1、城市交通擁堵定價研究隨著城市經濟的高速發展,機動車數量迅猛增長,大中城市交通擁堵和交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。交通擁堵問題的本質是城市道路交通資源的供求失衡。解決交通擁堵問題的傳統方法為通過修建更多的道路來增加道路供給,但是在長期內道路資源的增加會誘發新的更多的交通需求,從而造成更嚴重的交通擁堵問題。因此,學術界認為應該將交通擁堵的治理轉向交通需求的控制上來,即通過行政或經濟手段對居民駕駛私家車出行的需求進行干涉,從而影響其出行量,減少交通擁堵。交通擁堵費政策是通過向私家車出行者征收額外的出行費用來影響其出行選擇的政策。目前,國外的很多城市如新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等已經成功實施了該政策,并在

2、控制交通擁堵、緩解空氣污染和提高能源效率等方面取得了良好的成效。針對日益嚴重的交通擁堵問題,我國一些城市也開始醞釀征收交通擁堵費政策。而該政策的實施關鍵,在于城市交通擁堵定價標準的確定,這也是本文將要研究的問題。本文的研究思路如下：在總結已有的擁堵定價模型的基礎上提出了以出行者交通方式選擇的二元logit模型為基礎的求解城市交通擁堵費的生態工程數理模型,并以大連市為例對該數理模型進行了求解,最后得出本文的研究結論及相應的政策建議。具體的研究框架如下：第一章為緒論。這一章首先介紹了本文的研究背景和意義,其次介紹了本文的研究內容和主要研究方法,最后對本文的可能創新點和不足之處進行了總結。第二章為文

3、獻綜述。首先對最優擁堵定價模型的理論基礎、模型概述和模型評價進行了論述；其次對瓶頸擁堵定價模型進行了介紹,并結合其理論發展對其進行了評價；再次介紹了次優擁堵定價模型的理論基礎并論述了其研究進展；最后,對三個主要模型的不足進行了總結,并以此引出對第三部分的論述。第三章為城市道路交通擁堵費的制定作了理論上的研究和推導。該部分首先介紹了擁堵定價的數理模型。然后利用出行者交通方式選擇的二元logit模型建立了私家車出行需求量與交通擁堵費和出行時間的聯系,從而估計出了交通需求函數。最后結合出行時間、車流量、擁堵費和交通需求量的聯系,建立了交通擁堵費制定標準的求解方程。第四章為本文理論研究的應用拓展研究。

4、通過結合大連市的實際情況,對理論模型中涉及到的各個參數進行了設定,求解了適合大連市的交通擁堵費標準。并且從實際情況出發,提出了對大連市實施交通擁堵費政策的規劃建議。第五章為本文得出的結論和提出的政策建議。本文的結論是因為以往交通擁堵費制定模型不具有現實可行性,所以很多城市的交通擁堵費政策遲遲得不到落實,而本文介紹的模型能夠對現實情況進行很好的模擬,具有很強的可操作性。但是作為一項嶄新的政策,其順利實施必然會遇到一系列問題,本文就針對這些問題提出了幾條建議,包括完善公共交通設施；積極發展輔助公交；廣泛宣傳交通擁堵費政策和建立嚴格的資金使用監督制度等。本文的創新點在于：首先構建了出行者選擇交通工具的二元logit模型,表明出行者選擇私家車的概率與包括擁堵費在內的出行費用有關系,從而建立起居民采用私家車出行的交通需求與城市交通擁堵費之間的函數關系。其次,利用構建的私家車出行需求與擁堵費