1、技術交底記錄表編號:技術父底項目水淮線K2+923.89 1-4m箱形橋技術父底資料交底人資料接受人交底資料宣傳傳達到架子隊每名參加施工的作業人員，組織實施。交底對象全體施工作業人員對象人數人交底時間年 月日交底地點項目部技術室交底內容：一、工程概況1.設計概況本設計為1-4.0m框架立交橋，位于水淮聯絡線段。既有鄉村道路路面為土路面。 道路中線與鐵路中線交點的鐵路里程為K2+923.89。2地質資料工程場地地貌單元為淮河沖積平原區。局部臨近侵蝕丘陵區或崗地，地形有所起 伏，場地兩側多為田地、村莊及公鐵路網。橋址處15.0m深度內為上更新統沖積粉質黏土、黏土，地層相對穩定。現將其巖 性特征分述

2、如下：第四系全新統： 素填土或雜填土（Q4ml）:褐黃或褐灰色，含石子、磚塊、垃圾等。厚0.32.0m。 粉質黏土（ Q4al）:褐灰、褐黃色，含有鐵銹斑點，呈軟硬塑狀態，局部夾層 軟塑的粉質黏土； 一般厚度為 0.911.5m,屬U級普通土 川級硬土，基本承載力 a 0=150kPa,夾層 a 0=90100kPa第四系上更新統： 黏土（ Q3al）:褐黃色，硬塑，鐵錳質侵染，一般層厚為 2.312.0m,川級硬土， 基本承載力 a 0=180kPa,該層土上部0.51.0m呈軟硬塑狀，a 0=140kPa。框架橋箱身基底設計應力為（T max=132kPa=箱身基底均位于黏土層，基本承載力

3、T o=18OkPa,能滿足設計要求。施工時須注意少擾動施工便線下地基土。3水文情況橋址處地下水主要為孔隙潛水，基巖中有少量的裂隙水。地下水水位變幅主要受 大氣降水和地表徑流的影響，勘測期間地下水位埋深一般在0.81.6m,隨季節變化。二、采用規范及技術標準鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）客貨共線鐵路橋涵施工技術指南（TZ203-2008）鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB-10424-2003）三、交底內容（一）、鋼筋布置注意事項1、鋼筋布置詳見設計圖紙。其中箱身鋼筋布置圖中僅示頂板鈍角加強，底板加強布置方式與頂板一樣。底板加強鋼筋編號為N172、鋼筋凈保護層

4、為3.5cm。3、 箱身立柱內N6鋼筋，箱身洞口處，箱身（橫橋向）外緣至箱身中線1.5m范 圍內間距由20cm變為10cm。U槽立柱內N6鋼筋和梗斜鋼筋N9，箱身洞口處開始向 U槽方向1.5m范圍內間距由20cm變為10cm。鋼筋增加數量減箱身立柱邊緣加強鋼 筋數量表。4、鋼筋接長宜采用閃光對焊并須進行縱向打磨加工，當縱向打磨加工有困難時 鋼筋應采用雙面搭接電弧焊。5、鋼筋彎鉤采用標準彎鉤。（二）、施工步驟1、開挖工作坑施工方案開始前，聯系相關設備管理單位，探明施工影響范圍內地下纜線數量及 走向，確定遷改防護方案，遷改防護到位后方可進行下步施工。基坑開挖前在既有水 蚌線路肩做好沉降觀測樁，施工

5、期間派專人定時（每2個小時）觀測，做好觀測記錄， 如發現沉降過大應及時對路基邊坡進行加固處理。基坑邊坡采用放坡開挖，地下水降到開挖面以下才能開挖基坑。由于地下水水位 較高采用輕型井點結合潛水泵明排的方法降低地下水。在工作坑頂部及底邊四周設置寬為1m的排水溝，并在滑板后端部設置集水井進行集中排水，集水井深度低于滑床 板面不小于1.0m。工作坑開挖前7天在工作坑四周設置井點降水，降低地下水位至基 底以下0.5m1.0m。井點布置根據基坑平面形狀與大小、地質和水文情況、工程性質、 降水深度等而定。根據現場情況采用環形井點。井點管距坑壁1.5m，間距1.5m,埋深6m。工作坑平面尺寸按以下原則確定：

6、長度二前端空頂長度+頂進框架長+頂鎬長度 +后背梁厚度+后背厚度+后端工作面，寬度二頂進框架全寬+兩側工作面寬度+兩側集水井和排水溝寬度。工作坑四周挖排水溝。工作坑開挖好后，應檢查承載力是否 滿足頂進涵的要求，若土質松軟，或基底承載力小于150Kpa,應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結合滑板制作，做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡（船頭坡），以便在頂進出現“扎頭”時調整到預期位置。基坑開挖后要加強對鐵路的檢測，確保鐵路安全。2、修筑滑板及設置潤滑層1）修筑滑板滑板采用C25號鋼筋砼灌筑，厚25cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填 15cm厚 的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每 3米設C25抗滑鋼

7、筋混凝土錨梁一道。地錨梁寬 40cm高50cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。滑板與地錨梁鋼筋一同布設，滑板 鋼筋采用12鋼筋網片，間距10cm。滑板面積分別為80川、100川。為防止頂進時出現“扎頭”現象，滑板頂面做成前（靠路基側）高后低的仰坡， 其坡度大小為3%。另外，為消除框架起動后與進入路基前的空頂階段的方向偏差， 在滑板兩側設C20鋼筋砼導向墩，與底板同時灌筑。方向墩每間隔 3米設置一對，橫 斷面為30x 30cm，高出滑板40cm，深入滑板底以下60cm，墩與框架身間留5cm空 隙，以便導向。在滑板上正對頂鎬位置沿頂進方向每隔3米預埋一對P43鋼軌，頂部 不超出滑板面，深入滑板底以

8、下 60cm，以備另作后背墻。滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過 3mm。施工時 采用方格網控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內，分成2X 2m方格網，在灌 筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，使其平整度達到設計及規范要求。再在其上涂刷1 - 2mm厚的滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟（摻25%機油），要求表面光潔平滑。在預制框架之前，再 鋪一層塑料薄膜，以防止框架底板與滑板粘連，減少啟動阻力。2）設置潤滑隔離層潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其做法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石 蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板

9、長度方向每米掛一道鐵絲， 作為石蠟厚度的澆灑標準， 每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油 凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前鋪一層塑料薄膜， 薄膜接縫處 壓茬20cm并使茬口朝路基方向。3、修筑后背1）頂力計算按橋規第2 -386條（2 - 132）式：P=KN 1f1 +（N 1+N2）f2+2Ef3+RA式中：P最大頂力（t）K 系數，取K = 1.2N1 涵頂上荷載（t）。因涵頂至軌底高度在1米左右，可按涵頂無覆土考慮，僅計 線路加固荷重，P= 1t/m2,框架受載面積為框架全寬 B X 5.0m（按兩股道計），所以N1 =5.0B

10、 = 5.0B（t）。f1涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數，取f1 = 0.3。N2框架自重（t）。N2 = QL + 10 （t），式中Q為單位長度涵身自重（t/m），L 為頂進涵長（m）, 10 （t）為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。f2 框架底板與基底土摩阻系數，取 f2= 0.8。E 框架兩側土壓力(t)。箱頂土壓ei= E 丫 H1,箱底土壓e>= 丫 H2，式中E =0.3，丫 = 1.9t/m3, Hi為軌底至箱頂高度，取 Hi= 1, H2為軌底至箱底高度，H2= Hi +框架全高=1 + H。E=(e+e2)HL/2=0.285 (2+H) HL(

11、t)f3 側面摩阻系數，取f3二0.8。R 鋼刃角正面阻力(t/m2),取R= 55t/m2。A 鋼刃角正面面積(m2)。本涵只設側刃角，不設頂、底刃角考慮，A = 2 X0.02H=0.04H(m2)將以上各項代入橋規第2 386條(2 132)式，整理后得：P= L0.96Q+0.5472(2+H)H+6.6B+2.64H+9.6(t)按以上式計算涵的最大頂力為：525T。2) 后背施工后背組成為后背梁、后背樁(每米 5根槽鋼樁)和后背填土三部分，后背梁為C25鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。為使千斤頂頂力通過后背梁均勻傳至 后背樁上，在后背梁與后背樁之間澆注C20豆石砼，厚15cm

12、。為防止背樁與砼粘結，在豆石砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為槽鋼樁，采用挖 孔埋入后澆注砼固定。后背填土根據后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡的原狀 土，不足部分借土填筑。后背樁是頂進的主要受力結構，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安 全可靠，故施工質量必須要保證。4、預制框架1) 預制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框架，首先要做好測量定位工作，使箱身 中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。框架預制的施工程序是：綁扎涵身鋼筋安裝底板模板一一澆筑底板砼 養護綁扎側墻一一安裝側墻內模頂板鋼筋一一安裝外模一一澆筑側墻及頂 板砼養護拆模一

13、一安裝鋼刃角作箱身防水層及潤滑設施2）模板安裝框架外模采用組合鋼模板，內模采用大面積木模釘鍍鋅鐵皮。外側模板用方木和 鋼管支撐，內模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板安裝應直順平整，不得出現鼓肚、錯茬現象。在框 架身兩側墻前端（靠路基端）2米范圍內的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤 差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現箱身前窄后寬的楔形現象。3）鋼筋鋼筋的綁扎應該嚴格按照規范要求進行操作。焊接框架底板鋼筋時，在施焊地點 鋪設一塊為0.5卅的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。4）砼灌筑砼采用機械攪拌，人工分層入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查鋼刃角、 中

14、平臺等各部位的預埋件數量及安裝位置是否正確無誤。框架身砼分三個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當底板強度達到設計強度的70%后，再綁扎上部鋼筋，最后再灌筑上部剩余邊墻及頂板（包括上硬肋） 兩側邊墻施工接縫處預埋連接短鋼筋，同時兩邊墻施工縫相互錯開，使之不在同一水 平面上，以利于框架承受剪力。鋼筋保護層的厚度為3.5cm。混凝土的養生采用灑水方式，養生714天。同條件養護試件的留置方式和取樣數量，應符合下列要求：同條件養護試件所對應的結構構件或結構部位，應由監理（建設）、施工等各方共同選定；對混凝土結 構工程中的各混凝土強度等級，均應留置同條件養護試件；同一強度等級的同條件養 護試件，其

15、留置的數量應根據混凝土工程量和重要性確定，不宜大于10組，且不應少于3組；同條件養護試件拆模后，應放置在靠近相應結構構件或結構部位的適當 位置，并應采取相同的養護方法。5）船頭坡為防止頂進時出現“扎頭”現象，預制框架時其底板前端 50cm范圍內作船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成箱身4M50cm船頭坡示意圖5、線路加固箱涵預制好后既有線防護采用 D16+D24+D16便梁防護，便梁支墩采用主跨為直 徑1.5mC30鋼筋混凝土挖孔樁，副架孔 6*2*1.5mC20鋼筋混凝土條形基礎便梁架空 現澆，既有線架拆D16+D24+D16便梁時均需封閉線路施工，框架頂進施工時既有線 路均需慢行。線路加

16、固采用槽型鋼便梁加固。其作業方法及步驟為：第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設計標高 后灌筑砼支承墩。挖孔樁施工詳見人工挖孔樁技術交底。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另兩片縱梁墊高出枕木面 20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板 S4及牛腿。第三步：抽換枕木。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當 調整。抽換橫梁時，按每間隔6根枕木抽換1根，由縱梁兩端向中心排列抽換。為防 止軌道短路，每次抽出1根枕木，在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再 塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。第

17、四步：將墊高的兩片縱梁降落就位，并聯結橫梁。第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板S4及牛腿上23孔內均應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。6、頂進設備1）千斤頂千斤頂采用雙作用臥式千斤頂，千斤頂的布置以箱體中心線為軸對稱設置。為防 止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置預埋一根2m長的P43鋼軌。2）傳力設備a、頂鐵頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分 10/15/20/25/30/40cm,每種 規格的頂鐵按每臺千斤頂 2套配備，另準備若干0.5/1/2/3cm的補空鐵墊板以填 充頂鐵間的空隔。b、頂柱頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規格分1/

18、2/ 4m三種，每臺千斤頂配置數量與頂鐵相同，總共需配備數量分別為 12/10/10套。c、固定橫梁用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度 2米，按每隔3米頂柱長 設置一道，共需5套；后背橫梁按最大后背長度4.0米制作，數量一套。7、開頂前的準備工作1）安設和調試頂進設備箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設 計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即 時檢修。2）線路加固檢查開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要 求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼

19、軌 接觸處的絕緣是否良好等。3）框架外表的潤滑處理框架外表涂以機油石蠟（1:4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120- 150C，乘熱涂刷。4）地下水位地下水位必須保證在框架涵底面以下 米方可進行頂進，持續時間不得小于 7d,嚴禁頂進時帶水作業。5）故障處理措施及材料準備開頂前應做好各種故障處理方案，對作業人員交底。另外，還需要準備足夠的故 障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤 用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。6）檢查框架強度檢查與框架同條件養護的壓強試件，只有當框架砼達到100%設計強度后方可頂進。7）安裝觀測儀器在框架后方離后背稍遠

20、距離處設立觀測站以觀測框架頂進時的中線和水平偏差。 在框架洞內四個角上進行高程測量， 頂進方向偏差的觀測在框架一側的前后端各用環 氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設 立標尺，進行后背變形觀測。8）安全防護落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐站聯絡員與工地間的通訊情況， 以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員 等。&頂進作業1）試頂和框架起動試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱 體有無異狀，并使框架與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑

21、板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力（%）30507090累計時間（分鐘）204050602）頂進頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤 頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框架前進。框架前進后， 回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至框 架就位。頂進時注意以下幾點：a框架起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框架頂進的方向， 切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。b、框架沿正確方向入土后，至框架入土 1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時 要嚴格控

22、制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整水平。c、框架入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續掌握水平外，糾偏擺動要 小，注意防止框架“扎頭”，框架底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔 4米頂柱設橫梁一道。每行頂柱間用方木 頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e、根據既有路基土質特點，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂長度控制在 30-40cm。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、 頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾

23、偏措施提供依據。3）頂進挖土洞內挖土采用人工方法。挖土按每米工作面 1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框架輪廓小10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。b、 挖土邊坡不大于1： 0.8,挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏 洞取土或出現倒坡，以利安全。c、 框架底面應預留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開 工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。

24、4）接長車道運土接長車道采用活動架空車道。活動車道采用方木架空，上鋪木板竹排作為路 面。方木前端搭在框架底板尾部的木垛上，木垛隨框架一同前進，后端搭在頂柱填土上。當每前進一定距離，方木離開填土層后，拆除方木和木板，繼續在頂柱上往前填 土，再搭上路面。9、恢復線路框架涵頂進到位后，及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規定 時間進行養護，然后會同工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。10、翼墻及引道施工頂進完成后再進行翼墻及引道的施工，施工時需對既有線路路基坡進行防護。（二）質量、安全、環保文明施工等保證措施1、措施與要求1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工

25、范圍。施工前， 施工負責人要組織召開施工預備會，對工程技術標準和要求，安全、質量、注意事項 和控制措施進行交底，并明確現場指揮者、聯絡員姓名、位置、聯絡辦法。做到任務 明確，責任到人，施工人員到位，技術人員到位。2）對全體參戰人員進行安全培訓、教育、考試，考試合格后方可上崗。3）嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中喝酒；嚴禁 脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事。4）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓 考試合格后，方準持證上崗。5）作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全 技術操作規程。6）橫越線路時，必

26、須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩 車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。7） 必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技 術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全 的規定。8）與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責 任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。經常監視線 路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。9）必須按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置 施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人 員擔任。

27、10）施工安全防護員由指揮部或作業隊領導依照有關基本條件批準的職工擔任， 一經派定后不得任意調換。11）工地防護員經常與駐站聯絡員保持聯系，及時傳達信息，掌握施工區段的列 車運行情況。超前監控，確保鐵路行車安全。12）按規定設置防護信號，施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除防護信 號。13）線路兩旁的機具、材料，距鋼軌頭部外側不得少于2米,高度不得超過限界要 求，放置穩固，防止倒塌。施工換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上。14）采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界；必須保持線路兩側排水 系統處于正常使用狀態；采取可靠措施，有效防止破壞路基穩定及損壞電纜。15）避免損壞營業線行車設

28、備，因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時， 必須經有關單位批準，并配合施工，施工結束后立即恢復。16）加強勞務工的管理，參加施工的勞務工，必須由正式職工帶領，對勞務工要 進行安全培訓、法制教育，先培訓，后上崗。加強治安管理。17）在線路上施工時，撬棍等金屬工具應加絕緣套，防止金屬材料搭接軌道、軌 道絕緣處、箱盒連接線，影響行車信號。18）施工時如出現大霧天氣，要增派防護人員。19）在運營線路上嚴禁使用平板車。20）作業隊負責施工的項目，必須保證質量，執行自檢制度。21）在全部施工過程中，每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查，監視做 記錄，發現異狀應立即整改。列車通過時停止施工，到安全

29、處待避。22）作業隊要認真學習、嚴格執行本措施。做到分工明確，責任到人，保證質量, 確保安全。2、特崗人員職責與要求1）駐站聯絡員a、施工計劃的時間、地點、范圍、內容準確掌握。如有變動時及時通知現場施 工負責人。b、按照施工計劃，負責與行車部門聯系要點、銷點登記工作，與車站值班員核 準調度命令，及時通告現場施工負責人。c、收集保存調度命令等有關資料。d、及時向現場防護員通告列車運行情況，嚴格執行呼喚應答制度。e、及時了解掌握現場施工進度和有關情況，并向施工負責人報告。如遇特殊情 況，根據施工負責人的要求，和行車部門聯系續點。2）現場防護員a準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。b、與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線 路。c、執行上鐵集團行車規則，作好與列車司機呼喚應答。d、正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經施工負責人同意。e、檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。3、文明