1、論我國農產品物流系統的健康發展我國是一個農業大國，農產品資源豐富，品種繁多，分布廣泛。農產品的物流量十分巨大，近年來，在經濟全球化的發展與國家政策支持的背景下，我國農產品物流業得到了快速發展，農產品物流中心、物流基地、物流園區及物流圈等現代物流形式不斷涌現。改善我國農產品物流，可以使農民生產的任何農產品都能實現其價值和使用價值，是使農產品在物流構成中增值，降低農產品的流通成本，提高農業產業化整體效益的重要途徑。加入WTO后，我國的社會主義市場經濟在更大程度上融入到全球化的大市場環境中，國內農產品市場必然要逐步實現與國際市場接軌，從而實現農業快速穩定發展。因此，我們應采取措施加快市場流通體系的構

2、建，在找到農產品物流系統建設的同時，探尋針對性的對策，促進整個農產品物流系統的建設和健康發展。農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通、加工、分銷、信息活動等一系列環節。并且在這一過程中實現了農產品價值增值和組織目標1。首先從性質上，物流是一種服務產業的名稱，而流通是農產品商品化過程中的一個重要環節；其次，從涵蓋范圍上看，農產品物流通常包括生產、流通和消費活動，而農產品流通過程又包括商流和物流。農產品的商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實現農

3、產品的價值。農產品物流首先從商流開始，主要包括實物流和信息流，通過生產者與消費者之間農產品所有權的轉移來實現價值效用。伴隨著商流必然產生農產品實體的讓渡，而這種讓渡往往會遇到時間和空間的阻隔。而農產品物流則通過追加的生產過程來克服時間和空間的阻礙，利用有效的、快速的農產品的輸送和保管等服務來創造農產品的效益。現代農產品物流涵蓋了與農產品相關的生產、流通和消費領域，連接了供給主體和需求主體。現代農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，其方向主要是從農村到城市。現代農產品物流已經從傳統的只涉及商品流通領域的銷售物流擴展到了生產前和生產過程中的物質、信息流通過程，并且還向生產之后的市場營銷活動、售后

4、服務等領域擴展。一、我國農產品物流的特征（一）我國農產品物流主體呈現多元化趨勢目前，我國的農產品物流主要經過農戶中間代理商產地批發商零售商消費者這一供應鏈進行實體流動，農產品物流主體呈現多元化且分散的趨勢，實踐中形成了以下三種模式：缺乏中間代理環節的純市場型農產品物流模式、農民合作經濟組織參與的合作型農產品物流模式、儲運加工企業加盟的龍頭牽動型農產品物流模式。雖然我國農產品物流從業主體絕對數量大，但是由于組織化程度低、物流意識落后、技術層次低等原因，整體呈現多而不強的特征。（二）農產品物流運作模式日益創新隨著我國農產品物流體系的逐步完善，農產品的流通手段也有所更新，不少地方還開通了農產品運輸的

5、“綠色通道”，鮮活農產品的流通通過連鎖經營、配送和網上銷售等方式來實現。目前，業已形成了以縣城為中心，集鎮網絡為主干，聯系鄉村分散網點并與農產品采購網絡結合起來的新型流通格局。隨著農產品零銷渠道的不斷擴寬和規范化運作，特別是超市等新型農產品零售業態的出現及規模的擴大，帶動了農產品物流運作模式的不斷創新及其資源整合，并且由此促進了農產品第三方物流的日益形成。（三）農產品物流量大、面廣我國是一個農業大國，農產品數量之大，品種之多，在世界上都是罕見的。這些農產品除農民自用以外，大部分都要變成商品，形成巨大的農產品物流。農產品所具有的生物學特性，對農產品物流提出了比工業品更高度的要求。然而，我國農產品

6、物流是以常溫物流或自然物流為主的，未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，在運輸的過程中，保鮮、包裝、再次加工技術都比較落后，而且由于運輸工具不能滿足農產品物流的需要，農產品在物流過程中損耗嚴重，增值度很低。二、我國農產品物流系統建設中存在的問題（一）我國農產品物流主體發育程度較低1.數量多、結構復雜我國農產品物流主體的數量龐大、結構復雜，既有資金實力相對雄厚的農場、產地批發商、銷地批發商、販銷大戶、農業合作組織、流通加工企業、終端大型連鎖零售商,也有力量相對單薄而分散的農戶、小型集貨經紀商、個體運輸商、小商店及個體攤販。大多數農產品物流運作主體雖然絕對數量大,但大多規模小、層次低、水平落后、組織化程

7、度不高,組織管理效率低下,缺乏競爭力,難以獲得物流規模效益和實現供應鏈物流一體化經營管理2。2.運銷能力低個體商販、小型企業大多離散性強、聯合型差,運銷能力低，難以獨自完成物流的全部流程,只能根據自身的優勢、條件,完成農產品物流的某一環節,如單一的運輸、儲存、包裝等,整個物流流程被不同的物流主體分割為多段,物流各環節之間缺乏協調配合,缺乏持續性和體系性，這直接降低了我國農產品在國際市場的競爭力，導致我國的農產品物流難以提高物流技術,提高效率,在無形中增加了農產品物流的成本，加大了實現物流現代化的難度。（二）農產品物流技術水平落后1.農產品物流的包裝、冷凍和保鮮技術水平低包裝技術的落后，不僅使農

8、產品易于污染和腐爛，在物流過程中損失巨大，而且也致使農產品檔次低，在國際市場上的競爭力差，不利于農產品的銷售。我國農產品物流的冷凍和保鮮技術低，目前，中國農產品的冷藏鏈物流還沒有形成3，由于缺少必要的冷鏈物流系統，目前90的肉類、80的水產品、大量的牛奶與豆制品基本上是在自然狀態下運銷。發達國家生鮮產品的冷藏運輸率超過50%，有的達到80%90%，而中國不到20%。2.農產品物流的加工技術不成熟我國農產品加工技術不成熟，水平較低，農產品物流鏈過短，致使絕大多數農產品未經加工或僅經過簡單的粗加工后就進入消費市場，農產品增值度很低。目前發達國家農產品加工率一般都在90%以上，農產品加工增值比例為1

9、:3,而我國由于農業生產規模較小，農戶資金缺乏，加之對農產品物流加工的重要性認識不足，農產品加工增值比例僅為1：0.84，與發達國家相比差距很大。（三）我國農產品物流信息體系建設滯后 1.農產品信息的采集面不廣,信息失真嚴重目前,整個農產品物流系統從農戶到零售終端,各流通環節缺乏完善的農產品信息采集、加工整理和發布體系及手段。據調查,我國作為信息集散中心的農產品集貿、批發市場入網率只占4.5%,不提供供求信息和價格信息發布的占58.6%,大量的信息收集不上來,農民對市場供求信息的獲取不及時、不全面、不準確,各經營環節信息滯后,失真現象嚴重。信息的嚴重不對稱,使得農產品價格穩定性差、波動幅度大、

10、地區特點鮮明2。2.農產品信息傳播渠道不暢據調查統計,國內市場信息獲取以商戶業主自己的信息渠道為主,其次是依靠同行傳播,第三是依靠對方上門供貨,其他渠道如當地市場發布政府部門發布、傳播媒體及網絡所占的比例很少。由于缺乏面向農產品物流的信息平臺和服務體系,農產品物流鏈上的各類組織如農戶、農產品加工企業、集貿批發市場、商戶等相互之間難以進行信息交流,農產品信息傳播渠道不暢，造成農產品物流不暢。（四）農產品物流基礎設施不完善1.缺乏冷鏈運輸專用物流設施與裝備農產品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。但我國農產品專用運輸工具極為缺乏,致使一部分易腐貨物積壓在產地,

11、造成20%的貨物交付前腐爛變質,高的達50%,僅此一項每年就造成損失6億多元。目前,我國汽車運輸70%為敞篷卡車,只有30%是密封式廂式汽車,而備有制冷機械、保溫箱式冷藏車輛還不到汽車總數的10%,果蔬等生鮮農產品的冷藏運輸率僅為15%20%。在生鮮農產品的加工、儲存等環節,冷藏、保溫設施嚴重不足,且未形成鏈環系統。2.農產品倉儲設施嚴重不足特種倉庫比如低溫庫冷藏庫、立體庫等嚴重短缺,許多20世紀五六十年代的老舊倉庫仍在使用;倉儲保管技術落后,機械化程度不高。農產品的包裝、分揀、搬運等物流作業大多為手工操作,“四散” (即散裝、散卸、散存、散運)現象大量存在,現代裝卸搬運機械如叉車、托盤、貨梯

12、、升降平臺、巷道堆垛起重機數量極其有限。由于農產品儲運裝卸設施設備水平低,不適應現代物流運作要求,導致鮮活農產品儲運成本在總成本中高達60%以上,大大降低了我國農產品的市場競爭力。3.農產品綜合運輸網絡不發達鐵路貨運目前大體只能滿足60%的運力需求。公路方面,目前我國一些地方的交通不發達,有些偏遠的農村甚至沒有公路,導致農產品在途時間長,運輸損耗大,鮮活度低,物流成本居高不下;高速公路發展慢,堵車現象嚴重,加之產權多元化,收費站林立,增加了費用,延長了運輸時間。從農產品生產地運輸到城鎮,從內陸運輸到海上運輸,從汽車運輸到火車運輸的多式聯運交通網絡尚未形成,加上路況不良,關卡收費等問題都無形中增

13、加了物流成本,加大了經營風險。 (五) 農產品物流專業人才缺乏從農業生產中分工出來的專業農民運銷隊伍,農產品物流意識薄弱，缺乏必要的物流流通知識、收集加工信息以及運用現代物流技術的能力,整體素質偏低,制約了農產品現代物流的發展。現代物流是與信息技術的發展和現代物流技術的創新相伴而行的，迫切需要適應時代發展的經營和管理的專門人才，物流管理和經營人才的缺乏嚴重制約著農產品物流的科學運作。而目前這方面的人才是最緊缺的，這直接制約著農產品現代物流的發展與進步。三、農產品物流系統建設的必要性隨著我國加入WTO和逐漸與世界經濟的融合，物流體系建設日益成為提高國民經濟整體運行素質，改善運行環境和提高企業綜合

14、競爭力的迫切要求。作為現代物流業的重要領域之一，農產品物流必須要提高到非常重要的地位。建立農產品現代化物流體系對解決我國“三農”問題，提高農業綜合競爭力具有重要的現實意義。（一）建設現代農產品物流體系是降低農產品成本的需要我國農產品在國內外市場競爭力弱的原因之一，就是農產品成本過高，包括物料采購、運輸、儲存、使用、田間作業與管理、農產品加工和銷售等支出和浪費大。在整個的生產供應鏈中，物流成本是企業除原材料之外最大的成本項目，物流成本雖然是除了種子、農藥、化肥等結構成本以外的支付項目，但依然屬于農產品總成本的構成，一般占總成本的30%40%，鮮活產品占60%，甚至更多。大型企業的物流業務交由專業

15、化公司運作，可比自行設立配銷網絡節省20%30%的成本。因此，作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”。國外發達國家物流成本一般控制在10%左右。有效的物流管理可以節省15%30%的物流成本，并且大大減少庫存成本和運輸成本，同時還能減少損失。發展物流業，能夠有效降低農產品的儲存成本和流通成本，從而降低農產品生產中的供應和銷售成本。（二）建設現代農產品物流體系是提高農產品競爭力的有效途徑在當代國際市場農業競爭力是指綜合競爭力，包括產品價格、產品特色、產品品質、服務水平、資源使用效率、產品供應的實效性、環境保護和可持續發展等綜合因素

16、。提高農產品競爭力不能僅僅從一方面考慮，作為農業物流體系建設，要從整個的農產品供、產、銷供應鏈各個環節解決。傳統的農業競爭力中重價格不重質量，重生產不注重服務，重速度不注重環境及可持續發展顯然已經不能適應當代世界經濟發展的潮流。我國農業競爭力的水平，在很大程度上，取決于最薄弱的競爭力要素。農業物流發展的欠發達很顯然是最短的木塊之一。現代物流所具有的專業化、社會化、規模化、信息化等特征，無疑對提高我國農業綜合競爭力具有巨大而現實的推動作用。而物流本身也是農業競爭力提高的重要內容，顯然沒有高效的物流能力，農產品是無法進軍國際市場的。（三）建設現代化農產品物流體系是解決“三農”問題的必經之路解決我國

17、的“三農”問題，要在兩個層次上著手：一是農村及農業內部消化。包括提高農產品生產效率，降低農產品生產成本，提高農業科技水平，增加農產品花色品種，提高農民的文化素質等；二是跳出“三農”以外解決問題，這是個根本的解決途徑。當前我國的農村經濟發展中主要矛盾，已經從過去如何增加農產品的市場供給量轉向如何增加農民的年均收入額。增加農民的平均收入一是增加收入總量，在目前主要是大宗農產品市場飽和并面臨國外低價農產品的沖擊，其他農產品市場容量有限的情況下，潛力不大；二是減少農村人口和農民數量。簡單地說，如果我們使農民數量減少一半，農民的人均收入就會增加一倍。物流業屬于第三產業，第三產業在國民經濟中所占的比重反映

18、了一個國家的現代化水平。在發達國家，農村第三產業產值占農村國民生產總值的60%70%，發展中國家一般為35%40%，而我國農村只有14%。為此，發展第三產業在我國尤其是在我國農村潛力巨大。隨著農村物流業的發展，必然引發信息流、資金流以及科技等服務進行的有機結合并運用于農村經濟的發展和農業生產之中，同時又會帶動交通、運輸、石油供應、修理修配、飲食服務等產業的形成、發展與繁榮，加速農村小城鎮建設，調整農村人口結構，提高農村人口素質，從而催生更加廣泛的新需求領域。（四）建設現代化農產品物流體系是與國際化接軌的重要保障隨著人類社會生產力的飛速發展，傳統農業被逐漸的分割出去，形成各種專業化分工，社會分工

19、也日益細化和明確，現代農業的基本特征是小農業，大服務。我國加入WTO以后，一方面，國外有競爭力的農產品會沖擊我國相應的農產品生產者；另一方面，國外農業發展和經營模式也必然影響和帶動國內農業及其相關產業的經營模式變化和發展。其中圍繞農村、農業、農民及農產品的物流業也必將影響國內農村物流模式5。面對國外高效的農產品物流體系，我們必須深入研究國外農產品物流發展模式，結合我國的國情制定高瞻遠矚的農產品物流發展戰略規劃和具體措施，以便發揮優勢，趨利避害，揚長補短。四、我國農產品物流系統的健康發展（一）積極培育市場主體，多元化發展流通渠道1.加快農產品物流企業的轉變，升級改造農產品批發市場通過體制創新，改

20、造、培育、壯大專業化從事農產品現代物流主體，以資產、資本為紐帶，加快原有農產品流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的狀態，形成具有競爭力的農產品物流企業集團。按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，加快連鎖、零售物流配送體系發展,強化其農產品物流能力,使之成為農產品物流企業的骨干。2.加快提高我國農產品物流主體的組織化程度在扶持已有農產品物流企業等農產品物流主體的同時，重點加快農產品行業協會發展，鼓勵倡導多種形式的代表農民利益的農民合作運銷組織以及農村運銷戶、農民經紀人、代理商、批發商等

21、中介， 采用“公司農戶”“協會農戶”“大戶農戶”“經紀人農戶”等組織形式。重點扶持50家有市場開拓能力、科技創新能力、資源整合能力的農業物流龍頭企業和30家示范、連接、親和力強的農產品行業協會，為提升我國農產品物流主體的規模化、組織化和系統化奠定基礎。以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵發展多種形式的農民合作運銷組織以及代理商、中間批發商等中介組織，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向邁進6。（二）加強對農產品物流技術的研究開發1.研究農產品的包裝技術包裝是農產品物流的重要要素之一,它是生產的終點,物流的起點,在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能、標識功能,主要目的在

22、保護其使用價值,以防污染或腐爛變質,也便于在柜臺上零售時提高工作效率。未經加工的農產品,無論是在時間上還是在流通效率上都不適應多環節、長距離的流通鏈條,因此,要改變過去那種散裝、裸露銷售經營方式。應根據不同產品的不同特性,不斷改進包裝,發展農產品包裝的標準化、禮品化、系列化。2.研究農產品物流的冷凍保鮮和增值技術冷凍保鮮技術可以延長農產品鮮活的壽命，減少生鮮農產品的腐壞，同時可規避淡季出售農產品的尷尬。據統計,我國每年有317萬噸蔬菜水果在運送路上腐壞,足可以供養2億人的生活,造成此浪費的原因是由于從事物流環節的企業及人員對冷凍保鮮物流理論認識不足,技術手段落后。研究農產品物流的增值技術，該技

23、術包括農產品分類與分類包裝增值服務；農產品適度加工后的小包裝增值服務；農產品配送增值服務；特種農產品運輸增值服務等7，為農產品的增值提供更大的空間。（三）加強現代農產品物流的信息體系建設1.建立市場預測預報體系面對全國逐步開放的農產品大市場大流通格局，中央、地方各級政府的相關部門有必要強化規劃協調作用,以市場為導向,做好農產品市場交易信息采集和發布工作,建立農業生產科技和新產品開發信息的普及、指導、規劃、組織一條龍的信息交流和服務體系8。同時，應成立由農業、貿易、氣象、供銷、交通、工商、統計等部門參與的農產品市場預測、預報體系，對有關的情況及時分析和發布，為市場提供服務，從而促進農產品物流信息

24、體系的建設。2.建立信息制度建立全國統一的農產品市場供求、交易、價格等信息的收集、整理和發布制度。應用計算機網絡將生產、流通、消費等各個環節連接起來，通過EDI（數據交換）和POS（時點銷售信息）實現數據的自動采集和交換；實現市場內部管理的信息化，包括交易結算、物業管理、客戶管理、財務管理、人才管理的信息化；通過網絡和其他媒體讓農產品信息真正進村入戶，切實為農戶和龍頭企業提供前瞻性、引導性的市場信息，減少農產品生產、銷售過程中的不確定性和盲目性9。（四）加大對農產品物流基礎設施的投入1.加強農村道路建設農村公路是農產品物流的載體，也是農產品流向全國、流向世界的路徑。國家應加大農村公路方面的投資

25、和建設力度，要從鄉鄉通公路變為村村通公路，特別是邊遠山區和經濟落后的中西部地區農村，要不斷完善運輸網絡，提高公路網的通達深度和能力，同時也要加強高速公路、鐵路和水路方面的建設，形成一個龐大、高效的綜合運輸網絡，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流6。2.加強農產品儲運工具和設備的開發生產為了推動我國農產品冷藏保鮮物流的發展，降低儲運環節的損耗率，必須加強冷藏貨運車輛的生產和營運，尤其是備有制冷機械、保溫箱式冷藏車輛以及密封式廂式汽車的生產和營運，改進原有的設備或積極引進國外先進的運輸設備，及時淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛，加強特種倉庫如低溫庫、立體庫及保鮮冷藏庫的建設，保證冷藏貨物的質量，降低儲運成本，提高農產品的市場競爭力。（五）加快培養農產品物流人才企業的競爭歸根到底是人才的競爭，中國與物流發達國家的差距，不僅僅是裝