1、 柴油機船機艙布置圖設計指針1. 適用范圍：本規格是造船設計部機裝設計科的普通商船中柴油機船的機艙布置的設計人員的設計指南。2. 目錄1. 概述2. 布置上的一般注意事項3. 主機及柴油機發電機的布置4. 輔助鍋爐及廢氣鍋爐5. 輪機物料間、電氣物料間、工作間及輪機部控制室6. 蒸氣、廢氣、蒸氣疏水、冷凝水及給水系統的主要輔機類的布置7. 潤滑油系統輔機類的布置8. 燃料油系統輔機類的布置9. 艙底水、壓載水、海水、淡水、及冷卻水系統的輔機類布置10. 壓縮空氣系統的輔機類布置11. 馬達、配電盤、起動器及其他電氣設備的布置柴油機船機艙布置1. 概述： （1）造船規格書及設備項目表所記載的主機

2、、發電機、輔助鍋爐、泵類、熱交換器、空氣瓶艙柜等的形狀（形式、數量等）臺數（或個數）應按規定的比例無遺漏地繪在機艙布置圖中。（2）船體總布置圖的機艙區劃必須和機艙布置圖完全一致。（3）船體結構圖中記載的加強肋骨、支柱、船體連帶的艙柜（包括機艙雙層底艙）的位置及雙層底頂面、各機艙甲板的高度、機艙開口部、甲板圍板、甲板縱骨、隔層等的尺寸必須和機艙布置圖的船體部分一致。并且要進行充分研究，檢查有無布置上的不合理的地方。（4）機艙內各機器，位于船體中心線左右兩舷，其布置應在重量上基本均衡。另外c重油日用及澄清艙類，裝液有增有減的大型艙。應盡量布置在船體中心附近，對定期貨輪必須特別慎重考慮此項規定。2.

3、布置上的一般注意事項： （1）機艙必須留出維修，檢查拆卸及修理所需要的足夠場地，而且這種場地必須是能夠安全接近的。（2）必須考慮從機艙到機艙外部艙室的通路，以及到達輪機部控制室及機艙各甲板的通路要使之非常方便。另外，根據船舶的國籍，或滿足的船級協會規則；除通常通路外，還要求設計出可由機艙區域向其他區域的應急脫險通路，這一點需要注意。（3）必須使機艙布置的主機及輔機類能充分發揮其機能。（4）必須充分考慮萬一發生火災、轉落及由于物體動搖而下墜等事故時也能把損失控制到最低程度。（5）能夠同時操作的輔機類應分成適當的組，予以布置，以利于其操作、維修及檢查方便。（6）可同時操作的輔機類，要利用單元等形式

4、進行布置，以利于艤裝施工。（7）大部分艤裝件都是采用單元艤裝及分段艤裝的方式在陸地上艤裝，因此在布置時應對這些生產技術方法加以考慮。（8）與主機最上層格柵最接近的甲板應盡量高度一致，要留出充分的余地以便抽出活塞以及其他主機械的拆卸與修理。（9）除機艙內的隔層外必須留意各甲板間安裝的輔機拆卸高度和甲板下面的通風路、配管、電路等的間隔，留出充分的余地。一般個甲板的高度在3，500mm左右為宜。但是，在甲板上安裝柴油機發電機時要高于以上高度。（10）橫型回轉機械（泵、送風機類）的驅動軸原則上必須首尾方向安裝，這是為了防止船體搖動時因回轉儀效應造成軸承損傷。（11）對于配置可能成為有害發振源的重輔機（

5、柴油機發電機、空氣壓縮機等）的甲板，又必須注意對其甲板周圍的加強。（12）要注意居住艙室或輪機控制室，工作室等人員常駐的地方不得有有害的噪聲。發生有害噪聲的輔機有渦輪發電機，柴油發電機、空氣壓縮機、機艙通風機等等。特別是機艙通風機的噪聲往往通過通風道傳播。因此，最好要離開居住艙室裝設。（13）通風路裝置應配置排出口使機艙內空氣暢通，特別是在用來進行操作、監視的地方。凈油機周圍、輔助鍋爐上部等要特別注意這一點。3. 主機及柴油發電機的布置（1）主機及軸系裝置船尾機艙型船，主機的安裝位置靠近尾部即可。為了船內抽出推進器軸，必須留出充分的空間。此外，一般都在最近尾處。還要考慮推進器軸運出船外修理所需

6、的船體外板開口尺寸及位置。其他，應考慮的事項如下：（a） 裝備備有推進器軸的船，必須考慮其貯藏部位，一般備用推進器軸大都布置在機艙后部的船體舷側。考慮到拆卸時所需的起升量，正上方甲板備用軸上端的間隙最小約2000mm（推進器軸抽出，搬離船外及備用軸布置的詳細內容由軸系組出圖。但是，在機艙布置圖制定初期還未決定，可參照同形船或類似船的推進器軸抽出裝置及板眼位置。）（b） 在主機安裝用墊板及制動板部分要留出必要的空間，以便其安裝作業以及檢查，增緊等易行。鋪設管子時，必須避開這些空間，獨立形的止推軸承也要按此要領安裝。（c） 主機兩側要為開放曲軸箱的通門留出寬敞的空間。并且注意不要在此空間內配置梯子

7、、測深管頭部、閥、栓等物的手柄。（d） 主機兩側格柵板不要開口布置梯子，如果不得已需要開口時，因為中層布置了空氣冷卻器，通路狹窄，所以在廢氣增壓器側（一般在右舷側）絕不應有缺口。（e） 首尾的主機端部格柵板根據機艙口及配置配管的情況，在與發電機制造部門達成協議后，窄一些也可，但是一定要注意確保右舷側首端廢氣增壓器的抽出空間。另外，還要注意確保尾側格柵板的寬度達到500mm，以便作通路用。（f） 主機止搖裝置原則上按發動機制造部門的指導進行配置，但考慮到右舷梯裝置等作部分廢除也無妨。只有首及尾端必須安裝止搖裝置。如果主機托架和甲板的水平面交錯大時最好將拉條安裝臺另行安裝，這種情況一定要和發動機制

8、造部門進行充分的協商。（g） 主機排氣集管由船體構造強構件想首尾方向設高強度拉條。并順舷方向設托架，作有效的防震裝置，作此項工作時要考慮集管的熱伸縮，選擇伸縮管接頭及止搖裝置的個數和位置。（h） 由主機廢氣集管到廢氣予熱器的排氣管和（g）項一樣。安裝要能耐伸縮，振動，并保持一定重量。另外，由廢氣增壓器到釋放大氣部的排氣管要盡量采用流動阻力少的形狀。如果估計由于形狀可能造成排氣背壓超過規定值時，必須使配管口徑超過標準。（i） 主機座的繞A字架的區段，一般配置往尾段的潤滑油環艙，首側配置備用潤滑油艙回空艙位置。潤滑油循環艙裝有艙上安裝型主潤滑油泵時為三層底，其他形式的泵，如果發動機構造允許，也可是

9、二層底，無論三層還是二層，潤滑油循環艙上部的主機尾側必須確保約2肋位長度，以便配置泵及主吸入閥，凈油機吸入管輸油管、空氣管及包括測深管在內的測深裝置，人孔蓋等等。并且在備用潤滑油艙（或者空隙間隔）上部的主機首尾部也同樣留出附加裝置的空間。（j） 主機上部在足能抽拔活塞的高度下，設主機拆卸吊車，特別是主機排氣管的配置，必須充分考慮不要縮小主機拆卸吊車的使用范圍從而造成障礙。（2）主機大型備件的設置場所 主機備件中換裝頻度高，重量又大的要直接用主機拆卸用的吊車吊起，要在左舷側主機首側及尾側設置主機備件放置場所為好，使該吊車能直接起吊，因此，要盡量加寬主機拆卸吊車首尾方向及左舷方向的行走方向。為此，

10、應在居住艙室允許的范圍內加寬開口，而且擴大機艙首尾的艙壁間隔，必須配置吊車的行走橫梁。如果必須要在吊車不能吊起的范圍內放置大型備件時，一定要考慮或者采用帶懸臂的吊車，或者在甲板內配置能起吊這些大型備品所需高度的橫梁幾架空吊車，使吊車能達到可搬運的位置。（3）柴油機發電機（a）柴油機發電機有時也有根據船主的主意配置的，但一般是在與主機操縱位置相同的平面上，在這個位置能監視到的范圍內盡量離配電盤近的地方設置。（b）柴油機發電機配置在主機的左舷側或右舷側時，配置原動機應使其操縱側向著船體中心。而如果主機并列布置于首或尾部時，原則上，原動機在前者情況下朝尾側，后者情況下朝首側進行配置。不過，按原則配置

11、困難時，也可作適當的變更，也可在充分考慮了拆卸所需空間，排氣管布置，往廢氣增壓器及發電機給氣通風路的配置，主電路的配置等的基礎上決定原動機的方向。（c）必須配置柴油發電機拆卸所需高度的橫梁普通鏈滑車，此時的起吊重量一般限制在不裝備具有起吊發電機定子，轉子能力的設備，而能在船內對原動機側的活塞、氣缸蓋等進行日常拆卸、修理的程度。為此應裝備拆卸用眼板（船主提出要求時除外）。柴油機發電機各組必須分別留出有關上述起吊裝置的拆卸，修理所需空間，另外還需要考慮凸輪軸的抽取空間。（d）柴油機發電機的安裝空間必須在機艙的甲板下面，以便易于安裝（c）項的起吊橫梁。（e）在第3層甲板（或第4層甲板）上安裝柴油機發

12、電機時，通常其周圍要裝置地板。其高度必須便于曲軸箱門及發電機的操作。（f）設計可搖的柴油機發電機時，應考慮能將潤滑油裝置的原距離起動用升壓器安裝在發動機潤滑油冷卻器附近便于配管的位置上。此外，在裝備獨立驅動的潤滑油起動注入泵的船上也應作同樣考慮。4.輔助鍋爐及廢氣予熱器：（1）鍋爐的一般注意事項：水管鍋爐、圓鍋爐及立型火管爐的安裝位置及其他通用的注意事項如下：（a）必須留出空間，以便能對保溫層及對去掉保溫層的鍋爐本體外面進行檢查、清理及維修。（b）鍋爐附件周圍要留出修理及操作的空間。（c）鍋爐液面計最好能設在爐門附近直接看到的地方，如果辦不到時，也要采取設鏡子或其他方法，在爐門附近能看到才行。

13、（d）鍋爐必須固定在甲板或肋板堅牢的鍋爐臺上。（e）燃燒鍋爐裝在船體內時，周圍要設置足夠高度的圍板，設油密平臺和泄漏油的排放裝置。（f）鍋爐（包括煙道）的安裝要保持與艙壁及甲板有充分的距離，以便萬一發生火災時，減少危及其他艙室的危險。（g）鍋爐的配置要考慮到過熱器、空氣加熱器的管子及吹灰器，雙層蒸發鍋爐的二次鼓筒管等檢查、修理的抽取空間。使這些工作可以在不拆除周圍輔機類或配置的情況下順利進行。如果由于隔壁的關系而不可能達到上述目的時，就在隔壁設折疊蓋，向廠家提出申請，如吹灰器部件等能拼合的設備那樣進行可拆分割。（h）立形圓鍋爐要注意煙室蓋（一般是帶鉸鏈的門）的拆取及拆卸空間。另外，這種形的鍋爐

14、往往忽視安裝，操作及拆卸安全閥及其他附件時所需的空間，要特別注意。燃燒器前面應盡量留出寬闊的空間。（i）水管鍋爐上部平臺要注意安全閥附件的操作，檢查拆卸用空間，安全閥放氣管的位置，留出足夠的高度，三井D，E鍋爐、氣鼓后面也安裝安全閥及附件，所以從氣鼓到艙壁的間隔至少約1500mm。（j）從鍋爐通向大氣的煙道要盡量傾斜，以便使煙塵不能滯留，另外因為煙道是通過牢固的臺固定在船體上的，所以在安裝配置時，要考慮到間的熱膨脹，要為煙道內部檢查用人孔及清掃孔設置適當的交通位置，使工人易于進入操作。（2）各船級社的允許安裝尺寸： 單位：毫米各空間船級協會DKABLRNV燃油艙鍋爐后面610_500鍋爐的其他

15、面457_500只有鍋爐的圓筒形部分及水管鍋爐的角部230_圓鍋爐的圓筒面_300甲板或內底圓鍋爐其他火管鍋爐的底部200200（8´´）_水管鍋爐底部457457（18´´）760750最近的甲板鍋爐頂部（垂直距離）_1300有關規則：NK ：第E編第2章第3項AB ：SeNV ：Chap.V,Sec.21,A200（3）鍋爐安裝尺寸的調整：由于上述規則的限制，一般采用以下尺寸，不過以下尺寸沒有考慮配管的空間，要注意：（a） 由鍋爐外壁至周圍油艙艙壁的距離最小650mm。（b） 鍋爐頂部至最近甲板的垂直距離最小1·500mm。（c） 鍋爐底部

16、與內底或泵室的天花板甲板之間的距離圓鍋爐或火管鍋爐最小300mm。水管鍋爐 最小500mm（NK及AB船級船） 最小760mm （LR及NV船級船）但是LR及NV船級船安裝鍋爐的甲板非上述所說的內底或泵室天花板甲板時，與其甲板之間的距離可以和NK及AB船級船同樣取500mm。（4）有關鍋爐布置方面的其他注意事項：（a）雙層蒸發式鍋爐布置必須考慮便于排出二次鼓筒加熱易于排出。因此，基于船的平衡調整，在布置上要使罐前成尾側，但是如果這樣布置不行要事先與鍋爐制造部署進行充分協商后在作決定。（b）至于鍋爐安裝位置的選定，除上述原則的尺寸外，還要考慮配管空間，止搖方法及格子板配置等再作決定，止搖就是將鍋

17、爐上部和船體側支座用強有力的拉條連接，這一點要和船體構造設計人員充分協商后再決定。（c）在燃燒器下面必須設置油盤。（d）至于水管鍋爐或雙層蒸發鍋爐直接安裝在甲板上時，鍋爐安裝腳和甲板上的加強板及墊板的尺寸至少單側要留出40mm以上的余地，以便鍋爐安裝腳切實地安裝在加強板上。安裝腳和襯板也同樣要留出10mm左右的余地（參照附圖）。而且，此要領在有鍋爐臺的情況下也適用。圖1（e）在裝有泡沫滅火裝置的船上，必須考慮作鍋爐室的艙室要用最大750mm高的排水溝角材圍住，給鍋爐甲板的貫通孔裝上排水溝角材或安裝蓋子，使泡沫不致落入，這種情況下要注意管的貫通部和蓋的間隙，最大應為3mm。 （5）廢氣予熱器（包

18、括過熱器）（廢氣予熱器即廢氣鍋爐、省能器）（a）廢氣予熱器最好安裝在裝主機拆卸吊車的行走橫梁的甲板之上的隔層內。（b）裝備渦輪發電機時，輔助鍋爐和予熱器之間的循環水配管阻力及通過過熱器到達渦輪發電機的過熱蒸汽配管阻力對予熱器的蒸發量影響很大，所以要充分考慮到這些機器相互間的配置，盡量使其緊湊。（c）考慮到振動、噪聲等原因，廢氣予熱器要安裝在大大加強的輔機臺上，頂部需從船體結構的骨架設一高強度拉條，而且安裝方法必須考慮熱伸縮這個因素。（d）有時廢氣予熱器因氣體渦流而成之為大噪聲之源，因此，包括下部煙室在內的消聲器空間（予熱器內部的空隙部分）要有足夠的面積，而且要考慮排氣管的敷設方法，使氣流均勻。

19、（e）應做到不拆除配管等也能抽出予熱器及過濾器的管子。如果達不到，該部分的配管要適當的裝上法蘭或進行其他適當的處理，使配管便于拆卸。另外，煙囪內配置予熱器時，不能確保抽管空間，在這種情況下也可給煙囪主體設折疊蓋。（f）關于吹灰器的抽出空間以（a）項（vii）要領為準。（g）予熱器、過濾器的一般配置如附圖所示。加熱器的端部裝有各種附件，一定要留出操作空間，還有人孔、清掃孔等也和鍋爐一樣要考慮到使操作人員容易接近。 圖2備 考：配備旁路風門時應為A側或C側。吹灰器安裝要與管垂直，置于管群的中心，安裝在位置A側或C側，哪側都行，但是配備排氣風門時吹灰器安裝位置要和風門相反。（h）廢氣予熱器的上部管端

20、要裝安全閥，并留出配置排氣管所需的充足的空間，熱后在決定頂部附近的船體結構。（i）下部煙室的腳下設置予熱器洗凈水疏水集中罐時，排水口至甲板的高度必須達到排水所需的足夠高度。5.機艙倉庫、電氣倉庫、工作室及輪機控制室（1）機艙倉庫、電氣倉庫及工作室（a）機艙倉庫、電氣倉庫及工作室要設在主機的上層格子板附近主機的操縱側，以便于備品及工具類，其他機械類的保管，工作等。（b）工作室、輪機及電氣倉庫內配置按照輪機規格說明書所記載的工作母機類及架子，儲物柜桌子、工作臺等時，要使其便于使用，特別是長尺寸的資料存放處，要事先計劃好置放空間，盡量寬敞些。工作室的出入口附近要留出足夠的空間，要考慮工作人員在工作臺

21、附近能進行各種作業。（c）工作室配備有能搬運工作臺及工作母機（車床）等重型大件的起重梁，而且在該室設置主機配的排氣閥研磨機及拆卸臺的情況下，如果難于和工作母機用重梁合用，就單獨配置起吊梁，希望工作室起重梁能達到主機拆卸用吊車的動作范圍以便用主機拆卸用吊車搬運的重型大件在工作室出入口附近改用工作室起重梁吊運。為此，工作室的搬入用門要考慮搬入工作室的部件的尺寸，再決定門口高度和寬度，并且在門的上部設起重梁的穿通口。（d）工作室內配置電焊機及焊接作業時，希望在其周圍設置屏風或者設置防火性的遮光屏障。還需注意換氣，需要時設機動風扇。（e）有時工作室及機艙、電氣倉庫配置在第3甲板，不過一般都是配置在第2

22、甲板的居住艙室下面，所以要事先考慮留出居住艙出來或到居住艙的配管空間。（f）原則上，工作室和輪機部控制室相鄰接，配置在左舷側位好，輪機倉庫在左舷是最理想的，但是如果沒有地方放在右舷也行。電氣倉庫在左舷或右舷都可，只是，要在配置倉庫時，一定要確保與工作室之間通路暢通。（g）規格書規定工作室用鐵絲網或鋼壁隔開，但是在裝空調設備時，鋼壁要設防熱裝置。（h）一般倉庫要用鐵絲網隔開，在出入口安上旋鎖裝置，并注意鐵絲網的高度，使閑人不能進入。（2）輪機部控制室：（a）控制室最好能配置在易于監視主機、發電機及鍋爐等主要機械的地方。一般配置在離主機最上層格子板最近的甲板的左舷側處。（b）室內為了改善居住條件，

23、應配置隔音裝置，并有足夠的面積，頂棚高度最小2400mm。（c）控制室內配置的設備的詳情應編入輪機部及電氣部規格書。主配電盤，集中起動盤設在控制室內時，要與電氣部及自動化負責人進行協商，及早留出控制室需要的空間。（d）控制室通往機艙的出入口要設在控制室所在甲板至控制室上、下甲板的主通路附近，并易于接近輔助鍋爐及發電機的地方，另外還要盡量在相隔離的位置上設兩個出入口。6.蒸氣、排氣、蒸氣凝水、冷凝水及給水系統的主要輔機類配置。（1）概述：（a）要考慮到各個管系統，要做到盡量便于操作并且盡可能縮短配管，特別是大口徑管要特別注意。（b）一定要對大口徑配管加以考慮，在此基礎上選定閥門組、各種分離器、過

24、濾器等的配置空間。（c）馬達、起動器、其他電氣設備、空氣壓縮機及增壓器空氣進出口等需要當心潮氣的地方，不得導入蒸氣凝水的開放端。難免漏出軸封等蒸汽的輔機，附近不得配置電氣部件。（d） 渦輪發電機，貨油泵驅動用汽輪機等周圍溫度高，蒸氣彌漫，因此要充分注意通風很換氣。（e） 輔機配置必須注意至放泄彎管的蒸氣管，不要連接過長的直管部，使其熱膨脹能被吸收。（2）渦輪發電機：（a）配置廢氣過熱器至渦輪發電機的蒸氣管要盡量短，同時適當地設出彎曲部分，以吸收管的熱膨脹法，而且要考慮到配管中的蒸氣分離器、減壓閥、過濾器的安裝空間及入口配管的彈簧吊鉤裝置的間隙。（b）處理汽輪機排氣用輔助凝水器最好能盡量設在汽輪

25、機正下方。（c）在渦輪發電機的發電機冷卻空氣入口附近，一定要注意不要配置發生蒸氣或油蒸氣的箱柜等。如果不能避免這一點，就一定要設置強力的換氣裝置。基于上述，最好能采用下述的配置方法：（i）輔助凝水器兼作其他渦輪機輔機排氣處理時，輔助凝水器配置在第3甲板的右舷側前部。（此時，輔助凝水器吊至貨油泵渦輪機上部的第3甲板或第4甲板里面）。（ii）輔助凝水器為為渦輪發電機專用時，將輔助鍋爐配置在第3甲板（或第4甲板）的首部時和上述（i）相同。（此時，輔助凝水器在渦輪發電機安裝甲板里面，希望能盡量在正下方）。輔助鍋爐配置在第3甲板（或第4甲板）的尾部時，輔助凝水器配置在第3甲板（或第4甲板）上的左舷側尾部

26、。（3）貨油泵渦輪機：貨油泵分別有臥式和立式兩種。臥式的在機艙前端隔壁；立式的，由于泵驅動軸穿過作為泵室頂棚的甲板。因此，渦輪機配置泵室內泵配置的限制，自由的余地小。（a）臥式渦輪機的安裝艙室比機艙的一般機艙低得多，而船體結構的縱椼在首尾方向安裝得較大，因此，各個汽輪機的安裝場所處于被船體結構分割的隔艙內，因此一定要注意以下事項： （i）汽輪機的操縱側，應留出易于靠近操作的空間，如果需要，操縱側距對面的間隔最小在300mm也行。（ii）渦輪機的尾側端也需留出和（i）同樣的間隔，必要時，可考慮將前端隔壁的縱強力構件部分地移向泵室側。（iii）連續渦輪機和泵的驅動軸貫通部一定要在艙壁上設填料箱用墊

27、片。因此一定要注意貫通軸和周圍艙壁加強材料的位置。（b）立式渦輪機要注意以下事項：（i）因此規章對作為泵室頂棚的甲板基線的高度是有限制的，所以，一定要和泵室承擔部署者達成協議。（ii）連續汽輪機和泵的驅動軸受汽輪機的機種限制，因此一定要加以注意，如果超出汽輪機廠家的限制，一定要和汽輪機廠家進行協商，采用適當的軸防振裝置。（c）渦輪機上部設置拆卸用起吊裝置，所以正上方的甲板高度要為此留出足夠的高度。（d）考慮渦輪機潤滑油冷卻器的抽管空間，確保操作及監視閥門、溫度計等所需空間。蒸氣入口閥在汽輪機上方，必要時可考慮延長閥桿，使人從操作肋板用手能夠到。如果不能確保冷卻器的抽管空間，也可以考慮將冷卻器脫

28、離汽輪機，另行設置，再有數臺汽輪機合用一臺冷卻器泵的組合體也是解決這一問題的方法之一。（e）配備壓載泵渦輪機時也與貨油泵渦輪機的注意事項相同。（f）壓載水泵如果是電動的，要特別注意不要使馬達的冷卻風扇吸入貨油泵汽輪機蒸氣排泄開發端及其他出泄露的蒸氣或汽輪機潤滑油的油氣。（4）輔助凝水器（a）一般，考慮配管系統，凡屬連接輔助凝水器的各排氣管、冷卻海水出入口及凝水出口管等大口徑配管都要設計成最短的程度。（b）處理渦輪發電機廢氣的凝水器，凝水器是在真空狀態下使用，故而裝備凝水泵和空氣噴射泵。凝水泵是吸引輔助凝水器熱阱飽和狀態時的凝水的，所以它們之間的安裝高度要特別注意，一定要安裝在能滿足凝水泵吸入性

29、能的位置上。（c）大氣壓凝水柜和熱阱之間要造成適當的位置水頭進行配置，以使說明所規定的船中大氣壓凝水柜的凝水靠其自身的重力流入凝水器熱阱中，從而能夠將輔助凝水器用作大氣壓凝水器。此時，要注意考慮船的橫擺和前后顛簸達到足夠的高度。（d）油船油船大都是用1個輔助凝水器處理貨油泵汽輪機、發電機汽輪機、惰性氣體送風機汽輪機（如果是汽輪機驅動）及甲板機械的排氣，也就是采用兼用式凝水器，還有一種例外的情況，是把上述輔機中的渦輪發電機的排氣使用1個獨立凝水器。另外，凝水器為單流式的細長狀裝置，貨油泵是臥式的，采用直接裝于熱阱式的凝水器，有汽輪機上方的甲板里側吊下進行配置。貨油泵是立型的時，采用與熱阱分離的凝

30、水器，將其配置在接近汽輪機的甲板上。在單流式凝水器的場合，管抽出空間留在冷卻水出口側或入口側都行，要進行周密計劃，使兩端水室蓋易于拆卸，特別是出口側，如果沒有斷流閥，就要加進端管，以便于拆卸。另外，在敷設汽輪機周圍蒸氣管及排氣管時，要充分考慮汽輪機的拆卸空間。 圖3 備考：兼用式凝水器時，渦輪發電機的排氣管上裝有斷流閥，故應考慮其空間。（c）油船裝備專用渦輪發電機凝水器時及礦砂礦石運輸，船上裝備渦輪發電機時，如果采用專門處理渦輪發電機排氣的凝水器，則該凝水器應盡量設在接近發電機汽輪機的排氣口處。所以最好在裝有渦輪發電機的甲板的正下方垂直吊下配置。大氣壓凝水柜、凝水泵、凝水器，給水泵及緩沖給水柜

31、相互位置關系與上述（b）相同。（d）定期班輪，礦砂（礦石）運輸船只裝備圓鍋爐時，此種船的輔助凝水器主要是用于處理排氣經濟器的過剩蒸氣的。所以容器小，在這種情況下只要考慮過剩蒸氣調節門配管和凝水系統即可決定。輔助凝水器的位置，一般最好是配置在圓鍋爐附近，大氣壓凝水柜上方適當的地方。（5）凝水泵： （a）凝水泵一般裝在采用真空式輔助凝水器的油船或有渦輪發電機的船上。油船在航海中和在裝卸貨物時要處理的排氣量懸殊很大，因此凝水泵應在熱阱注定水位上運轉。只有渦輪發電機的場合，凝水泵原則上靠氣蝕控制運轉。無論哪種情況，希望都要考慮凝水泵的吸入性能，將其配置在熱阱的下方，盡量接近熱阱。（6）給水泵及輔助給水

32、泵油船通常要裝備給水泵和輔助給水泵，給水泵通常用于凝水量多的卸貨及清倉和加壓艙，通常航海中使用輔助給水泵。因此，一定要考慮下圖所示系統，進行配置。 備考：給水及輔助給水泵的吸入口中信之給水緩沖，柜的高度H應足以形成泵所需有效NPSH。有效NPSH 應為泵所需NPSH的130%以上。此外，大氣壓凝水柜和輔助凝水器熱阱的位置以上述（4）-（c）項為準。（7）鍋爐水循環泵（a）考慮安裝在從鍋爐的吸入管至排氣經濟器的吐出管間配置地點極狹窄的場所。同時因為是處理飽和水的泵，故使泵油足夠的所需的有效NPSH，至于泵的安裝高度請對照參考MES-SD52401。（b）泵的溫度相當高，所以采用用水套冷卻軸封部份

33、時，一定要注意檢查冷卻水泵的額定派出壓力，保證有足夠的冷卻水量。（8）空氣噴射泵：（a）一般空氣噴射泵安裝在凝水器的一層平臺上，以保證船搖動或其它原因造成的輔助凝水器內凝水水位異常上升時凝水不混入抽氣中。（b）考慮到帶空氣噴射泵的凝水器的凝水排水，空氣噴射泵的安裝高度應如下列規定，在這種情況下仍需注意船搖擺產生的水平變化。（i）單級噴射泵時：帶單級噴射泵的凝水器凝水要回收到大氣壓凝水柜，因此高度必須達到足夠靠重力泄水。（ii）2級噴射泵：帶第1級噴射泵的凝水器凝水引入輔助凝水器帶第2級噴射泵的凝水器凝水引入大氣壓凝水柜所以必須有足夠的高度使各種凝水器靠重力就能排出。另外，無論哪種情況，冷凝水排

34、水管都要設環形密封，防止帶噴射泵的凝水器噴出蒸氣（即空氣混入冷凝水內）。（9）給水加熱器：給水加熱器的位置應著眼于縮短給水泵至輔助鍋爐的給水配置。并且達到足夠的高度使加熱蒸氣冷凝水易于排至輔助凝水器或大氣壓凝水柜中。一般配置在鍋爐甲板或蒸氣鼓筒水平上，接近鼓筒帶的給水閥，便于操作的地方。（10）大氣壓凝水柜：（a）一般大氣壓凝水柜都是將內部分割成檢油部和冷凝水貯藏部的油水檢視柜。例外，有油檢視柜和凝水柜分別獨立的。具有檢油部的大氣壓凝水柜，將油柜、油加熱器等有油混入危險的蒸氣凝水導入檢油部，在柜側壁設監視窗，以達到檢油的目的，為此監視窗還要特別選擇照明充分的地方。而且，在監視窗（監視玻璃）的一

35、端要留出裝備照明用電燈所需的空間。另外，在檢油部，為了除去油分，內部裝有帶濾芯的濾網，因此要確保其拆開作業所需的空間。（b）油檢視柜大氣壓凝水柜各自獨立時，油檢視柜的冷凝水靠重力回收到大氣壓凝水柜，為此，一定要設計出足夠的高度，并且配置緊湊。（c）大氣壓凝水柜的檢油部或油檢視柜上設有拆開過濾器用的蓋，此部分有蒸氣泄露的可能，所以不得在其附近配置馬達、起動器、及其他電氣機器。（d）大氣壓凝水柜裝有定水位調節閥及水位計，所以一定要確保其空間。7.潤滑油系統的輔機類配置：（1）概述： （a）根據規則，發電機的軸承潤滑油及活塞冷卻油的排泄裝置是在縱傾度5度，橫側15度的狀態下工作，而且即使縱搖10度，

36、橫搖22.5也必須完全保持其機能。因此，要充分檢驗油排泄運裝時的油面變動在上述條件下，是否仍能保持在泵的吸入性能限度內。（b）潤滑油系統的泵、柜、過濾器之類一定要設油槽或油盤，將漏油回收到排泄柜內。（c）主潤滑油系統的輔機及艤裝件大都尺寸較大，希望在大致的定出配管的經路后再決定這些大件的配置。（2）主潤滑油泵：（a）設置螺旋型的立式泵時，要盡量將泵配置在最低位置上，使潤滑油泄油柜的吸力揚程包括吸引管的流路阻力在內達到5m以內。注意使吸引管的長度要達到最短經路。B&W發動機，其潤滑油入口主管在右舷側，所以一般螺旋泵的位置定在右舷側主機后部地板下。（b）螺旋型主潤滑油泵的吸引管必須裝備2個

37、單式過濾器或1個復式過濾器（除LR船級船以外，根據規格書規定，有時也裝1個），可除去主機右舷側曲軸箱拆卸空間，靠近右舷外板安裝過濾器或保證拆卸空間，在正上方甲板背面配置起吊過濾器蓋、濾網等勇的眼板。一般，此過濾器的安裝，因為使上面達到與肋板同一平面，而在尾機型機艙時，往往妨礙主機右舷后部的通路。所以，要避開最狹窄的飛輪右舷側，事先在首或尾側確保過濾器空間是非常重要的。（c）設置油罐固定型離心式主滑油泵時，一般配置在主機后部中間軸兩側。泵的左右間隔要在充分考慮軸抽出要領后再定。此外，因該泵是向上方抽出的，所以在正上方甲板背面要裝備起吊用眼板，拆卸高度不足時，應在正上方甲板開起吊孔，安裝拆疊蓋等。

38、（3）主潤滑油冷卻器： （a）主潤滑油冷卻器：一般設置在肋板的正上方甲板右舷側。本體的監視窗位置，在配置上應特別注意，為檢查留出的空間不得有障礙。（b）考慮冷卻管抽出空間及回水側水室蓋的拆卸空間和起吊用眼板，確保冷卻器出入口閥的操作空間。（4）主潤滑油2次過濾器：（a）一般都是裝備一套B&W型自凈型過濾器。裝設他常的過濾器時，也因體積加大，因此均需在和主潤滑油冷卻器相同的甲板上，冷卻器至主機油管的中途，盡量接近主機入口處配置。（b）過濾器正上方甲板背面，一定要裝設拆卸用起吊眼板，其數量按過濾筒數而定。（c）B&W型過濾器清洗時，排出的油烤重力集中到專用的泄油柜，此時，溢出的油靠

39、重力再循環至潤滑油泄油柜，因而，它們雙方的安裝高度需加以注意。（5）主機凸軸潤滑油泵及其潤滑油冷卻器和潤滑油柜。（a）泵、冷卻器及柜最好盡量組成一個單元進行裝置，只有B&W型發電機裝備有冷卻器。（b）主機凸輪軸潤滑油的裝在機上的出入口主管在左艙中段格子板下面，潤滑油回油只是靠重力回至油柜中。因此，回油出口連接法蘭和柜的頂部必須確保最小0.5m的距離。所以凸軸潤滑油裝置最好配置在左舷肋板的后部，回油管盡可能由主機尾側向油柜側傾斜安裝。（6）C、T、C過濾器及C、J、C泵（a）有的船不裝備C、T、C過濾器還有的船裝備C、J、C過濾器用來處理主機填料函排泄和用來清洗柴油發電機的潤滑油旁通管，

40、最多的是用來處理填料函排泄。在這種情況下，要同時裝備過濾器和輸油泵，希望在設計時，將兩者組成一個單元設置。（b）用來處理排泄而裝設時，或采用填料函潤滑油泄油柜C、J、C泵C、J、C過濾器潤滑油泄油柜系統。或采用排泄柜潤滑油沉淀柜主機用潤滑油清洗柜C、J、C泵C、J、C過濾器系統。M.O.L社船等采用這兩個系統中的后一個系統。主機填料函潤滑油排放的出口，考慮到船的縱傾，希望盡可能設計在左舷側后端，因此，采用前一個系統時，應盡量使其和柜組成一個群體。配置在左舷側主機后部附近，錄用后者時，應配置在主機清洗油柜附近。（c）準備作發電機貯油柜清洗時，泵，使用直接連接發電機的泵，而裝備獨立的C、J、C泵，

41、此外，由于過濾器流出的返回發動機貯油柜的回油是靠重力返回的，所以要確保安裝高度，此外，過濾器設置必須盡量接近發動機，以防止潤滑油溫度下降。（d）必須在配置上留出一定空間，以備調換C、J、C過濾器的濾芯及清洗時抽蓋之用。（7）潤滑油輸入泵：潤滑油輸入泵一般設置在肋板后部，因此它是從潤滑油泄油柜，柴油發電機貯油柜，填料函潤滑油泄油柜等吸油的。另外，因為往往和潤滑油分油機的吸入端及排出端公用，所以在配置上接近分油機在操作上是有利的。此外吸入排出側集中了大量的閥門，所以事先必須確保這些閥門所需的空間。（8）潤滑油分油機及加熱器： （a）有時潤滑油分油機和燃料油分油機集中配置在一艙室內，有時是只配置潤滑

42、油分油機在一個艙室內。因此，要注意這兩種情況，潤滑油分油機用于處理潤滑油泄油柜的油，一般配置在肋板上，直接連接分油機的吸入泵，在這種情況下，吸入泵的吸入性能為5m，所以安裝分油機一定要盡量降低安裝位置。（b）在肋板之上的甲板上設置分油機時，希望能另外設置分油機吸入泵，與潤滑油輸送泵并聯。（c）分油機的吸入側一般配置在左舷側中央部附近為宜。因為該側還要連接潤滑油泄油柜，柴油發電機貯油柜、凸輪軸排放柜及其他設備。（d）在分油機近旁配置分離盆解體和清掃用拆卸臺，為了將分離盆移至拆卸臺，必須配置分油機上方至拆卸臺上方的吊運梁。為此，與正上方甲板之間的起吊高度一定要充分保證。（e）分油機周圍必須留出足夠

43、的操作空間，通風良好。（f）根據規格書，配置分油機室時，希望能設2個門，這兩個門彼此要盡量離開遠些，將起吊梁延長到其中一個門出入口附近，以便部件的搬出，搬入。（g）油加熱器，除廠家作成單元的情況外，安裝在周圍外板，艙側壁或支柱等便于操作的位置，原則上該位置一定要考慮到能抽出加熱部件才行。（h）分油機的油渣柜，最好是潤滑油用和燃料油用合并成一個，配置困難時，也可各自獨立設置，不過，無論采用哪種方法，都是靠重力排出分泌機的油泥，所以希望注意其安裝高度，盡量設置在分油機附近。（9）主機增壓器的潤滑油系統： （a）增壓器的潤滑油系統，按增壓器的型號和規格書規定有三種型式，自身潤滑方式，主潤滑油泵枝管給

44、油方式及獨立循環方式，采用這些方式要注意規格書中記載的事項：（b）采用主潤滑油泵強制循環形式時，在主機右舷側，必須把冷卻起動時用的油加熱器和主潤滑油冷卻器安裝在同一甲板上，原則上要考慮抽出加熱部件的空間。（c）獨立循環方式包括純粹的重力方式和強制循環方式兩種，一定得確認系統圖，一般，多數采用強制循環方式。強制循環方式按排泄柜泵冷卻器增壓器泄油柜這樣的經路循環。因此，那些輔機類一般全都配置在主機增壓器側（普通為右側舷）。（d）增壓器潤滑油泄油柜 ：獨立循環方式時，從增壓器引出的潤滑油回油管必須在最小5度的傾斜下注入泄油柜。因此，泄油柜最好設在主機的縱向的中心附近，而且接近發動機，以便于回油管配管

45、。（f）增壓器潤滑油泵多數使用的是便于泄油柜及冷卻器同時操作的組合機組，由于（d）項所述原因，這些機組配置在主機上段格子板到一層甲板下的甲板上，如果配置困難，也可配置在再往下的肋板上，但此種配置要注意泵的額定排出壓，泵必須具備能往（f）項所述重力柜送油的能力。（f）獨立循環方式一定要在增壓器入口有裝置復式過濾器的空間，以便清掃。（g）增壓器潤滑油重力柜獨立循環方式，常時使用重力式，緊急情況下采用強制循環式，此柜從增壓器軸中心計算的安裝高度由發動機廠家作了規定。所以必須遵照執行。一定要配置在主機縱向的中心附近，從主機上段格子板可以監視柜的溢流視油器。（10）潤滑油系統的澄油規及貯油柜（a）一般，

46、應配置在潤滑油的甲板入口附近或在接近安裝潤滑油輸送泵分油機等地方配置，不過，希望能按油的種類分群配置。（b）一般，甲板入口為了避開波浪，多設在居住艙尾側的舷側，所以，柜的配置也往往在機艙后部附近，只是，小容量的柜便于管理，也可配置在使用的輔機的附近。（c）因為多數是靠重力取出，所以柜的位置必須特別從與發電機用泄油柜之間的關系上，對其高度給與足夠的注意。（11）尾軸管潤滑油重力柜：僅在采用油潤滑方式時，才在尾軸管上裝備此柜，容量也小，安裝高度必須以KGRS-77船尾管潤滑油重力柜安裝高度的決定為準。（12）汽缸油測量柜：此柜，一般由汽缸油柜靠重力補充，由柜往主機潤滑器供油。因此要充分注意各柜的關

47、系高度，必要時要考慮增設汽缸泵。（13）其他排泄柜：泵、過濾器、柜等的油盒（或油盤）的泄油及分油機的排泄，要安裝在能靠重力集油的高度，考慮其集油系統及從柜取出的系統，希望配置時能盡量縮短管道。8.燃料油系統輔機類的位置。（1）概述（a）為預防火災起見，必須注意要離電氣器具及馬達或加熱面有充分的距離才裝設，并且，盡量將輔機配置成一個整體。（b）根據各船級規則，泵、分油機、柜、鍋爐的燃燒器一定要裝置油盒（或油盤）。（c）燃料系統的閥、旋塞、過濾器等必須妥善裝設使之能在工作平臺上操作才行。（d）油柜一定得設置在火災危險最小，通風良好的地方。所以，在鍋爐上面懸架式安裝及配置在加熱面上部都是不允許的（參

48、照7頁的各式鍋爐安裝尺寸）。（e）在水艙和油艙燃料油艙和潤滑油柜彼此相鄰設置時，一定要設有充分空間的隔離艙。另外，由于艙內的溫度差，C重油沉淀柜或C重油日用柜。和A重油柜設置不要分開。（f）對于國內船來說，燃料艙的一側為船體時，艙周圍要留出足夠的空間，使水壓檢查能夠進行。（g）用蒸氣或其他方式加熱到500以上的藏如果與居住艙鄰接，就必須在二者之間增設隔離艙，進行適當隔熱。（h）燃料油柜最好盡量配置在各甲板的下面，以防閥及其他附加件，以防被落下的物體砸壞。如果配置上發生困難，如果是HV船級，要在附加件上安裝結實的罩蓋。 圖5 * 所示的空間內安裝箱柜的情況下柜上附件須加罩保護 O 所示的空間內裝

49、箱柜位好在·標記的空間安裝了柜子時，附加要加蓋，希望在標記的空間安裝油柜。（i）艙口圍板的位置，高度需根據對船上裝備的滅火裝置進行研究，以保證機器周圍的排水，排油良好，并且水、油不擴散到機器操作用的通道上。（2）主機C重油服務系統的輔機類在系統上根據日用柜供給泵油加熱器主機經路。因此，供給泵在日用柜下方，必須設在日用柜附近。（a）C重油日用柜及沉淀柜：幾乎大都是附著船體設置的，一般設置在左舷側的首部或首部艙側中央部分，配置時，要考慮燃料油分油機（室），供給泵油加熱器等日用系統輔機類的位置，容易操作處理并能夠縮短配管。（b）燃料油供給泵：燃料油供給泵要充分注意通往燃料油回油儲油井的系統

50、不吸入空氣，從這一點出發，在空氣允許的范圍內，最好將泵配置在肋板上，一般配置在機艙首部附近。（c）燃料油加熱器及二次過濾器加熱器及過濾器在使用及配管上應盡量配置在泵的附近，此時最好能考慮主機燃料油入口位置，達到盡量不使配管上下移動，不出現氣穴。如果不易做到時，必須考慮設置空氣分離器。（3）輔助鍋爐C重油服務系統的輔機類。本系統的經路為：鍋爐油柜噴燃泵油加熱器A·C·C用燃料油壓力調整裝置燃燒器。特別是泵至燃燒器的管路按各船級規則規定，要敷設在底板上明亮的地方， 圖6 （A）配管不能形成凸部時 （B） 配管能形成凸部時必須在考慮這一點之后，再決定各輔機類的配置。（a）鍋爐油柜

51、：多數船是由C重油日用柜或C重油沉淀柜供給鍋爐用燃料，至于鍋爐和油柜的高度關系，有時鍋爐油柜設在高于鍋爐的位置上。（b）噴燃泵及鍋爐油加熱器其配置應盡量接近鍋爐油柜，而且最好是裝設在從燃燒器前面能看到的地方，此外，泵的吸入及排出側過濾器，油加熱器及泵應在操作處理上單元化，組成1個裝置，鍋爐燃燒器的高度必須保證能夠順利抽出燃燒器。如果難以辦到，就得在適當的高度設格子板或肋板，燃燒器下面必須保證設置油盤的空間。（4）柴油日用系統的輔機類大致分三大系統，由柴油日用柜供給主機及柴油發電機系統，由柴油沉淀柜供給鍋爐及廢油焚燒爐用系統和EF型主機燃料閥冷卻油系統。（a）柴油日用柜及沉淀柜 其配置最好C重油

52、日用柜和沉淀柜能接近。在與C重油柜鄰接配置時，必須設隔艙，以使柴油油溫適當而不升高。一般，參照C重油柜的配置（參照5頁（3）柴油發電機）。不具備發電機用的獨立燃料供給泵時，柴油日用柜必須設在壓頭能到達發電發動機燃料泵的位置上。（b）燃料閥冷卻油柜，燃料油冷卻器及其泵（只在必要時）。在可能的情況下，應單元化配置，以便操作處理，困難時，最好能把油柜、冷卻器及泵配置在柴油日用柜一層甲板下面。（5）燃料油傳送泵（a）有柴油專用泵和C重油專用泵兩種。不過在兩泵之間裝有十字接頭，所以兩個泵必須作為一組盡量裝在接近燃料油的甲板入口處，要便于機艙內各油柜的出、入管的配管施工。因此，平時燃料油甲板入口多數開在機

53、艙首部，最好配置在機艙首部肋板上。（b）泵的吸入及排出側集中在各柜的連接管和閥門，在配置上，一定要考慮他們的空間。（c）考慮到雙層底的油艙吸入問題，泵的安裝應在操作允許下盡量底些。（6）燃料油（C重油、柴油）分油機及油加熱器。（a）有時因船而設置，但不論什么情況下都要考慮沉淀柜分油機加熱器分油機日用柜這個經路，在配置上要盡量縮短管路，而且便于操作處理。因此，一般設在沉淀柜及日用柜的一層平臺甲板或二層平臺甲板下方，盡量接近油柜的地方。（b）設置分油機室時，要注意電氣方面的施工，最好不再其上方或下方甲板配置控制室。如果難以辦到時。應考慮至少配電盤，集中控制盤的位置要設在分油機艙室外。（c）油加熱器

54、裝置的現狀幾乎大都是二十二口以上等臥式的，安裝在舷側或艙壁便于操作，當然必須考慮管的抽出空間。不過，如果空間狹窄又是小型輕重的，則配置或安裝后業主承認并可以拆修的狀態。（d）考慮分油機的分離盤抽出及往拆卸臺的搬送，應和潤滑油分油機一樣，在上方甲板背面配置起重梁，其他，以潤滑油分油機的配置要領為準。（7）燃料油泄油柜：燃料油泄油柜為了收集泵、分油機、過濾器、油柜等油盤及其他開式排泄的油，一般裝在地板下，特別要考慮船的縱傾，要有足夠的高度，使油可從裝置在地板上的泵，過濾器等的油盤靠重力順利的流入油柜內。（8）分油機油渣柜分油機油渣柜要與分油機污油排出口有足夠的高度差，使排出口引出的配管傾斜度5 以

55、上，并且為了便于操作處理，最好能盡量接近分油機，特別是安裝在甲板背面時，要注意油柜帶口閥及其他的操作空間以及分油機成為一個艙室必須具備氣密性，有困難時，需為配置在地板下留出足夠的空間9. 艙底水、壓載水、海水、淡水、及冷卻水系統的輔機類布置（1）概述：（a）考慮各種輔機的不同用途，海水吸入箱的位置和含油艙底水，污水（有泥沙）鍋爐排水等的排水口位置要在分別配置在相反的舷側。如果這樣有困難。在配置上一定要注意，保證海水吸入箱不會再次吸入排出的污水。（b）海水泵吸口必須考慮船的最低吃水線，使泵的葉片總在總在吃水線以下特別是自動泵，跟要注意船的搖動，應盡量降低泵的位置，以免吸入空氣。（c）主冷卻水泵系統，特別是大口徑的管路，要充分考慮過濾器、閥等的空間，并且必須確保過濾器蓋和濾芯起吊，以及為了清掃用