1、現代物流企業的運作模式一、現代物流發展概述物流，是一個古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。說它古老是因為人類還在進化的朦朧之中，物流這種形態就存在于世，只不過這種物的流動活動是不自覺的樸實需求。說它新鮮，自然是由于隨著社會經濟的發展和科技的進步，物流被注入了新的元素和內涵，使之活力被喚醒，在現代社會經濟生活中作用凸顯，并將其提升到事關國家經濟發展和企業生死存亡的高度，受到各國政府和工商企業的廣泛重視，將其視為“第三利潤源泉”而被企業競相追逐。真正的物流觀念和有意識的物流活動，是萌芽和產生在20世紀初的美國，又隨著二戰的爆發，美國軍事后勤活動為怎樣將物流配送集成于一體提供了經驗，推動了戰后

2、對物流活動的研究以及實業界對物流的重視，使物流得到了長足的發展。后來進入歐洲和日本，伴隨著工商業的發展，歐美和日本的企業為滿足規模化生產，應對市場競爭，不斷想方設法加快物流速度，降低物流成本，將科學技術發展的最新成果廣泛地運用于物流領域，物流得到了快速的發展。90年代以來，在社會經濟不斷進步、電子信息技術和網絡技術飛速發展、全球經濟一體化加快的宏觀背景下，不少企業為降低成本，進行工業生產和采購的全球化布局，這樣極大地促進了現代物流的發展，企業已開始有意識地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨立的第三方物流企業承擔，自己專著于產品的研發和銷售。社會化生產必將帶來社會化分工，專事現代物流服務

3、的第三方物流企業迅速發展起來。作為新興的現代第三方物流企業，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統和電子數據交換（EDI）技術，以及Internet、條形碼、衛星定位系統（GPS）、無線電射頻技術、和各種新材料、新設備等廣泛地應用于物流領域，物流企業也從此由傳統走向現代，發生了質的變化。二、現代物流的含義及其特征對于現代物流的含義，可以說是眾說紛紜，有的認為是物資的物理移動；有的認為就是通過倉儲、搬運裝卸、運輸、報關、配送的組合運作所實現的物的流動過程；還有的認為是后勤補給、銷售支持或者送貨的功能等等，其中有許多是片面的理解，有的甚至是一種歧義。我們認為，現代物流是指在現代電子信息技術和網絡

4、技術平臺上，物品通過系統管理程序結合倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、加工、配送及相關信息的運作，實現動態的位移過程。其追求的目標是提高物流效率、降低物流成本，創造社會價值。與傳統物流相比，現代物流有以下主要特征：1、現代物流除具備倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、加工、配送等傳統物流的功能外，還提供與物流相關的增值服務2、現代物流企業為顧客提供貼身的主動服務3、充分享用現代科學技術，尤其是電子信息技術和網絡技術的最新成果，進行高度信息化集成，實施信息管理4、現代物流是包括正向物流和逆向物流的動態過程5、構建全球服務網絡6、為客戶提供一體化物流解決方案，追求整體系統最優，并融入企業從生產到消費的大循環中。

5、三、我國的物流現狀及發展趨勢物流理念進入我國，并引起我國政府和企業高度重視的時間比較晚。在歐美和日本等西方發達國家大力發展現代物流的時候，我們還停留在單一倉儲、人工裝卸搬運、被動運輸等低級的簡單物流作業階段。眾所周知的原因，我國過去實行的是計劃經濟，各種社會資源、經濟資源的配置都由國家按照計劃統一分配，各種倉儲、運輸等物流資源也都由國家統一調配使用，企業講求大而全、小而全，因此造成大量建設、重復投資，物流資源大量空置和閑置的情況非常普遍。雖然我們有大量的倉庫、運輸車輛等物流基礎設施和設備，但一方面由于社會經濟不夠發達，科技水平欠佳，物流管理社會化程度不高，另一方面管理水平和人員素質較低，設施和

6、技術落后，業務規模小，因此物流設施使用效率非常低。有統計資料顯示，倉儲設施資源利用率平均不到40%；我國商品流通環節的庫存平均周期為1.5個月，其中零售環節為2個月，而美國、德國、日本等先進國家制造業庫存平均周期為5天，非制造業僅為4天；在商品生產銷售中，用于加工制造的時間僅為10%，而物流過程占用的時間卻達90%；貨運汽車空載率高達37%，有的甚至長期無業務可尋。物流成本虛增現象明顯，雖然運輸、倉儲、配送等物流的各個環節成本比較低，勞動力成本、物流資源成本、設備成本等均低于發達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻超過發達國家。據權威數據，國內物流成本占GDP的20%，而歐美發達國家為11%左

7、右，造成這種差別的原因主要有以下幾條：1、運輸體系不健全。運輸環節銜接不好，運輸工具的使用限制過多，利用率不高，限制了使用效率，增加了成本。2、信息化程度不高，普及率低，軟件開發滯后。3、缺乏規范管理，導致資源整合困難，流通效率低。4、物流環節限制較多，政府管理和通關程序處理復雜。5、物流專業人才匱乏。6、物流安全保障體系不健全。根據中國物流倉儲協會2000年的調查：中國第三方物流的服務范圍還很小，僅有20%的企業應用第三方物流服務。企業對物流服務不滿意的排序為：1、運作速度慢19%2、缺乏網絡服務17%3、物流成本高13%4、信息實時性準確性低13%5、服務內容不足12%6、不能滿足需求的變

8、化12%7、差錯率高8%可以看出，國內物流服務水平與國外相比，有很大的差距。同時，我們也注意到，信息技術、網絡技術、軟件技術和電子商務應用是張目之綱。信息應用水平的提高，可以大大地縮小與國外物流水平的差距。應該引起國內物流企業的高度重視。發達國家現代物流發展的進程表明，現代物流是社會經濟發展、科學技術進步的產物。我國改革開放二十幾年來，國民經濟快速健康發展，人民生活不斷提高，科技水平突飛猛進，生產的社會化程度提高，這一切都刺激著物流盡快走向現代化。中國物流產業包含著巨大的發展空間是不容置疑的。首先，買方市場的形成，全國30多萬家大型國有企業，連同迅速崛起的非公有體制的企業，外商投資企業，共同參

9、與國際市場的競爭，形成的企業數量和規模是第三方物流產業發展的肥沃土壤；其次，信息技術的大量引進和飛速發展為提升企業供應鏈管理水平奠定了基礎；第三，在WTO的挑戰面前，中央到各地政府對現代物流發展高度重視，相應的國家和地區性物流政策陸續出臺。中國物流業處于突破性發展的前夜。四、跨國集團在中國的物流運作大型企業的全球供應鏈模式，是未來國際物流運作的方向。中國作為國際產業鏈條的重要一環，未來的物流必須順應發展的潮流。以一典型的跨國電腦集團在中國的運作為例，操作流程如下：1、銷售部門接到定單，直接給設在中國的工廠下單2、工廠向物流代理提供料件清單和生產計劃3、物流代理向指定料件供應商發出備貨請求4、物

10、流代理商完成到貨的運輸、儲存和分揀5、物流代理在指定的時間將料件配送到工廠6、物流代理將生產的整機按銷售部門的要求發給客戶7、銷售部門收到貨款并支付供貨商和物流代理相關費用從接單到交貨的整個過程，可以在3-5天內完成，這就是IT制造業的955（即下單后95%的產品在5天之內送達全球指定地點）。現在，983（下單后3天之內向客戶交付98%的產品）也已經成為需求的指標。中國物流產業發展落后于國際水平，為發展本土物流產業提供了機遇。中國不可避免地成為國際產業供應鏈的重要環節，物流的需求空間是巨大的。而國外專業物流公司進駐中國首先將遇到體制、文化和資源的限制，本土化的進程也將是緩慢的。這就為本土的物流

11、代理企業創造了絕好的發展機會。只要國內的專業物流公司抓住機會，掌握物流服務的宗旨，了解企業需求，整合多方資源，培養合格人才，提高服務水平，就一定能夠采擷到屬于自己的黃金。五、中海物流的現代物流模式探索中海物流有幸較早地開展了現代物流運作模式的實踐，經過幾年的探索，取得了一些經驗，在此與大家分享，希望通過介紹，與物流界的朋友們共同探討，同時，也希望得到各位專家的指正。（一）中海物流企業簡介深圳市中海物流有限公司是中國海外集團的全資下屬公司，于一九九三年在深圳市福田保稅區注冊成立。是深圳福田保稅區內第一家開工建設及第一家投入運作的綜合型的現代物流企業集團。下屬公司有：中海國際貨代公司、中海運輸有限

12、公司、中海資訊科技有限公司、中海實業公司、海福發展有限公司、匯福盛實業有限公司等。主要從事大型電子生產企業的JIT料件配送業務。目前已與幾十家國際著名的跨國公司建立了長期穩定的合作關系，為其提供國際物流配送服務，物流額連續幾年居福田保稅區內物流企業的首位。公司建立了完善的物流服務質量管理體系，1998年2月在全國物流行業首家取得（德國TUV）ISO9002國際物流認證；幾年來，公司業務平均增長幅度達45%以上，2001年物流代理額達9.6億美元，在全國進出口500強企業排名中位列第41位；公司長期致力于先進物流技術的使用，自主研發、擁有自主知識產權的“中海2000”物流綜合管理信息系統，是我國

13、物流行業的信息化領先產品，多次得到專家的好評，并被編寫成全國大中專物流信息化教材，該套系統不僅有效地支撐著中海物流的精細物流配送業務，而且向十幾家專業物流公司輸出，2000年5月，公司因此被深圳市評定為全市唯一一家非生產性的、以物流軟件和國際配送為主要評選條件的“先進技術企業”。2002年被中國物流與采購聯合會命名為“中國物流實驗基地”。物流市場總體狀況我國流通體制改革和流通產業發展近年來取得顯著成績，商品流通規模不斷擴大。2001年，全社會消費品零售總額累計為37595億元，同比增長10.1%。商品流通體制改革進展很快，新型流通方式不斷涌現。市場體系逐步健全，商業網點達到1000多萬個。但我

14、國流通業對國民經濟的貢獻率不足9%，商品流通的規范化、法制化程度還較低，商品市場體系缺乏規劃和資金投入，流通企業組織化程度低，亟需大力推進流通現代化。而據國家經濟貿易委員會指出，中國物流市場總值達1000億元人民幣，而這個數值僅為市場潛力的13，換言之，中國物流業，將演變成一個3000億元的市場。根據國家經貿委經濟運行局分析結果，僅從運輸看，2001年我國各種運輸方式完成貨物運輸周轉量46304億噸公里，全國港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國際集裝箱吞吐量達2700萬標準箱，近10年間我國港口集裝箱吞吐量年平均增長速度超過30%。同時，我國的物流存在著巨大的成本空間。據專家分析，我國全社

15、會物流費用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經濟發達國家的這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經濟活力的地區之一和最大的消費市場，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉移到我國，我國國內也有越來越多的企業開始面向全球生產和經營，中國也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國內迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現代物流系統作為支撐。當前在沒有系統的社會物流量統計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現位移的中心環節，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規模的變化趨勢是最接近實際的。經濟總量與物流總量成正比。2001年，中國的GDP為9.59億人民幣，商品零售總額為3.76萬億

16、人民幣，生產資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進出口總額超過5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國物流成本占GDP20%計算，國內物流市場規模即有近2億元人民幣。國內物流市場需求調查中國倉儲協會于2001年24月，組織了第三次全國范圍內的物流供求狀況調查。一、我國企業物流運作現狀(一)工商企業庫存期長、周轉慢調查表明：我國生產企業原材料庫存期平均為20天、生產企業成品平均庫存期為5l天，商業企業商品銷售庫存期為34天。基本說明了我國商品在庫時間長、周轉慢的現狀。(二)物流作業指標維持往年水平，非常成本有所上升生產企業、商業企業在物流運營過程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經成為物流

17、成本的主要組成部分，工商企業要注意“冰山下的成本”。配送的及時性和一致性是客戶創造服務價值中的主要因素，目前工商企業的配送及時率低于90%，有待提高。橫向來比商業企業的作業過程要略微優于工業企業，與協會第二次調查結果相似。二、物流市場需求量分析調查結果表明，不同的行業物流量和物流費用的差異較大。根據此次調研中的行業性質分布的調查結果，企業物流量及物流費用情況如下：2001年，根據中國物流與采購聯合會對企業物流進行統計表明，生產企業的原料物流量和成品物流量約增長14%，商業企業物流量增長約為15%。從以上調查數據分析得出：在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業有較大發展空

18、間。生產企業和商業企業的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應物流一般都由生產企業來承擔，物流從業者要把握這一特征。總體來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。三、物流市場需求結構分析(一)工商企業的物流執行主體總體構成工商企業的物流執行主體以供貨方為主，占到了71%，而第三方物流服務只有21%。生產企業物流(包括生產企業原材料物流和生產企業成品物流)執行主體。調查表明：1.生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，71%；第三方占21%。2.成品銷售物流中，43%的執行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。與協會第二次調查數據相

19、比，第三方全部代理的比例上升5個百分點，說明物流專業分工更加明顯。3.商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%的企業由第三方執行，公司自主的比例為13%，說明商業企業物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業物流，缺乏有效的后勤支持。(二)目前工業企業和商業企業“外包”物流集中于傳統項目生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業和商業企業物流需求的側重點不同。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務未出水面。四、企業對現行物流的滿意度不同性質的企業對3PL物流和自

20、理物流的滿意度，已形成明顯差距。根據調查結果發現，生產企業對自理物流的滿意度要比第三方物流的滿意度更高。而商業企業對第三方物流的滿意度比自理物流的滿意度更高。綜合來看，物流運作質量和物流信息成為企業對現行物流運作不滿意的主要原因。調查表明：在采用第三方物流的需求企業中，有67%的生產企業和54%的商業企業對第三方的物流服務感到滿意，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。在企業不滿意的原因中，首先是因為作業速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業差錯率高、運作成本高，從中可看出生產企業和商業企業對第三方物流服務首先關心的是運作質量和包含物流信息在內的運作能力問題，其次才是成本

21、。同時，運作質量低也成為企業自理物流的最大障礙。不同運作主體作業表現行業差別明顯。通過行業與企業對現行物流服務是否滿意的相關分析可知：家電和日化等行業對自理物流服務的滿意程度較低，是專業物流公司未來目標市場。日化、食品和家電等行業對第三方物流服務的滿意程度較低，專業物流公司在進入該行業的難度較大，但其物流量大、代理比例低，也說明其潛力很大。五、需求市場期望新的物流服務內容從企業對物流需求的服務內容來看，工業企業和商業企業在物流服務內容上的要求有明顯的差別。工業企業的物流需求內容主要集中在物流總代理、市內配送、干線運輸和倉儲保管等方面。工業企業期望新的物流服務商提供的服務內容，主要以物流總代理、

22、干線運輸、倉儲保管、市內配送為主，商業企業期望新的物流服務商提供的主要服務內容為物流系統設計、條碼采集服務和倉儲保管。從中可看出，生產企業目前的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調物流總代理的形式，需要集成化的物流服務，與協會第一次、第二次調研結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。除了前三項為傳統的物流服務外，物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業的重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將有很大的發展空間。從企業選擇新型物流代理商的標準來看，物流能力是企業選擇物流代理商最主要的標準。生產企業選擇新的物流服務商首先是作業質量，其次是綜合

23、物流滿足能力，沒有考慮運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和作業質量，也沒有考慮運作的經濟性。說明企業已經在意識上開始重視物流的能力問題，物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。影響物流需求的六個主要因素(一)GDP與產業結構經濟發展本身直接產生物流需求一般來說，物流在經濟發展中處于先決條件的地位，落后的物流系統將成為制約經濟發展的瓶頸。物流的發展速度，與GDP的發展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產業創造的GDP成正比。在未來的一段時間里，我國的產業結構還將會以較快的速度升級，第一產業的產值比重和就業比重還要大幅下降，第三產業比重將會快速上升。因此，未來的產業結

24、構變化必然會增加對物流的需求。自1978年以來，中國經濟以年均9.7%的速度增長。高速的經濟增長極大地帶動了各類交通運輸的發展。1978年1998年客運交通年均增長9.4%，貨運交通年均增長7%。1978年1998年間交通運輸與GDP增長的統計表明，在80年代，交通運輸的增長速度較快，客運交通相對GDP增長的彈性在1.11.8之間，貨運交通的增長彈性則為1。而進入90年代之后，客運交通的平均增長彈性約在0.71之間，貨運交通的增長彈性則降至0.30.6之間。(二)宏觀經濟政策和管理體制宏觀經濟政策和管理體制的變化對物流需求將產生刺激或抑制作用。這一點，在我國表現得很明顯。以鐵路為例，目前我國鐵

25、路由國家經營和投資，國家的投資規模直接影響鐵路的建設和技術改造。(三)市場環境市場環境變化將影響物流需求，包括國際、國內貿易方式的改變和生產企業、流通企業的經營理念的變化及經營方式的改變等。物流服務于生產和市場銷售，物流的具體對象更離不開企業和社會所需要的各種物質資料，因而市場環境的改變將影響物流的物質流向、服務方式、服務數量和質量等等。(四)消費消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求消費水平和消費理念直接影響企業經營決策和生產、銷售行為。進而影響物流的規模、流動方向和作用對象。當一種新的需求產生，就會有企業為滿足這種需求，調動必要的資源，進行生產和銷售。我國解放后，各種高檔消費品如電腦、家用轎車、冰箱、彩