1、第一節 柴油主機安裝檢驗船用小型柴油機，通常采用整機吊裝工藝進行安裝，大型船舶的柴油機，在起重能力及碼頭設施具備條件的情況下，也可采用整機吊裝。目前大多數船廠由于受起得能力、運輸和碼頭條件等方面的限制，對大型柴油主機大多采取組裝吊運辦法。即主機在制造廠經驗船師、船東代表驗收后，將主機拆成若干大部件，經油封保養后裝箱發往造船廠，船廠再按工藝階段將部件吊到船上進行組裝。本節主要介紹組裝檢驗，按安裝順序進行闡述。一、 主機基座加工檢驗船舶柴油主機的基座要承受柴油主機的全部重量。除此之外，它還要承受柴油主機運轉時運動部件所產生的不平衡的慣性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶運行中（如搖擺時）所產生的柴

2、油主機傾倒的力。因此，基座應具有足夠的剛性和強度。中小型柴油機的基座通常是鋼板焊接結構件，并焊接在船體雙層底上；大型柴油機基座，通常依靠雙層底結構作為基座。（一）檢驗前應具備的條件1基座使用的材料應有船檢證書；2基座的安裝、焊接質量已符合規定的技術要求。（二）檢驗內容和方法1接觸檢驗（1）將小平板放到基座的面板上，用的塞尺進行檢驗，一般不應插入，但局部允許插入，其深度不大于10mm。用0.10mm塞尺檢驗，不應插入。（2）在平板上涂上一層薄薄的色油，然后放到面板上來回拖動，平板拿掉后檢驗面板上的色油點，要求在每25×25(mm2)面積內不少于3點，接合面大于75%。2基座面板傾斜度檢

3、驗將直尺橫放在基座上，用塞尺檢查直尺與面板之間傾斜度。傾斜度通常應小于1：100，且要求向外傾斜，便于今后配制墊片。3螺栓孔質量檢驗（1）用內徑千分尺或氣缸表檢驗螺栓孔直徑，要求圓柱度和圓度符合圖樣要求。（2）螺栓孔的表面粗糙度應符合圖樣要求。二、 主機機座安裝檢驗主機機座有以下幾方面作用：1在機座上面安裝機架、連桿、活塞、氣缸蓋等部件，能承受這些部件的重量。2機座上裝有主軸承，用以安裝曲軸。機座與機架作為曲軸旋轉的空間。3機座可作油池用，收集和盛儲滑油。4機座能承受各運動部件所產生的慣性力。為了滿足上述用途，要求機座有足夠的強度、剛度。如果機座變形，將導致上述運動件發生故障或加速磨損。（一）

4、檢驗前應具備的條件機座須有驗船部門的合格證書和鋼印。（二）檢驗內容和方法1機座平面平面度檢驗對機座平面平面度的檢驗方法有許多種，通常，工廠采用何種方法施工，檢驗時就采用與這種施工方法相應的檢驗方法。現將幾種常用的方法介紹如下：（1）拉鋼絲檢驗法如圖7-1所示，在機座平面的一定高度處，拉四根鋼絲L1、L2、L3、L4。鋼絲直徑一般為至1.00mm，拉力為鋼絲拉斷力的7080%(如MAN-B&W50-95MC/MCE機采用鋼絲，拉緊力為40kg的負重)。檢驗機座平面平面度時，測量L1、L2、L3、L4兩根鋼絲至機座平面之距離，以確定機座平面的平面度。圖7-1 拉鋼絲檢驗法示意圖采用拉鋼絲法

5、檢驗，須考慮鋼絲在自重作用下的撓度，撓度的計算方法如下： Y=g··2G式中Y撓度修正值（m）; g鋼絲單位重量（N/m）；X所求的撓度的點到基準點的距離（m）; L兩基準點之間的距離（m）；G鋼絲拉緊力（N）；修正系數。（2）照光檢驗法機座平面的平面度檢查，通常采用掃瞄光學直角儀，其內部的基準十字線可由左右兩只調節器進行調整。在測量機座上平面平面度時，首先用三個基準光靶作目標，以確定一個準確度相當高的基準平面，然后將其余的光靶放到被測量的檢驗點上進行測量，如圖7-2所示。圖7-2 照光檢驗法示意圖表示掃瞄光學直角儀；表示基準光靶；×表示測量檢驗點對各個被測量點上

6、所測得的數值與基準平面的值進行比較，即可得出機座整個平面的平面度。（3）水準面檢驗法在機座平面上置兩個水槽，用連通管將兩邊連通，配置千分尺測量平面度偏差。如圖7-3所示。圖7-3 水準面檢驗法示圖1-千分尺及測針；2-測量支架；3-水槽；4-連通管；5-機座2機座平面平面度的檢驗要求（1）圖樣和技術文件有要求的，應按規定要求進行檢驗。（2）柴油機制造廠有規定的，則應按制造廠規定的要求執行。例如MAN-B&W5L70MC/MCE主機制造廠規定的要求為：機座平面縱向偏差不大于0.15mm,橫向不大于，相鄰兩點偏差不大于。（3）若圖紙和工藝文件無規定，制造廠也沒有要求的，則可參照表7-1所列

7、的公差要求進行檢驗。表7-1 機座平面度公差要求 單位：mm在1m長度內機座全長縱 向橫 向8m8m3檢驗機座平面平面度時的注意事項：（1）在測量機座平面平面度時，須考慮機座墊板厚度，鋼墊板1525mm，鑄鐵墊板不小于25mm。如果出現太厚或太薄，則應重新調整整個軸系的中心線（包括柴油機軸心線）的高度位置。（2）將機座上的螺栓孔引伸到基座上，鉆孔時應注意基座下面是否有肘板或其它結構件，否則事先應采取措施，并做好修補工作。（3）應仔細檢驗機座平面表面質量，并督促做好防護工作。三、 曲軸安裝檢驗曲軸是柴油主機的最重要部件，其結構形狀復雜（呈彎曲狀），且有一定的長度，剛性較差。此外，曲軸工作時的受力

8、情況較為復雜，須承受較大的彎曲力和扭矩。因此，工廠、驗船師和船東非常關注曲軸的制造及安裝質量，都要到現場參加檢驗。（一）檢驗前應具備的條件1必須有驗船部門的鋼印和證書；2必須有制造廠的測量記錄。（二）檢查內容和方法1曲軸吊裝前的外觀檢驗（1）用視覺檢驗清潔度，曲軸表面應無垃圾、油污和拉毛起線等缺陷。（2）油孔應清潔，并采取保護措施，以免雜物、垃圾落入。2主軸頸與主軸承檢驗（1）檢驗主軸承下塊軸承與機座軸承座孔接觸。在機座軸承座孔內涂上一層薄薄的色油，然后將主軸承下塊軸承放到孔內來回擺動，取出后檢驗色油接觸，要求接觸面積大于全部面積的75%。（2）用外徑千分尺測量主軸承下塊軸承厚度，一般測量軸承

9、前后兩點，以判斷厚度的偏差。厚度的公差要求見表7-2所示。 表7-2 主軸承厚度公差 單位：mm薄 殼 軸 承厚 殼 軸 承（3）檢驗主軸承上下平面之間墊片。軸承之間有墊片的（片數應在3片以下），要求軸承兩側的墊片厚度一致。如無墊片，要求軸承下塊平面比機座平面高出一定的數值（一般取0）。其目的是當軸承螺栓旋緊時，下軸承被壓縮，從而產生一個徑向力，使軸承在機座軸承座孔內處于正確位置。（4）主軸頸與下塊軸承接觸檢驗：檢驗主軸頸是否與主軸承接觸。用塞尺在軸頸左右兩側進行檢驗，要求在兩側沿中心線向上45°60°范圍不應插入。檢驗主軸頸與主軸承底部接觸（曲軸落底檢驗）。用塞尺在軸向長

10、度內檢驗，要求在全長75%以上的范圍內不應插入。3軸頸下沉量檢驗用橋規和塞尺在每一道軸頸上進行測量檢驗。如圖7-4所示。圖7-4 軸頸下沉量檢驗示意圖1- 橋規；2-機座主軸承座孔平面；3-曲軸主軸頸每道主軸頸應測量首尾兩點X值，并做好測量記錄，見表7-3所示。柴油主機運轉一段時間后，測量軸頸下沉量。將前后兩次測量數值進行對比，可判斷主軸承的磨損及曲軸軸頸的下沉量。表7-3 軸頸下沉量測量記錄表 單位：mm主軸承序號1234567測量方向首尾首尾首尾首尾首尾首尾首尾測量結果4主軸頸與主軸承配合間隙檢驗（1）配合間隙要求。具體見表7-4和表7-5所示。表7-4 十字頭式柴油機主軸頸與主軸承配合間

11、隙要求 單位：mm主 軸 頸 直 徑配 合 間 隙250300300350350400400450450500500550550600600650650700 表7-5 筒形活塞柴油機主軸頸與主軸承配合間隙要求 單位：mm主 軸 頸 直 徑500r/min配 合 間 隙500r/min白合金軸承銅鉛合金軸承配 合 間 隙配 合 間 隙75100100125125150150200200250250300300350350400400450若圖紙、工藝有要求的，按規定要求調整間隙。制造廠說明書有要求的，應按說明書要求調整。（2）檢驗方法。檢驗主軸頸與主軸承配合間隙有以下幾種方法：用壓青鉛絲的方法

12、進行檢驗。選用1mm左右的青鉛絲，在每一主軸頸前后位置各放一根，裝上主軸承上蓋，按規定扭矩旋緊螺母。上述步驟完成后，旋松螺母，拆卸上蓋，取出兩根壓扁的青鉛絲，用外徑千分尺測得的厚度數值即為配合間隙。然后，與要求的配合間隙數值進行比較，作出合格與否的結論。若間隙過小或過大，都須進行調整，直至達到要求為止。用塞尺進行檢驗。裝上主軸承上蓋，按規定扭矩旋緊螺母，然后用塞尺進行檢驗。用內、外徑千分尺進行檢驗。主軸承孔用內徑千分尺測量，主軸頸用外徑千分尺測量，將所測得的數值相減，就得出各道主軸承的配合間隙。（3）檢驗時應注意以下幾點：因主軸頸存在圓度和圓柱度偏差，其配合間隙應按最大直徑處計算。軸承兩側墊片

13、數量要相等，以免軸承蓋安裝后有歪斜現象。安放墊片時，不得與軸頸接觸，要留有約左右的間隙，以免運轉時軸頸被拉出線。主軸承間隙不準用放松或旋緊螺母的辦法進行調整。5推力盤間隙檢驗（機本身的）（1）檢驗要求。具體見制造廠說明書。例如MAN-B&W5L70MC/MCE機規定的推力盤間隙為。（2）檢驗方法：用塞尺測量推力盤兩邊的間隙，相加后得出總的推力盤間隙，然后與制造廠或圖樣規定的要求進行對照，若不符合要求，則加以調整。用油泵頂的方法進行檢驗。在推力盤的一側放上兩只百分表，在另一側用油泵頂，讀出百分表讀數，即為總的推力盤間隙。6曲軸臂距差檢驗（1）臂距差的要求用計算法確定臂距差a.柴油主機曲軸

14、臂距差為： L×S/10000(mm)式中 S活塞行程(mm)；L臂距差(mm)。b.柴油機曲軸臂距差的允許極限為：L×S/10000(mm)用圖表法確定臂距差。其檢驗要求可作如下劃分：圖7-5 曲軸臂距差S活塞行程(mm)；L(mm)a.線左面數值，表示車間平臺上最佳值；b.與線之間數值，表示船上安裝優良值；c.與線之間數值，表示營運中合格值；d.線右面數值表示最大允許極限值。GB9192船用低速柴油機安裝技術要求規定，曲軸安裝結束后，其臂距差的公差為每米活塞行程。臺架安裝結束后，其以差為每米活塞行程。(2)檢驗方法。按規定選用測量臂距差的專用百分表，將百分表安裝在距連直

15、軸頸中心（S+d）/2處，如圖7-6所示。圖7-6 百分表安裝位置示意圖S-活塞行程；d-主軸頸直徑；A-表安裝位置；B-表安裝位置；O-連桿軸頸中心圖7-7 曲軸臂距差測量位置有的大型柴油機曲軸臂距差的測量點，并不選在距連桿軸頸中心線（S+d）/2的A點處，而是取在距曲臂開口端更近的B點。這樣所測得的臂距差B比在A點測得的臂距差A略大。一般規范所規定的臂距差，都是以A點的測量數值A為準。所以如果測的是B點的臂距差B，須換算成A，其換算公式為：A=B·（OA/OB）。（3）檢驗時曲柄所處的位置：在活動部件（活塞連桿）未裝的情況下測量。因為沒有連桿的阻礙，曲軸按其運轉方向轉動，可以一次

16、測出曲柄在0°、90°、180°、270°四個位置的臂距差數值。在活動部件（活塞連桿）安裝在曲軸上的情況下測量。如圖7-7所示，當曲柄在下死點位置時，連桿要碰百分表。為此可將曲拐先后轉至0°、90°、下死點前15°及下死點后15°、270°五個位置進行測量。（4）臂距差檢驗階段。機座與曲軸在船上安裝后；主機組裝后；主機與軸系連接后（或動車后）；航行試驗結束，測量熱態臂距差（供參考）。測量主機曲軸臂距差時，應記錄測量時的船舶狀態，即首尾吃水，供以后進行比較。匯總并出具臂距差測量記錄，具體見表7-6所示。表7

17、-6 曲軸臂距差測量記錄 單位：mm 缸號測量位置123456記錄時應注意以下幾點：以百分表位置為準記錄形式，見圖7-8。圖7-8 圖7-9以曲柄位置為準記錄形式，見圖7-9。測量臂距專用百分表讀數，曲臂張開為“+”，閉合為“”，見圖7-10。圖7-10測量臂距差專用百分表讀數與一般百分表讀數恰好相反。四、 機架、氣缸體和掃氣箱安裝檢驗機架、氣缸體和掃氣箱是柴油機的主要固定件，它們有著各自的作用：1機架與機座組成曲柄箱，機座的主軸承支承曲軸，柴油機運轉時，曲軸就在曲軸臬密閉空間中旋轉。2機架與氣缸體（內裝氣缸套）可作為活塞往復運動的導承，同時還承受著側向推力所產生的彎曲力矩和燃油燃燒產生的熱負

18、荷。3掃氣箱的容積較大，可穩定來自掃氣泵的掃氣壓力。工廠、驗船師和船東對這些主要固定件的安裝都要進行檢查驗收，因為它們的安裝質量會影響曲軸的安全運轉。（一）檢驗前應具備的條件機架、氣缸體和掃氣箱應具有驗船部門的鋼印和合格證書。此外，選擇好適用的粘結劑（密封膠）。（二）檢驗內容和方法1檢驗目的這些大件的材料強度、制造精度由制造廠保證。船廠安裝時則要保證大件之間相互連接的緊密性，柴油機運轉時，其連接平面應無泄漏。2檢驗方法（1）在螺栓未旋緊前，檢驗連接平面，要求塞尺不應插入，但局部地方允許插入；用0.10mm塞尺檢驗，插入深度不大于30mm；用塞尺檢驗，應插不進。連接平面應涂上規定的密封膠（一般由

19、主機制造廠提供）。應注意：須在密封膠干燥之前將螺栓旋緊，這樣可以確保連接平面的密封性。（2）機架與氣缸體、氣缸體與掃氣箱的連接平面的檢驗方法同上。（3）檢驗氣缸注油器油路是否暢通，方法是用氣缸注油器向氣缸套內注油，發現不通即予以消除。五、 貫穿螺栓安裝檢驗柴油機的主要固定件，如機座、機架、氣缸體等部件，用貫穿螺栓將它們連接在一起，成為堅固的柴油機機身結構。所以，對貫穿螺栓的拉緊過程要進行檢驗。（一）檢驗前應具備的條件1貫穿螺栓必須有驗船部門鋼印和證書；2檢驗用的液壓拉伸工具和壓力表均經檢定合格。（二）檢驗內容和方法1外觀檢驗，螺栓應無損傷，螺紋完好。安裝時應在螺紋上涂上二硫化鉬潤滑劑。2螺栓液

20、壓拉伸順序按工藝技術文件的規定進行。下面以MAN-B&W5L70MC/MCE型柴油機為例介紹貫穿螺栓拉緊順序。（1）首先將中間一對貫穿螺栓拉緊，然后向兩邊交錯延伸拉緊。如圖7-11所示，順序1234567。（2）螺栓拉緊分兩步進行，第一步從0拉至50MPa，記錄螺栓拉伸變形量，然后將壓力釋放至0；第二步仍從0開始，將蚴栓拉緊到90MPa，記錄拉伸變形量，其總的拉伸變形量為第一步變形量加第二步變形量。將所測數值匯總并記錄，參見表7-7所示。圖7-11貫穿螺栓拉緊順序表7-7 貫穿螺栓拉緊記錄表 拉緊力順序 伸長量50MPa90MPa總拉伸量拉 伸 量 （mm）左1234567右12345

21、67六、 活塞組、十字頭和連桿等部件安裝檢驗活塞組、十字頭和連桿等部件的主要作用是將氣缸內的爆炸壓力，通過活塞的直線運動轉變為曲軸的旋轉運動。它們的工作條件較為惡劣，活塞與燃燒的高溫氣體接觸，連桿作復雜的搖擺運動，所以它們的質量將直接影響柴油機的運轉。對這些運動件的檢驗都是非常嚴格的。（一） 檢驗前應具備的條件活塞組、十字頭和連桿必須具有驗船部門的鋼印和證書。（二） 檢驗內容和方法1.活塞組、十字頭和連桿等部件表面應清潔、無員壞和拉毛，才能進行組裝。2.活塞與氣缸配合間隙檢驗。用內、外徑千分尺分別測量氣缸內孔和活塞外圓，然后將兩個數據相減，得出活塞與氣缸的配合間隙，并與技術標準所要求的間隙進行

22、對照，不合格的則進行修復。二沖程柴油機活塞與氣缸的配合間隙見表7-8，四沖程柴油機活塞與汽缸的配合間隙見表7-9所示。表7-8 活塞與氣缸配合間隙要求 單位: mm氣缸直徑二沖程筒形活塞式柴油機活塞裙部十字頭式柴油機配合間隙極限頂部極限裙 部配合間隙極限間隙耐磨環處配合間隙125150150175175200200225225250250275275300300325325350350375375400400425425450450475475500500525525550550575575600600625625650650675675700700750750800表7-9 活塞與氣缸配合間

23、隙要求 單位：mm氣缸直徑四 沖 程 筒 形 活 塞 式 柴 油 機鑄鐵及鋁合金活塞頂部間隙活 塞 裙 部頂部有冷卻頂部無冷卻鑄鐵活塞配合間隙鑄鐵活塞極限間隙鋁活塞配合間隙鋁活塞極限間隙751001001251251501501751752002002252252502753003003253253503503753754004004254254503.活塞壓縮環和刮油環的上下間隙及搭接間隙檢驗。用塞尺測量環與環槽的上下間隙，以及環安裝在缸內的接口間隙，將所測得的間隙與技術標準進行對照，超過要求的則進行修整。此外須注意：活塞環安裝時，接口應互相錯開，以保證氣密?；钊h接口及上下間隙見表7-10

24、（在下頁）所示。4.十字頭軸承與十字頭銷的配合間隙檢驗。用塞尺或內、外徑千分尺進行測量，得出配合間隙，并用塞尺檢驗兩側的間隙，將所得配合間隙與技術標準所要求的間隙進行對照，不合格的應予以調整。十字頭軸承與十字頭銷配合間隙，見表7-11。表7-10 活塞環邊隙和接口間隙表7-11 十字頭軸承與十字頭銷配合間隙 單位：mm十字頭銷直徑配合間隙極限間隙150175175200200225225250250275275300300350325350350400400450450500500550550600十字頭軸承的軸向間隙為。5.檢驗十字頭軸承螺栓旋緊扭矩力。扭矩力規定為90MPa，旋緊方法同前。

25、6.連桿軸承與軸頸配合間隙的檢驗方法有以下幾種：(1)用內、外徑千分尺分別測量連桿軸承內孔和軸頸外圓直徑，將測量所得數據相減，得出配合間隙。(2)將螺栓旋緊后，用塞尺測量間隙。(3)無千斤頂頂連桿，從百分表讀出間隙數值。無論采用那一種方法，都應將所測得的間隙與技術標準相對照，合格通過，不合格進行返修，直至合格為止。連桿軸承與軸頸的配合間隙要求，見表7-12。表7-12 連桿軸承與軸頸配合間隙 單位：mm軸頸直徑十字頭式柴油機500r/min筒形活塞式柴油機500r/min筒形活塞式柴油機白合金軸承銅鉛合金軸承配合間隙極限間隙配合間隙極限間隙配合間隙極限間隙配合間隙極限間隙75100100125

26、1251501502002002502503003003503504004004504505005005505506006006506507007.對活塞桿金屬填料函進行外觀檢驗，應清潔、表面完好。七、 氣缸蓋（頭）安裝檢驗氣缸蓋是柴油機最復雜部件之一，它與氣缸體、活塞頂部空間組成燃燒室。氣缸蓋上面裝有油頭、進排氣閥、起動閥和安全閥等部件，它要承受高溫和高壓，在制造、安裝及檢驗時都有嚴格的要求。(一)檢驗前應具備的條件1.具有驗船部門的檢驗鋼印和合格證書；2.必須經過強度試驗。(二)檢驗內容和方法1.用視覺檢驗氣缸蓋和氣缸體連接平面，應清潔、無損傷。2.密封墊片應平整、無損壞。3.氣缸蓋螺栓檢

27、驗。螺紋應完好，表面無損傷。螺栓旋緊檢驗的方法同前，其旋緊力應按照制造廠要求或圖紙工藝規定。如MAN-B&W 5L70MC/MCE機規定為90MPa。八、 時規齒輪或鏈條安裝檢驗時規齒輪（或鏈條）安裝特別要注意柴油機的定時位置應與制造廠的安裝記號對準。(一)檢驗前應具備的條件具有驗船部門的檢驗鋼印和合格證書。（二）驗內容和方法1.按說明書要求，根據制造廠提供的樣棒或標志核對和檢驗凸輪軸的定時位置，并接對凸輪軸。2.若采用鏈條傳動，用上述方法核對和檢驗定時，并按說明書要求旋緊鏈條。3.用樣棒或規定標志核對和檢驗氣缸油注油器與起動空氣分配器的定時。九、 柴油主機安裝完工檢驗柴油主機組裝結束

28、后，須對組裝質量進行最終檢驗，驗船師和船東都參加這個項目的檢驗。（一）檢驗前應具備的條件曲軸與軸系已進行初步對中。（二）檢驗內容和方法1.墊片檢驗柴油主機組裝時用的是臨時墊片，組裝結束后要將臨時墊片換成正式墊片，墊片檢驗前是驗證換上去的正式墊片的質量是否符合要求。（1）墊片與機座，墊片與基座的上下連結平面，在連接螺栓未旋緊的情況下，用塞尺進行檢驗，要求不應插入，但局部允許插入，深度不大于10mm；如換用塞尺檢驗，則不應插入。（2）色油接觸檢驗。在機座和基座上涂上一層薄薄的色油，然后將墊片輕輕地敲入和拉出，檢驗墊片上的色油接觸情況，要求在每25×25(mm2)面積內不少于23個接觸點，

29、或不少于全部面積的70%，且分布均勻。（3）塑料墊片澆注前，須對基座和機座的清潔度進行檢驗，應無油污、雜物，用白布（或白手套）揩試，無明顯的油污。澆注時應同時澆試樣，待塑料墊片固化后，將試樣送理化試驗部門檢驗硬度，應不小于HB35。（4）主機兩側和末端墊片檢驗。墊片斜度為1：100，用塞尺進行檢驗，局部允許插入，但深度不超過10mm。色油接觸檢驗，在25×25(mm2)面積內不少于2點。2.座底腳螺栓安裝檢驗（1）螺母和螺栓上的螺紋應清潔，且無損傷。安裝前應在螺紋上涂上一層二硫化鉬（或按規定選用其它潤滑防粘結劑）。（2）機座、基座安裝螺母的平面處應無毛刺，平面光順。（3）旋緊扭矩力檢

30、驗。如MAN-B&W5L70MC/MCE機，旋緊油壓為90MPa。旋緊后，螺栓的螺紋部分應伸出螺母65+5mm，并檢查螺母平面接觸，用塞尺檢驗應插不進。（4）對無側向墊片的主機，應按中國船級社鋼質海船入級與建造規范的要求配制緊配螺栓，其數量一般不少于總數的15%，安裝時應對其接觸情況進行檢驗。3.主機找中檢驗主機找中主要是使活塞在氣缸內處于中間位置，運轉時要求活塞中心線與氣缸中心線重合或平行。在運轉中，氣缸與活塞所發生的故障，半數以上是由于主機的中心偏差超過標準要求所致，為了減少和防止這類事故，對主機找中必須認真進行檢驗。(1)低速柴油機找中檢驗一般都在氣缸所對應的曲柄銷轉到上死點前3

31、0°和下死點后30°時進行，因為此時連桿重量所產生的側推力，使十字頭滑塊緊壓在正車導板上，測量間隙較為方便。例如MAN-B&W5L70MC/MCE機在上死點前35°，下死點后45°時進行測量。用長的塞尺測量活塞與氣缸間隙，其最小間隙應不小于。用塞尺檢驗十字頭滑塊與導板接觸情況，一般不應插入，但局部允許插入，深度不超過30mm。塞尺檢驗，則不得插入。用塞尺檢驗十字頭滑塊在導板側面上、下的間隙，其上下間隙差值應不大于。檢驗活塞中心線與導板側面工作面的平行度，要求每米不大于。用內徑千分尺檢驗活塞中心線與導板工作面的平行度，要求每米不大于。匯總并做好測量

32、記錄，見表7-13所示（供參考）。表7-13 主機找中記錄表 單位：mm間隙要求氣缸編號CFC1AC1C2C3FAPSPSPSFAFA1TB2TB3TB4TB5TB6TB7TB8TB T順車上死點前30°B順車下死點后30°找中除了采用長塞尺檢驗之外，有的廠采用校表法進行檢驗。如MAN-B&W5L70MC/MCE機，因為活塞較短，故采用百分表進行測量。其方法是在氣缸體上下部各放一只表，表桿與活塞桿接觸，使活塞桿上下運動時可讀出偏差數值。（2）筒型活塞柴油機找中檢驗時活塞環暫時不設，連桿軸承與曲柄銷間隙適當減少（在0之間）；將所要檢驗找中的活塞轉到上死點和下死點2個位

33、置進行測量；用長的塞尺測量活塞和氣缸在上、下死點的間隙，活塞在氣缸內的平行度，不得超過活塞每米長度偏差的要求；檢驗時應注意：插塞尺時用力不宜過大，以免將活塞擠向一邊，使測出的結果不準確。（三）曲軸臂距差檢驗詳參見本章第一節三，曲軸安裝檢驗的內容。（四）曲軸與軸系對中檢驗柴油機曲軸輸出端法蘭與中間軸法蘭對中，詳參見第六章第二節內容。十、 柴油主機整機安裝檢驗柴油主機整機安裝是吊運能力不斷提高而采取的新工藝。通常是將柴油機整機從制造廠運到船廠或將部件發運到船廠，組裝成整機后再吊到船上進行安裝。柴油主機整機安裝檢驗的方法基本上與本節九所述的內容相同，所不同的有以下各項準備工作：1.機艙開口尺寸核算，

34、艙口的長寬尺寸應比柴油機實際尺寸大150mm以上；2.吊運能力核算，選擇合適的吊車，包括吊重能力，吊高高度；3.選擇合適的起重索具，使吊運時鋼絲繩受力均勻，吊裝平穩；4.選用的鋼絲繩應有足夠強度；5.配備經驗豐富的起重工進行吊運。第二節 柴油發電機組和輔機安裝檢驗一、 柴油發電機組安裝檢驗柴油發電機組（包括應急發電機組）是船上主要動力設備之一，它的主要作用是向全船輔機、航海設備以及照明設備供電。對柴油發電機組檢驗，須通知驗船師和船東參加。（一）檢驗前應具備的條件柴油發電機組必須具有驗船部門的檢驗鋼印和合格證書。（二）檢驗內容和方法1墊片檢驗（1）鋼質墊片檢驗墊片與機座平面結合檢驗應在底腳螺栓未

35、旋緊前進行，要求塞尺插入深度不超過10mm，接合面應大于70%。色油接觸檢驗，在機座或共用底座下面涂上一層薄薄的色油，然后將墊片輕輕敲入和拉出，要求接觸面積大于70%，且分布均勻。（2）減振器墊片檢驗先對減振器進行壓縮量試驗，并對每塊的試驗數據進行記錄。在安裝減振器時，應盡量使相鄰兩塊的壓縮量接近，使之受壓均勻。在螺栓未旋緊前，檢驗機座與墊片以及減振器上板和減振器下板與基座的貼合程度，用塞尺檢驗應插不進，在局部地方間隙超過時，允許加墊薄銅皮（鋼皮），但墊片塊數不準多于3張。2.對中檢驗對不采用共用底座的柴油發電機組，須進行柴油機與發電機的對中檢驗。（1）檢驗方法可采用指針法和直尺法，詳見第六章

36、第二節五、（一）（2）檢驗要求剛性連接型式：連接法蘭的外圓偏移應小于，曲折應小于。彈性連接型式：連接法蘭的外圓偏移應小于，曲折應小于，連接法蘭平面的間隙差應在之間。3.底腳螺栓檢驗（1）外形完好，螺紋光潔，無損傷。（2）檢驗螺栓旋緊的扭矩，旋緊后螺帽平面用塞尺檢驗，應插不進。4.檢驗緊配螺栓的表面粗糙度、配合間隙和敲入時的松緊程度5.臂距差檢驗臂距差檢驗采用專用百分表測量，其數值應與制造廠的出廠數值接近，誤差在±范圍內，如果相差較大，則要分析原因并重新調整墊片。二、 輔機安裝檢驗輔機是船舶航行所不可缺少的設備。這些設備有的為主機服務，有的為確保船舶安全航行，有的為船員或旅客的生活服務

37、。檢驗的目的是確保這些設備的安裝質量符合圖紙和技術文件的要求。（一）檢驗前應具備的條件船舶輔機必須有驗船部門的檢驗鋼印和證書才能上船安裝。否則，應向驗船部門補辦申請檢驗的手續，并獲得相應的合格證書。（二）檢驗內容和方法1.軸對中檢驗軸對中的檢驗方法與軸系對中的檢驗方法相同，參見第六章第二節五、（一）。2.軸對中的檢驗要求（1）剛性連接要求不論機組型式是立式還是臥式，法蘭偏移值應小于，曲折值應小于。當原動機轉速超過1450r/min時，法蘭的偏移值應小于，曲折值小于。（2）彈性連接要求臥式機組；軸法蘭偏移值應小于，曲折值應小于。立式機組：軸法蘭偏移值應小于，曲折值應小于。3.座平面度檢驗（1）基

38、座面板平面度用直尺檢驗，要求在1m長度內不大于3mm，且在全長或全寬平面內均不超過6mm。（2）基座面板長和寬度用鋼皮卷尺檢驗，公差為510mm。（3）基座面板對角線用鋼皮尺進行檢驗，其兩對角線相交允差：在長度或寬度不大于2m時，不超過4mm；大于2m時，不超過6mm。（4）基座上固定墊板用水平低度進行測量，其相對基面（或水線）的平行度或垂直度每米不超過4mm。（5）固定墊板表面粗糙度應符合樣板規定的要求。（6）固定墊板的平面度檢驗。在小平板涂上一層薄薄色油，放到固定墊板上，然后來回拖動，移去平板后進行檢驗，在每25±25(mm2)面積內接觸點不少于1點，且分布均勻。4.輔機安裝檢驗（1）各種輔機有不同的安裝底腳，其要求也各不相同，具體見表7-14所示。（2）墊片用塞尺進行接觸檢驗，要求見表7-14所示。（3）緊配螺栓的安裝檢驗。用內、外徑千分尺（或其他工具）進行測量，緊配螺栓（或定位銷）與孔配合的最大間隙應不大于，最大過盈不大于。螺栓安裝后，螺栓頭部應露出螺母12個牙。（4）側向止推塊檢驗。用塞尺檢驗時不應插入，但局部允許插入，其深度不超過10mm。表7-14 輔機安裝要求類別圖例安裝要求適用范圍A1底腳螺栓用雙螺母2焊接后其上平面應外傾，墊片的斜度為1：1003機座與基座用螺栓緊固前，墊片與機座面用0.05mm，最大過盈不大地0. 005 mm。螺栓安裝后，螺栓頭