1、精選優質文檔-傾情為你奉上省道308焦作至沁陽段改建工程ZQ-S3合同段沁河大橋滿堂支架預壓方案河南鵬程路橋建設有限公司滿堂支架預壓方案一、工程概況省道308焦作至沁陽段改建工程是河南省干線公路網規劃中濮陽至濟源一級公路的重要組成部分，也是焦作市干線公路網規劃的重要的組成部分。其中新建沁河大橋是在原沁河大橋右側（上游側），新建橋梁作為右半幅橋使用，原沁河大橋利用改建為左半幅橋。新建沁河大橋上部結構為（35+7*60+35）m預應力砼現澆變截面箱梁，采用懸臂澆筑施工，下部結構橋墩采用箱型墩，雙排群樁基礎；0號橋臺為肋板式橋臺，雙排群樁基礎，9號橋臺樁式臺，單排樁基礎；0號橋臺基樁直徑150cm,

2、橋墩與9號橋臺基樁直徑均采用180cm，橋梁全長498.12米，新建橋面布置為：0.5m護欄+11.0m行車道+0.5m護欄=12m，橋梁按90º設計。原沁河大橋改建后全幅橋面布置為：1.75m人行道+13m行車道+0.5m護欄+2*10cm縫寬+0.5m護欄+11m行車道+0.5m護欄=27.45m，設計洪水頻率：1/100，通航標準均為非通航河流。上部結構為預應力混凝土變截面連續箱梁，全長490米，主橋箱梁起止點分別為YK42+335.957和YK42+825.957。主橋平面位于直線上；縱斷處于豎曲線范圍內，豎曲線半徑R=7500m和R=8100m豎曲線上，橋面縱坡變坡點在YK

3、42+251.400、YK42+910.000處，兩側坡度分別為2.35%和-2.12%；橋面為2%單向橫坡。主橋上部結構箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂板寬12.0m，底板寬6.5m，箱梁頂面設2%單向橫坡。墩頂托架現澆梁段（0號和1號）長12.0m，兩個“T構”的懸臂各分為邊跨側7對梁段，其梁段數及梁段長度從根部至跨中各為：3×3.0m、4×3.5m，累計懸臂總長29m,懸臂澆筑梁段最大控制重量約為875.0KN。跨中合攏段為2.0m，兩個邊跨現澆梁段各長6.0m。墩頂處箱梁梁高為3.5m，各跨跨中以及現澆梁段梁高均為1.8m，箱梁高度按2次拋物線變化；箱梁頂板厚為28cm

4、；箱梁底板根部厚為65.5cm，跨中為28cm，箱梁底板也按2次拋物線變化；腹板厚度：0號梁段及1-3號梁段為70cm，4號梁段由70cm線性變化至50cm，5、6、7、8號梁段為50cm，邊跨10號梁段現澆段由50cm線性變化至70cm。二、滿堂支架預壓目的：為保證施工安全、提高現澆梁質量，在箱梁0#號塊支架搭設完畢，箱梁底模襯板鋪好后，對支架進行超載預壓。預壓一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據。1、檢查支架的安全性，確保施工安全。 2、消除地基、支架自身非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。3、測量預壓時支架產生的彈性變形，根據其測量結果對滿堂架

5、進行預拱度調整。二、支架預壓方法： 1、預壓材料選用河砂料，采用專用編織袋裝砂，預壓袋的堆碼按設計梁體的結構自重和分布形式堆放，加載時對稱等載預壓布置，防止支架偏壓失穩。加載順序按混凝土澆筑的順序進行，加載時分三次進行。當支架穩定后，即可卸掉預壓袋，卸載時要分層卸，全部卸完后，測量底模和地基的標高，計算出支架和地基的彈性變形量。畫出彈性變形曲線，作為調整模板預拱度的依據。在預壓結束、模板調整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固。2、本方案預壓方法依據箱梁鋼筋砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋 (梁跨荷載統一考慮安全系數為1.2)。施工前，每袋砂按標準重進行裝包稱重，然后用汽

6、車吊進行吊裝就位，并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量。堆載計算沁河大橋箱梁0#塊，其箱梁底部寬6.5m,橋面寬12m，由于梁中心順橋向3.5米長度的重量主要由臨時固結體系和箱型墩身來承載，所以該處不考慮在預壓范圍。鋼筋混凝土重量考慮為：2.6t/ m3根據箱梁0#塊設計構造形式和尺寸，計算支架處承壓的混凝土體積為：截面平12.6m2×3m=37.8m3荷載為：37.8m3×2.6t/ m3=98.28t根據經驗以及參考數據，考慮施工人員設備、模板、振搗等荷載為16t，支架處承壓荷載為114.28t支架預壓荷載為支架承受的混凝土結構恒載與模板重量之和的1.2倍。預壓荷載為137

7、.136t，預壓面積為6.5*3=19.5m2。分級加載量如下表所示：支架預壓分級加載表加載區項目名稱75%荷載100%荷載120%荷載備注兩側支架處荷載（t）85.71114.28137.136單位荷載（t/m2）4.45.866.03單袋重量（t）1.51.51.5每平方預壓袋數量（個）2.933.914.69預壓采用專用編織袋裝砂代替荷載，每只編織袋載重量達1.5t。翼緣板處預壓：支架處承壓的混凝土體積為： （0.65+0.18）×2.75×6.5=14.84 m3荷載為：14.84 m3×2.6t/m3=38.584t根據經驗以及參考數據，考慮施工人員設備

8、、模板、振搗等荷載為6t，支架處承壓荷載為44.584t支架預壓荷載為支架承受的混凝土結構恒載與模板重量之和的1.2倍。預壓荷載為53.501t，預壓面積為5.5*6.6=35.75m2。分級加載量如下表所示：支架預壓分級加載表加載區項目名稱75%荷載100%荷載120%荷載備注兩側支架處荷載（t）33.43844.58453.501單位荷載（t/m2）0.941.251.50單袋重量（t）1.51.51.5每平方預壓袋數量（個）0.630.831.0預壓采用專用編織袋裝砂代替荷載，每只編織袋載重量達1.5t。3、一般梁跨預壓時間為三天。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的

9、彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預壓完成后要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。4、在安裝好底模后，可對支架進行預壓。預壓重量為設計荷載（箱梁混凝土自重、內外模板框架重量及施工荷載之和）的120%，用砂袋進行支架預壓。砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。支架預壓按預壓單元進行分三級加載，三級加載依次為單元內荷載值的75%、100%、120%。每級加載完成后，應先停止下一級加載，并應每間隔12h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測

10、點12h的沉降量平均值小于2mm時，再進行下一級加載，應考慮混凝土振搗產生的動荷載及小型機具等荷載。加載時加載重量的大小和加荷速率與地基的強度增長相適應，待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結度后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，必須嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發生剪切破壞。地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。支架預壓重量根據箱梁實際斷面計算平均分配到底模上，預壓的最大荷載為箱梁重量的1.2倍。5、測點的布置：壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎上布設觀測點，測量位置設在0#塊1/2、1/4處及中間，每點位橫向均設3點，觀測點在模

11、板及地基混凝土上，在底模上順橋向中間點取消。壓重前，測量觀測點的原始標高，并作詳細記錄。6、壓重材料的選用： 壓重荷載選用河砂料，用等重量的編織袋裝好河砂料，便于壓重時記錄。7、吊裝設備的選用：壓重吊裝設備采用2臺25T吊車，以加快施工進度。8、壓重順序：壓重順序理論應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據混凝土澆筑順序，壓重的順序應為：8.1、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠離墩身的位置排列，堆放順序，第一層堆放完畢后再堆放下一層，直至達到設計底板鋼筋混凝土重量。8.2、預壓首先采用縱向滿鋪底板達到底板混凝土重量，然后在腹板位置縱向堆放與腹板重量相同

12、的重量，最后橫向堆放與頂板及翼板相同的重量。8.3、預壓沉降量觀測采用標高法進行測量，精確到0.01mm。8.4、全部重量達到75%時對支架、底模等處的觀測點進行標高和平面位置坐標測量，并詳細作好記錄。分析支架的變形規則。8.5、繼續按上一步的步驟進行壓重，待壓至總重量的100%時繼續對觀測點進行測量并詳細作好記錄。8.6、壓重至總重量的120%時停止壓重并持荷一天。在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每加載完畢觀測一次，全部加載完畢，每2小時觀測一次，一天之后每6小時觀測一次，一直觀測3天，若觀測點下沉量不超過1mm時,即認為支架已經穩定。然后根據觀測值繪制出支座預壓變化（時間-下沉

13、量）關系曲線。8.7、預壓時間和卸載自加載完畢，3天以后確認支架已經穩定，即可卸載。卸載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加載后卸。分級分批卸載。同時在卸載過程中，每批卸載后都應再次觀測一次支架變化，并繪制出支架卸載（時間-回彈）變化關系曲線。通過加載和卸載變化曲線，對比分析支架彈性變形和非彈變形量。在卸載全部完畢后，在支架頂面上予以調整支架標高，消除非彈性變形，預留彈性變形上拱度。9、卸載：按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進行卸載。在壓重重物全部卸完后對現澆支架全面進行測量并作好記錄。10、支架調整：架體預壓前，支架（底模）按照計算標高調整，確保支架各桿件均勻受力。預壓

14、后架體在預壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預壓得出支架彈性變形值。根據以上實測的支架變形值，結合設計標高，確定和調整梁底標高。梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值。11、預拱度設置：考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結構要發生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素：1）拆架后上部結構及荷載作用產生的豎向撓度1。2）支架在荷載作用下的彈性壓縮2。(通過預壓測量)3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮3。(通過預壓消除)4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷4。(通過預壓消除)5）混凝土收縮及溫度變化引起的5

15、。預拱度根據上述計算之和確定最大值，設于跨中，其它各點按二次拋物線公式y=f撓×(L-x)/L2計算分配確定。經支架超載預壓之后，根據預拱度計算結果，（減去連續梁預應力施加后產生的上拱度后，差值為實際預拱度值）在相應的位置上設置。預拱量采用厚度分別為110mm的各種木屑在相應設計位置處水平支墊底模的橫梁；采用螺旋千斤頂時，調節千斤頂至相應預拱位置處，并固定支撐。調節預拱度時，由水準儀配合，精確測量。12、支架拆卸箱梁初張拉完成后，即可采用分配梁下部支托的螺旋調節頂使支架及底模統一均勻下落與梁體脫離，抽出底模，拆除縱橫梁體系。四、施工保證措施1、組織保證措施1.1、指揮機構迅速成立及時

16、到位，為加快本工程的建設，我方將成立強有力的現場指揮機構，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡，精選經理部主要管理技術人員，一旦支架開始預壓，即可到位行使職能。 1.2、施工組織不斷優化，以施工計劃為龍頭，切實加強計劃管理，認真落實施工進度計劃，及時進行計劃糾偏，保證施工進度。根據施工情況變化，不斷進行改進、優化，使工序銜接，勞動力組織、機具設備、工期安排等更趨向合理和完善。 1.3、施工調度高效運轉，建立從經理部到各施工隊的調度指揮系統，全面及時掌握并迅速、準確處理影響施工進度的各種問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮與協調，對關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、材、物、

17、機，保證工程的連續性和均衡性。 1.4、強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使施工作業專業化、正規化。 1.5、加強機械設備管理，切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對機械化程度高、工程量大的工程即土方開挖及填筑等儲備一定數量的備用機械。施工機械和設備及人員必須依計劃按時到位，不得以任何理由推遲進場影響工程進度。 1.6、確保勞力充足、高效，根據工程需要，配足充足的技術人員和技術工人、并采取各項措施，提高勞動者的技術素質和工作效率。 1.7、確立檢查制度，由項目部對各分項工程的施工進度進行檢查，檢查采用計劃與實際進行比較的

18、方法。對存在延誤工期的情況進行調查，如果是施工隊伍的原因將進行處罰，要求其在后續作業中爭取趕回工期。1.8、進度自檢制度，各個分項工程的施工進度每周、每天進行自檢，發現延后及時糾正。2、質量保證措施科學、合理的施工技術措施是保工期、保質量、保安全、求效益的重要條件，我們將嚴格遵循招標文件提出的規范、規程要求，確保工程質量達到合格。項目部質量保證體系見后附圖。2.1、所有操作及質量檢查標準均應嚴格遵循公路橋涵施工技術規范的要求進行，嚴格按圖施工。2.2、對于橋梁墩身結構設計圖部分，施工時應認真閱讀和領會設計圖中有關說明和施工要點，并遵照執行。2.3、所有測量標志施工前均應進行復測，精度必須滿足規范要求，施工過程中應妥善保護并定期復測。對于施工中增設的臨時測量標志，其埋設和測量均應滿足有關規范要求，所有測量標志須經監理人員同意后方可使用。2.4、勞務隊的各班組之間互相監督檢查是否有技術錯誤。項目部質檢員經常在現場監督檢查是否有質量、技術上的錯誤，保證每個勞務隊的每個班組對施工的工序清楚、明了。2.5、每道工序施工完畢，勞務隊負責質量、安全的人員先自檢，自檢合格再報項目部質檢員檢查，項目部質檢員檢查合格后方可報監理工程師檢驗。檢驗時必須按照施工圖紙和設計規范要求。3、安全保證措施3.1、對所有施工人員做嚴格的安全技術書面交底，