1、一種新型消聲器的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究張文平 , 柳貢民 , 田華安 , 張新玉 , 季振林(哈爾濱工程大學(xué) 動(dòng)力與核能工程學(xué)院 , 黑龍江 哈爾濱 150001摘 要 :針對(duì)某型柴油機(jī)排氣噪聲頻譜特性 , . Fluent 對(duì) 消聲器的阻力損失進(jìn)行了仿真計(jì)算 , , 進(jìn)行了仿真計(jì)算 , . 理論與實(shí)驗(yàn)結(jié)果均表明 , 所 , (A . 關(guān)鍵詞 :排氣消聲器 ; ; 中圖分類號(hào) :1006-7043(2004 05-0627-04experimental study of new type of exhaust silencerZHAN G Wen-ping ,L IU G ong-min , TIAN

2、 Hua-an ,ZHAN G Xin-yu ,J I Zhen-lin(School of Power and Nuclear Energy Engineering ,Harbin Engineering University ,Harbin 150001,China Abstract :The design process of a new type of exhaust silencer for some diesel engine models was discussed. Pres 2sure loss of the muffler was emulated and calculat

3、ed with FL U EN T software , and the scheme with less pressure loss was brought forward. The silencer s transmission loss was also calculated with acoustical software SYS 2NO ISE which carried on the finite element method. Finally an experiment was done to measure the silencer s inserting loss in co

4、ndition without airflow. The results of emulation and experiment shows that in the whole fre 2quencies considered of the diesel engine , this design can achieve the acoustic reduction of 25dB (A . K ey w ords :exhaust silencer ;insert loss ;transmission loss ;finite element method ;diesel engine收稿日期

5、 :2003-09-15.作者簡(jiǎn)介 :張文平 (1956- , 男 , 教授 , 博士生導(dǎo)師 . 柴油機(jī)是工業(yè) 、 農(nóng)業(yè) 、 國(guó)防建設(shè)等各行業(yè)中廣泛 使用的動(dòng)力設(shè)備之一 . 柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)噪 聲 、 燃燒噪聲和機(jī)械噪聲等構(gòu)成柴油機(jī)的主要噪聲 源 . 其中以排氣系統(tǒng)的氣動(dòng)噪聲最為突出 , 成為環(huán)境 噪聲污染的主要因素 . 降低排氣噪聲的最有效的方 法是采用排氣消聲器 . 因此 , 研制高效 、 低阻的排氣 消聲器是降低柴油機(jī)噪聲的首要措施 .消聲器是一種能阻礙聲音傳播而容許氣流通過(guò) 的裝置 , 有抗式消聲器 、 阻式消聲器和阻抗復(fù)合式消 聲器等結(jié)構(gòu)形式 1. 阻抗復(fù)合式消聲器綜合了抗式

6、和阻式兩種消聲器的特點(diǎn) , 在一個(gè)很寬的頻率范圍 內(nèi)具有良好的消聲性能 . 消聲器設(shè)計(jì)應(yīng)該具有較好 的聲學(xué)性能及氣動(dòng)性能 , 還要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、 制造工藝 性好 、 體積小 、 成本低 、 工作可靠和使用壽命長(zhǎng) . 在實(shí) 際設(shè)計(jì)中 , 要同時(shí)滿足這些要求是困難的 , 必須進(jìn)行權(quán)衡和折衷 .該工作根據(jù)某型柴油機(jī)排氣噪聲的特性 , 在 119m 3的空間尺寸內(nèi) 、 排氣溫度 500 和排氣量 8m 3/s 的條件下 , 設(shè)計(jì)了一種新型二腔阻抗復(fù)合式 消聲器 . 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)聲學(xué)試驗(yàn) , 插入損失達(dá) 25dB (A 以上 , 阻力損失小于 118kPa.1 某型柴油排氣噪聲頻譜特征柴油機(jī)的排氣噪聲頻譜

7、特性較為復(fù)雜 , 它包括 以排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲 、 管道內(nèi)氣柱共振噪 聲 、 排氣岐管處氣流吹氣聲 、 廢氣噴注和沖擊噪聲 、 氣缸亥姆霍茲共振噪聲以及排氣系統(tǒng)管道內(nèi)表面的 紊流噪聲等 2. 利用柴油機(jī)排氣噪聲頻譜來(lái)確定不 同頻率下所需取得的消聲量是消聲器設(shè)計(jì)中很重要 的工作 . 某型柴油機(jī)額定功率下排氣噪聲 1/3倍頻 程譜如圖 1所示 .第 25卷第 5期 哈 爾 濱 工 程 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) Vol. 25 . 52004年 10月 Journal of Harbin Engineering University Oct. 2004 圖 1 某型柴油機(jī)不帶消聲器排氣噪聲 1/3倍頻程

8、譜 Fig 11 1/3octave band spectrum of exhaust noise of a type of diesel engine without silencer=. (1 式中 :n , r/min ; z 為柴油機(jī)氣缸數(shù) ; 為沖程系數(shù) , 四沖程機(jī)為 2, 二沖程機(jī)為 1.由式 (1 計(jì)算得到某型柴油機(jī)排氣噪聲基頻為 26617Hz , 分頻為 13314Hz , 倍頻為 53314Hz. 欲獲 得 25dB (A 的消聲量 , 主要取決于 125Hz 1kHz 這 4個(gè)倍頻帶消聲量 . 根據(jù)柴油機(jī)排氣噪聲譜 , 同時(shí) 考慮到 A 計(jì)權(quán)修正的影響 , 在這 4個(gè)頻

9、帶上應(yīng)有 25 dB 以上的消聲量 , 才能取得比較理想的消聲效果 .2 消聲器的設(shè)計(jì)柴油機(jī)排氣消聲器采用擴(kuò)張室式的較多 , 但單 級(jí)擴(kuò)張室式消聲器難以滿足消聲量要求 , 因此多數(shù) 采用多級(jí)擴(kuò)張串接形式 , 但級(jí)數(shù)不宜過(guò)多 , 以 24級(jí)為宜 3,4. 當(dāng)級(jí)數(shù)超過(guò) 4時(shí) , 消聲量增加很少 , 而 功率損失卻相對(duì)增加較多 , 且結(jié)構(gòu)復(fù)雜 . 由于結(jié)構(gòu)尺 寸和重量的限制 , 本文設(shè)計(jì)的柴油機(jī)排氣消聲器采 用 2級(jí)阻抗復(fù)合式結(jié)構(gòu) , 如圖 2所示 . 其中敷設(shè)在內(nèi) 接插管及消聲器筒體內(nèi)表面的吸聲材料既改善了消 聲器的高頻消聲性能 , 又可起到隔熱作用 . 腔室之間 的隔板和插管對(duì)進(jìn)口氣流造成了阻擋

10、 , 但可避免高 頻聲直通透射 .這里應(yīng)用流體軟件 Fluent 對(duì)如圖 2所示結(jié)構(gòu) 的阻力損失進(jìn)行了仿真計(jì)算 . 結(jié)果顯示當(dāng)流速為 60m/s 時(shí) , 消聲器的阻力損失為 21 68kPa , 超過(guò)消聲 器的阻力損失應(yīng)不大于 118kPa 的設(shè)計(jì)要求 . 為了 改善該消聲器的流體動(dòng)力性能 , 作了如圖 3所示的 改進(jìn) . 仿真計(jì)算表明該方案的阻力損失只有 1134 kPa , 阻力損失較好地滿足了設(shè)計(jì)要求 . 圖 4給出了 兩種不同結(jié)構(gòu)內(nèi)部的流場(chǎng)分布情況 . The sketch map of the exhaust silencer圖 3 改進(jìn)后的消聲器結(jié)構(gòu)示意圖Fig 13 The st

11、ructure of exhaust silencer after mend圖 4 改進(jìn)前后兩種消聲器內(nèi)部的流場(chǎng)分布Fig. 4 The path lines in two differentstructure of exhaust silencer3 用有限元法計(jì)算消聲器傳遞損失 消聲器的聲學(xué)性能分析常用的數(shù)值方法有矩陣 法 、 有限元法 、 有限元 +邊界元法等 . 目前已出現(xiàn)了 較成 熟 的 有 限 元 軟 件 和 邊 界 元 軟 件 如 ANSYS , SYSNO ISE 等 5. 其中 , SYSNO ISE 軟件既可選用 有限元技術(shù) , 又可選用邊界元技術(shù) . 該軟件的優(yōu)點(diǎn)是 對(duì)聲

12、場(chǎng)的后置處理功能很強(qiáng) , 可計(jì)算結(jié)構(gòu)的輻射聲 功率 、 激勵(lì)力的輻射聲功率效率 、 矢量聲強(qiáng) 、 聲場(chǎng)的 質(zhì)點(diǎn)振速分布 、 遠(yuǎn)場(chǎng)指向性等 . 這里把這兩套軟件聯(lián) 合起來(lái)使用計(jì)算消聲器的聲學(xué)性能 (傳遞損失 , 即 先用 ANSYS 軟件建立消聲器的結(jié)構(gòu)模型 , 進(jìn)行網(wǎng) 格劃分 , 然后利用 ANSYS 2SYSNO ISE 接口將模型826 哈 爾 濱 工 程 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) 第 25卷導(dǎo)入到 SYSNO ISE , 用 SYSNO ISE 軟件計(jì)算消聲器 的傳遞損失 .采用流固耦合作用模型 , 整個(gè)流體城內(nèi) , 描述完 全耦合的結(jié)構(gòu)流體運(yùn)動(dòng)方程 , 分別對(duì)結(jié)構(gòu)和流體的 單元進(jìn)行離散 , 用統(tǒng)

13、一的矩陣形式表示流體壓力和 結(jié)構(gòu)位移分量的依賴關(guān)系 6:M Se 0R fe M f e u ¨e p ¨e + C Se 00C fe u e p e +K S e R fe 0K feu e p e =F Se 0. (2式中 :為介質(zhì)密度 , R fe 用 , M 為質(zhì)量矩陣 陣 . 上標(biāo) s 和 , p e 、 u e 分別為 . (2 可以同時(shí)獲得結(jié)構(gòu)表面 S 上的位移和聲壓 .利用上述有限元法得出消聲器試驗(yàn)件在靜態(tài)條 件下的傳遞損失 . 圖 5給出了計(jì)算結(jié)果的線譜 .圖 5 有限元法計(jì)算的消聲器傳遞損失線性譜Fig 15 The linear spectrum

14、of silencer s transmissionloss calculated by finite element method4 消聲器的消聲性能 (插入損失 IL 試驗(yàn) 該試驗(yàn)是將試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)放在空曠的場(chǎng)地 , 進(jìn)行 靜態(tài)白噪聲消聲試驗(yàn) . 試驗(yàn)臺(tái)架如圖 6所示 . 試驗(yàn)所 選用的儀器為 :帶通濾波器 、 白噪聲信號(hào)發(fā)生器 、 多 面體聲源和功率放大器 . 帶通濾波器的濾波帶寬定 為 2010000Hz.插入損失是裝置消聲器前后所測(cè)得的排氣管外 某定點(diǎn)處的聲功率級(jí)之差 . 若聲場(chǎng)分布情況保持不變 , 那么插入損失是在給定測(cè)點(diǎn)處 , 裝置消聲器前后聲壓級(jí)之差 ,IL =L p 1-L p

15、2. (3 式中 :L p 1未接消聲器時(shí)某點(diǎn)測(cè)得聲壓級(jí) , L p 2接入消聲器后某點(diǎn)測(cè)得聲壓級(jí) .圖 6 排氣消聲器模擬試驗(yàn)臺(tái)示意圖 Fig 16 Sketch of simuleted test rig of exhanst silencer圖 7給出了加裝替換管和加裝消聲器兩種狀態(tài)下試驗(yàn)結(jié)果的倍頻程譜 .圖 7 靜態(tài)白噪聲放聲試驗(yàn)得到的試驗(yàn)結(jié)果 Fig 17 The experimental data achieved by staticwhite noise experiment926 第 5期 張文平 , 等 :一種新型消聲器的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究5 結(jié)束語(yǔ)針對(duì)某型柴油機(jī)排氣噪聲頻譜特性

16、 , 設(shè)計(jì)了一 種阻抗復(fù)合式排氣消聲器 ; 通過(guò)在該消聲器筒體內(nèi) 表面敷設(shè)吸聲棉氈 , 不僅解決了中 、 高頻段內(nèi)的排氣 噪聲 , 同時(shí)隔離排氣高溫向外的輻射 ; 消聲器腔室之 間的隔板和插管雖對(duì)進(jìn)口氣流造成了阻擋 , 但可避 免高頻聲直通透射 , 而在進(jìn) 、 出口管及中間內(nèi)插管采 取的導(dǎo)流措施則有效地降低了阻力損失 ; 理論與實(shí) 驗(yàn)結(jié)果均表明所設(shè)計(jì)的排氣消聲器在柴油機(jī)排氣分 頻 、 主頻處都有較寬的消聲帶 , 中 、谷由多孔材料的吸聲效果予以補(bǔ)充 .噪聲 需 考 慮 的 頻 帶 內(nèi) , 該 消25dB (A .參考文獻(xiàn) :1趙松嶺 . 噪聲的降低和隔離 (下 M .上海 :同濟(jì)大學(xué)出 版社

17、,1983.ZHAO S ong-ling. Noise reduction and insulation (Second part M .Shanghai :The Publishing Company of Tongji U 2 niversity , 1983.2劉麗萍 . 存在氣流時(shí)消聲器消聲性能的實(shí)驗(yàn)研究 J.內(nèi)燃機(jī)工程 ,2001, 22(1 :54-57.L IU Li-ping. The experimental study on the sound elimina 2 tion performance of mufflers with air-flow J .Chinese

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19、45.5藍(lán) 軍 , 史紹熙 , 郝志勇 . 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器傳聲特性的 計(jì)算研究 J.內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào) ,2001,19(3 :275-278.LAN J un ,SHI Shao-xi , HAO Zhi-yong. Study on the calcu 2 lation of the acoustical transfer property of exhaust muffler J.Transaction of CSICE ,2001,19(3 :275-278.6CHENG C Y R ,SEY BERT A F. A multi 2domain boundary element soluti

20、on for silencer and muffler performance predic 2 tionJ.Journal of S ound and Vibration ,1991,151:119-129.責(zé)任編輯 :李玲珠 (上接 613頁(yè) 經(jīng)波浪模擬測(cè)試 , 該造波機(jī)的造波周期為 0. 4 4s. 在船舶的泊穩(wěn)試驗(yàn)中 , 研究船舶的斷纜情況需 要產(chǎn)生較長(zhǎng)周期的波浪 , 這一點(diǎn)是很重要的 , 本設(shè)備 具有這種能力 , 可滿足要求 .本造波系統(tǒng)經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn) , 在二維非規(guī)則波模 擬方面 , 不僅可模擬國(guó)際水池會(huì)議規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)波譜 , 而且還能夠模擬任意海域的實(shí)測(cè)譜 , 因此可用于開(kāi) 發(fā)適應(yīng)于

21、特定海域的新船型 .參考文獻(xiàn) :1文圣常 , 余宙文 . 海浪理論與計(jì)算原理 M .北京 :科學(xué)出 版社 ,1984年 .WEN Sheng-chang , YU Zhou-wen. The wave theory and calculation principleM .Beijing :SciencePress , 1984. 2SAND E. Design and construction of the DHI 3-D wave basin R .Lyngby :Technical University of Denmark , 1984.3ANDERSON C H ,JOHNSON B. A com puter controlled wave generation system for the US naval academy A . Proc 18th American Towing Tank Conf C .Michigan ,1977.4HE Wu-zhou , DUAN Wen-yang. Fully nonlinear calcula 2 tion of 2-D water wave generated by rocker flap wave maker J.Journal of