1、摘要 “汽車”這一名詞在當今飛速發展的時代有著舉足輕重的位置。它已經成為了人們生活中的一部分我國汽車保有量越來越多車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。在現代汽油發動機中氣缸內的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。為了在氣缸中產生高壓電火花必須采用專門的點火裝置即點火系統。點火質量的高低直接影響發動機的性能所以點火系統是發動機最重要的系統之一。發動機許多常見故障都是點火時刻不準引起的因此在實際維修過程中有很大比例的發動機故障是由于點火系統的故障引起的。汽車點火系統工作狀況的好壞,直接影響發動機的動力性和經濟性。在汽車維修

2、過程中,點火系統故障率相對較高。因此本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統故障診斷并提出修理方法。汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作按照各缸點火次序定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約1500030000V)使火花塞產生足夠強的火花點燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。為了適應發動機的工作要求點火系能按照發動機的點火次序在一定的時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電使其兩極間產生電火花點燃混合氣使發動機做功。【關鍵詞】：汽車點火系統火花塞一、汽車點火系統的功用（一）點火系統的功用 點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適

3、當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統的基本裝置包含了電源、點火系統（電瓶）、點火觸發裝置、點火正時控制裝置、高壓產生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導線及火花塞。現代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。   (二) 點火系統的組成1.點火開關點火開關是用來控制儀表電路、點火系統的初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉的。2.點火線圈相當于自耦變壓

4、器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉變為1520kV的高壓直流電。3.分電器（現在有些高配置的汽車沒有分電器，是有1、2號點火線圈供給）由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。它用來在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，并按發動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。4.斷電器主要有斷電器凸輪、斷電器觸電、斷電器活動觸電臂等組成。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，并以同樣的轉速旋轉，即發動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪軸轉一周。5.配電器 由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產生的高壓

5、電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機的氣缸數相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電，經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。6.點火提前調節裝置點火提前調節裝置由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角。7.火花塞火花塞由中心電極和側電極組成

6、，安裝在發動機的燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內的可燃混合氣。8.電源電源是只提供點火系統工作時所需要的能量，由蓄電池和發電機兩個構成，一般電壓為12V（有的為24V）。二、點火系統的分類和基本工作原理（一）點火系統的分類目前比較汽車用的點火體統為傳統觸點式點火系統、ECU控制的點火系統和無分電器點火系統（目前最為先進的點火系統）這三類。1傳統觸點式點火系統(1) 結構特點傳統觸點式點火系統的機構由蓄電池、點火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點火開關和火花塞等組成。分電器軸由發動機凸輪軸驅動,斷電器凸輪的凸角數與發動機氣缸數相等。工作時斷電器觸點控制點火線圈初級電流

7、,分別安裝在分電器殼內外的離心、真空調節裝置按照近似調節法控制點火提前角。其代表車型如解放、東風車。(2) 基本工作原理當發動機旋轉時,分電器內斷電器凸輪軸也隨之轉動,斷電器觸點交替地閉合和打開。當接通點火開關后,觸點閉合,則點火線圈初級繞組中有電流通過,且逐漸增大。當觸點打開時,次級繞組中產生1525 kV的高壓電,經配電器按發動機點火順序將高壓電分配給各缸火花塞,產生電火花。 (3) 傳統觸點式點火系統觸點打開時產生火花，使觸點易燒蝕。低壓電流的大小受觸點允許電流值的限制（一般為）不能過大，因此高壓火花能量的提高也受到限制。高壓電的最大值隨發動機轉速的升高和發動機氣缸數的增加而下降。作中高

8、壓電上升較慢，對火花塞積炭和污染很敏感。點火提前裝置多采用機械式，最佳點火時機不準確，從而使發動機經濟性和動力性受到影響。2. ECU控制的點火系統ECU控制的點火系由ECU中的微處理器根據曲軸轉角傳感器的信號確定點火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據ECU送來的信號直接控制點火線圈初級電路的通斷。3. 電子點火系統（無分電器點火系統）電子點火系統是當前最為先進的點火系統，現在普遍采用無觸點點火系統。曲軸傳感器送來的不僅有點火時刻信號，而且還有氣缸識別信號，從而使點火系統能向指定的汽缸在指定的時刻送去點火信號。從而更提高了點火的準確性。 結構特點電子點火系統由磁感應式分電器，點火電子組件

9、、點火線圈和火花塞等組成。分電器內裝有磁感應式信號發生器，它與點火電子組件中末端大功率三極管的配合相當于傳統點火系統中分電器觸點的作用。點火線圈為專用高能點線圈，初級繞組的電阻和電感較小，低壓電流大，點火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達等車型。基本工作原理電子點火系統的控制器信號發生器轉動時,周圍磁場發生變化,傳感器中產生電壓信號,經點火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極管的導通與截止,使點火線圈中初級電流發生變化,次級繞組中感應出高壓電。點火控制器中的閉合角(指末級大功率三極管導通期間分電器轉過的角度。其角度越大,三極管導通時間越長,初級電流越大)控制、恒流控制(高能點火線圈是利用

10、減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的,該電流較大,易燒壞末級大功率三極管,必須限制)性能使初級繞組的電流不論在發動機高速或低速時,都為一定值,次級電壓也為一定值,從而提高了點火性能。三、 汽車點火正時的檢測與校正發動機的點火正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經濟性和排氣凈化。（一）點火正時的檢測與校正正時的檢測方法一般有人工法、正時燈法、缸壓法等。1.人工法.拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點完全打開，檢查并調整觸點間隙，使其保持在0.350.45mm范圍內。.拆下第1缸火花塞，搖轉曲軸，若聽到從火花塞孔發出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時

11、應在慢搖曲軸的同時，觀察正時標記并使它們對齊，然后停止.搖轉并抽出搖把。.拆去分電器真空式調節器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調節器的應將其調整在“0”的位置上。.用手握住分電器殼，先順分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點閉合，然后再逆分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點剛剛打開。.擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調節器的管路。.插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應的火花塞連接好。.起動發動機并走熱，進行無負荷加速試驗。當突然打開節氣門

12、時，發動機應加速良好。如果加速不良，且有較較嚴重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點火過早；如果加速不良且發悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火過遲。準確檢查點火正時應進行路試。.路試時，應選擇平坦、堅硬的直線道路或專用跑道，走熱后以最高檔最低穩定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態。此時，若能聽到發動機有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點火正時正確；若爆震聲強烈，且較長時間不消失，則為點火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過遲。如點火時間過早，應順分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼；如點火時間過遲，則應逆分火頭旋轉方向轉動分電器外殼。2

13、.正時燈法正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發火一次，因此閃光與第1缸點火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環節和指示裝置等組成。當正時燈對準發動機第l缸壓縮終了上止點標記，并按實際跳火時間進行閃光時，若飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記還未到達固定指針，即第1缸活塞還未到達壓縮終了上止點。此時，可調整正時燈電位器，使閃光時機推遲至轉動部分上的標記正好對準固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點火提前角。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉角，對于四沖程發動機來說，換算成曲軸轉角則要乘以2。測量時，將正時燈的電源線接到蓄電

14、池的正負極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點標記，最好用粉筆或油漆將標記涂白。發動機怠速下穩定運轉，打開正時燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針。調正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。測出的點火提前角應與規定值進行對照。測完后，注意將正時燈及時關閉。發動機測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發動機的點火提前角，而且能測出發動機轉速、觸點閉合角以及電壓、電阻等參。3.用缸壓法檢測點火正時用缸壓法制成的點火正時儀，由缸壓傳感器、點火傳感器、中間處理環節和指示裝置等組成。如

15、果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機供油提前角。國產QFC-5型和WFJ-1型等發動機綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點火（供油）正時的裝置，其測量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉角即為點火（供油）提前角用儀器檢測點火提前角時，應走熱發動機，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機體上使之良好搭鐵。起動發動機運轉。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點就是活塞壓縮終了上止點。拆下的火花塞雖在缸外但

16、仍在跳火，其上的點火傳感器可采集到點火開始信號。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規定轉速或任意轉速下的點火提前角及對應的轉速。測得的點火提前角如不符合規定，應在正時儀監測情況下重新調整，直到符合要求。缸壓法和閃光法檢測點火正時時，一般僅測得一個缸，一般可以認為各缸間的點火間隔是相等的，此時被測缸的點火提前角可認為是整臺發動機的點火提前角。(二)電噴發動機點火提前角的檢測電控汽油噴射發動機，是由電子控制器ECU控制點火系統，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分。電控汽油噴射發動機的點火提前角一般是不可調的，但需要檢測，目的是當發現點火提前角不符

17、合要求時，進一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。(三) 電控汽油噴射發動機點火提前角的檢測方法，與傳統發動機相同。四、分電器的檢修及保養分電器的作用是接通和切斷低壓電流并將點火線圈產生的高壓電按發動機的點火順序分配給各缸火花塞。分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作。下面就談談分電器的維修和保養問題。1、分電器軸的檢查 分電器軸與襯套的正常配合間隙為002004毫米最大不得超過007毫米。檢查時用一只手托住分電器殼體另一只手拿住聯軸節進行軸向和徑向間隙檢查如發現軸與襯套松曠量很大則應更換襯套。分電器的聯軸節不應有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)如發現有徑向擺動量應沖出聯軸節固定鉚釘銷

18、子重新鉚合消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應在008025毫米之間如發現軸向間隙過大可加適當的墊片進行調整。 （一）、觸點燒蝕的檢查 .燒成淡灰色為正常.燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的.、燒成藍色表示間隙調整不當 .電容器容量大時負極一側的觸點燒成凸形正極一側的觸點燒成凹形.電容器容量小時負極一側的觸點燒成凹形正極一側的觸點燒成凸形。 (二)、觸點燒蝕的修磨觸點燒蝕不太重時可以用一小條“0”號砂紙使砂面朝外折疊在一起放在兩觸點之間來回磨擦把燒蝕的痕跡磨掉再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭以除去磨屑和砂粒。觸點燒蝕較重時應卸下觸點用油石進行修磨修磨時應特別注意接觸面的平

19、整以保證觸點閉合 時能全面接觸。修磨后的觸點單片厚度不得小于05毫米否則應更換新觸點。 （三）、觸點的組裝組裝觸點時應注意觸點的中心線要重合偏差不得超過02毫米。如有上下偏差時可調整活動觸點臂的上下墊片有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。 （四）、觸點彈簧臂張力的檢查 .在觸點張開的情況下彈簧的張力應為0.50.7公斤力不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調整。另外活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。 .分電器凸輪的檢查分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0.03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0.4毫米。目測檢查時不得有明顯的過大或過小的凸

20、角否則應更換新凸輪。 .觸點間隙的調整 觸點間隙應為0.350.45毫米。調整時應先松開固定螺釘使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上再旋轉調整螺釘直到間隙合適為止再旋緊固定螺釘。觸點間隙過小易產生電弧觸點易燒蝕起動困難低速時易引起斷火觸點間隙過大使凸輪閉合角度變小高速時容易引起斷火另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前產生點火過早的現象。 .分電器蓋和分火頭的檢查檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟有沒有裂紋中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂紋應更換中央炭精失常也應更換。 .點火提前裝置的檢修 離心調節器的彈簧可這樣檢查將分電器軸固定好捏住凸輪沿其工作時的轉動方向擰到極限位置后松手如凸輪能自動回到原

21、位表示彈簧作用良好否則應更換。 .分電器的潤滑 分電器共有四處潤滑點一為凸輪油氈每次滴34滴機油二為分電器軸的黃油杯內部加滿黃油后應向里擰12圈三是離心彈簧可滴機油12滴(切記不易多四是分電器托盤應在上下連接部位用機油潤滑。五、豐田8A發動機點火線圈和點火器的檢測（一）點火信號發生器的檢查1. 用厚薄規測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm0.4mm內；2.用萬用表檢查點火信號發生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140180。(二) 點火電子組件的檢查1. 松開分電器上的線路插接器；2. 接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線

22、），用萬用表檢查點火線圈“” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈“” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為12V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。（三）點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.31.7和1015K。（四）高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25K，如過大，應于更換測量每條導線的電阻值應不得大于25K，如過大，應于更換。五、電子點火系統的使用與維修注意事項（一）點火