1、 重冰區(qū)架空輸電線路管理制度撰寫(xiě)人：_日 期：_重冰區(qū)架空輸電線路管理制度1.目的覆冰是危害線路安全運(yùn)行的主要自然災(zāi)害之一，對(duì)線路安全運(yùn)行危害極大。為保證處于重冰區(qū)架空輸電線路在覆冰季節(jié)能安全、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行，特制定本制度。2.適用范圍本制度適用于_供電局所屬各職能部門(mén)、工作站及變電站。3.術(shù)語(yǔ)重冰區(qū)：指輸電線路覆冰厚度達(dá)20cm及以上的輸電線路段。4.相關(guān)知識(shí)4.1覆冰的成因每年的冬末或初春季節(jié)（氣溫在零下五度左右），或者在降雪或雨雪交加的天氣里，在架空線路的導(dǎo)線、避雷線、絕緣子串等處均會(huì)有冰、霜和濕雪混合形成的冰層。形成原因是暖氣團(tuán)爬至冷氣團(tuán)之上，其所含的大量水分在爬升過(guò)程中，不斷地冷卻凝結(jié)形成

2、霧和毛毛雨。隨著高度的增加和氣溫的降低，逐漸形成了冷卻水滴、雪花和冰晶，當(dāng)顆粒過(guò)大即開(kāi)始下降，接近電線、樹(shù)木或地面形成霧淞、雪淞或凍雨，并且越結(jié)越厚形成了覆冰。4.2覆冰的種類根據(jù)線路覆冰時(shí)的氣溫、風(fēng)速、水滴直徑等將其分為四類：雨凇、混合淞、霧凇積雪。（1）雨凇。雨凇是一種非結(jié)晶狀透明的或毛玻璃冰層，由空氣中的過(guò)冷卻水珠或毛毛雨中水滴與導(dǎo)線表面尚未完全凍結(jié)時(shí)，正當(dāng)大風(fēng)，使之又和一個(gè)水滴相碰，在這種反復(fù)濕潤(rùn)下凍結(jié)在導(dǎo)線的表面而形成的冰層。通常在0-3和較大的風(fēng)速（220m/s）時(shí)最易形成。這類覆冰比重大，在導(dǎo)線上的附著力強(qiáng)，不易脫落。（2）霧凇。霧凇是一種白色不透明的，外層呈羽狀的覆冰。通常在大

3、霧天形成，當(dāng)細(xì)小的過(guò)冷卻水滴、霧粒或毛毛雨與導(dǎo)線相碰時(shí)，由于導(dǎo)線表面溫度低，毛毛雨中水滴潛熱釋放快，另外，因?yàn)轱L(fēng)速小，下一個(gè)水滴飛來(lái)前，上一個(gè)已完全凍結(jié)，雨水之中夾有空氣，從而呈羽狀的覆冰（霜）。最多出現(xiàn)在風(fēng)速小（7m/s）和溫度低（-35）時(shí)，也有在-10時(shí)形成。這類覆冰的結(jié)構(gòu)疏松，容易自導(dǎo)線上脫落，且比重小，對(duì)導(dǎo)線的危害性相對(duì)較小。（3）混合淞。混合淞是一種白色不透明或半透明的堅(jiān)硬冰，形成時(shí)的溫度在-2-8之間，風(fēng)速在215m/s內(nèi)。溫度越高，風(fēng)速越大，形成的混合淞密度越大。混合淞是在雨凇表面上生長(zhǎng)的，生長(zhǎng)速度最快。混合淞對(duì)線路危害最嚴(yán)重。（4）雪（凍結(jié)雪）。氣溫降到0以下，水蒸汽凝結(jié)成雪

4、，呈六角形白色結(jié)晶。氣溫低時(shí)降雪是不含水分的干雪，與導(dǎo)線相碰不會(huì)生成附著雪。然而氣溫在0左右（0+2左右）落下的雪花，部分融化而變成濕雪，由于水的表面張力作用能使?jié)裱└街趯?dǎo)線上。當(dāng)氣溫在+2以上時(shí)，雪融化成水，不會(huì)造成積雪。覆冰是空氣中過(guò)冷卻的水（雨淞）和低溫（約-57）的霧受凍而引起的。因此，形成覆冰的氣象條件是：氣候發(fā)生急劇變化、氣溫低于零度、空氣濕度很大、有風(fēng)。在濕雪降落時(shí)，濕雪一方面粘在導(dǎo)線上，同時(shí)又會(huì)浸透正在結(jié)冰的水，使冰層越來(lái)越厚，最厚可達(dá)10cm以上。這種情況常發(fā)生于春暖時(shí)突降大雪的天氣情況。4.3影響覆冰的因素（1）線路通過(guò)地區(qū)的地形。地形對(duì)覆冰強(qiáng)度有很大的影響，在山江峽谷處

5、覆冰嚴(yán)重；草原地帶比森林地帶覆冰嚴(yán)重；海拔高的地方比海拔低的地方覆冰嚴(yán)重等。（2）線路與寒流方面間的夾角a。當(dāng)其他氣象條件相同時(shí)，覆冰量與a角成正比。a角達(dá)90時(shí)，也就是導(dǎo)線位置和寒流方面垂直時(shí)，覆冰最嚴(yán)重。（3）導(dǎo)線懸掛高度。導(dǎo)線掛得越高，覆冰強(qiáng)度越大。其原因是：在高處風(fēng)的阻力小，因此風(fēng)速較大。（4）導(dǎo)線直徑。根據(jù)研究結(jié)果得知，如果不管覆冰的實(shí)際情況如何，都將它化為圓筒形，那么盡管導(dǎo)線直徑有很大的差異，但覆冰厚度幾乎是一樣的，所以計(jì)算冰荷載時(shí)，可以對(duì)各種不同直徑的導(dǎo)線采用同樣的覆冰厚度。這樣，在粗的導(dǎo)線上冰的重量要比細(xì)的導(dǎo)線上重，但隨著冰層厚度的增加，這種差別將越來(lái)越小，因?yàn)楫?dāng)覆冰非常嚴(yán)重時(shí)，冰柱中導(dǎo)線所占的空間已顯得非常微小了。在導(dǎo)線受單向風(fēng)作用時(shí)，開(kāi)始形成覆冰。這種情況下，細(xì)導(dǎo)線的冰負(fù)荷一般說(shuō)來(lái)要比粗導(dǎo)線嚴(yán)重。因?yàn)榧?xì)導(dǎo)線形成單向覆冰時(shí)，由于冰的重力作用，使導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)，原來(lái)不受風(fēng)的面也受風(fēng)，最后使整個(gè)導(dǎo)線的各面都覆冰，這樣就增加了細(xì)導(dǎo)線的冰荷載。4.4線路覆冰的危害線路覆冰的危害大致有以下幾種：（1）損壞桿塔。當(dāng)導(dǎo)線上的覆冰過(guò)厚時(shí)，會(huì)使桿塔機(jī)械荷重超載而折斷。對(duì)于直線桿塔，會(huì)形成很大的不平衡張麗或斷線張力，超過(guò)桿塔設(shè)計(jì)條件而損壞或傾倒。（2）線路跳閘。導(dǎo)線上的覆冰不一定同時(shí)脫落，對(duì)于垂直排列的線路，如果下層導(dǎo)線上的覆冰先脫落，