1、 上海長江隧橋B7標工程 試驗墩身施工方案上海長江隧橋B7標路橋建設項目經理部二00六年六月試驗墩身實施方案一、 工程概況上海長江大橋工程B7標段位于北港橋梁工程近崇明島側，起點樁號K19+238，終點樁號K20+678.64，全長1440.64m，由輔通航孔橋、崇明島側淺灘區非通航孔50m梁連續梁橋和陸上段30m梁連續梁橋三部分組成。輔通航孔橋距崇明島大堤約500m，樁號范圍K19+238K19+678，考慮3000噸級船舶雙向單孔通航，橋梁上部結構采用四跨預應力砼連續梁，設三個主墩和兩座邊墩，長440m，跨徑組合8014014080m。主梁采用單箱單室斜腹板截面，墩身采用鋼筋砼空心薄壁墩，

2、基礎采用300250cm變截面鉆孔灌注樁。崇明島側淺灘區50m梁連續梁橋樁號范圍K19+678K20+378，長700m。上部結構采用雙幅等高單箱單室箱梁，跨徑組合為7x507x50m；墩身采用鋼筋砼薄壁空心墩，基礎采用鉆孔灌注樁、PHC鋼筋砼預應力管樁兩種形式。本標段50m梁橋段共有28座（單幅）現澆墩身，墩身為矩形圓倒角斷面薄壁空心墩，左右幅分離，橫橋向寬5.5m，順橋向墩底寬2.4m和3m兩種，墩頂橫橋向寬7.0m，圓倒角半徑為0.3m。PM117PM122墩高23.21328.339m，PM123墩高21.833m，PM124PM129墩高13.19320.393m，PM130墩高11

3、.77m，墩身除上部7m段橫橋向按半徑33.042m圓曲線變化，PM123、PM130墩身除上部7m段順橋向寬度由2.4m斜線變為3m外，以下部分為直線段、等截面。墩身一般構造圖如圖1-1所示，墩身數量統計如表1-2所示。 圖1-1 墩身一般構造圖 墩身工程數量一覽表 表1-2墩號墩身高度（cm）C40混凝土（m3）鋼筋（kg）PM1172833.9306.49×246720.56×2PM1182728.5298.51×244982.91×2PM1192605.3289.19×242951.79×2PM1202465.3284.15&

4、#215;240643.71×2PM1212321.3267.69×238269.68×2PM1222327.3268.14×238368.6×2PM1232183.3202×236283.3×2PM1242039.3187.15×237559.29×2PM1251895.3177.07×234907.14×2PM1261751.3166.99×232254.98×2PM1271607.3156.91×229602.83×2PM1281463.3

5、146.83×226950.68×2PM1291319.3136.75×224298.52×2PM1301177.4160×224792.1×2合 計6095.94997172.18二、 試驗墩身實施目的擬通過本次試驗墩身試驗對墩身施工的模板工藝、砼施工配合比、模板脫模劑、振搗工藝及砼的養生等工藝進行總結、優化，同時在試驗墩身施工過程中積累一些可操作性施工經驗，為以后正式工程墩身施工打下良好的經驗基礎及技術準備，確保工程墩身施工時的質量。三、 試驗墩身試驗方法 1、從外觀質量上控制，本次試驗擬采用不同的脫模劑、不同的振搗工藝及不同的施

6、工配合比進行試驗，施工完成后對外觀質量進行鑒定。脫模劑：模板進場進行打磨除銹處理后，進行脫模劑處理。本次試驗擬采用兩種脫模劑進行施工，一種為優質輕機油，另一種為模板漆。使用脫模劑時要保證模板已經飽和，但脫模劑不能過量過厚。施工配合比：混凝土的和易性是影響混凝土外觀質量的主要因素之一，擬經過使用不同的施工配合比，來了解本工程中的高效減水劑的摻量對混凝土的和易性及混凝土的含氣量的影響程度。如何確定最佳摻量顯得尤其重要。另外混凝土的砂率、坍落度的大小、水灰比也是影響混凝土外觀質量的主要因素。本次試驗墩身擬采用兩種不同配合比混凝土進行對比施工。墩身施工過程中混凝土坍落度是關鍵，應控制在160±

7、;20mm以內。墩身施工過程中，將整個施工過程各工序環節具體劃分定崗，每一項工序具體落實專人負責，并且在該項工序完成進行下道工序前，由負責人員簽字確認?；炷翝沧⒉捎藐懙厣享虐韬险具M行澆注，但速度要控制不易過快。澆注時要分層進行每次厚度控制在30左右適宜。振搗工藝：擬通過試驗發現振搗的好壞與混凝土外觀質量的關系。而振搗的好壞與振搗工人的態度、經驗，振動棒的功率、混凝土的分層厚度，振動半徑等有直接的關系。模板工藝：模板工藝也是影響混凝土外觀質量的主要因素，模板自身的平整度、光潔度決定混凝土的光潔度、平整度。模板的接縫處理的好壞直接影響混凝土的外觀，模板接縫采用雙面膠和海綿條兩種方式對比施工。模板

8、安裝幾何尺寸的偏差、剛度影響混凝土外觀。2、從養生及溫度裂縫上控制 如何有效的控制溫度裂縫是本次試驗的重點。在此次試驗過程中，擬使用不同的養生方法、不同的保溫措施、不同的拆模時間等方法來對墩身混凝土進行試驗。 擬通過試驗，對以下幾種情況得出相應的控制措施：1、墩身混凝土自身的特性對于溫度應力裂縫的控制非常不利。比如水化熱大、早期彈性模量高、收縮大等不利因素影響裂縫的產生與發展。2、溫度應力裂縫是可以預防的，但需要精心組織、精心施工及其相應的控制措施。3、墩身的溫控措施依然很重要。墩身混凝土配合比水化熱非常大，屬高水化熱范圍，在施工過程中不能輕視，仍然要注意其內外溫差、降溫速度的變化，并應做好具

9、體的保溫措施。 4、墩身模板的拆除應遵循溫差變化的規律性，不能過早拆模。5、后期養護、保溫對于預防溫度應力裂縫至關重要。四、試驗墩身的施工 1、試驗地點的選擇試驗墩身位置擬選在崇明島側陸地上拌和站旁進行施工。首先在選中地點進行施工區域內的場地硬化，對于比較松軟的地基基礎，先進行軟基夯實處理，而后澆注10cm厚的砼墊層，確保不出現地基沉降現象。2、模板的選擇 試驗墩身模板采用工程墩身使用的正式模板，取3米高的直線段墩身模板作為試驗墩身模板，內模采用木模板，此次試驗段墩身高度定為3米。 3、鋼筋的綁扎安裝 試驗墩身的鋼筋綁扎按照設計院的工程墩身鋼筋施工圖進行綁扎安裝。4、砼配合比及砼施工 砼配合比

10、采用工地實驗室做的兩組C40高性能砼配比，通過兩種配合比進行試驗，看摻合料及外加劑、砂率等的用量對砼外觀質量的影響程度，對下一步工程墩身施工起到指導性作用。砼澆注時采用汽車泵澆注，兩種配合比的砼各分1.5m上下兩層進行澆注。5、坍落度控制為了減少坍落度損失，每次攪拌混凝土不易過多應控制4.5m3。而且應加強澆注現場和拌和站之間的聯系，要做到每次現場澆注完一車，另一車剛好拌好運到。6、砼施工時的振搗方式澆注砼時擬采用兩種振搗方式，振搗采用插入式50型振搗器，分層厚度不宜超過30cm,薄層連續振搗的方式。振搗要注意不要漏振。7、模板拆除分兩步，進行早拆模和晚拆模對比。一是在砼澆注后能拆模時拆除一面

11、模板，另外其他面模板打卡固定，待墩身砼養護達到強度后拆除。8、砼澆注完成后的養生方式本次試驗擬采取了兩種方法，第一種混凝土澆注完成后在混凝土表面進行噴水養生，等強度達到5MPa后進行拆模，拆模后表面進行噴水、覆蓋土工布和塑料布的保溫保濕方式養生。第二種方法是混凝土在澆注完成后在其表面覆蓋塑料布與濕土工布，等砼初凝后，移走塑料布保持土工布進行養生。并在養生過程中，埋設4個溫度監控的PVC管，在預留的PVC管內進行砼內部溫度的測量，并分不同的養護方式繪出溫度變化與時間的關系圖。五、 試驗后的技術總結工作 墩身試驗工作完成后，立即組織相關人員針對施工過程中采用不同的脫模劑、振搗工藝、砼配合比及養護等方面的工藝及質量情況進行總結，從中確定出一套最佳的，滿足本工程要求的工藝及相應的技