1、一、判斷題 1、汽油發動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率ge隨曲軸轉速N變化的規律。（ ） 2、汽油機負荷特性指化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置轉速一定情況下測得每百公里耗油量GT 和燃油消耗率ge隨節氣門開度（負荷）變化的規律。（ ） 3、柴油機轉速特性指轉速一定時測得每小時耗油量GT和燃油消耗率ge隨噴油泵調節拉桿位置（負荷）變化的規律。 4、柴油機負荷特性指轉速一定時測得每小時耗油量GT和燃油消耗率ge隨噴油泵調節拉桿位置（負荷）變化的規律。（ ） 5、汽車動力性評價的常用指標是最大加速度，最高車速和最大爬坡度。（ ） 6、汽車在行駛中通常會遇到的阻力有：滾動阻力、

2、空氣阻力、上坡助力和摩擦阻力。（ ） 7、滾動阻力是車輪滾動時，輪胎與地面在接觸區域上受到徑向力和切向力的作用產生變形造成的。 （ ） 8、空氣阻力指汽車加速行駛時受到的道路作用在行駛方向反方向的分力。 （ ） 9、動力轉向系統中，氣壓式以其響應快，轉向靈敏度高，在現代汽車中得以廣泛應用。 10、汽車行駛的驅動和附著條件是驅動力大于或等于牽引力；牽引力大于或等行駛總阻力。 11、汽車燃料經濟性油耗指標有每公里燃耗里（升/公里）和百公里燃耗量（升/100公里）（） 12、汽車運行中，在百葉窗完全打開的情況下，水溫表指針經常指在100攝氏度上，且散熱器有“開鍋”現象，稱發動機過熱故障。（ ） 13

3、、稍踩下離和器踏板，消除自由行程，增加發動機轉速，聲響有所增大，如果有火星一股一股竄出，則說明分離軸承損壞。（ ） 14、汽車兩前輪輪胎氣壓充足，會導致轉向沉重。（ ） 15、東風EQ1090型汽車裝有保險裝置，目的是防止電氣線路斷路。（ ） 16、柴油機調速器只與其最高轉速有關。（） 17、汽車行駛中駕駛員向左、右轉彎時，感到非常費力的現象是前輪擺頭。（ ） 18、電控懸架系統是保證車輛行車安全的電子控制裝置。（ ） 19、ABS警告燈安置在儀表盤上，由ECU控制，當ABS系統使用時會點亮。（ ） 20、車輪轉速傳感器信號是電子控制防抱死制動系統的主要信號。（ ） 21、交通噪聲是指頻率與聲

4、強雜亂無章的聲音。（ ） 22、液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨導輪的轉速而變化，從而使渦輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩（ ） 23、有效燃料消耗率表示發動機曲軸輸出的指 示功率所消耗的燃料量。（ ） 24、發動機燃燒過程是燃料的化學能轉變為熱能的過程。（ ） 25、動力轉向系統按動力的來源分主要有液壓和氣壓兩種。（ ） 26、發動機實際循環可分為進氣、壓縮、預燃、速燃、補燃等五個過程。（ ） 27、汽油機燃燒過程分為四個時期，著火延遲期、速燃期、緩燃期、補燃期。 28、柴油機扭矩曲線較平緩，當行駛阻力增加時，車速下降較

5、快，因此柴油機換檔時機應提早一些。 29、當節氣門保持最小開度時，所測得的速度特性，稱為發動機的外特性。（ ） 30、要保證柴油機的工作穩定性、防止高速飛車和怠速熄火，必須裝置調速器。（ ） 31、農用排長灌和發電用的固定式發動機，因經常在接近于最大功率的情況下工作，同時還要保證發動機有足夠的可靠性和使用壽命，標定功率定得更高一些。（ ） 32、現代汽車微機控制系統是由中央處理器CPU、傳感器和執行機械組成。（ ） 33、電控制動防抱死系統ABS在車速較低時，仍能發揮作用。（ ） 34、電控汽車發動機的空氣也是由節氣門及油門踏板來操作控制的。（ ） 35、真空助力器是利用發動機進氣管與真空的壓

6、力差在總泵前增大活塞推力的制動助力裝置。（ ） 36、汽車行駛時，空氣與車身摩擦，形成了空氣阻力。（ ） 37、為了減小磨損速度，延長汽車使用壽命，必須對汽車走合期和正常工作期進行合理使用。（ ） 38、汽車大修竣工途中，其附屬設備應按駕駛員要求配齊。（ ） 39、活塞敲缸響指工作行程開始瞬間，活塞在汽缸內擺動或傳動，其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞。（ ） 40、電噴發動機ECU是通過歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號進行進氣量計算的。（ ） 41、汽車外觀檢測主要依靠檢測人員的技術和經驗及簡單的檢測器具進行直觀的檢視。（ ） 42、汽車使用壽命運是指從技術和技術上分析，汽車的使用極限的到達。（

7、 ） 43、汽車燃料經濟性油耗指標有每噸公里燃耗量（升/噸公里）和百噸公里燃耗量（升/100升公里）。（ ） 44、汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動加速度、制動力和制動時間。（ ） 45、汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時不能按直線方向減速停車。（ ） 46、汽車通過性：是指汽車在一定載質量下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。（ ） 47、汽車通過性的向何參數有最小離地間隙，轉向角與坡度角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和車輪 半徑。（ ） 48、經濟性和動力性始終是一對矛盾，要想防止經濟性下降，必須犧牲動力為代價。 49、汽車的穩定性是指汽車在行駛中抵抗滑轉和

8、側滑的能力。（ ） 50、汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振距、位移、加速度等振動參數。（ ） 51、離合器液壓操縱機械基本結構有離合器踏板、離合器液壓力缸、儲液室、管路系統、離合器工作缸、分離叉分離軸承等。（ ） 52、道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內能夠通過的最大車輛數。（ ） 53、車輛在運輸過程中所發生的事故屬交通事故。（ ） 54、提高交通安全，要從交通安全教育，立法管理和工程措施三個方面入手。（ ） 55、交通公害主要是指汽車排出的污染物。（ ） 56、液壓傳動系統的組成：主要由液壓動力元件、液壓傳動元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。（） 57、千

9、斤頂工作過程中，當小活塞向上提起時，缸內壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換向閥關閉，從油箱吸入油液。（ ） 58、液壓傳動的最大優點是液壓油不泄漏致使液壓元件制造精度要求高。（ ） 59、發動機在中低負荷率時，燃料經濟性好。 60、晶體二極管的特性：具有單向導電性，只有在正向電壓時截止，而在反向電壓時不能導通。（ ） 61、晶體三級管具有電壓放大特性和開關特性。（ ） 62、硅整流交流發電機的定子是用來建立磁場的，轉子是用來產生三相交流電的。（ ） 63、硅整流交流發電機的整流器是將交通發電機產生的交流電變成直流電。（ ） 64、對車輪的法向反作用力的大小，等于分配在相關車軸上負荷的大小

10、。（ ） 65、車輛維護應貫徹“預防為主，強制維護”的原則。（ ） 66、為了減小磨損速度，延長汽車使用壽命，必須對汽車走合期和正常工作期進行合理使用。 67、一般對非獨立懸架的汽車，其主銷內傾角是不可調整的。（ ） 68、前輪最大轉角是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉向某一角度。（ ） 69、凸輪軸彎曲變形，會導致凸輪軸響。（ ） 70、發動機異響出現在汽缸體裝的凸輪軸的一側，可認為是正時齒輪響。（ ） 71、發動機工作是，若轉速保持一定，其經濟性指標隨負荷而變化的關系，稱為負荷特性。（ ） 72、外特性代表了發動機所能達到的最高動力性和經濟性，是發動機的重要特性。（ ） 73、最大

11、轉矩對應的轉速越小時，在汽車換檔的情況下，發動機克服阻 力的潛力越強。（ ） 74、當油量調節機構限定在大于標定功率循環供油量的各個位置時，所測得的速度特性為部分特性。（ ） 75、在懸掛裝置中采用減震器，對車身的自振頻率影響很大，能使車身振動位移迅速衰減，縮減振動時間。（ ） 76、汽車輪輞變形會使方向盤不穩。（ ） 77、交通管理就是國家機關依據國家所頒布的法規，規范采取科學措施和強制手段對“車輛運用安全技術條件”及“城市道路管理條例”的綜合管理。（ ） 78、汽車走合期使用規定，大型車車速不得超過50Km/H。（ ） 79、柴油機在低溫條件下應使用高凝點柴油。（ ） 80、汽油噴射發動機

12、電動汽油泵的基本結構：多數采用的是永久性磁場電動機和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（ ） 81、當制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。（ ） 82、發動機動力性能測試方法有起法和怠速法。（ ） 83、對于發動機出現任何異響均應予以排除。（ ） 84、單位時間內通過某一斷面一個方向的自行車車輛行人的數量叫交通流。（） 85、制動器間隙過大，制動反映時間將加長，使制動器制動失效。（ ） 86、發動機點火時間過遲或混合氣過稀過濃會使水溫過高。（ ） 87、大修后發動機充許氣門腳有輕微均勻的聲響。（ ） 88、汽車路試時速不超過30Mm/h，行駛里程是15Km左右。（ ）

13、89、交通事故發生有主觀原因和客觀原因兩大類。（ ） 90、主銷后傾角過大會造成轉向沉重。（ ） 91、當制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使車輛朝彈簧硬性的一邊跑偏。 92、汽車動力性評價的常用指標是加速性能、經濟車速和最大爬坡度。（ ） 93、汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（ ） 94、汽車制動側滑指汽車上的某一根軸或兩根以上的車輪在制動時發生橫向側滑（ ） 95、汽車行駛平順性的評價指標有速率、振副、位移、加速度等振動參數。（ ） 96、發動機在中低負荷率時，燃料經濟性好。（ ） 97、壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥、平衡閥

14、、順序閥和背壓閥等。（ ） 98、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ ） 99、柴油機的負荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來調節的。（ ） 100、造成制動跑偏有時是因為結構上的不合理造成的。（ ） 101、車輛技術管理的總則 規定、堅持預防為主和科學與技術相結合的原則。（ ） 102、車速越高，空氣阻力越大，汽車的行駛阻力越小。（ ） 103、制動時，汽車自動向左或向右偏離原來行駛方向的現象叫制動側滑。（ ） 104、行駛中輪胎爆裂，尤其是前胎爆裂，會使汽車急劇偏向。（ ） 105、外部環境對駕駛員的生理和心理的影響（包括行車途中播放音樂）是造成

15、汽車肇事的隱患。（ ） 106、現代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉氣門和液力挺桿。（ ） 107、動力轉向可分為液力式和氣力式兩大類。（ ） 108、ABS制動由電子裝置、執行機構和車輪制動器組成。（ ） 109、發動機產生異響的原因主要是修理不當及潤滑不良。（ ） 110、配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。（ ） 111、前束過小會行駛時方向盤不穩（ ） 112、柴油機的熱效率比汽油機高，但有效油耗率比汽油機低。（ ） 113、氣缸內最高燃燒壓力出現在上止點后10°15°，曲軸轉角，此時發動機功率最大，油耗率最低。（ ） 114、汽車的穩定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆

16、和測滑的能力。（ ） 115、液壓傳動的最大優點是液壓油不泄露致使液壓元件制造成精度要求不高。（ ） 116、汽油噴射發動機電動汽油泵的基本結構：多靈敏采用的是永久磁場電動機和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。 117、柴油機在低溫條件下應使用高凝瞇柴油。（ ） 118、膨脹水箱，可使冷卻系統中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補償系統內的冷卻水。（ ） 119、汽車長期使用后凸輪軸進排凸輪原有幾何形狀、氣門間隙及凸輪間隙變化，會使配氣相位發生變化。（ ） 120、離合器踏板自由行程過小，易造成離合器分離不徹底的故障。（ ） 121、當制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使

17、車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。 122、汽車動力性評價的常用指標是加速性能、經濟車速和最大爬坡度。（ ） 123、汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（ ） 124、制動系反應時間指從駕駛員剛踩下制動踏板開始，到汽車開始出現制動加速度為止所經歷的時間。 125、微機中存儲器的作用是記憶儲存程序和數據，并完成傳感器和執行器之間執行數據傳送任務。（ ） 126、自動變速器中，變距器的 功能主要是柔和傳遞扭矩，自動增大輸出的扭矩24倍。（ ） 127、汽車檢測是在不解體條件下確定汽車技術狀況，查明故障 部位及原因 的檢查。（ ） 128、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分

18、為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ ） 129、柴油機的負荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分為調節的（ ） 130、造成制動跑偏有時是因為結構上的不合理造成的。（ ） 131、柴油機排白煙的原因是噴油時間過早；各缸噴油間隙角度不一致；噴油器霧化不良、噴油壓力低；燃油中有水或油路中空氣。（ ） 132、變速器維護中，更換潤滑油時，應將車輛靜置一段時間后，在冷卻后放出潤滑油。（ ） 133、動力轉向以發動機輸出的 動力為能源，可以增加前轉輪向的力，使轉向操縱是處于關閉狀態。（ ） 134、碳氫化合物是碳元素和氫元素形成的化合物的總稱。（ ） 135、發動機的熱效率大致范偉是：汽油機t=0

19、.350.50,柴油機t0.400.60。（ ） 136、現代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉氣門和液力挺桿。（ ） 137、動力轉向可分為液力式和氣力式兩大類。（ ） 138、ABS制動由電子裝置、執行機構和車輪制動器組成。（ ） 139、發動機產生異響的原因主要是修理不當及潤滑不良。（ ） 140、配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。（ ） 141、前束過小會使行駛時方向盤不穩。（ ） 142、一般用稀混合氣來降低汽車排放中的氮氧化物，也可略為降低一氧化碳和碳氫化合物。（ ） 143、常用的發動機EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計，L型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。（ ）

20、144、在電子巡航系統（CCS系統）中，CCS-ECU根據駕駛員設定車速和行駛阻力的變化，自動調節節氣門開度，使行駛速度保持恒定。（ ） 145、拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會清除計算機存儲器中的其他信息。（ ） 146、氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO ）混合而成。（ ） 147、人工讀取豐田電噴發動機的故障碼時，應將診斷插座上的ME1和E1插孔短接。（ ） 148、對于全液力自動變速器，車速調節器閥將汽車行駛速度的變化轉換成為相應的控制液壓，并作用于換檔閥，實現自動換檔。（ ） 149、火花塞間隙應為0.20.3mm為宜。 （ ） 150、載重汽車后輪胎可以混裝不同

21、型號輪胎。（ ） 151、氣門調整間隙可采用兩次調整法和逐缸調整法。（ ） 152、直列六缸機工作次序也有采用1-4-2-6-3-5的。（ ） 153、EFI是電控燃油噴射系統的英文縮寫。 （ ） 154、蓄電池的電解液密度不得低于1.41.5。（ ） 155、后橋主減 速器嚙合印痕調整正面、反面應以正面為主。（ ） 156、柴油機噴油壓力比汽油電噴發動機噴油壓力高得多。 （ ） 157、可以用普通萬用電表檢測電噴發動機電子元件。 （ ） 158、汽車走合期維護必須嚴格遵守，否則影響汽車使用壽命。（ ） 159、常用汽油的牌號是由辛烷值決定的，牌號越低抗暴性越好。（ ） 160、曲軸的磨損可以

22、用精度為0.05mm的游標卡尺來測量。（ ） 161、常用汽油的牌號是由辛烷值決定的，牌號越低抗暴性越好。（ ） 162、小轎車氣門間隙應在0.5-0.6mm為宜。（ ） 163、凸輪軸磨損升程減少超限，會使進排氣門開啟不足進氣不足，排氣不充分，功率下降。 （ ） 164、充足電的蓄電池端電壓單格不得少于2V。（ ） 165、液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪三部分組成。（ ） 166、汽油的牌號是由辛烷值決定的牌號越小抗暴性越強。（ ） 167、柴機油可用于汽油機，汽機油不能用于柴油機。（ ） 168、化油器油平面過高會造成混合氣過稀。 （ ） 169、當R=15時，混合氣為標準混合氣，功率最大，

23、油耗最小。（ ） 170、當離合器片磨損后，自由行程會減少造成離合器切不開。（ ） 171、發動機是否大修，可看其壓縮壓力、功率是否下降了50%。 （ ） 172、以瓦定軸的曲軸在修復時，瓦片不允許刮削。（ ） 173、汽油車電路特點是直流、低壓、單線、正極搭鐵。（ ） 174、自動變速器內離合器一律采用干式片式離合器。 （ ） 175、用凸輪軸轉角表示的進排氣門開啟和持續時間稱配氣相位。（ ） 176、ECU是電控發動機電控單元的英文縮寫。 （ ） 177、汽油機的壓縮比比較低，而汽油的自燃溫度比較高，在壓縮終點時，不能自燃。 178、影響平順性的主要因素有道路情況、汽車結構和汽車的技術狀況

24、等因素。（ ） 179、影響汽車動力性主要因素有結構因素和使用因素。（ ） 180、柴油機噴油規律應是初期噴油量要大，中后期噴油量要少，并要求迅速下降到零。（ ） 181、過量空氣系數大小對混合氣燃燒速度影響很大，當1.051.15時，火焰傳播速率最高，燃燒功率最大。（ ） 182、噪聲危害主要表現為對人體的聽力損傷，影響睡眠及休息；對交談、通訊和思維產生干擾；對人的生理和心里產生不良作用。（ ） 183、發動機性能指標有指示性能指標和有效性能指標兩種，對于使用者來說，發動機的指示性能指標更為嚴重。（ ） 184、柴油機的 噴油規律應是初期、中期噴油量要大些。后期噴油量要少，并要求迅速下降為零

25、。這樣，發動機工作較柔和，動力性和經濟性也較好。（ ） 185、汽車上頗能力用最大爬坡度來評定，貨車最大爬坡度一般為16.5左右，越野汽車一般在30左右。（ ） 186、為保證柴油機壽命和安全可靠地運行，并控制排氣污染，柴油機不允許在超過冒煙界限的情況下工作。（ ） 187、當轉速一定時，有效功率Pe與有效扭矩Me成正比。（ ） 188、制動時，若汽車向左跑偏即為左側制動不靈。（ ） 189、制動效能包括制動時間、制動減速度和制動時方向穩定性。（ ） 190、機動車輛廢氣污染主要是指汽油機、柴油機等燃燒過程中的排房物。（ ） 191、液壓制動系統進入空氣，將造成制動拖滯。（ ） 192、汽油機

26、中，點燃提前角過大，使燃燒過程在氣缸容積不斷增大的膨脹過程中進行。（ ） 193、緊急制動時，要利用發動機制動，所以不能在擋。（ ） 194、新車、大修車及大修發動機的車，走合期必須遵守走合期規定。（ ） 195、爆燃是有危害的，需要克服，通常采取的措施有降低汽油標號、提前點火時間。（ ） 196、交通公害治理主要從減少CO和HC兩方面進行。( 197、制動踏板自由形成過大，會造成制動失效。（ ） 198、過量空氣系數是實際吸入的燃油量與理論所需燃油量的比值。（ ） 199、ABS主要由信號輸入裝置、電子控制裝置和執行器三部分組成。（ ） 200、離合器的維護主要有踏板自由行程的調整、軸承和襯

27、套的潤滑等。（ ） 二、選擇題 1、汽油發動機轉速特性是在化油器調整適當，點火提前角維持最佳值（ D ）開度一定的情況下得到的。 A、進氣門 B、排氣門 C、阻風門 D、節氣門 2、汽油發動機有效功率Pe 有效轉矩Me和（ B ）隨曲軸轉速n變化的規律稱轉速特性。 A、平均耗曲量 B、燃油消耗率 C、每小時耗油量 D、每百公里耗油量 3、汽油機負荷特性指化油器調整適當（ B ）保持最佳位置轉速一定情況下測得的。 A、噴油提前角 B、點火提前角 C、進氣提前角 D、排氣提前角 4、汽油機負荷特性化油器調整適當點提前角保持最佳位置轉速一定情況下測得（ D ）和燃油消耗率ge隨節氣門開度（負荷）變化

28、的規律。 A、平均耗油量 B、每百公里耗油量 C、每百噸公里耗油量 D、每小時耗油量 5、柴油機的（ D ）Pe有效轉矩Me，每小時燃料消耗量GT和燃油消耗量ge隨曲軸轉速n變化 的規律稱為轉速特性。 A、指示功率 B、瞬時功率 C、升功率 D、有效功率 6、柴油機負荷特性指在轉速一定時測得（ A ）GT和燃油消耗率ge 隨噴油泵調節拉桿位置（負荷）變化的規律。 A、每小時耗油量 B、燃眉之急油消耗率 C、每百公里耗油量 D、每百噸公里耗油量 7、汽車動力性評價的常用的指標在加速性能，（ B）和最大爬坡度。 A、經濟車速 B、最高車速 C、最低車速 D、平均車速 8、汽車行駛中通常會遇到的阻力

29、有：（ A ）、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 A、滾動阻力 B、摩擦阻力 C、行駛阻力 D、運動阻力 9、滾動阻力是車輪滾動時（ C ）在接觸區域上受到徑向力和切向力的作用，產生變形造成的。 A、車輪與輪胎 B、輪胎與胎壓 C、輪胎與地面 D、地面與車速 10、空氣阻力：指汽車直線行駛時受到的（ C ）在行駛方向相反方向的分力。 A、道路作用 B、環境作用 C、空氣作用 D、氣侯作用 11、汽車行駛的驅動和附著條件的附著力（ C）驅動力，驅動力大于或等于行駛總阻力。 A、小于或大于 B、小于或等于 C、大于或等于 D、大于或小于 12、汽車燃料經濟性油耗指標有（C ）和百噸公里耗油指標（升/

30、100噸公里）。 A、每公里燃耗量 B、10公里燃耗里 C、百公里燃耗量 D、千公里燃耗里 13、用來比較不同類型、不同載質量汽車的燃料經濟性油耗指標是（ D ） A、每公里燃耗量 B、百公里燃耗量 C、每噸公里燃耗量 D、百噸公里燃耗量 14、汽車制動效能評價指標一般用（ A ）、制動減速度、制動力和制動時間。 A、制動距離 B、一般制動距離 C、緊急制動距離 D、平均制動距離 15、汽車通過性：是指汽車在一定載質量下，能以足夠高的（ A ），通過各種道路，無路地帶動和障礙物的能力。 A、平均速度 B、技術速度 C、最高速度 D、最低速度 16、汽車通過性的幾何參數有（ B ）接近角與離去角

31、，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和車輪半徑。 A、離地距離 B、最小離地距離 C、最大離地距離 D、平均離地間隙 17、汽車通過性的支撐與牽引的參數有（ A ），最大動力因素和相對附著重量。 A、單位壓力 B、指示壓力 C、有效壓力 D、平均壓力 18、汽車的穩定性是指汽車在行駛中抵抗（ B ）和側滑的能力。 A、滑轉 B、傾覆 C、跑偏 D、偏離 19、汽車在道路有側向斜度或轉彎行駛時，低抗側向傾覆和側滑的穩定性稱為（ A ） A、橫向穩定性 B、縱向穩定性 C、行駛穩定性 D、操縱穩定性 20、汽車行駛平順性的評價指標有（ A ）、振副、位移、加速度等振動參數。 A、頻率 B、速率 C、功率

32、 D、效率 21、離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器（A ）、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離異軸承等。 A、主缸 B、油缸 C、動力缸 D、輔助缸 22、液壓轉向助力裝置（常流式）基本結構有轉向油罐、（ B ）機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 A、轉向油缸 B、轉向油泵 C、轉向油輪 D、轉向油閥 23、液壓變矩器工作原理：是在泵輪液體循環流動過程中，固定的導輪給渦輪的轉矩而變化，從而使渦輪輸出的轉矩大于（ A ）轉入的轉矩。 A、泵輪 B、導輪 C、渦輪 D、葉輪 24、經大腦處理后發出命令而產生動作，這一段時間稱為（ A ） A、反應

33、時間 B、簡單反應時間 C、選擇反應時間 D、制動反應時間 25、我國交通的一大特點是（ C） A、自行車與行人混合 B、客、貨車混合 C、人、車混合 D、快、慢車混合 26、車輛停穩后，車上乘客由車上跳下所發生的事故（ B ）交通事故。 A、是屬于 B、不屬于 C、應該是 D、可以算 27、經驗不足，對車輛及道路情況不熟悉所發生的事故屬（ C ） A、疏忽大意 B、違反規定 C、操作不當 D、客觀原因 28、非機動車走快車道，行人不走人行道所發生的交通事故屬（ C ） A、疏忽大意 B、駕駛不當 C、違反規定 D、環境不佳 29、交通管理所依據的法規是（A ） A、對行人、機動車、非機動車的

34、交通安全管理 B、對環境、機動車、道路的管理 C、對車輛、市容、駕駛員管理 D、對城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理 30、（ A ）屬于公害之一。 A、汽車排出廢氣 B、汽車外貌臟、差 C、駕駛人員不文明行業 D、違章操作 31、液壓傳動系統的組成：主要由液壓（ A）元件、液壓執行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。 A、動力 B、壓力 C、操縱 D、傳動 32、千斤頂工作過程中，當小活塞向上提起時，缸內壓力減低形成真空， 吸油換向閥（ A ），排沒換各閥關閉，從油箱吸入油液。 A、打開 B、先打開后關閉 C、先關閉后打開 D、關閉 33、液壓傳動常用術語：壓力、（ B）、排量

35、、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 A、能量 B、流量 C、容量 D、熱量 34、液壓傳動的優點是能實現（ B ）且調速范圍較大。 A、有級變速 B、無級變速 C、分級調速 D、變級調速 35液壓控制閥用來控制液流壓力的稱為（ A ） A、壓力閥 B、節流閥下 C、方向閥 D、調速閥 36、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為（ A ）、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。 A、齒輪泵 B、渦輪泵 C、活塞泵 D、膜片泵 37晶體二級管的特性：具有（ B）導電的特性。 A、方向 B、單向 C、雙向 D、所有方向 38、晶體三極管具有電流放大特性：當在發射極與基極間

36、加入一個變化很小的信號電壓，（ A ）電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。 A、基極 B、發射極 C、控制極 D、電極 39、汽車用交流電發電機的優點：體積小、重量輕；結構簡單、故障少、維修方便、使用壽命長；（ C ）動轉時，充電性能好；配用的調節器結構單位；產生干擾電波小。 A、發電機低速 B、發電機高速 C、發動機低速 D、發動機高速 40、發電機的轉子是用來建立磁場的，定子是用來產生（ C ） 的。 A、單相交流電 B、單相直流電 C、三相交流電 D、三相直流電 41、發動機水溫突然很快升高是（ C ）因素所致。 A、鳳葉反裝 B、水垢過多 C、水泵故障 D、水量不足 4

37、2、走合期車輛起動時，預熱溫度不應低于（ B ） A、40 B、50 C、60 D、70 43、若發動機聲響在急加速，怠速時出現，并且在發動機中、高速運轉期間仍存在同時機體振抖屬（C ）異響。 A、可暫時保留 B、不可暫時保留 C、立即停機 D、不可繼續聽診 44、液壓式雙管路制動系的總泵都是把兩個液壓缸（ B ）安置于在一個缸體內。 A、并聯 B、串聯 C、分開 D、單獨 45、當將調節拉桿限定額定功率循環供油量位置上時，可獲得（ A ）。 A、外特性 B、部分特性 C、全負荷速度特性 D、部分負荷速度特性 46、由于冷卻原因一般會造成（C ）的磨損比其他氣缸磨損略大。 A、第一、二缸 B、

38、中間兩個缸 C、第一、最后一缸 D、最后兩缸 47、現代轎車凸輪軸與曲軸的 傳動多采用（ C）米傳動。 A、齒輪 B、三角皮帶 C、齒輪皮帶 D、蝸輪蝸桿 48、提高燃料經濟性在結構方面的措施之一是改善汽車（ B ）。 A、結構 B、行駛 C 、材料 D、組成 49、大修竣工大貨車的方向盤自由轉動量應不大于（ B ）度。 A、15o B、30o C、45o D、60o 50、汽車走合期內應選區用（ C ）的汽油和潤滑油。 A、辛烷值較高、粘度低 B、辛烷值較低、粘度低 C、辛烷值較高、粘度高 D、辛烷值較低壓、粘度高 51、汽車在上下坡時，抵抗前后傾覆的穩定性稱為（ D ）。 A、行駛穩定性

39、B、操縱穩定性 C、橫向穩定性 D、縱向穩定性 52、柴油機熱效率：（B） A 、0.100.20 B、0.400.50 C、0.050.10 D、0.250.40 53、現代汽車多采用（ B ），可消除氣門間隙，同時又保證氣門與氣座之間可靠的密封性。 A、電動挺柱 B、液力挺柱 C、機械挺柱 D、彈性挺柱 54、造成轉向沉重的原因是（ C ）所致。 A、輪胎氣壓過足 B、方向盤自由行程過大 C、前束調整不當 D、轉向器軸承過松 55、走合期一般里程規定是（B ） A、5001000Km B、10001500 Km C、15002000Km D、20002500 Km 56、汽油車的排污應在（

40、 A ）工況下測定。 A、怠速 B、中速 C、急加速 D、高速 57、無觸點感放電式晶體管點火系統的組成：（ D ）、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。 A、斷電器 B、分電器 C、放大器 D、傳感器 58、按喉管來分，新型化油器有（ D）化油器。 A、單喉管 B、雙喉管 C、多喉管 D、可變喉管 59、當ABS處于保持液壓工作狀態時（ D ）。 A、進油孔開，泄油孔開 B、進油孔開，泄油孔關 C、進油孔閉，泄油孔開 D、進油孔閉，泄油孔關 60、誤差小，測量計算簡便，不需拆卸散熱器不用刻度盤，準確度較高的配氣相應測量方法是（B ）。 A、氣門升起最高點法 B、氣門疊開法 C、逐缸法 D

41、、二次法 61、為了使汽車方向盤穩定，必須加強對（ B ）的修理。 A、前輪轂軸承過緊 B、前輪轂軸承過松 C、轉向裝置潤滑不良 D、主銷與襯套的配合過緊 62引起汽車制動力不足原因之一是（ B） A、總泵回油孔堵塞 B、真空增壓器失效 C、控制閥進氣閥漏氣 D、制動氣室推桿行程過小 63、無觸點電容放電式晶體管點火系的組成 ：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發器、（ C ）、點火線圈、分電器及火花塞 等。 A、放大器 B、存儲器 C、電容器 D、配電器 64、汽油機的轉矩儲備系數一般在（ C ）范圍內。 A、15% B、510% C、1030% D、3050% 65、汽車驅動力與附著力之間的關

42、系是驅動力小于或等于（ C ）。 A、側向力 B、法向力 C、附著力 D、驅動力 66、車輛在低溫條件下的使用規定：應采取防凍、保溫、預熱、更換潤滑油（脂）、調整（ C ）調節器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時有效的防滑等。 A、以動機 B、起動機 C、發電機 D、磁電機 67、駕駛員技術安全教育的基本內容：車輛結構與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、（ A ）知識、安全新新技術知識。 A、交通事故 B、交通法規 C、交通安全 D、交通特性 68、可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補償冷卻液的是（ C ）。 A、機油散熱器 B、小水箱 C、膨脹水箱 D、節溫

43、器 69、元件采用雙金屬片，軟磁性材料的風扇離合器屬于（ B ）。 A、感溫開關式 B、機械式 C、電子開關式 D、真空吸力式 70、影響人體舒適條件的三要素是（ B ）。 A、溫度、空氣質量、日光輻射 B、溫度，氣流速度，日光輻射 C、溫度，氣流速度，空氣質量 D、溫度，濕度，風速 71、小客車空調主要由壓縮機（B ）貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風和冷凝器離心機等組成。 A、散熱器 B、冷凝器 C、加溫器 D、油水分離器 72、干荷蓄電池的主要成分是（ B ） A、玻璃纖維板 B、陰陽極板 C、同極連接片D、接線柱 73、汽油車HC的含量新車不應超過（ A ）ppm。 A、1000 B、2

44、000 C、2500 D、3000 74、高速公路對一般快速機動車的車速規定不能低于（ B ）Km/h。 A、40 B、50 C、60 D、70 75、汽油機的負荷是通過改變節氣門開度的大小，改變進入氣缸中（B）多少來調節的。 A、新鮮空氣量 B、可燃混合氣量 C、新鮮空氣濃度 D、可燃混合濃度 76、汽車的驅動力與發動機的轉矩（ B ）。 A、相等 B、成正比 C、成反比 D、不成比例 77、汽車運輸企業車輛技術管理規定強調，交通運輸管理部門要加強汽車運輸行業（ A ） A、車輛發展 B、動量變化 C、運輸周轉量變化 D、交通流量 78、節氣門開度由小逐漸加大時，充入氣缸的混合氣逐漸增加，每

45、小時燃料消耗量隨之（ B ） A、下降 B、升高 C、不變 D、消耗 79、汽車在運行過程中，駕駛員根據車速、道路及其它運行條件的變化，不需手動換檔和 腳踩離合器而可以改變車速的裝置是（ C ）。 A、制動防滑系統 B、自動巡航系統 C、自動變速器 D、電子懸架 80、在對角線布置的雙回路液壓制動系統中采用（ A ）制動主缸，使左前輪缸與右后輪缸為一液壓回路，右前輪與左右缸為另一液壓回路。 A、串列雙缸 B、并列雙缸 C、各身單腔 D、交叉雙腔 81、汽車在（ C ）道路等速行駛時，沒有坡度阻力。 A、上坡 B、下波 C、水平 D、拐彎 82、交通部頒布的汽車運輸企業車輛技術管理規定明確指出：

46、車輛技術管理應堅持預防為主和（ C ）的原則。 A、技術上科 B、經濟上合理 C、技術與經濟相結合 D、理論與實踐相結合 83、若液壓制動系統中滲入空氣，則汽車制動系統會產生（ C ） A、制動跑偏 B、制動側滑 C、制動不靈 D、制動拖滯 84、汽車電氣線路編排通采用（A ） A、單線制 B、并聯 C、多線制 D、串聯 85、根據起動要求，起動線路電阻應（ A ）。 A、盡可能小 B、盡可能大 C、盡可能大或小 D、尺可能不變 86、汽車大修修竣出廠時，送修單位必須嚴格執行車輛（B）的規定。 A、里程期 B、走合期 C、修理期 D、延遲期 87、大修汽車的滑行性能用拉力計檢查時，應滿足在平坦

47、干燥的硬質路面上，開始拉動汽車的拉力不大于汽車自重的（ C ）。 A、0.5% B、1% C、1.5% D、2% 88、前輪定位是前橋技術狀況的重要（ B ）。 A、使用 B、診斷 C、技術 D、技算 89、發動機曲軸主軸承、連桿軸承等磨損松曠，會造成機油壓力（ A ）。 A、過低 B、過高 C、不變 D、消失 90、若迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車的故障現象是（ B ）。 A、制動失效 B、制動不靈 C、制動跑偏 D、制動拖帶 91、 從部分分性的燃油消耗率曲線可見，并不是節氣門全開的燃油消耗率曲線最低，因為此時采用的是（ B ）混合氣，存在著燃燒不完全的現象。 A、稀 B、濃

48、 C、固定 D、標準 92、如果發動機只在最大功率情況下短期工作，則標定功率可定（ B）一些。 A、低 B、高 C、活 D、死 93、電控汽油噴射發動機的進氣系統在怠速時節氣門（ A ），空氣由旁通道通過。 A、全閉 B、閉開 C、全開 D、自由位置 94、當柴油機轉速一定時，充入氣缸的空氣量基本（ C ），調節負荷時只是改變每循環供油量，也就改變了混合氣濃度，即改變了過量空氣系數值（稱為質調節）。 A、減少 B、增加 C、不變 D、霧化 95、現代汽車微機控制系統的電控制器ECU主要由（ A ）、存儲器、I/O接口和決線BUS組成。 A、中央處理器CPU B、運算器 C、執行器 D、傳感器

49、96、中央處理器CPU是電子計算機（微機）的核心部分，它是由（ A ）控制器組成。 A、運算器 B、執行器 C、傳感器 D、輸入輸出結口 97、下列裝置中，只有（ B ）是滿足駕駛員舒適性的電子控制裝置。 A、自動空調系統 B、電控主動懸架系統 C、自動巡航控制系統 D、ABS防抱死裝置 98、（ A ）是發動機電控汽油噴射系統控制的主要參數。 A、空燃比 B、壓縮化 C、點火時刻 D、氧傳感器 99、微機控制點火系統的執行機構為（ C ） A、分電器 B、火花塞 C、點火控制器 D、點火線圈 100、質量流量控制的汽油噴射系統是直接測量（ C ）的。 A、空氣質量流量 B、噴油量 C、空氣密

50、度 D、真空度 101、電控燃油噴射發動機各傳感器中，只有（ B ）是系統實現閉環制的主要傳感器。 A、進氣壓力傳感器 B、氧傳感器 C、空氣流量傳感器 D、爆振傳感器 102、為使汽車獲得良好的制動性能，其關鍵在于很好地利用輪胎與路面之間的（ B ）。 A、制動力 B、附著力 C、驅動力 D、扭力 103、傳動系電子控制裝置主要用于（ B ）的控制 A、制動防抱死 B、變速器 C、懸架 D、動力掛向 104、整體式助力轉向器的轉向控制閥處于中立位置時，（ A ）輸出的油液流入轉閥的進油口。 A、供能裝置 B、儲能裝置 C、傳能裝置 D、工作裝置 105、附著力的大小等于（ C ）與附著系數的

51、乘積。 A、從動輪地面法向反作用力 B、驅動輪地面法向反作用力 C、汽車重力 D、牽引力 106（ C ）是通過機械加工，改變零件磨損部位的基本尺寸。 A、鑲套修復法 B、施焊修理法 C、修理尺寸法 D、噴焊法 107、汽車停用時，應注意切斷電源開關，以防止蓄電池（ C ）。 A、漏液 B、著火 C、漏電 D、充電 108、大修竣工后汽車應保證停主放在坡度為（ C ）的干燥坡道上，拉緊手制動桿不得滑溜。 A、5% B、10% C、20% D、25% 109、汽車發動機綜合性能檢測的項目之一是（ B ）。 A、轉向系 B、燃料供給第 C、行駛系 D、制動系 110、前輪前束可通過調整（ B ）的

52、長度進行調節 。 A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、前輪軸承 111、散熱器和水套內沉積的水垢、銹垢太厚，會導致發動機（ B ）。 A、過冷 B、過熱 C、忽冷忽熱 D、恒溫 112、各車均裝在保險裝置，以防止（ B ）而燒壞電纜和用電設備。 A、斷路 B、短路 C、斷路和短路 D、通路 113、汽車電氣線路編排時，一般電流表（ B ）在充、放電路中。 A、并聯 B、串聯 C、先路聯后并聯 D、先并聯后串聯 114、車身的固有頻率大約在（ B ）次/分 A、2055 B、6085 C、90100 D、150以上 115、一般情況下動視力比靜視力低（ C ） A、30%40% B、5%10

53、% C、10%20% D、40%50% 116、汽車行駛的充分條件，附著力（ B ）驅動力大于或等于行駛總阻力。 A、大于或小于 B、大于或等于 C、小于或等于 D、等于 117、子午線輪胎與普通輪胎相比，可節油（ D ） A、5%10% B、10%20% C、25%30% D、6%8% 118、柴油機的燃料消耗比汽油機要節?。?C ）。 A、10%20% B、5%10% C、20%45% D、45% 119、單位運輸工作量的燃油消耗量用（ C ）表示。 A、百公里油耗量 B、每公里油耗量 C、百噸公里油耗量 D、每噸公里沒耗量 120、正常發動機冷卻水溫應（ B ） A、7080 B、809

54、0 C、4050 D、90以上 121、柴油機ge曲絲凹度比汽油機小所以柴油機在較寬轉速范圍內經濟性（ C ）。 A、較差 B、不變 C、較好 D、較緩慢 122、柴油機轉速不變時燃油消耗率gr和（ B ）隨負荷變化的關系，稱為柴油機的負荷特性 A、百公里油耗量 B、每小時油耗量 C、百噸公里油耗量 D、每噸公里沒耗量 123、點火提前角過大，氣缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加則（ B ） A、效率增大 B、效率變小 C、效率不變 D、與效率無關 124、汽油發動機和熱效率為（ D ） A、10%20% B、5%10% C、40%50% D、25%40% 125、真空助力器是利用（ D ）與真

55、空壓力差，在總泵前部增大總泵活塞推桿的助力裝置。 A、排氣壓力 B、進氣壓力 C、混合氣壓力 D、大氣壓力 126、汽車動力性評價的常用指標是加速性能，最高車速和（ C ）。 A、最大牽引力 B、最小附著力 C、最大爬坡度 D、最小爬坡度 127、滾動阻力是車輪滾動時（ C ）在接觸區域上受到徑向力和切向力的作用，產生變形造成的。 A、車輪與輪胎 B、輪胎和胎壓 C、輪肥與地面 D、地面與車速 128、汽車行駛的驅動和附著條件是附著力（ C ）驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力。 A、小于或大于 B、小于或等于 C、大于或等于 D 、大小或小于 129、汽車燃料經濟性油耗指標有（ C）和百噸公

56、里耗油指標（L/100t.Km） A 、每公里燃耗量 B、10公里燃耗量 C、百公里燃耗量 D、千公里燃耗量 130、汽車制動性能評價指一般用（ A ）、制動減速度、制動力和制動時間。 A、制動距離 B、一般制動距離 C、緊急制動距離 D、平均制動距離 131、汽車制動側浮雕：指汽車上的某（ C ）或兩根軸上的輪在制動時發生橫側滑。 A、一只車輪 B兩只車輪 C、一根軸 D、兩根軸 132、汽車通過性的幾何參數有（ B ）接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和車輪半徑。 A、離地間隙 B、最小離地間隙 C、最大離地間隙 D、平均離地間隙 133、點火提前角過小時，燃燒過程在氣缸容積不斷

57、增大的膨脹過程中進行，則散熱損失（B ） A、變小 B、增大 C、不變 D、消失 134、離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏青板、離合器主缸、儲液室、（ B ）、離合器工作缸、分離叉分離軸承等。 A、工作系統 B、管路系統 C、液壓系統 D、氣壓系統 135、液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環流動過程中，固定的導輪給（ B ）一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。 A、泵輪 B、渦輪 C、導輪 D、葉輪 136、汽車排出的污染物占大氣污染物總量的（ C）以上。 A、30 B、50 C、60% D、70 137、交通公害是指（ C ）所造成的公害 A、人

58、、車混合交通 B、違章搭建 C、汽車噪聲 D、不違反規定 138、液壓傳動常用術語：（A ）、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 A、壓力 B、壓強 C、動力 D、動能 139、液壓控制閥用來控制液流方向的稱為（ C ）。 A、壓力閥 B、節流閥 C、方向閥 D、順序閥 140、晶體二極管的特性，只有在（ A ）時導通，而在反向電壓時不能導通。 A、正向電壓B、正向電流 C、正向電極 D、正向電路 141、汽車用交流發電機的優點：體積小，重量輕：結構簡單，故障少，維修方便，使用壽命長：（ C）運轉時，充電性能好：配用的調節器結構簡單：產生干擾電波小。 A、發電機低速 B、發電機高速 C、發動機低速 D、發動機高速 142、汽油機外特性圖上有效轉矩Me曲線的形狀主要取決于（ A ）的變化情況。 A、儲備系數 B、適應系數 C、充氣系數 D、穩定系數 143、研究負荷特性的目的是為了了解汽油機在各種（ C ）下工作的經濟性 A、轉速 B、功率 C、負荷 D、轉矩 14