1、：南京地鐵環(huán)境調(diào)查探究報(bào)告課題組成員：王寬（組長(zhǎng)） 包東橋 徐時(shí)媛 孫敏萱 曹雨馨指導(dǎo)老師：朱寧生摘 要 全長(zhǎng)21.72公里、總投資85億元的南京地鐵一號(hào)線2005年9月3日正式投入運(yùn)營(yíng)，這意味著南京城市交通進(jìn)入了以地鐵為標(biāo)志的立體化交通時(shí)代。伴隨著地鐵的成功運(yùn)行，地鐵與環(huán)境成為大眾關(guān)注的熱點(diǎn)。而南京地鐵環(huán)境現(xiàn)狀到底如何？我們正是帶著這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了歷時(shí)近一年之久的對(duì)南京地鐵環(huán)境的調(diào)查與探究。其中包括對(duì)地鐵內(nèi)光環(huán)境、熱環(huán)境、聲環(huán)境、空氣質(zhì)量的觀測(cè)與調(diào)查，以及調(diào)查市民對(duì)地鐵環(huán)境現(xiàn)狀的看法等等。目前，南京地鐵整體的環(huán)境良好，但也存在著一定不足。我們小組認(rèn)為，南京地鐵必須突出“綠色”的理念，即：提高地

2、鐵藝術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。否則南京地鐵將有可能會(huì)使陷入臟亂差的惡性循環(huán)之中。所以必須保護(hù)地鐵環(huán)境，美化地鐵環(huán)境，從而營(yíng)造出和諧舒適的自然、人文環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)綠色地鐵的環(huán)境效益。關(guān)鍵詞 光環(huán)境 熱環(huán)境 聲環(huán)境 空氣質(zhì)量 綠色地鐵 一、相關(guān)背景 南京地鐵一號(hào)線一期工程南起河西新區(qū)奧體中心，經(jīng)小行、中華門、新街口、鼓樓、玄武門、南京火車站，止于邁皋橋站，貫穿南京市主城區(qū)南北向中軸線。地下線.公里，地面及高架線.公里，項(xiàng)目總投資億元。南京地鐵一號(hào)線平均每公里造價(jià).億元，而此前國(guó)內(nèi)建設(shè)的地鐵每公里造價(jià)均超過(guò)億元。南京地鐵一號(hào)線共設(shè)車站座，其中地下車站座，地面及高架車站座。個(gè)車站共開(kāi)出口個(gè)。元錢起

3、步，坐站；全程元站。到達(dá)市中心商業(yè)區(qū)和最大的換乘樞紐新街口站，除了最南端的奧體中心站需要元外，其余站點(diǎn)均只需元。乘坐地鐵除了使用公交"一卡通"外，乘客還可以在地鐵站現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買單程票。現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票分自動(dòng)售票和人工售票兩種。  地鐵一號(hào)線將緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運(yùn)格局。在城市的一條中軸線上，為市民提供了一個(gè)新的交通工具。地鐵一號(hào)線將在鞏固新街口商圈功能地位的同時(shí)，提升夫子廟、湖南路等地區(qū)、旅游景點(diǎn)的交通功能。此外，地鐵線路的開(kāi)通也是拉伸城市框架的好機(jī)會(huì)。此前，南京城市交通一直是平面的，地鐵開(kāi)通后，南京進(jìn)入立體交通時(shí)代。根據(jù)南京市目前城市規(guī)劃，到20

4、50年南京市的軌道交通線網(wǎng)將由10條地鐵線、四條輕軌線構(gòu)成共計(jì)433公里的網(wǎng)絡(luò)。其中地鐵1號(hào)線：貫穿主城南北中軸線最重要的客流走廊，沿途經(jīng)邁皋橋、南京火車站、玄武門、鼓樓，穿越新街口中央商務(wù)區(qū)，向南途經(jīng)三山街、中火門等車站，再向西接河西新城城市副中心至奧體中心。2號(hào)線：貫穿主城東西中軸線客流走廊，東連仙林大學(xué)城，西通河西新城區(qū)，中間穿過(guò)新街口中央商務(wù)區(qū)。途經(jīng)孝陵衛(wèi)、中山門、明故宮、新街口、漢中門、莫愁路、緯九路等車站。3號(hào)線：又一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、南京鐵路南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。4號(hào)線：又一條東西客流主干道，

5、貫穿主城、仙林新市區(qū)和江北新市區(qū)。5號(hào)線：貫穿主城東南和西北的加密線，分流1號(hào)線和市中心區(qū)的客流量。6號(hào)線：為主城內(nèi)的環(huán)線，平衡主城內(nèi)軌道線網(wǎng)客流，并帶動(dòng)沿線一些主要地區(qū)再開(kāi)發(fā)。7號(hào)線：是主城兩部南北向的預(yù)留線，分流南北向主干線的客流量。線網(wǎng)建成后南京市中心區(qū)線密度將達(dá)到1.2k；主城的線網(wǎng)密度達(dá)到0.63km/k；都市發(fā)展區(qū)線密度達(dá)到1.13km/k。主城、河西、江寧、仙林、江北、機(jī)場(chǎng)縱線、橫線、環(huán)線、網(wǎng)線到了那一天，無(wú)論去哪里，都可以乘坐地鐵，快速到達(dá)。 地鐵開(kāi)來(lái)，劃破清秋的薄霧，載著夢(mèng)想、載著幸福，飛馳而來(lái)。二、南京地鐵環(huán)境特點(diǎn)地鐵是一類特殊的建筑，是由多個(gè)車站通過(guò)隧道連接成的一個(gè)整體。

6、地鐵系統(tǒng)整體位于地下，是一個(gè)相對(duì)封閉的場(chǎng)所。內(nèi)部空間（包括隧道和站臺(tái)，站廳等）較大，但與外界連通的開(kāi)口相對(duì)較少，只有少量的通風(fēng)井和車站的出入口與外界直接連通。由于功能上的要求，地鐵一般是全年運(yùn)行的，在車站和隧道內(nèi)有大量的人流和車流。而且流量在不斷地變化。根據(jù)本小組的調(diào)查，結(jié)合相關(guān)資料，總結(jié)處地鐵環(huán)境有以下特點(diǎn)：1. 受陽(yáng)光，雨雪等外界氣象條件的影響較小。2. 有顯著的內(nèi)熱源。包括列車牽引、剎車系統(tǒng)散熱，列車空調(diào)散熱，人員散熱等，是影響隧道及站臺(tái)的熱環(huán)境的主要因素。因此，地鐵熱環(huán)境的主要問(wèn)題是過(guò)熱，而不是過(guò)冷。3. 由于客流量的變化，內(nèi)熱源的強(qiáng)度也隨之變化。其中既有以天，星期，年為周期的周期性變

7、化，也有不規(guī)則的變動(dòng)。4. 由于被厚土層覆蓋，維護(hù)結(jié)構(gòu)的蓄熱量很大，熱惰性明顯。因此熱環(huán)境要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期的變化過(guò)程才能達(dá)到穩(wěn)定。從建成運(yùn)行起，一般要經(jīng)歷"結(jié)露防濕"（12年），"升溫"（515年）兩階段后，才能達(dá)到"溫度穩(wěn)定"的階段。5. 列車在隧道內(nèi)的高速運(yùn)動(dòng)會(huì)引起"活塞風(fēng)"。活塞風(fēng)的風(fēng)量很大，是隧道內(nèi)通風(fēng)換氣的主要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)無(wú)屏蔽門系統(tǒng)，也是車站通風(fēng)換氣的主要?jiǎng)恿χ弧５钊L(fēng)帶來(lái)的負(fù)面影響也是明顯的。對(duì)于無(wú)屏蔽門的地鐵系統(tǒng)，由于活塞風(fēng)將大量隧道空氣及室外空氣帶入車站，車站空調(diào)負(fù)荷比有屏幕門的系統(tǒng)成倍增加 。6.

8、 地鐵內(nèi)部的空間和發(fā)熱量大，為了維持其熱環(huán)境，環(huán)控系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)、制冷機(jī)、空調(diào)機(jī)的裝機(jī)容量都相當(dāng)大，由此引起大量的設(shè)備投資和運(yùn)行能耗費(fèi)用。在地鐵運(yùn)營(yíng)初期，環(huán)控系統(tǒng)能耗甚至超過(guò)總能耗的50，嚴(yán)重影響到地鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。因此，節(jié)能，是地鐵環(huán)控系統(tǒng)必須考慮的問(wèn)題。7. 由于地鐵內(nèi)部空間相對(duì)封閉，隧道內(nèi)就更為狹窄。對(duì)于某些單線隧道，列車與隧道間隙很小，無(wú)法容人通過(guò)。而且地鐵客流量大，高峰時(shí)車站及列車都相當(dāng)擁擠，因此地鐵一旦發(fā)生事故（包括阻塞或火災(zāi)），人員難以疏散，必須在設(shè)計(jì)時(shí)予以充分的考慮。地鐵環(huán)境的這些特點(diǎn)，使得地鐵的環(huán)境控制不同于常規(guī)的建筑。其中既有有利的因素，也有不利條件。因此要針對(duì)地鐵環(huán)境的特點(diǎn)，

9、充分利用有利的因素，克服不利的因素，在滿足設(shè)備及人員對(duì)環(huán)境的要求的基礎(chǔ)之上，采用合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)并進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)最小的初期投入和最低的運(yùn)行費(fèi)用。三、市民對(duì)地鐵現(xiàn)狀的問(wèn)卷調(diào)查與分析為了了解目前市民對(duì)南京地鐵環(huán)境現(xiàn)狀的看法，掌握第一手資料，本小組采取問(wèn)卷抽樣調(diào)查的方式，收集市民對(duì)地鐵環(huán)境的觀點(diǎn)與建議。此次問(wèn)卷調(diào)查為選擇題，共10題，把原來(lái)比較復(fù)雜籠統(tǒng)的問(wèn)題細(xì)致化，科學(xué)化。主要涉及市民對(duì)地鐵光環(huán)境、熱環(huán)境、聲環(huán)境、空氣質(zhì)量等的感受。具體問(wèn)卷如下：1.你對(duì)南京地鐵各站的空氣質(zhì)量滿意嗎？非常滿意 基本滿意 不滿意 沒(méi)在意2.你認(rèn)為地鐵站及地鐵車廂內(nèi)的通風(fēng)狀況如何？不通風(fēng)，太悶 正常 非常舒適 沒(méi)

10、在意3.你是否經(jīng)常能在地鐵站內(nèi)聞到異味？有，我得屏住呼吸 有，但不大 沒(méi)有 沒(méi)在意4.你認(rèn)為地鐵站內(nèi)的溫度一年四季都合適嗎？很合適 基本合適 冷熱無(wú)常 沒(méi)在意5.你認(rèn)為地鐵車廂內(nèi)的燈光設(shè)置如何？站內(nèi)燈光是否柔和？很刺眼 可以接受 非常合適 沒(méi)在意6.你認(rèn)為地鐵進(jìn)站時(shí)，運(yùn)行時(shí)，候車時(shí)的噪音大嗎？難以忍受 可以接受 不大 沒(méi)在意7.你能看見(jiàn)地鐵站內(nèi)出現(xiàn)垃圾嗎？沒(méi)有，一塵不染 偶爾 經(jīng)常 沒(méi)在意8. 電磁干擾對(duì)周邊居民生活有影響嗎？沒(méi)在意 不住地鐵附近 影響不大 影響非常大9.地鐵建設(shè)對(duì)城市生態(tài)景觀有影響嗎？沒(méi)什么影響 有影響，但難免 影響很大 沒(méi)在意10 你覺(jué)得地鐵是否擁擠？不擁擠 上下班高峰時(shí)擁

11、擠 太擁擠 沒(méi)在意參與此次問(wèn)卷調(diào)查的市民共100人，問(wèn)卷回收率100%，實(shí)選人數(shù)各題有所不同。研究的重點(diǎn)是：（1）詳細(xì)了解南京市民對(duì)地鐵環(huán)境的切身感覺(jué)等具體問(wèn)題。（2）整體、歸納分析地鐵環(huán)境現(xiàn)狀。（3）交叉分析站內(nèi)與車廂內(nèi)的環(huán)境狀況，相似之處與差異。統(tǒng)計(jì)結(jié)果與調(diào)查分析如下：用注明的為最高選項(xiàng)。1.空氣質(zhì)量有喜有憂表1 你對(duì)南京地鐵各站的空氣質(zhì)量滿意嗎？選項(xiàng)非常滿意基本滿意不滿意沒(méi)在意人數(shù)/人138142所占百分率/%138142由此可以看出九成的市民對(duì)地鐵的空氣質(zhì)量基本滿意，絕大多數(shù)市民對(duì)站內(nèi)的空氣質(zhì)量表示認(rèn)可，說(shuō)明站內(nèi)空氣污染較少，空氣質(zhì)量現(xiàn)狀較為可喜。表2 你認(rèn)為地鐵站及地鐵車廂內(nèi)的通風(fēng)狀

12、況如何？選項(xiàng)不通風(fēng)，太悶正常非常舒適沒(méi)在意人數(shù)/人1369171所占百分率/%1369171通風(fēng)是市民們廣泛關(guān)注的問(wèn)題，調(diào)查顯示站內(nèi)與車廂內(nèi)的通風(fēng)良好，86%的市民對(duì)地鐵的通風(fēng)情況表示認(rèn)可，但有13%多數(shù)市民覺(jué)得通風(fēng)不暢。這也說(shuō)明列車在隧道內(nèi)的高速運(yùn)動(dòng)引起的"活塞風(fēng)"具有間隙性，列車并非勻速運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)行速度不斷變化，活塞風(fēng)量和發(fā)熱量在列車運(yùn)行不同階段是不同的，所以這也會(huì)使通風(fēng)情況存在一定變化。表3 你是否經(jīng)常能在地鐵站內(nèi)聞到異味？選項(xiàng)有，得屏住呼吸有，但不大沒(méi)有沒(méi)在意人數(shù)/人7234822所占百分率/%723482248%的市民感到地鐵各站內(nèi)沒(méi)有明顯的異味。23%的市民覺(jué)得

13、有時(shí)候會(huì)有異味，但不明顯。7%的市民反映，在新街口站內(nèi)的異味較為明顯，尤其是一些小吃店鋪產(chǎn)生的氣味，令人難以忍受。這個(gè)現(xiàn)狀讓人擔(dān)憂。2.熱環(huán)境市民感覺(jué)良好表4 你認(rèn)為地鐵站內(nèi)的溫度一年四季都合適嗎？選項(xiàng)很合適基本合適冷熱無(wú)常沒(méi)在意人數(shù)/人265978所占百分率/%265978近九成的市民感覺(jué)站內(nèi)溫度合適，沒(méi)有出現(xiàn)忽冷忽熱的情況。總體情況良好，這說(shuō)明站內(nèi)的溫控系統(tǒng)運(yùn)行正常。據(jù)了解清華同方為南京地鐵提供的EMCS系統(tǒng)解決方案運(yùn)行良好。該方案可以綜合考慮列車、客流、車站設(shè)備、通風(fēng)等影響空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)荷的各種因素，根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化的規(guī)律，對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車站

14、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造出了安全、舒適、高效的乘車環(huán)境，使乘客一年四季感到舒適。3燈光布局合理光線柔和表5 你認(rèn)為地鐵車廂內(nèi)的燈光設(shè)置如何？站內(nèi)燈光是否柔和？選項(xiàng)很刺眼可以接受非常合適沒(méi)在意人數(shù)/人273232所占百分率/%27323296%的市民可以接受地鐵站內(nèi)與車廂內(nèi)的燈光，感覺(jué)光線柔和，讓人感到舒適。地鐵站內(nèi)燈光布局合理，亞光處理的燈罩，明亮的日光燈，使站內(nèi)與車廂里充滿了溫暖的感覺(jué)。包括廣告燈箱、文化墻上的燈光都很適宜，市民普遍稱贊叫好。4噪聲污染并不嚴(yán)重表6 你認(rèn)為地鐵進(jìn)站時(shí)，運(yùn)行時(shí)，候車時(shí)的噪音大嗎？選項(xiàng)難以忍受可以接受不大沒(méi)在意人數(shù)/人1154314所占百分率/%11543

15、14地鐵運(yùn)行過(guò)程中，市民比較擔(dān)心的噪音平均維持在60分貝左右，一般外界環(huán)境下，分貝值在60以下為無(wú)害區(qū)，地鐵運(yùn)行過(guò)程中噪音平均值不足60分貝，而剎車時(shí)平均噪音都不超過(guò)65分貝，在邁皋橋等高架路段，噪音也不超過(guò)60分貝。54%的市民可以接受地鐵產(chǎn)生的噪音，噪音污染并不嚴(yán)重。5其他方面不容忽視表7 你能看見(jiàn)地鐵站內(nèi)出現(xiàn)垃圾嗎？選項(xiàng)沒(méi)有，一塵不染偶爾經(jīng)常沒(méi)在意人數(shù)/人385129所占百分率/%385129站內(nèi)整潔很重要，這是給乘客的第一印象。調(diào)查結(jié)果表明站內(nèi)的環(huán)境相當(dāng)整潔，只有極少數(shù)情況下出現(xiàn)垃圾，這與市民的配合和素質(zhì)的提升密不可分，需要繼續(xù)保持。表8 電磁干擾對(duì)周邊居民生活有影響嗎？選項(xiàng)沒(méi)在意不住

16、地鐵附近影響不大影響非常大人數(shù)/人4241134所占百分率/%4241134設(shè)立此問(wèn)題，主要是了解電力驅(qū)動(dòng)的地鐵是否會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。市民對(duì)此感受不大，基本上沒(méi)有在意，41%的市民不住在地鐵附近，但仍有17%感受到電磁干擾對(duì)生活的影響。據(jù)了解地鐵系統(tǒng)電磁輻射源主要為供電電源系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)，不會(huì)對(duì)附近居民和乘客的健康產(chǎn)生不利影響，但對(duì)沿線通信設(shè)施和居民電視收看效果有一定影響。表9 地鐵建設(shè)對(duì)城市生態(tài)景觀有影響嗎？選項(xiàng)沒(méi)什么影響有影響，但難免影響很大沒(méi)在意人數(shù)/人305695所占百分率/%30569556%的市民對(duì)此表示了寬容與諒解，南京市政府必須落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，使工程對(duì)城市生態(tài)景觀的負(fù)面影響

17、得到控制和緩解。表10 你覺(jué)得地鐵是否擁擠？選項(xiàng)不擁擠上下班高峰擁擠太擁擠沒(méi)在意人數(shù)/人415216所占百分率/%415216人流量對(duì)地鐵環(huán)境也有著一定影響，41%的市民認(rèn)為地鐵并不算擁擠，而52%認(rèn)為上下班高峰期擁擠，這也導(dǎo)致在此時(shí)段站內(nèi)環(huán)境不夠理想。綜上所述，此次調(diào)查可以看出，南京地鐵環(huán)境現(xiàn)狀基本良好，市民對(duì)此也比較滿意，在光環(huán)境與熱環(huán)境的控制上尤為突出。但在通風(fēng)、空氣質(zhì)量上仍存在著一些不足，地鐵環(huán)境問(wèn)題不容忽視。就此，本小組對(duì)南京地鐵環(huán)境狀況進(jìn)行了進(jìn)一步的探究。四、地鐵環(huán)境研究方案（一） 對(duì)地鐵內(nèi)光環(huán)境的探究（實(shí)地考察）人類利用眼睛將外界的光、經(jīng)視覺(jué)神經(jīng)轉(zhuǎn)換成訊號(hào)傳送至大腦，促使人的感知

18、，光環(huán)境成為人類日常生活中必不可少的一部分。地下車站內(nèi)終日不見(jiàn)自然光，光環(huán)境的設(shè)計(jì)更是地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。燈光不足的黑暗環(huán)境中，眼睛無(wú)法清楚地辯別物體，但在過(guò)分明亮的光線之下也無(wú)法清楚地看事物。因?yàn)檫^(guò)強(qiáng)或過(guò)弱的光源布置、選型的不恰當(dāng)，都會(huì)引起乘客和工作人員不適的感覺(jué)，影響到人的情緒、健康、安全。因此，在充分分析光環(huán)境的組成要素照度、色溫、顯色性、均勻度、眩光及光效等因素之后，提出地鐵光環(huán)境的設(shè)計(jì)原則，并結(jié)合其造價(jià)，進(jìn)行燈具和光源的選型是我們地鐵裝飾設(shè)計(jì)重要的技術(shù)組成部分。本小組對(duì)張府園，新街口，鼓樓，珠江路，奧體中心地鐵站內(nèi)與車廂內(nèi)的照度進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，我們采用將一塊標(biāo)準(zhǔn)黑體鉑進(jìn)行加熱，溫

19、度升高至某一程度時(shí)顏色開(kāi)始由深紅淺紅橙黃白藍(lán)白藍(lán)，逐漸改變,利用這種光色變化的特性，其光源的光色與黑體的光色相同時(shí)，我們將黑體當(dāng)時(shí)的絕對(duì)溫度定為光源的色溫。地鐵站內(nèi)色溫度在5000K以下，光色偏乳色，給人一種溫暖的感覺(jué)。車廂內(nèi)色溫度超過(guò)6000K，顏色則偏向藍(lán)光，給人一種冷靜的感覺(jué)。實(shí)驗(yàn)表明地鐵中光環(huán)境令人滿意，與調(diào)查結(jié)果相吻合，各種裝飾燈光合理，沒(méi)有產(chǎn)生變色的情況，乘客總體感到舒適，沒(méi)有產(chǎn)生壓抑的感覺(jué)。（二） 對(duì)地鐵內(nèi)熱環(huán)境的探究（實(shí)地考察）據(jù)資料表明，地鐵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗是地鐵總能耗的重要組成部分，研究地鐵熱環(huán)境，分析空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行情況，對(duì)地鐵節(jié)能具有重要意義。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量是進(jìn)行地鐵熱環(huán)境研究的

20、一種有效途徑，本小組決定對(duì)新街口地鐵站進(jìn)行實(shí)地考察。本小組主要對(duì)地鐵內(nèi)、外溫度進(jìn)行了測(cè)量，建立站內(nèi)、外溫度與時(shí)間變化的關(guān)系圖，為合理控制站內(nèi)溫度，提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。實(shí)驗(yàn)表明站內(nèi)溫度變化幅度在5以內(nèi)，且在12：00時(shí)達(dá)到最高，約17。較之站外溫度，站內(nèi)比較涼爽。這表明南京地鐵適合市民乘坐，熱環(huán)境良好。（三） 對(duì)地鐵內(nèi)聲環(huán)境的探究（引用自南京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站對(duì)地鐵進(jìn)行噪音監(jiān)測(cè)）根據(jù)南京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站于2006年03月23日對(duì)地鐵進(jìn)行噪音監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示，地鐵運(yùn)行過(guò)程中，在高架路段的噪音平均維持在60分貝左右，但地鐵車廂里的噪音達(dá)到了80分貝。市環(huán)境監(jiān)測(cè)部門選擇了地鐵1號(hào)線邁皋橋、紅山、雨花西路

21、3處有代表性的路段進(jìn)行了噪音監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)包括沿線高架段、車廂內(nèi)和站臺(tái)的“敏感區(qū)域”。在地鐵高架路段的監(jiān)測(cè)中，專家對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了合理“布控”。高架段三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)均設(shè)在離地鐵軌道不超過(guò)100米之處。在站臺(tái)噪音監(jiān)測(cè)中，專家在隧道、高架和終點(diǎn)站3個(gè)站臺(tái)進(jìn)行了地鐵進(jìn)出站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的噪音變化監(jiān)測(cè)。這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)在站臺(tái)距地鐵1米處。另外，車廂內(nèi)也安排了監(jiān)測(cè)儀器，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)顯示，進(jìn)出站臺(tái)時(shí)噪音會(huì)超過(guò)65分貝以上，車廂內(nèi)平均達(dá)到7080分貝。據(jù)悉，人低聲耳語(yǔ)時(shí)約為30分貝，大聲說(shuō)話為6070分貝，汽車?yán)燃s為90115分貝。一般外界環(huán)境下，分貝值在60以下為無(wú)害區(qū)，在110以上則對(duì)人體有較強(qiáng)危害

22、。經(jīng)過(guò)與城西干道高架段噪音監(jiān)測(cè)相比較分析，即使“加”上地鐵剎車產(chǎn)生的噪音，地鐵高架對(duì)聲環(huán)境的影響也明顯小于快速道路的高架段。（四） 對(duì)地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量的探究有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題。本小組希望與大學(xué)實(shí)驗(yàn)室取得聯(lián)系，走訪請(qǐng)教相關(guān)環(huán)境學(xué)家、教授、學(xué)者，了解更為詳盡的咨訊。1. 可吸入顆粒2. 細(xì)菌（微生物）3. 氣體擴(kuò)散指標(biāo)4. 對(duì)空氣中CO2、SOX,NOX的測(cè)算附：室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18883-2002測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)設(shè)備GB/T 15262環(huán)境空氣二氧化硫的測(cè)定甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法GB/T 15435環(huán)境空氣二氧化氮的測(cè)定Saltzman法GB/T 18204.24公共場(chǎng)所空氣中二氧化碳檢驗(yàn)方法SO2自動(dòng)分析儀：基于SO2分