進度，在G20停工前最終于XXXX年8月11日完成基礎底板混凝土，我方申報的工程進度款經監理單位和建設單位審批后于8月23日收到了該筆工程款。3）由于完成了基礎底板，基坑圍護形成了完整的

18、支撐體系，在G20停工期間第三方基坑監測單位始終保持每天監測，未出現報警數據，基坑的安全性得到切實保障，為G20安全保障做出了貢獻。9、標準化公司技術部門根據本次QC小組活動成果內容，進行了歸納總結，將棧橋專項施工方案、文字資料、過程影像資料進行集中匯總整理，組織編制了橫跨基坑圍護對撐梁的棧橋施工工藝，經公司技術部門審核通過，在公司承建類似工程中進行推廣應用。10、總結和下一步打算 1、活動總結通過本次QC小組活動，我們圓滿完成了課題目標。小組成員深深體會到QC是一種研究解決問題的活動，通過PDCA循環，在已有的工程實踐基礎上，結合先進施工工藝，不斷探索、進取、創新、團隊精神解決工程實踐問題。同時，增強了小組成員的團隊協