1、榮威和名爵：上汽難斷的家事財經(jīng)決策第一號： ENNweekly （ ?長按可復制）文 /財 經(jīng)國家周刊記者 張耀蘭兩個品牌在中國二次出發(fā)的不同 起點，注定了其今后的不同命運。名爵目前只有 4 個車系在 售，且均是傳統(tǒng)動力車型，而榮威則擁有從純電動車、插電 混動車、互聯(lián)網(wǎng)車、燃油車在內的 8 個車系在售。 作為連續(xù)十一年奪得中國銷量冠軍的汽車集團，上汽集團在 2017 年初的市場表現(xiàn)相對平淡， 前兩個月同比只微增 1.13% ， 但依然好于全國乘用車市場同期 2.4% 的下滑幅度。值得玩 味的是，在這微弱的增幅中，只擁有榮威和名爵兩個自主品 牌的上汽集團乘用車公司（以下簡稱上汽乘用車）的銷量增

2、幅最高，同比上漲 100.41 ，2 月份同比增幅更是達到 153% 。 然而，雖然都是自主品牌，細觀下來卻可發(fā)現(xiàn)，榮威和名爵 的市場表現(xiàn)相差甚遠。上汽乘用車的歷年業(yè)績中，名爵和榮 威一直以 1:3 的比例貢獻銷量，幾乎從無例外。上汽集團對 于這兩個自主品牌的培養(yǎng)似乎有點厚此薄彼。“養(yǎng)子親子”之 別 榮威和名爵，這兩個品牌其實骨子里均源自于 11 年前已經(jīng) 破產(chǎn)的英國汽車公司 MGR （ MG 羅孚， MG 對應名爵， R 對 應 Rover ）集團。只是在被售賣時， MGR 集團將品牌、產(chǎn) 品線、生產(chǎn)技術等主要資產(chǎn)拆分賣給了中國的南汽集團和上汽集團以及“打醬油”的福特集團（購得 Rover

3、品牌，以保護Land Rover 商標）。 上汽獲得了羅孚的核心技術知識產(chǎn)權，南汽獲得了 MGR 集 團工廠設備、 MG 品牌和 MG 汽車生產(chǎn)技術。相比于南汽的 5300 萬英鎊收購價， 上汽花了 6700 萬英鎊只購得技術未獲 得 Rover 品牌顯得稍有遺憾。也因此，上汽取此英文名的音 近詞“榮威”（Roewe ），開始了一個依托羅孚技術的全新自主 品牌。而彼時的南汽則有點泥菩薩過河，無充足資金大力發(fā) 展 MG 這個洋品牌。 2007 年，上汽耗資近 21 億元收購南汽， 終于擁有了曾經(jīng)擦身而過的 MG 。MG 和榮威這兩個失散 3 年的兄弟在上汽乘用車再聚首。然而，即便同處一個公司，

4、上汽對這兩個品牌的發(fā)展套路和重視程度卻不再一碗水端 平。畢竟，榮威是上汽從零開始一手培育起來的自主品牌， 名爵卻是帶著豐厚的“嫁妝”從南汽改嫁進入上汽的外姓人， 雖然奉獻了一身家底，用自己的技術、設備和人員幫助榮威 品牌“傳宗接代”，但也錯過了強大自身的好時候。稍作比較 即可發(fā)現(xiàn)兩個自主品牌當下的發(fā)展失衡，名爵目前只有4 個車系在售， 且均是傳統(tǒng)動力車型， 而榮威則擁有從純電動車、 插電混動車、互聯(lián)網(wǎng)車、燃油車在內的 8 個車系在售。在 2017 年 2 月的經(jīng)銷商大會上，上汽集團副總裁王曉秋表示計劃在 2017 年 4 月再推出一款 A 級車榮威 i6 ，隨后將陸續(xù)推出純 電動版榮威 RX5

5、 、電動版 i6 以及其他強混插電車型。 而且， 上汽將榮威 2017 年的銷售目標定為 49 萬輛，上汽乘用車的 整體銷量目標為 60 萬輛，也就是說名爵只需完成 11 萬輛即 可，這意味著榮威與名爵銷量差距將從 2016 年 3:1 的提高 到 4.5:1 ，也側面顯示了上汽乘用車對于兩個品牌的不同重 視程度。同根不同命雖然上汽乘用車 2016 年銷量同比增長 89% ，達 32 萬輛，但事實上，自 2007 年成立以來，上汽乘用車連續(xù) 九年虧損，直到第十年， 也就是 2016 年 8 月份才實現(xiàn)盈利。 這主要歸功于 2016 年 7 月上市的榮威 RX5 ，這款“全球首款 互聯(lián)網(wǎng)汽車”，

6、是由上汽乘用車與阿里巴巴聯(lián)合打造的 SUV ， 售價 9.98 萬元至 18.68 萬元，蹭了互聯(lián)網(wǎng)和 SUV 兩個熱點， 上市僅三個月就殺進了全國 SUV 銷量前十。相比之下，比 榮威 RX5 早一年上市的名爵銳騰，雖也為 SUV 車型，本應 比榮威 RX5 早一步打開市場，但是其自動擋 12 萬元的起步 價配以品牌的低知名度， 使得其月均銷量不到 5000 。而且， 榮威 RX5 在市場定位上顯然也比銳騰要用心一些， 在充分借 勢互聯(lián)網(wǎng)熱度和馬云的個人影響力后，這款車還推出基本流 量免費及語音交互、 道路救援、 呼叫中心等一系列附加功能， 讓消費者充滿遐想，加之與名爵銳騰同樣的定價區(qū)間，兩

7、者 相較，消費者沒理由不選擇榮威 RX5 。追本溯源，兩個品牌 在中國二次出發(fā)的不同起點，注定了其今后的不同命運。在 分頭收購了 MGR 集團原本成體系的生產(chǎn)技術資本后，上南 兩家均在自主品牌的發(fā)展過程中受到束縛。不過這并不妨礙 兩家上陣肉搏。 上汽在創(chuàng)立榮威品牌之后， 于 2006 年 10 月 推出第一款車定位于 B 級車的榮威 750 ，為品牌的中高 端形象定下基調。南汽于 2007 年 3 月推出的第一款重頭名 爵品牌產(chǎn)品為 MG7L ，也是一款中高端商務車型， 是榮威 750 的有力競品。然而，就在二者即將開始在市場上爭個高下之 際，事情發(fā)生了轉機，且快到讓南汽無法招架。在 2007

8、 年 3 月的上海車展上，上汽集團彼時的掌門人胡茂元向南汽喊 話希望合作發(fā)展自主品牌。南汽對此回應表示有談判余地， 但是不想失去對于項目的控制權。未曾想，財大氣粗的上汽 轉身走了上層路線，與南汽的母集團躍進集團簽署了合作協(xié) 議，并最終于 2007 年底全面并購了南汽。既生瑜何生亮 這一并購完全打亂了名爵的市場規(guī)劃，計劃推向市場的新車 上市時間一推再推，錯失品牌發(fā)展的連貫性。 雖然上汽也公告了名爵的新車計劃，但事實是，在 2008 年 的上海車展上， 榮威 550 如約而至， 榮威 350 也表示將陸續(xù) 推出；與這兩款車型相對應的競品名爵 MG5 則被宣布尚在 規(guī)劃中，在合并前就已亮相且宣布 2

9、008 年春節(jié)前后上市的 MG3 也被新東家改為“新車上市時間尚未確定”。 上汽乘用車 在專心打造榮威這個親生子的同時，確實未能同時做到對養(yǎng) 子名爵的視如己出地栽培，這甚至讓外界一度猜測上汽是否 會放棄名爵全力售賣榮威。 2016 年底，上汽乘用車又將名 爵位于英國長橋的工廠停產(chǎn)，從此以后，名爵將成為徹底的 國產(chǎn)車。此決定讓舍棄名爵的猜測再度升溫。名爵品牌的市 場銷售主管馬修切恩則對媒體表示， 停產(chǎn)前長橋工廠也只負 責汽車的最后裝配工作，八成的生產(chǎn)工序都已在中國完成， 因此停產(chǎn)對于整個的生產(chǎn)流程影響并不大。關鍵在于這樣的 做法可以為上汽乘用車節(jié)省下 10% 的進口關稅、 5% 的當?shù)?稅務以及 180 萬英鎊的廠房年租金。其實，要說上汽放棄名 爵也有些言過。對于名爵，除了節(jié)流，上汽乘用車也在努力 地開源。 2016 年廣州車展期間，效仿榮威，名爵也推出了 小型互聯(lián)網(wǎng) SUV 名爵 ZS ，這款車的尺寸比榮威 RX5 小一 個級別，定價也比榮威 RX5 低一個檔次，手動擋 7.38 萬元 起，自動擋 9.48 萬元起， 最高配車型 11.58 萬元， 且同樣搭 載了上汽引以為傲的藍芯動力。顯然，在嘗到了互聯(lián)網(wǎng)的甜 頭后，上汽乘用車希望乘熱打鐵，借助名爵再次出擊小型互 聯(lián)網(wǎng) SUV 市場，再現(xiàn)榮威 RX5 的銷量業(yè)績。雖然這依然是 一次借勢之舉，但至少說明，名爵