1、內(nèi)拉線抱桿起吊及操作流程一、概述內(nèi)拉線抱桿分解組塔的優(yōu)點(diǎn)有：（1） 施工現(xiàn)場緊湊，不受地形，地物限制。使用內(nèi)拉線抱桿分解組塔，輕易地解決了外拉線不易或不能布置的困難。（2） 簡化組塔工具，提高施工效率。取消了外拉線及地錨，縮短拉線長度，進(jìn)一步使工器具簡單輕便，運(yùn)輸、安裝、撤除工具的工作量大為減少。（3） 抱桿提升安全可靠，起吊構(gòu)件平穩(wěn)方便。（4） 吊裝塔材過程中，抱桿始終處于鐵塔的結(jié)構(gòu)中心，鐵塔四角主材受力均勻，不會(huì)出現(xiàn)受力不均使局部塔材變形；同時(shí)，四個(gè)塔腿受力均勻，避免了基礎(chǔ)的不均勻沉降，對底板較小的基礎(chǔ)型式如金屬基礎(chǔ)尤其有利。缺點(diǎn)是因內(nèi)拉線抱桿的穩(wěn)定性取決于已組裝塔段的穩(wěn)定性，所以不適合吊

2、裝酒杯型、貓頭型等曲臂長、橫擔(dān)長、側(cè)面尺寸小、穩(wěn)定性差的鐵塔頭部，高處作業(yè)較多，安全性能稍差。拉線抱桿組塔法分單吊組裝法和雙吊組裝法。雙吊法朝天滑車為雙輪朝天滑車，兩片塔材兩側(cè)同時(shí)吊裝；采用雙吊法時(shí)，牽引鋼繩穿過平衡滑車，兩端經(jīng)過各自地滑車腰滑車、朝天滑車起吊兩側(cè)塔片，平衡滑車用一根總牽引鋼繩，引至牽引設(shè)備。圖3-36為內(nèi)拉線抱桿組立鐵塔的施工現(xiàn)場圖。二、現(xiàn)場布置單、雙吊法現(xiàn)場布置分別如圖3-37、圖3-38所示。1抱桿的組成內(nèi)拉線抱桿宜用無縫鋼管或薄壁鋼管制成。抱桿上端安裝朝天滑車，朝天滑車要能相對抱桿作水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所以朝天滑車與抱桿采用套接的方法，四周裝有滾軸。朝天滑車下部焊接四塊帶孔鋼板，

3、用以固定四根上拉線。抱桿下部端頭安有地滑車，地滑車上部焊有兩塊帶孔鋼板，用以連接下拉線的平衡滑車。雙吊法使用的雙輪朝天滑車構(gòu)造如圖3-39所示。單吊法使用單輪朝天滑車。2抱桿長度的確定內(nèi)拉線抱桿長度也是主要考慮鐵塔分段長度。由于內(nèi)拉線抱桿根部采用懸浮式固定，所以抱桿長度要比外拉線抱桿長一些。一般取鐵塔最長分段1.51.75倍，一般220500kV鐵塔內(nèi)拉線抱桿全長可取1013m。抱桿總長由懸浮高度和起吊有效高度兩部分組成。抱桿越高，起吊有效高度越大，安裝構(gòu)件越方便；但這時(shí)上拉線與抱桿夾角減小，受力增大，同時(shí)懸浮高度相應(yīng)減小，所以抱桿的自身穩(wěn)定性也差。抱桿的懸浮部分高度決定抱桿的穩(wěn)定性，懸浮高度

4、越大，四根下拉線受力相應(yīng)減少，抱桿穩(wěn)定性好，一般懸浮部分為抱桿總長度0.3倍為宜。3上拉線和下拉線上拉線由四根鋼繩組成，一端固定在抱桿頂部，下端固定到已組鐵塔主材節(jié)點(diǎn)上。下拉線由兩根鋼繩穿越各自平衡滑車，四個(gè)端頭固定在鐵塔主材上，平衡滑車有左右布置和前后布置兩種情況，分別適用于被吊構(gòu)件的左右起吊和前后起吊，使抱桿下拉線受力接近均勻，兩種布置情況如圖3-40所示。上、下拉線均需安裝調(diào)節(jié)裝置，一般下拉線調(diào)節(jié)裝置為雙鉤緊線器，上拉線可用花籃螺栓調(diào)節(jié)。上、下拉線與鐵塔主材固定，用鋼繩直接綁扎，也可用圓鋼式或槽鋼式卡具連接。拉線固定處最好懸在有水平材的主材節(jié)點(diǎn)處4腰環(huán)腰環(huán)的作用在于提升抱桿時(shí)穩(wěn)定抱桿，它

5、隨抱桿斷面不同而不同，一般圓形斷面均用正方形腰環(huán)，腰環(huán)與抱桿接觸處應(yīng)套一個(gè)鋼管，使抱桿升降時(shí)由滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。固定腰環(huán)一般用繩索系到主材上；抱桿提升完畢，要將腰環(huán)繩松去，以免抱桿受力傾斜而將其拉斷。5起吊系統(tǒng)腰滑車腰滑車作用是使?fàn)恳摾K從塔內(nèi)規(guī)定方向引至轉(zhuǎn)向滑車，并使?fàn)恳摾K在抱桿兩側(cè)保持平衡，盡量減少由于牽引鋼繩在抱桿兩側(cè)的夾角不同而產(chǎn)生的水平力。腰滑車一般設(shè)置在抱桿上、下拉線綁扎處的塔材上，腰滑車鋼繩套越短越好，以增大牽引鋼繩與抱桿的夾角，故腰滑車之滑輪至角鋼背的水平距離應(yīng)不大于300mm。雙吊法每根牽引鋼繩應(yīng)有自己的腰滑車，對稱布置，如圖3-41所示。6轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn)向滑車一般掛在鐵塔

6、的基礎(chǔ)上，直接以基礎(chǔ)為地錨。若鐵塔基礎(chǔ)為金屬基礎(chǔ)，為防止基礎(chǔ)變形可采用主角鋼與坑壁間加頂撐、塔腿外圍打一鐵樁加固或基礎(chǔ)回填土?xí)r埋入一地錨的措施。雙吊法時(shí)，應(yīng)使引向塔外的兩牽引繩等長。故地面轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)盡量地使用雙輪滑車，其布置應(yīng)接近塔位中心，如圖3-42所示。7牽引動(dòng)力因每吊質(zhì)量不超過1.5t，因此牽引鋼繩不必采用復(fù)滑車組。為了不影響構(gòu)件吊裝，當(dāng)被吊構(gòu)件在順線路方向時(shí)，牽引動(dòng)力設(shè)置在橫線路方向上；而被吊構(gòu)件在橫線路方向時(shí)，牽引動(dòng)力設(shè)置在順線路方向上。動(dòng)力必須固定在可靠地錨上；牽引動(dòng)力操作人員，應(yīng)離鐵塔高1.2倍以外。三、分解組立的順序和方法1構(gòu)件起吊開始起吊構(gòu)件時(shí)，應(yīng)拉緊下部的調(diào)整大繩，并放松上

7、部調(diào)整大繩使構(gòu)件平穩(wěn)起立。調(diào)整大繩與地面的夾角應(yīng)小于45º。起吊過程中，調(diào)整大繩應(yīng)使吊構(gòu)件離開塔身0.5m左右，調(diào)整時(shí)需緩松緩緊，要防止突然松繩。2構(gòu)件安裝在每段鐵塔正側(cè)面的構(gòu)件基本組裝完后，才能開始提升抱桿；當(dāng)抱桿提升完畢，開始吊裝上面一段構(gòu)件之前，凡能安裝上的輔鐵，包括橫膈材、拉鐵等都必須裝上；主材接頭螺栓及連接接頭附近水平鐵的螺栓必須擰緊。3抱桿的豎立、拆除和提升抱桿提升的示意圖如圖3-43所示，提升步驟如下:1）綁好上、下兩層提升抱桿的腰環(huán)。上腰環(huán)綁得越高越好，下腰環(huán)不能綁得過下。2）把上拉線綁到下一工作位置，此時(shí)上拉線呈松弛狀態(tài)。3）把牽引鋼繩回抽適當(dāng)長度，然后在接頭處水平

8、鐵附近綁死，讓牽引繩依次通過抱桿根部的朝地滑車、塔上腰滑車，引向轉(zhuǎn)向滑車直至牽引動(dòng)力。此時(shí)塔上腰滑車一定要與牽引鋼繩綁扎處等高，并在其對應(yīng)位置。4）啟動(dòng)牽引鋼繩，把抱桿提升很小一個(gè)高度，解開下拉線。5）繼續(xù)牽引鋼繩，使抱桿逐步向上提升，直至把原來呈松弛狀態(tài)的四根上拉線頂緊為止。由于設(shè)置了兩道腰環(huán)，抱桿不會(huì)有太大傾斜。6）把下拉線拉緊，按所需的傾斜度綁牢。操作時(shí)兩人配合作業(yè)，一人拉緊，一人綁扣，不能綁成松弛狀態(tài)。7）恢復(fù)起吊構(gòu)件的工作狀態(tài)，作好起吊構(gòu)件準(zhǔn)備。4抱桿工作位置的調(diào)整抱桿提升完畢，腰環(huán)已失去作用，為避免起吊時(shí)抱桿在腰環(huán)處出現(xiàn)鼓肚，甚至折斷，所以必須將上、下腰環(huán)松開；由于鋼繩受力后伸長和

9、抱桿、上拉線自重等原因，抱桿根部要自然下沉100200mm，如抱桿受力后向起吊反側(cè)傾斜、給安裝帶來困難。故抱桿起吊完畢，構(gòu)件吊裝以前，必須調(diào)整上拉線上花籃螺栓，使抱桿向起吊側(cè)傾斜。5雙吊法施工每段鐵塔分成兩片構(gòu)件同時(shí)起吊、同時(shí)就位、同時(shí)安裝，所以要求兩片構(gòu)件綁扎位置、方式和所用鋼繩套長度均相同；兩片構(gòu)件吊離地面后，應(yīng)停止起吊，檢查牽引設(shè)備、構(gòu)件的綁扎、兩片構(gòu)件離地高度等，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，再繼續(xù)起吊；檢查時(shí)或繼續(xù)起吊中發(fā)現(xiàn)兩片構(gòu)件離地高度不等，應(yīng)對提升得較高一側(cè)鋼繩加以制動(dòng)，當(dāng)兩構(gòu)件牽引鋼繩離地等高時(shí)繼續(xù)起吊。四、受力分析計(jì)算內(nèi)拉線抱桿組塔的受力，可分為牽引鋼繩系統(tǒng)的受力和抱桿及內(nèi)拉線受力兩部

10、分。1牽引鋼繩系統(tǒng)的受力牽引鋼繩系統(tǒng)的受力計(jì)算包括，起吊重量計(jì)算，調(diào)整大繩的受力計(jì)算，牽引鋼繩受力計(jì)算以及動(dòng)滑車、朝天滑車、腰滑車、平衡滑車、轉(zhuǎn)向滑車等的受力計(jì)算等。（l）起吊重量的計(jì)算  設(shè)吊裝構(gòu)件的最大重量為，則計(jì)算起吊構(gòu)件的重量 式中 動(dòng)荷系數(shù)，取1.11.2；      不平衡系數(shù)，取1.051.l。（2）調(diào)整大繩的受力計(jì)算  設(shè)起吊構(gòu)件的計(jì)算重量為，調(diào)整大繩的受力為，牽引鋼繩的受力為，調(diào)整大繩與地面夾角為，牽引鋼繩與桿塔軸線夾角為，如圖3-44所示。根據(jù)節(jié)點(diǎn)力系的平衡原理，可立下面兩個(gè)方程式：設(shè)，則 設(shè) ，則 解方

11、程組得調(diào)整大繩受力為： 式中調(diào)整大繩受力（kg）；      牽引鋼繩與桿塔軸線間的夾角，；（3）牽引鋼繩受力（如圖3-43所示）根據(jù)構(gòu)件起吊方式的不同，牽引鋼繩的受力計(jì)算也分兩種情況：直接牽引及加動(dòng)滑車牽根據(jù)構(gòu)件起吊方式的不同，牽引鋼繩的受力計(jì)算也分兩種情況：直接牽引及加動(dòng)滑車牽引。1）  直接牽引時(shí)（不計(jì)各滑車的摩擦阻力時(shí)）牽引鋼繩受力              2）采用動(dòng)滑車時(shí)，如不計(jì)動(dòng)滑車

12、的摩擦阻力，則牽引鋼繩的受力為直接牽引時(shí)的1/2，即：                      在滑車存在摩擦阻力的情況下，牽引鋼繩需依次通過動(dòng)滑車、朝天滑車、腰滑車、地滑車，然后引至牽引動(dòng)力。所以牽引鋼繩的實(shí)際受力，需計(jì)及各滑車阻力系數(shù) 的影響。（4）動(dòng)滑車受力動(dòng)滑車的受力如圖3-45所示。根據(jù)力系平衡條件，動(dòng)滑車的受力等于或 。（5）朝天滑車受力朝天滑車的受力如圖3-46所示。根據(jù)

13、起吊方式的不同，其計(jì)算公式分別為：1）  單吊時(shí)             當(dāng) 時(shí)             式中N 朝天滑車受力值（kg）； 、 、 牽引鋼繩與抱桿間的夾角。2）雙吊時(shí)直接起吊            

14、60; 當(dāng)時(shí)             加動(dòng)滑輪起吊          當(dāng)時(shí)                    或       

15、         （6）腰滑車受力腰滑車的受力如圖3-47（a）所示。根據(jù)力系平衡條件，腰滑車的受力為：        （3-89）（7）地滑車（即轉(zhuǎn)向滑車）受力地滑車的受力 如圖3-47（b）所示。1）  單吊法時(shí)                  

16、0;           2）  雙吊法時(shí)（8）牽引設(shè)備受力根據(jù)起吊方式的不同，分為下列兩種情況1）  單吊法時(shí)      式中 n牽引鋼繩通過滑車數(shù)；            每個(gè)滑車的阻力系數(shù)。2）  雙吊法時(shí)直接牽引時(shí)按上式計(jì)算；用動(dòng)滑車時(shí)，也按上式計(jì)算，但牽引鋼繩的受力值應(yīng)

17、為 （即將換成）。最后將算得的結(jié)果乘2。2抱桿及內(nèi)拉線受力內(nèi)拉線包括上拉線及下拉線。   抱桿及內(nèi)拉線的受力，它們兩者之間有密切關(guān)系，同時(shí)也都與起吊構(gòu)件的重量及起吊方式有關(guān)。（1）上拉線受力   單吊時(shí)上拉線受力的計(jì)算公式如下（雙吊時(shí)，上拉線從理論上講是不受力）：   設(shè)拉線的合力為Sa，如圖3-48所示， 為抱桿外荷載（kg）。根據(jù)力系平衡條件，得：              （2）抱桿受力1）雙吊時(shí)抱桿傾斜5&#

18、186;時(shí)的軸向力N5按下式計(jì)算：    2）單吊時(shí)抱桿傾斜5º時(shí)的軸向力N5按下式計(jì)算：    （3）下拉線受力   單吊法與雙吊法的計(jì)算原理是一樣的。現(xiàn)以抱桿傾斜角5º為例，列出下拉線的受力計(jì)算公式。下拉線承受抱桿的軸向壓力及抱桿體的自重。由于下拉線的受力情況屬于空間力系，所以計(jì)算工作可分兩次進(jìn)行，如圖3-49所示。第一次先計(jì)算到如圖3-49（a）所示的平面上，得；式中抱桿傾斜側(cè)承托系統(tǒng)張力的向量和（kg）；      抱桿另一側(cè)承托系統(tǒng)張力

19、的向量和（kg）；      承托系統(tǒng)兩側(cè)合力作用線夾角之半；  1.05抱桿自重系數(shù)。第二次再計(jì)算到下拉線上，如圖3-49（b）所示：                           式中  抱桿傾斜側(cè)承托系統(tǒng)分肢所承受的張力（kg）；   &