1、狹窄地形小半徑急轉彎大梁運輸安裝施工工法廣西長長路橋建設有限公司主要完成人：青志剛、黃云、蘇煥全、莫仕步1 前言隨著“村村通公路”工程的展開，越來越多的橋梁建設在低等級公路上，受到投資費用限制、施工場地狹窄、地形陡峭等不利因素制約。如在高山間跨溝、谷橋梁本身交通量小受地形和投資額限制橋頭兩端小半徑轉彎的情況施工日益突出，給預制安裝的梁橋的安裝施工帶來很多不便。近年來在龍灘水電站庫區公路復建工程（第二期）河池段工程中多數施工點地處偏遠山區，比較先進的大型設備進退場非常困難，使得大型設備的使用成本非常高。廣西長長路橋建設有限公司在龍灘水電站庫區公路復建工程中對彎道直橋施工時，總結出了該施工工法。2

2、 工法特點2.1 大梁運輸占用場地小，預制場布置在建設路基內，涉及臨時征用土地面積小，費用低，減少植被破壞提高環施工效率；2.2 采用HDLC160t運梁車，運行平穩，載重量大，主副車自身體型尺寸小可獨立分開運輸，進退場方便。2.3 運梁時視野開闊，隨時可觀察到主、副車和梁體的外輪廓，便于調整控制；2.4 行走速度較慢，操作安全可靠。3 適用范圍路面平整堅實，縱坡3%，橫坡3%，路面平整度±3cm，最大荷載160t的梁體運輸；在山區道路彎曲狹窄，轉彎角度大、半徑小地形陡峻的直橋轉彎梁體運輸施工占有優勢。4 工藝原理梁體小半徑急轉彎運輸安裝施工工法主要利用HDLC160t運梁車主副車具

3、有獨立轉向裝置、活動磨盤、自身轉彎半徑小轉向靈活、主副車可以按不同軌跡、方向行駛等的特點，在狹窄的場地內通過多次進退調整梁體角度最終達到順橋方向。5 工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程本工法大角度小半徑轉彎運梁工藝流程如圖5.1-1圖5.1-15.2 操作要點5.2.1 運梁場地道路平整按照T梁運輸路線設計開挖運輸場地，對運輸場地進行平整碾壓，確保場地結實平整，避免出現地形凹凸引起的變向影響喂梁效率。5.2.2 架橋機拼裝彎道直橋場地非常有限，往往沒有足夠的場地拼裝架橋機然后配重過孔，所以第一跨橋梁安裝時，架橋機拼裝使用吊車雙導梁分開邊拼裝邊逐一懸空推進。拼裝時在橋臺處設置架橋機臨時中支腿

4、，當拼裝的架橋機懸臂較長時使用橋梁下構施工臨時索吊（許用吊重5噸）與吊車配合實現往前推進，直到達到1號墩上架設臨時前支腿，待第二條導梁拼裝推進到位時安裝前支腿拆除臨時中、前支腿安裝中支腿。圖5-1 吊車配合工作索吊往前推進照片5.2.3 運梁車性能參數型號HDLC160t發動機型號YZ4108Q發動機功率81KW發動機轉速2800轉/min減速機型號TC145最大降速比1：976變速級數四級行駛速度m/minkm/h當齒輪箱的齒輪檔位在正常位置時的行駛速度檔位轉速比為781、746、440、250、157、102倒檔倒 車 速 度12.180.73進檔前 進 速 度1檔12.770.772檔2

5、1.661.303檔38.102.29當齒輪箱的齒輪檔位在相反檔位置時的行駛速度檔位轉速比為977、932、550、312、196、128倒位前 進 速 度9.750.58進檔倒 車 速 度1檔10.210.612檔17.321.043檔30.481.83車身尺寸長5.4m寬2.36m高1.8m5.2.4 運梁車組裝和檢查組裝。在主被動車間按照構件安裝時的最小軸距在主被動車間相鄰軸上系上鋼絲繩限制脫離。檢查。車輛起動前對動力機各部件進行檢查，重點檢查動力傳輸系統變速撥箱、轉向系統、制動性能和輪胎的氣壓等是否滿足要求，存在不滿足要求的進行修理或者更換新部件。5.2.5 運梁車調試驗收 空載啟動時

6、將檔位撥至空檔位置，帶載啟動時將檔位撥至1檔位置（直接起動和起步）。 撥動電門開關（電門鑰匙）順時針轉動以啟動柴油機，每次起動時間不應超過15秒，以保護起動和蓄電池。每次起動失敗后，應停60秒再起動，如果連續3次起動失敗，應查明原因、排除故障后方可再行起動。柴油機一經起動后，應立即釋放起動鈕，并將鎖式開關撥回原位。 起動后應立即檢查機油壓力。柴油機在怠速運轉時，機油壓力不能低于0.1Mpa（1kg/cm）。新裝配的柴油機起動5分鐘后，檢查油底殼機油面，必要時添加機油，使油面在油標尺上下標記之間。 柴油機起動后一分鐘內，就立即檢查冷卻水是否進入柴油機水套內。5.2.6 運梁圖5-2 T梁安裝加固

7、圖斜撐枕木手拉葫蘆安裝。大梁安裝，起吊時吊點按照設計圖紙布置，鋼絲繩與梁體接觸位置使用角鋼墊護；裝車時必須按照圖紙設計使梁的支座點落在運梁車托盤架上的支撐臺上，支撐臺兩槽鋼間添加枕木，枕木高出槽鋼40mm以保護大梁外觀；梁片重心應落在平車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與平車縱向中心線略成斜交； T型梁吊裝上車后，必須采取加固措施，須在T型梁的兩翼加斜撐枕木并用薄板塞緊，同時還須在T型梁的四個角處用鋼絲繩及5噸手拉葫蘆將T型梁與運梁車的轉盤端部的葫蘆掛鉤孔進行連接收緊，以確保T型梁與運梁車有平衡、穩定的加固運輸：梁運輸采用后驅動推前進方式，主副車操作員配備對講機

8、一部，由現場運梁負責人統一指揮，副車到達架橋機吃梁口時停止前進，將梁前端改用架橋機前門吊吊起，人工退出副車，之后主動車和架橋機前門吊共同送梁，要求兩車同步，直到送梁后吊點達到架橋機后門吊位置處改用架橋機后門吊梁，退出主動車準備下一次運梁；車輛過伸縮接縫時要加工鋼板制成的活動跳板，采用10mm厚度鋼板下面加25#工字鋼作助筋。加工的數量一般為4片。在新建未完工的公路橋面行駛時，應特別注意處理好路面的坑凹處和路面的鋼筋頭等不利車輛行駛的障礙物；車輛起步必須從1當開始起步，在彎道上運梁圖5-3 梁的運輸5.2.7 梁架設本功法中梁的架設操作與以往的雙導梁架橋機架設簡支梁橋基本相同，在此不再累贅介紹。

9、6 材料與設備狹窄地形小半徑急轉彎大梁運輸安裝施工所需的材料、設備如下：表6-1 狹窄地形小半徑急轉彎大梁運輸安裝施工主要材料設備表序號材料名稱規格型號單位數量備注1架橋機吊重100t套1架梁2龍門吊吊重100t套1吊梁裝車3運梁炮車HDLC160t部1運梁4鋼絲繩6×3747.5米30吊梁5鋼絲繩6×3721.5米100連接炮車、滑車等6手拉葫蘆3t個2綁梁7手拉葫蘆5t個2安裝架橋機8枕木220×160×1300mm根若干9吊車16t輛1安裝架橋機7 質量控制7.1 嚴格貫徹執行ISO9000質量管理體系。遵照公路橋涵施工技術規范（JTJ041200

10、4）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）的有關規定。7.2 建立健全質量管理體系。7.3 編制施工方案，根據規范和檢驗評定標準針對工程實際情況進行質量控制交底和施工操作技術交底。7.4 梁體運輸時按照技術要求安放落實外觀質量保護措施。7.5 梁體安裝前對支座進行復測，標定位置控制各項指標符合規范和評定標準要求。8 安全措施8.1 嚴格貫徹執行“三標一體化”管理體系，遵照公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）、焊接與切割安全（GB94481999）和施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ462005)等有關規定。8.2 建立健全安全生產保證體系，規范現場施工規程，嚴格安全

11、管理規程，公開項目負責人、現場負責人、專職安全員、分項負責人名單和聯系電話。8.3 認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導，嚴格按照安全技術操作規程去組織施工。8.4 開展安全教育，崗前培訓，班前講話安全交底，做到預防為主，防治結合。8.5 實行安全生產檢查制度。定期組織安全生產大檢查，專職安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，消除隱患。8.6 配備專業電工一名，指導現場施工用電架設安裝，按照規定安裝標識、警示標志；經常檢查施工用電線路絕緣有無破損，絕緣電阻是否合格等，確保工地用電符合國家施工臨時用電安全技術規范的有關要求。8.7 嚴格執行特種作業

12、持證上崗制度，對持證人員定期培訓考核，考核合格后方可上崗。9 環保措施9.1 本工法實施過程中認真貫徹執行建設工程施工現場環境與衛生標準建立健全各項管理制度，明確各崗位人員環保職責，堅決執行我公司的“問責”制度。9.2 成立環境保護管理體系，制定施工期間環境保護措施，做到統籌規劃、合理布置、綜合治理、化害為利。9.3 加強環境衛生管理，創造清潔、優美的工作、生活環境，促進兩個文明建設，促進施工生產；9.4 施工期間不隨意占用道路施工，對不可避免影響現有道路交通的，按照當地交通管理部門和路政管理部門要求，進行交通維護和道路養護維修。9.5 施工現場物料堆放整齊有序穩固、搭設臨時建筑駐地做好排水固

13、土防護措施，定點堆放生活垃圾，定時定點銷毀。9.6 運梁炮車尾氣排放符合國家標準，吊裝區域配置足夠的滅火器材，放置位置醒目已取。10 效益分析10.1 經濟效益使用HDLC160t運梁車運梁安裝，在龍灘1標穿洞河大橋運梁安裝施工節約鋼材36.2t，減少材料、設備進退場運輸兩車次，節約工期24d，共節約費用約21.8萬元；天樂5標下老大橋節約費用約4.3萬元，節約工期16d，K3+307.73彎橋不需另外開挖運梁便道，節約費用16.7萬元，節約工期32d。10.2 社會效益通過使用HDLC160t運梁車減少便道開挖面積，降低環境破壞程度，節省能源和施工工期。穿洞河大橋、下老大橋是大地居民往返天峨

14、縣城的唯一通道，早日建成通車緩解當地居民交通困難，取得良好的社會效益。11 應用實例11.1 龍灘庫區復建工程1標穿洞河大橋T吊裝穿洞河大橋全橋長268米，上部構造為1×20m箱梁+8×30m后張法預應力T梁，每跨布置4片T梁。本T梁安裝最大吊重60t。穿洞河大橋橋址區地處山區丘陵谷地地貌，山坡陡，相對高度300700m，谷地較狹窄，地表主要為殘坡積土，植物繁茂，谷地程“V”字型，河谷兩岸地形基本對稱，三堡岸較天峨岸相對稍平緩，地形坡度約為30°45°，在三堡岸K4+357.47K4+500段路基上設簡支梁預制場，梁橫橋向預制，沿R=30米的111

15、76;圓弧轉彎后吊裝。存梁區距9#橋臺平均距離約60m， 30mT梁預制了一半后，于2009年6月7日開始運輸T梁， 7月21日完成全部T梁運輸。在架橋機過孔調試完成后，架設第2跨時僅用1天時間即完成全跨4片大梁的運輸。由于受預制速度的制約，運梁車沒有發揮出應有的效率。彎道 預制場圖11-1 安裝完成后的穿洞河大橋11.2 龍灘庫區復建工程天樂5標下老大橋箱梁吊裝下老大起止樁號K5+850.228K6+182.966，橋全長332.738m，上部構造為4×40+3×40+2×20米預應力砼T梁（40米）和預應力砼箱梁（20米），混凝土強度C50。其中前兩聯是先簡支后連續結構，最后兩跨為簡支結構。橋面為凈寬8.5米，橋面鋪裝15C40防水混凝土。其中K6+136.524K6+182.966工46.442米在“S”曲線前半段內，前曲線半徑70米，左轉角72°1028.1，后半段曲線半徑155