1、一、填空題（1）、我國道路交通標志按其含義分：警告標志、禁令標志、指示標志、之路標志（2）、排隊規則指到達的顧客按怎樣的次序接受服務，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。（3）、交通密度的調查方法有出入量法、攝影法兩種。（4）、交通工程學是一門發展中的交叉學科。其內容包含有自然科學和社會科學的成分，且不斷豐富。（5）、交通工程學研究目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經濟（6）、駕駛員的視野與行車速度有密切關系，隨著汽車的行駛速度的提高，注視點前移，視野變窄，周界感減少。（7）、汽車動力性能注意可以用三方面指標評定：最高車速、加速時間或加速度、最大爬坡能力（8）、描述交通流特性的三個

2、參數是交通量、車速和交通密度。（9）、泊松分布理論適用于交通流量小，駕駛員隨意選擇車速，車輛到達時隨機的判斷依據是(10)、高速公路是自成系統的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織區、匝道(11)、構成交通三要素是指人車路(12)二項分布理論適用于擁擠交通流，駕駛員自由行駛機會少，車輛到達數在均值附近波動。判斷依據為13、 交通工程學研究的主要對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環境14、 人們把1930年美國成立的交通工程師協會作為交通工程學正式誕生的標志15、 根據延誤發生的原因可以把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤和控制延誤。16、 汽車在行駛過

3、程中遇到的阻力有空氣阻力、滾動阻力、慣性阻力、坡度阻力。17、 通行能力按作用性質可以分為三種：基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力18、 交通工程學是研究交通規律及其應用的一門技術科學。研究目的是探討如何安全、迅速、舒適、經濟地完成交通運輸任務；它的研究內容主要是交通規劃、交通設施、交通運營管理；它的探索對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環境。19、 駕駛疲勞：是指作業者在連續作業一段時間以后，勞動機能的衰退和產生疲勞感的現象。駕駛人員在連續駕駛車輛后，產生生理、心理機能以及駕駛操作效能下降的現象稱為駕駛疲勞。20、 第30位小時交通量 將一年當中8760個小時的小時交通量，按大小次序

4、排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量，稱為第 30位小時交通量。21、 85%位速度：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速 度，即是說大于85%位車速的車輛其速度值大大超過85%位車速，離散性高，使交通流不穩定，所以在交通管理工作中應以85%位速度作為制定最大限制車速標準的參考值。22、 道路服務水平：指道路使用者根據交通狀態，從車速、舒適、方便和經濟等方面所能得到的服務程度23由于法規、教育、工程、環境和能源這五詞的英文開頭都是E，交通工程學簡稱五E科學24、駕駛員反應時間的長短取決于反應的復雜程度、駕駛員訓練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。25、汽車的

5、性能參數主要包括動力性、燃油經濟性、最小轉彎半徑、通過性、操縱穩定性、制動性和舒適性等。26、交通量的隨時間和空間變化的特性叫交通量的分布特性負指數分布應用于車流密度不大。車輛到達隨機性較大的情況。一個排隊系統由三部分組成：輸入過程、排隊規則和服務窗。輸入過程：確定型輸入、泊松分布、厄蘭分布。排隊規則主要有三種方式：損失制、等待制、混合制。排隊系統的運行指標：服務率、交通強度、系統排隊長度、等待時間和忙期。二、名詞解釋27、非自由狀態行駛車輛有三個特性：制約性、延遲性、傳遞性28、路網密度：一個區域的路網密度等于該區域內道路總長與該區域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路里程數。29、

6、視野 ： 人的雙眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時能看到的范圍為靜視野。30、交通量是指選定的時間內，通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者（含車輛、行人、自行車等）的數量，又稱交通流量或稱流量。 31、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內的車輛數。32、地點車速是車輛駛過道路上某一斷面時的瞬時速度，觀測距離很短，以行駛該距離的時間小于2s為限33、基本通行能力：是指交通設施在理想的道路、交通、控制和環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數（

7、最大小時流率）。34、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環境、車內環境、車外環境、行駛條件、駕駛員自身條件35、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、環境的影響36、通行能力和服務水平作用：用于道路設計、用于道路規劃、用于道路交通管理37交通工程學：研究交通規律及運用的科學38動視力：是汽車行駛時，駕駛員同車體一起按一定的速度前進，駕駛員觀察物體運動的視力。39將一年當中8760個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量，稱為第 30位小時交通量。40設計車速：是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車只受公路自身條件

8、（幾何要素、路面、附屬設施等）影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。用作道路線形幾何設計的標準41臨界密度：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達到最大值時的密度，又稱為最佳車流密度42交通規律：交通規律是指交通生成、交通分布、交通流流動、停車等規律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產生事故主要有以下特點：向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等）撞擊； 向停駐的車輛沖撞； 夜間與對向車迎面撞擊； 因看錯路而引起的各種翻車； 重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料主要運用在以下幾個方面：（1）確定道路分級（2）為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據 （

9、3）評定已有道路的使用情況，通過經濟論證確定筑路計劃 （4）評價道路交通安全程度（5）探求交通趨勢 （6）安排交通運營計劃，確定交通管制措施3、交通延誤產生是道路交通多種因素或一種因素的結果，這些因素是：(1)、駕駛員自身素質；(2)、車輛性能及技術狀況；(3)、道路及其車流組成情況；(4)、交通負荷；(5)、轉向車比例及其他干擾情況；(6)、道路服務水平及交通控制水平；(7)、道路交通環境及其他因素等。4、簡答影響同行能力的主要因素（1）、道路條件（2）、交通條件（3）、管制條件（4）、壞境與氣候（5）、運行規定1、 交通量分布特性：交通量是一個隨機量，大小與經濟發展水平、居民生活水平、地理

10、位置和氣候條件等復雜因素有關，隨空間和時間的不同而差異變化2、 車流密度資料運用在這幾個方面：（1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎數據。（2）、車流密度是劃分服務水平的依據，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標，直接反映了道路上車輛的密集程度。(3)、車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況。(4)、車流密度對道路通行能力的研究十分有用。3、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、交通組成的影響、環境的影響。4、（交通流）理想條件包括：車道寬度大于3.75，小于4.5m；側向凈空大于等于1.75m；交通組成全部為小客車；駕駛員均為

11、熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術熟練、遵守交通法規的司機簡答OD調查的目的（1）、OD調查的目的是收集調查區域內出行的類型與數量方面的資料（2）、包括從各個起始小區(O點)到各個終訖小區（D點）的客、貨車的流動（3）、結合土地利用調查資料建立各類交通預測模型（4）、從中推求遠景年的交通量（5）、為運輸計劃的研究提供基礎數據1、交通量資料的應用 （1）、確定道路分級（2）、為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據 3評定已有道路的使用情況，通過經濟論證確定筑路計劃 4評價道路交通安全程度5探求交通趨勢 6安排交通運營計劃，確定交通管制措施2、交通延誤資料作用（1）、評價道路的阻塞程度和服務質量交

12、通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，面對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞程度，也體現了道路服務質量的高低（2）、道路改建的依據在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據 （3）、運輸規劃交通運輸部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。 （4）、 公共交通運輸部門制定行車時刻表、調整路線運行狀況時，也要依據延誤資料。（5）、前后對比研究，對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價，交通管制根據延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行或禁行等等交通管制措施（6）、延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）、交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據。1、作業三第三題一種類型。 2、求空間平均速度與時