1、英國標(biāo)準(zhǔn) BS EN50121-3-12000鐵路設(shè)施電磁兼容性第31部分：車輛列車和配套車輛歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 50121-3-22000具有英國標(biāo)準(zhǔn)的地位 BSi國家前言本英國標(biāo)準(zhǔn)是EN 50121-3-12000的官方英語版本。它代替被取消的DD ENV 50121-3-11996。英國政府授權(quán)技術(shù)委員會(huì)GEL/9，鐵路電氣應(yīng)用參與制訂本標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)：幫助咨詢者理解本標(biāo)準(zhǔn)；向國際/歐洲責(zé)任委員會(huì)詢問關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的解釋或更改建議，并通知英國的相關(guān)集團(tuán)；注視相關(guān)的國際和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展?fàn)顩r，并在英國公布。向本標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的秘書處承索，就能獲得本標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)成員組織的名單。對(duì)照說明本標(biāo)準(zhǔn)中提及的按國際或歐洲標(biāo)

2、準(zhǔn)執(zhí)行的英國標(biāo)準(zhǔn)，可以在BSI目錄的標(biāo)題為“國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)索引”一節(jié)中找到，或使用BSI標(biāo)準(zhǔn)電子目錄的“搜索”工具進(jìn)行在線查找。英國標(biāo)準(zhǔn)并不包括合同所需的全部規(guī)定。英國標(biāo)準(zhǔn)的用戶負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的正確使用。符合英國標(biāo)準(zhǔn)并非意味著享有法律義務(wù)豁免權(quán)。頁碼描述本文件由封面，文內(nèi)封面，EN標(biāo)題，2至14頁，文內(nèi)背面和背面。若本文件為最近出版，本文件中將提示應(yīng)注意的BSI版權(quán)問題。本英國標(biāo)準(zhǔn)由電工委員會(huì)修訂號(hào)日期評(píng)論指導(dǎo)制訂，由標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)授權(quán)出版，于2000年12月15日生效。BSI 12-2000ISBN 0 580 367541出版后的修正歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN 50121-3-1 2000年9月鐵路設(shè)施電磁兼容性

3、第31部分：車輛列車和配套車輛本歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2000-04-01由CENELEC審定通過。CENELEC 成員必須遵守CEN/CENELEC內(nèi)部規(guī)程：本標(biāo)準(zhǔn)不做任何更改，作為國家標(biāo)準(zhǔn)使用。涉及此國家標(biāo)準(zhǔn)的最新目錄和文獻(xiàn)參考，向中心秘書處或CENELEC任何 成員函索即可獲得。本歐洲標(biāo)準(zhǔn)具有三種官方版本（英語、法語和德語）。由CENELEC成員負(fù)責(zé)，翻譯成各自語言的任何其它語言的版本，通報(bào)中心秘書處，享有與官方版本的同等地位。CENELEC 成員是下列國家電工技術(shù)委員會(huì)：奧地利、比利時(shí)、捷克共和國、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和

4、英國。CENELEC歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)EN 50121-3-12000前言本歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由技術(shù)委員會(huì)CENELEC TC9X，鐵路電氣和電子設(shè)施的SC 9XB，車輛車載電工材料制備，符合TC 9X的決議。標(biāo)準(zhǔn)草案提交給CENELEC進(jìn)行正式投票表決，并于2000-04-01由CENELEC審定通過，成為EN 50121-3-1標(biāo)準(zhǔn)。下列日期固定不變： 通過等效國家標(biāo)準(zhǔn)或背書的出臺(tái)，國家必須執(zhí)行本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期 （dop）2001-04-01 必須取消與本歐洲標(biāo)準(zhǔn)相沖突的國家標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期 （dow）2003-04-01本歐洲標(biāo)準(zhǔn)與EN 50121-12000一起使用。本標(biāo)準(zhǔn)是主標(biāo)題為鐵路設(shè)

5、施電磁兼容性的EN 50121歐洲標(biāo)準(zhǔn)系列的第3-1部分，此系列標(biāo)準(zhǔn)包括：第1部分：概述；第2部分：整個(gè)鐵路系統(tǒng)對(duì)外界的輻射；第31部分：車輛列車及配套車輛；第32部分：車輛設(shè)備；第4部分：信號(hào)設(shè)備和電信設(shè)備的輻射和抗干擾；第5部分：固定供電設(shè)備的輻射和抗干擾。附錄“標(biāo)準(zhǔn)的”（“normative”）是本標(biāo)準(zhǔn)正文的構(gòu)成部分。標(biāo)記為“提供資料的”（“informative”）的附錄，僅供參考用。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A和B都僅供參考。目錄介紹1 范圍2 引用標(biāo)準(zhǔn)3 定義4 應(yīng)用5 抗干擾試驗(yàn)和限值6 發(fā)射試驗(yàn)和限值附錄A（提供資料的）無線電通訊線路的干擾附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的）輻射性電磁干擾試驗(yàn)程序介紹在列車上安

6、裝了大量的大功率電子設(shè)備，低功率微處理器和其他電子設(shè)備。因此對(duì)列車設(shè)備設(shè)計(jì)和列車來說，電磁兼容性成為一大焦點(diǎn)。為保證其在使用環(huán)境中有很好的功能系統(tǒng)，車輛產(chǎn)品限制了其電磁發(fā)射和抗干擾性。沒有為配套車輛設(shè)置抗干擾值。因?qū)ε涮自O(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)是不切實(shí)際的，本標(biāo)準(zhǔn)第3-2部分定義了對(duì)車輛設(shè)備的要求，建立了本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的設(shè)備EMC計(jì)劃。1 范圍本歐洲標(biāo)準(zhǔn)涉及鐵路車輛的電氣和電子設(shè)備的電磁兼容性的發(fā)射和抗擾度。同時(shí)涵蓋牽引車輛和列車組包括運(yùn)營在繁華市區(qū)的城軌車輛。所考慮的頻率范圍是從直流到400 GHz。目前，頻率高于1 GHz的試驗(yàn)尚未定義。根據(jù)車輛端口輸入和輸出功能來確定本標(biāo)準(zhǔn)在此部分的使用范圍。對(duì)機(jī)車、

7、列車組和有軌電車而言，它為滑動(dòng)接觸或第三條軌道；對(duì)被牽引車輛而言，它為AC或DC輔助電源連接器。但是因?yàn)槭茈姽菭恳囕v的一部分，所以并不能完全排除此端口的影響。EN 50121-2規(guī)定了整個(gè)鐵路系統(tǒng)的電磁端口。2 引用標(biāo)準(zhǔn)本歐洲標(biāo)準(zhǔn)包括有期限的和無期限的引用標(biāo)準(zhǔn)以及其它標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。引用標(biāo)準(zhǔn)在本標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)?shù)胤搅谐觯渌鼧?biāo)準(zhǔn)在它后面列出。有期限的引用標(biāo)準(zhǔn)，其隨后的修正版適用于本歐洲標(biāo)準(zhǔn)。無期限的引用標(biāo)準(zhǔn)，則采用其最新版本（包括附件）。EN 50121-1 鐵路設(shè)施電磁兼容性第1部分：概述EN 50121-2 鐵路設(shè)施電磁兼容性第2部分：整個(gè)鐵路系統(tǒng)對(duì)外界的輻射EN 50121-3-2 鐵路設(shè)施電

8、磁兼容性第3-2部分：車輛設(shè)備CISPR 16-1 無線電干擾和抗干擾的測量設(shè)備和測量規(guī)程第一部分：無線電干擾和抗干擾測量設(shè)備ITU-T 無線電線路對(duì)電源和帶電鐵路線路的影響防護(hù)指示第六卷：危險(xiǎn)和干擾3 定義本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的第3-1部分采用下列定義：3.1車輛 完整的鐵路產(chǎn)品，作為單個(gè)商業(yè)單元投放市場。3.2 牽引車輛電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，ICE&TGV 列車組，用于干線的電力動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組（沒有機(jī)車，每一節(jié)客車有自己的牽引設(shè)備），用于城市交通的輕軌列車（LRV），如地下列車，有軌電車。3.3拖車車輛各種類型的客車和貨車（如果安裝了冷凍電氣設(shè)備），可以和各種不同型號(hào)的機(jī)車聯(lián)掛。3.4 干

9、線車輛城市與城市之間運(yùn)營的高速列車，貨車。3.5 城市車輛城市內(nèi)運(yùn)營的地下車輛，有軌電車，LRV，無軌電車。4 應(yīng)用一般來說，單靠車輛本身的性能是不可能進(jìn)行電磁兼容性的試驗(yàn)的。需在典型的能釋放出最大發(fā)射的操作模式下進(jìn)行試驗(yàn)。需在試驗(yàn)計(jì)劃中對(duì)所用操作的結(jié)構(gòu)和模式進(jìn)行說明，應(yīng)將試驗(yàn)過程中的實(shí)際情況在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行精確的描述。5抗干擾試驗(yàn)和限值不對(duì)整列車進(jìn)行抗干擾試驗(yàn)，但是在本標(biāo)準(zhǔn)的第3-2部分中描述，在0.15MHz到1GHz的頻率范圍內(nèi)，列車應(yīng)具有20V/m的抗干擾性。如果按照本標(biāo)準(zhǔn)第3-2部分中的限制制定并執(zhí)行EMC計(jì)劃，在將部件組裝成整車的過程中有可能產(chǎn)生抗干擾性。6 發(fā)射試驗(yàn)和限值本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)

10、射試驗(yàn)和限值測試目的在于保證在鐵路系統(tǒng)附近，列車與其安裝的典型設(shè)備不相沖突。在明確規(guī)定的可以重復(fù)設(shè)置的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)。因?yàn)椴荒茉囼?yàn)將鐵路系統(tǒng)和車輛的抗干擾效果分開，所以試驗(yàn)人員和制造商在合同中應(yīng)就試驗(yàn)條件（如負(fù)載條件、速度和單元的構(gòu)造）和試驗(yàn)地點(diǎn)的信號(hào)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的抗干擾作出描述。放射性發(fā)射的試驗(yàn)條件都在6.3.1和6.3.2中進(jìn)行了規(guī)定。測量過程中，需了解并考慮鐵路系統(tǒng)其他部分（如變電所，信號(hào)）的分布和外部環(huán)境（如，電線，工業(yè)場所，無線電和電視發(fā)送設(shè)備）。6.1 與信號(hào)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的兼容性各個(gè)國家的信號(hào)傳輸、列車無線電和其他鐵路系統(tǒng)（輪軸計(jì)算器、軌道電路、列車控制系統(tǒng)等）都有各自不同的運(yùn)

11、行頻率和波形。因此，需根據(jù)不同的信號(hào)傳輸系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)（見福建B EN 50121-1）對(duì)抗干擾性的要求進(jìn)行規(guī)定。干擾源需進(jìn)行要求的不是列車本身而是列車無線電和信號(hào)傳輸系統(tǒng)，錯(cuò)誤接觸，受電弓跳躍以及第三軌道間隙導(dǎo)致的瞬時(shí)效應(yīng)等等。6.2 通訊線路上的干擾6.2.1 數(shù)字通訊線路本標(biāo)準(zhǔn)不包括對(duì)數(shù)字系統(tǒng)接口PCM，ISDN等端口的規(guī)定。6.2.2 通訊線路模擬鐵路系統(tǒng)中牽引電流的諧音會(huì)導(dǎo)致常規(guī)通訊線路模擬系統(tǒng)的噪音。ITU-T 規(guī)定了可接受的常規(guī)電話線噪音水平。使用噪音計(jì)來測量噪音值。牽引車輛吸收或生成的電流與電話現(xiàn)噪音之間的關(guān)系不由車輛生產(chǎn)商控制，也不由網(wǎng)絡(luò)操作人員控制，詳細(xì)信息請(qǐng)見A.1。所以

12、，牽引車輛買主應(yīng)該按照基礎(chǔ)裝置控制器的規(guī)定對(duì)車輛端口頻率計(jì)權(quán)的電流限制進(jìn)行規(guī)定。通常所用的方法是規(guī)定噪音頻率計(jì)權(quán)的噪音電流Ipso。附錄A描述了使用此方法的條件和應(yīng)用。Ipso并不完全代表kHz范圍內(nèi)諧波的噪音效應(yīng)。買主需規(guī)定另一種可替代的頻率計(jì)權(quán)方法。6.3 輻射性電磁干擾6.3.1 試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)地點(diǎn)應(yīng)盡量滿足以下鐵路環(huán)境中“可用地點(diǎn)”的要求：測試點(diǎn)附近沒有樹木、墻壁、橋梁、溝渠或車輛的最近距離為：干線車輛為30m；市內(nèi)車輛為10m。不允許架空軌道或第三軌道以及變電站、中間位部件、部件絕緣層等等。因?yàn)樵跓o線電頻率的架空線上可能出現(xiàn)諧振，所以應(yīng)紀(jì)律目前架空系統(tǒng)的布局；在必要的情況下改變?cè)囼?yàn)地點(diǎn)

13、：在測量車輛噪音之前，需了解或測量變電站的分布情況：避免接近電線，包括地下線路，變電站等。在距離為 20km 的干線車輛， 10km的市內(nèi)車輛時(shí)不能運(yùn)營其他任何鐵路車輛。如果上述條件不可能實(shí)現(xiàn)，在試驗(yàn)中，進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn)之前或之后的周圍噪音都應(yīng)該進(jìn)行記錄。否則，只需記錄系列試驗(yàn)最開始和最后的周圍噪音。如果在某些特殊的頻率或某些頻率范圍之內(nèi)，周圍噪音高于限定值，低于6dB，可以不考慮測量結(jié)果。上述頻率應(yīng)該記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。6.3.2 試驗(yàn)條件試驗(yàn)應(yīng)包含車輛上所有可能產(chǎn)生輻射性的系統(tǒng)操作。在通電模式下（輔助變流器，電池充電器運(yùn)作），拖車車輛靜止時(shí)，對(duì)其進(jìn)行操作。在穩(wěn)定狀態(tài)下或在低速運(yùn)行狀態(tài)下，對(duì)牽引車

14、輛進(jìn)行試驗(yàn)。靜態(tài)試驗(yàn)條件下，輔助變流器運(yùn)轉(zhuǎn)（出現(xiàn)最大發(fā)射率時(shí)的最大負(fù)載條件下，可以避免）；牽引變流器低壓但不運(yùn)轉(zhuǎn)。低速運(yùn)行試驗(yàn)條件下，速度應(yīng)足夠低一面出現(xiàn)滑動(dòng)接觸飛弧或跳躍；足夠高能進(jìn)行電氣制動(dòng)。市內(nèi)車輛的推薦速度范圍為（20±5）km/h；干線車輛為（50±10）km/h。車輛在通過天線是，在給出的速度范圍內(nèi)，車輛應(yīng)按照最大牽引力的1/3加速或減速。如滿足以下條件，列車運(yùn)用最大牽引力的1/3進(jìn)行制動(dòng)的靜態(tài)試驗(yàn)可以由低速運(yùn)行試驗(yàn)代替：靜止?fàn)顩r下允許牽引設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，如果不使用其它電路，不需要進(jìn)行電氣制動(dòng)試驗(yàn)。如果由牽引力下進(jìn)行的靜態(tài)試驗(yàn)代替低速運(yùn)行試驗(yàn)，需采用低速運(yùn)行限

15、值。在牽引力下進(jìn)行的靜態(tài)試驗(yàn)的決定需在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行證明。6.3.3 發(fā)射限值表1 靜態(tài)試驗(yàn)限值表1，2：發(fā)射限值A(chǔ)=25kV a.c.B=15 kV a.c., 3 kV d.c. 和1，5kV d.c.C=750V 和600V d.c.注釋1：下列為分解帶寬的限值：200Hz 從8kHz 到150kHz10kHz 從150kHz 到30MHz120kHz 從30MHz 到1GHz注釋2：詳細(xì)試驗(yàn)程序參見附錄2。注釋3：在距離峰值為10m時(shí)測的以上值。注釋4：所有的內(nèi)燃機(jī)車、內(nèi)燃電力機(jī)車、內(nèi)燃列車組的限值都為750V 和600V d.c.。表2 低速運(yùn)行試驗(yàn)限值市內(nèi)列車用于繁華市區(qū)，不能超過

16、以上限值。注釋5：考慮用于繁華市區(qū)的市內(nèi)列車的限值。 附錄A（提供資料的）無線電通訊線路的干擾A.1 鐵路系統(tǒng)與通訊線路噪音之間的關(guān)系帶電鐵路線路附近的常規(guī)銅質(zhì)電纜，因?yàn)殍F路系統(tǒng)中的電流形成電磁干擾。上述干擾造成從基波到較高頻率諧振的傳到縱向電壓。諧振源為牽引車輛設(shè)備的和（或）供電站的變流器。因電纜內(nèi)部電壓不穩(wěn)，上述縱向電壓轉(zhuǎn)換為橫向電壓或噪音。ITU-T規(guī)定了常規(guī)模擬電話線路的可接受噪音水平。用噪音計(jì)測量噪音值。牽引車輛吸收的電流和通訊線路噪音之間的關(guān)系既不由車輛制造商控制也不受鐵路和通訊網(wǎng)絡(luò)操作人員的控制。它們之間的關(guān)系依賴一下因素：·通訊電纜構(gòu)造屏蔽，地面隔離，電纜平衡

17、3;通訊終端的特征易感性，輸入平衡·通訊網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浼夹g(shù)通訊線路和軌道平行部分的長度軌道和電信線路之間的距離接地靈敏度·鐵路網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浼夹g(shù)單個(gè)或兩個(gè)軌道·懸掛供電型號(hào)A.C./D.C.變電站波動(dòng)（直流整流器或a.c. 16.7Hz靜態(tài)變流器）懸掛形式和支線運(yùn)輸系統(tǒng)（如，1×25kV或2×25kV）回路導(dǎo)體的應(yīng)用考慮一端或兩端的供電·列車環(huán)流密度·牽引車輛的電流吸收和諧振的生成·一定數(shù)量變流器的諧振疊合A2 噪音電流定義噪音電流為等效的干擾電流，表示連接到電話線的電源線路上的電流光譜的有效干擾。由下列等式定義：其中，I

18、f為接觸線電流中頻率為F的電流元件；Pf為噪音計(jì)權(quán)。TTU-T指導(dǎo)書中規(guī)定了Pf值，通訊線路對(duì)電源和帶電鐵路線路影響的防護(hù)。進(jìn)行測量時(shí)，根據(jù)Pf值自動(dòng)計(jì)算信號(hào)的電壓表和安培表都可以使用。A3 限值和試驗(yàn)條件供貨商規(guī)定噪音電流的最大值，其定義條件包括持續(xù)時(shí)間。應(yīng)包含以下條件：正常條件和性能衰退條件下IPSO限值（一個(gè)或多個(gè)牽引變流器暫不使用）供電為直流電時(shí)，直流鐵路由3相主電源的二極管整流器提供電流。理想狀態(tài)下，單橋整流器發(fā)生6個(gè)電壓脈沖形成（也就是50Hz干線的首次300Hz諧音）或雙橋整流器發(fā)生12個(gè)脈沖成形（也就是600Hz）。因?yàn)檎髌麟娏鞑环€(wěn)或產(chǎn)生感應(yīng)，會(huì)出現(xiàn)50Hz基波分量。變電站的

19、過濾器大大地減少了發(fā)射對(duì)變電站的影響。然而，在直流系統(tǒng)中，變電所是主要干擾源。因此，對(duì)一列牽引車輛進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí)必須考慮其整流器和過濾器。同時(shí)也要考慮牽引車輛和影響線路感應(yīng)的變電站之間的距離。供電為交流電時(shí): 需要考慮線路電壓畸變，并規(guī)定基本諧振，在懸掛系統(tǒng)中出現(xiàn)的特殊共振現(xiàn)象應(yīng)被考慮。必須規(guī)定相關(guān)數(shù)據(jù)。否則離供電站最近的車輛有可能被賦值為IPSO。A4 噪音電流的測量在驗(yàn)收試驗(yàn)或調(diào)研試驗(yàn)中，需測量牽引車輛上的干擾電流IPSO，使用現(xiàn)有的頻率感應(yīng)充分的車輛電流感應(yīng)器，至少為5kHz。在交流系統(tǒng)下，如果在變壓器初始線圈的高壓側(cè)感應(yīng)到電流，而不是在地面?zhèn)龋儔浩骶陀械陀?0 kHz的共振頻率。使用

20、噪音計(jì)或其他恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)噪音計(jì)權(quán)元素PF進(jìn)行過濾的系統(tǒng)來測量噪音電流。為獲得更多的光譜和干擾源的組成信息，推薦使用雙通道光頻分析分析車輛的輸入電流和電壓。使用正常的操作模式或削弱的操作模式（部分變流器運(yùn)轉(zhuǎn)）測量噪音電流。應(yīng)考慮測量結(jié)果的注釋，操作條件的影響，線路感應(yīng)的變化以及供電電壓。不考慮瞬時(shí)效應(yīng)（電源電路轉(zhuǎn)換，受電弓跳躍，第三或第四軌道間隙等）。A5 整列車全部噪音電流的計(jì)算 整列車的總噪音的計(jì)算不太可能。一個(gè)特殊的測量系統(tǒng)可以生成來自整個(gè)列車的感應(yīng)器的總電流意象圖，通常能感應(yīng)列車的某個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的噪音電流。如果在列車供電終端檢測噪音電流，列車有H個(gè)終端，應(yīng)根據(jù)以下規(guī)則來計(jì)算總噪音電流。A5.

21、1直流系統(tǒng)直流系統(tǒng)一般由3相主電源的二極管整流電源提供電流。如果沒有使用特殊的過濾器，整流器的輸出波動(dòng)會(huì)大量的作用在被車輛供電部分吸收的噪音電流上。具有主導(dǎo)整流器波動(dòng)的直流系統(tǒng)（裝有凸輪軸控制的車輛，裝有劈相機(jī)或逆變器控制的車輛，裝有不帶過濾器的脈沖整流器）列車變流器和低整流器波動(dòng)的直流系統(tǒng)對(duì)交錯(cuò)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的劈相機(jī)而言，小于。對(duì)非同步運(yùn)轉(zhuǎn)的劈相機(jī)或直接連接到電源的逆變器而言，。A5.1交流系統(tǒng)車輛供電部分生成的噪音電流大部分取決于車輛上的變流器型號(hào)。相控變流器的交流系統(tǒng)此式基于車輛型號(hào)、速度和實(shí)際電流消耗的最佳組合，但是，最近的大功率列車組的實(shí)例表明，在使用公式時(shí)，如果速度、功率和車型相同，規(guī)

22、則不適用。四象限變流器的交流系統(tǒng)（4QC，脈寬調(diào)制的線路變流器）交錯(cuò)模式下，如4QC運(yùn)作（正常運(yùn)轉(zhuǎn)），則。非交錯(cuò)模式下，n相等單元運(yùn)作，則。附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的）輻射性電磁干擾試驗(yàn)程序B.1 目的本附錄為一列完整鐵路車輛或列車在9 kHz至1 GHz范圍內(nèi)產(chǎn)生的噪音評(píng)估和質(zhì)量認(rèn)證進(jìn)行測量的方式的描述。本標(biāo)準(zhǔn)陳述了EN50121-2中推薦的大部分測量方法，同時(shí)也描述了減少整個(gè)試驗(yàn)時(shí)間的簡要特點(diǎn)。B.2 測量設(shè)備和試驗(yàn)方法使用頻率掃描系統(tǒng)幫助減少試驗(yàn)時(shí)間。也可以使用光譜分析器或電腦控制大 接收器。每個(gè)頻率范圍被分成小的頻率范圍。每個(gè)小范圍力的試驗(yàn)都需要進(jìn)行列車或車輛評(píng)估。設(shè)備應(yīng)持續(xù)掃描此處的小范圍并存儲(chǔ)

23、試驗(yàn)中所得的最大值。此操作可以由“峰值保持”功能實(shí)現(xiàn)或由計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制。此方法用于評(píng)估在每次掃描中變化不大的電磁噪音水平和特性。天線的位置、裝配、型號(hào)和其他特點(diǎn)與EN 50121-2中的規(guī)定一致。測量設(shè)備應(yīng)符合CISPR16-1 第一部分，第三章：9 kHz至1 GHz頻率范圍的峰值測量接收器的規(guī)定。但是，對(duì)9 kHz至150kHz頻率范圍（等級(jí)A）而言，200Hz帶寬會(huì)出現(xiàn)以下問題：標(biāo)準(zhǔn)光譜分析不一定一直對(duì)它有用掃描時(shí)間超過移動(dòng)資源如果是這樣的話，就需要增加與方法目標(biāo)物相對(duì)的小范圍的數(shù)量。所以，等級(jí)A帶寬更高，1kHz更為合適。在寬帶噪音下，需要糾正測量結(jié)果。表B.1可作為試驗(yàn)指導(dǎo)。表

24、B.1試驗(yàn)指導(dǎo)帶小范圍(Hz)跨距1) (Hz)帶寬(kHz)掃描時(shí)間2)(ms)A9k-59k50k-150k50k100k11300300B150k-1,15M1M-11M10M-20M20M-30M1M10M10M10M9或109或109或109或1037370370370C/D30M-230M200M-500M500M-1G200M300M500M100或120100或120100或12042631001) 對(duì)光譜分析器而言；2) 設(shè)備與設(shè)備之間可能有很小的差別。注釋：如果使用低成本的光譜分析器，必須按照制造商要求的限定值進(jìn)行試驗(yàn)并保證恰當(dāng)?shù)男?zhǔn)。在試驗(yàn)之前，必須根據(jù)參考信號(hào)檢查整個(gè)頻率范圍內(nèi)的設(shè)備精確性。BSI英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)BSI是負(fù)責(zé)制訂標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立的國