1、汽車產業國際競爭力提升路徑    內容摘要：汽車產業雖然已成為我國國民經濟中最具活力的新的增長點，但其國際競爭力還很弱小。本文提出開放的市場是提升汽車產業國際競爭力的基礎；制度創新是提升汽車產業國際競爭力的先導；信息化是提升汽車產業國際競爭力的動力；產業集群是提升汽車產業國際競爭力的必要條件；培育自主研發能力是提升汽車產業國際競爭力的關鍵。 關鍵詞：汽車產業 國際競爭力 制度創新 產業集群 信息化 我國汽車產業的國際競爭力現狀 汽車產業是國民經濟中最具活力的新的增長點。汽車產業是我國的重點產業，加入WTO后，我國汽車產量快速增長，每年增產100萬輛，20

2、04年突破了500萬輛大關，躍居世界第三位。與此同時，汽車零部件出口亦快速增長，2004年汽車零部件出口74億美元，同比增長七成多，成為中國汽車產業發展的又一驅動力。預計到2010年，中國汽車產銷量將達到600萬輛，約占世界市場1/10的份額。汽車產業對相關產業具有很大的帶動作用，汽車工業產值與相關產業的直接關聯度為1：2，間接關聯度則達到1：5，汽車產業的產值可以帶動相關產業產值增長2.5倍，汽車工業每增加1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。汽車產業的資本密集、技術密集和勞動密集，形成了最具大規模生產和大規模定制的條件。目前我國每7個人中就有1個從事與汽車

3、相關的工作。 由此可見，汽車產業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，是國民經濟中最具活力的新的增長點。 但我國汽車產業的國際競爭力還很弱小。近期，商務部產業損害調查局和中國汽車技術研究中心共同發布了中國汽車產業國際競爭力評價研究報告。歷時兩年的調查研究，報告得出結論：中國汽車產業國際競爭力極弱，遠遠落后于美國、日本、德國和韓國等汽車產業強國。 中國汽車產業綜合競爭力分別是美國的41.7%、日本的42.4%、德國的47.3%和韓國的61.6%。 據2003年IMD年度國際競爭力報告的統計，2002年GDP總量在1萬億美元以上的7個國家(美國、日本、德國、英國、法國、中國和意大利)當中，除中國以外的6

4、個國家都是擁有“具有國際競爭力的汽車工業”或者在企業工業技術上具有重要地位的國家。 提升汽車產業國際競爭力的途徑探討 開放的市場是提升汽車產業國際競爭力的基礎 2005年1月1日，我國取消了汽車的配額、許可證管理，并進一步大幅降低進口關稅，汽車關稅降到30，汽車零部件關稅下降到13%。2006年7月1日，汽車關稅最終下降到25%，汽車零部件平均關稅降到10%，與WTO不相一致的其它貿易保護手段也取消，進口整車及零部件較大規模地進入國內市場，從而對我國汽車工業造成較大的沖擊。應對這種沖擊的首要措施是放寬汽車產業的準入限制，盡快形成開放的汽車市場。 由于嚴格的產業進入限制，中國汽車產業的競爭是不完

5、全的。汽車產業與家電產業同屬組裝加工制造類產業，在技術和市場結構性質上相近，如對規模經濟有較高要求，經過市場競爭后形成較高的產業集中度等。 20世紀80年代，中國的家電產業幾近于無，其后迅速發展，出現過數百家家電廠家，市場競爭的結果是形成了少數以海爾為代表的具有國際競爭力的家電企業，我國已成為重要的全球家電生產基地。然而，我國汽車產業并沒有表現出家電產業那種積極的發展態勢和競爭力，很大程度上是由于沒有經歷過一個市場開放和充分競爭的過程。家電產業的發展經驗表明：只要創造寬松、公平競爭的環境，中國是可以發展成世界汽車產業基地的。剛剛被些許打破的中國汽車行業的壟斷結果同樣證明開放市場的正確。新車型層

6、出不窮，引起價格下降，形成競爭態勢。長期以來，車型和價格變化是以年為單位，但現在則多以月為單位，使得車市出現爆發性的增長。 如果進入政策更為合理，讓真正負責任的投資者進入這個行業，形成積極有效的競爭，我國的汽車產業優勢企業的形成、企業競爭力的培育和市場潛力的發掘等問題都可能得到較好解決。 制度創新是提升汽車產業國際競爭力的先導 “產權明晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代企業制度是市場經濟條件和經濟全球化大背景下現代企業生存和發展的基本制度。汽車產業必須加快建立現代企業制度，構建體制優勢。要建立完善的企業法人制度。 法人制度的基礎是法人財產權。汽車產業在計劃經濟體制下的時間較長、影響較深，

7、產權關系極為復雜和模糊，國有產權“一股獨大”的現象較為普遍。 因此，汽車產業應大力收縮國有經濟的規模，進一步深化產權改革，特別是對國有產權進行重組、重構，建立起多元化的投資主體結構，明晰產權邊界，盡可能降低公有制在汽車產業中的比重，解決好企業內在的動力和活力機制。要按照市場經濟體制的要求，以產權多元化為突破口，大力推進企業制度創新、機制創新、技術創新、管理創新，培育一批主業突出、核心競爭力強、擁有自主知識產權、產業帶動作用大的大型企業集團。再次，要實施組織結構創新，實現資源整合。徹底打破地區、部門、行業和所有制界限，通過結構調整、兼并重組、招商引資、異地改造等多種途徑，實現“產業集約化、產品高

8、新化、資本多元化和經營市場化”。 信息化是提升汽車產業國際競爭力的動力 “如果把工業化水平比作汽車生產企業穩定的汽車后輪，信息化則可以看作企業發展強勁有力的前輪驅動，前輪與后輪的互動作用可使汽車工業的整體發展獲得四輪驅動，實現良性循環。”（蔣以任）我國已經加入世界貿易組織，汽車產業面對的是國外大型跨國公司的競爭。應用信息技術改造提升汽車技術和汽車產品,也是適應汽車產業的全球競爭，增強企業國際競爭力的客觀需要。 以信息化帶動汽車產業工業化的核心內容是，加快信息技術在汽車產業內的轉化和運用，提高信息技術在汽車制造和經營諸領域的應用水平,最終推動汽車產業的發展。 信息技術在汽車產業管理、生產和經營過

9、程中的應用能有效地增加汽車生產品種、改進質量、降低能耗、節約資源、減少污染、提高效益，實現產品升級和結構優化，推動產業增長的方式由粗放型向集約型轉變。通過信息化提高市場競爭能力、改善企業管理、實現跨越式發展。上海汽車股份公司汽車齒輪總廠是中國第一批實現信息化管理的企業之一。實施信息化管理后，企業編制生產計劃的時間從原來的六天縮短到兩個小時，企業的庫存則在銷售額增長百分之四十的情況下減少了百分之二十五左右。信息化建設為企業帶來了巨大的經濟效益。 產業集群是提升汽車產業國際競爭力的必要條件 目前，我國汽車產業結構“散、亂、差”的局面尚未根本改變，主要表現為生產集中度較低，汽車企業規模偏小。全國12

10、3家汽車整車廠家中，年銷量不足1萬輛的企業占了絕大多數，并且分布在20多個省市自治區，分別歸屬于機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統。2004年只有一汽集團產量近100萬，銷量超過100萬輛。年銷量超過50萬輛的有4家，其中上汽集團產銷接近85萬輛。長安汽車、北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛。33家轎車廠家中絕大多數年銷量只有數萬輛，最少的只有幾百輛。10大轎車廠家中有3家產銷不足10萬輛。汽車工業是一個規模效益十分顯著的產業，世界汽車工業誕生100多年來，重組浪潮風起云涌，從早期全球成千上萬家企業的自由競爭，到今天只剩下“6+3”少數幾家企業的寡頭競爭。而在這9家企業中，前3家就占了全球

11、汽車產量的近一半。2004年通用汽車達到899萬輛，福特790萬輛(含馬自達110萬輛)、豐田747萬輛。任何一家的產量都超過我國同期的全年產量。 產業集群可以作為絕大多數產業提升競爭優勢的戰略方式，而對于產業鏈長、配套環節多、迂回生產方式明顯，尤其是采用精益生產方式且模塊化日益顯著的汽車產業來說，其集群效應更為強大，提升汽車產業競爭優勢的效果更為明顯。國際上絕大多數國家汽車產業都是通過產業集群的方式予以發展，如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的產業集群。作為汽車后起的國家，印度目前正在大力實施產業集群戰略來提升汽車產業的競爭優勢。根據我國汽車產量地理集中的現狀，可以選擇上海、長春、武漢

12、等一些地區聚集度高的區域作為汽車產業集群區，通過“自上而下”的產業集群發展方式予以發展，可以在較短的時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。 培育自主研發能力是提升汽車產業國際競爭力的關鍵 自主研發是形成企業核心競爭力的關鍵因素，當前汽車企業之間的競爭越來越多地取決于技術開發力量的強弱。我國汽車企業曾經寄希望于通過與國外汽車巨頭的合資來加快技術的引進和提升。1994年我國頒布的汽車工業產業政策強調“以市場換技術”，促進了我國汽車企業與外商的合資，使我國企業學習到了先進技術和科學的管理，有它積極的一面。然而，長期地依賴于外資的進入，則存在著一定的弊端。它使我國汽車企業逐漸失去了市場，又沒有學到外方的核心技術，還要向對方交付品牌使用費、技術轉讓費、KD散件購買費等，從而降低了自身的市場競爭力；在利潤分配方面，也往往是外商占有大部分的利潤份額。 2004年6月10日我國頒布的汽車產業發展政策，為我國汽車企業指明了新的方向，那就是在技術上要擺脫一味依賴外方束縛的局面，加強自主研發和技術創新，形成企業核心競爭力，以增強與外資企業抗衡的能力。我國汽車企業已經積累了近20年的合資經驗，要實現其獨立自主發展，就必須像日本和韓國汽車工業的發展歷程一樣，從合資轉向自主研發。奇瑞汽車有限公司的發展也說明了自主研究對于提高汽車企業競爭力的重要性。該公司自2001年首次推出具有自主知識產