1、第一章 概述第二章 液力變矩器第三章 齒輪變速器第四章 液壓控制裝置第五章 電子控制裝置第六章 AT的檢驗第七章 AT的修理一一. .自動變速器的特點：與手動變速器相比，自動變速器具有下列特點：優點：自動變速，連續變扭，換檔時動力不中斷，路況適應性，操縱方便，安全舒適 ， 動載荷小，機件壽命長。缺點：結構復雜，價格高，油耗高，維修難。二二. .自動變速器的類型：按傳動比變化方式分： 1.有級式自動變速器：又稱電控機構式自動變速器AMT。 2.無級式自動變速器：如液力式.電力式，金屬帶式CVT。 3.綜合式自動變速器：一般指液力機械式自動變速器AT。三三. .AT的組成： 1 液力變矩器 2 齒

2、輪變速器 3 液壓控制裝置 4 電子控制裝置 5 殼體如圖五五.的正確使用的正確使用（一）檔位的使用 在換檔控制手柄的一側有表示手柄位置的符號，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 11 .檔位的含義：停車檔位，手柄置于該位置時，可以啟動發動機，但發動機運轉時車輛不行駛，且車輛無法移動。：倒車檔位，發動機運轉時，手柄置于此位置，車輛將向后行駛。：空檔位，手柄置于該位置時，可以啟動發動機，發動機運轉時車輛得不到驅動力，但車輛可以移動。：前進檔位，當發動機運轉，手柄置于該位置時， AT將根據車輛行駛的狀況自動地在1.2.3和O/D檔之

3、間變化。 S：前進低檔位，當發動機運轉，手柄置于該位置時， AT將自動地在1和2檔之間變換。 L：前進低檔位，當發動機運轉，手柄置于該位置時， AT將只能以1檔行駛。2. 檔位的區別一檔的區別：-1/S-1 加速時，發動機的動力以一檔傳動比傳遞給驅動輪，減速時，車輛的阻力無法傳遞到發動機，發動機以怠速運轉，即沒有發動機制動。 L-1 無論加速還是減速，變速器始終以一檔傳動比工作，即具有發動機制動。 2. 檔位的區別： 二檔的區別： D-2：加速時以二檔行駛，減速時以空檔滑行，沒有發動機制動 。 S-2：無論加速還是減速，變速器始終以二檔傳動比工作，即具有發動機制動。（二）自動傳動液（油）的使用

4、 .作用 傳能（液力變矩器的工作介質） 控制（液壓控制裝置的工作介質）。 作為一種潤滑油（潤滑.密封.清潔.冷卻）。 一般為紅色，又稱紅油。2 HOLD開關（保持開關）HOLD開關能夠使變速器失去自動變速的功能，而得到手動換檔的感覺， 當HOLD ON時， 手柄置于D位，變速器只能以3檔工作， 手柄置于2位，變速器只能以2檔工作， 手柄置于L位，變速器只能以1檔工作。 3 模式開關 換檔模式又稱換檔規律，指在換檔時，節氣門開度與車速之間的關系。 三種模式：動力，經濟，一般 經濟模式ECO： （換檔車速低，經濟性好）一般模式NORM ：（兼顧經濟與動力）動力模式PWR：（換檔車速高，動力性好）一

5、般車輛只取其中兩種，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。（四）人為“干預” 提前升檔（利用放松節氣門踏板的方法升檔） 強制降檔（利用加大節氣門開度的方法減檔） 發動機制動： 利用發動機的運轉阻力使車輛減速。 一 .作用1 .自動分離與結合，傳遞并增大扭矩，2 .緩沖發動機與傳動系之間的沖擊，3. 起飛輪的作用，4. 驅動AT液壓系統的油泵。 二. 液力偶合器 1. 組成 由 泵輪 與 渦輪 組成。 2.原理：泵輪帶動油液轉的力矩MP，油液帶動渦輪轉的力矩MT ， MP = MT 1.組成2.原理泵輪帶動油的力矩MP，油帶動渦輪的力矩MT，導輪推動油的力矩MD MP + MD

6、 = MT 3.類型 單級雙相三元件綜合式單級雙相三元件綜合式單級：一個渦輪輸出動力，雙相：偶合與變矩器兩種狀態，三元件：泵輪、渦輪、導輪。4.工作原理導輪的作用是：增加渦輪的輸出力矩5.工作狀態工作狀態： 導輪不轉時：變矩狀態。 導輪轉動時：偶合狀態。導輪通過單向離合器與軸套相連1）結構組成）結構組成2）作用）作用 將泵輪與渦輪將泵輪與渦輪剛性連接，以提高傳動效剛性連接，以提高傳動效率。率。溫度：ATF溫度正常，達60度以上，速度：約68-70km/h，檔位：3檔或4檔，(有些車1、2、3、4檔)制動：無行車制動。1）基本概念：速比，變矩比，偶合狀態，失速狀態。2）特性曲線：1）故障現象 動

7、力不足，經濟性差，無動力輸出，異響。2 ）診斷方法齒輪變速器齒輪變速器 = = 齒輪傳動機構齒輪傳動機構 + + 換檔執行機構換檔執行機構齒輪傳動機構：獲得各檔動力傳遞齒輪傳動機構：獲得各檔動力傳遞 形式：固定軸式（如：本田雅閣）形式：固定軸式（如：本田雅閣） 行星齒輪式（如豐田行星齒輪式（如豐田. .奧迪奧迪 等絕大多數等絕大多數ATAT）換檔執行機構：改變齒輪機構中各元件的狀態，換檔執行機構：改變齒輪機構中各元件的狀態， 獲得檔位之間的變化。獲得檔位之間的變化。 形式：離合器，形式：離合器， 制動器，制動器， 單向離合器。單向離合器。一一. .單排行星齒輪機構單排行星齒輪機構1.組成：太陽

8、輪（斜齒，圓柱形，外齒輪） 齒 圈（斜齒，圓環形，內齒輪） 行星齒輪架（帶有若干個行星齒輪）2.特點： 三元件同軸， 行星齒輪既有公轉又有自轉， 采用斜齒常嚙合，結構緊湊， 改變各元件的運動狀態，可獲得多個傳動比。3.傳動比太陽輪的齒數為Z1，齒圈的齒數為Z2 ，將行星齒輪架視作一個齒輪，則其齒數ZC= Z1 + Z2，稱作行星齒輪架的當量齒數。基本規則：行星齒輪機構的傳動比與太陽輪齒數Z1.齒圈齒數Z2和行星齒輪架的當量齒數有關，而與行星齒輪的齒數無關。（1）齒圈固定，太陽輪帶動行星齒輪架 ZCi1=- 1 (減速同向) Z1（2）齒圈固定，行星齒輪架帶太陽輪 Z1 i2=- 1 (減速同向) Z2（4）太陽輪固定，行星齒輪架帶動齒圈 Z2 i4=- 1 (減速反向) Z1（6）行星齒輪架固定，齒圈帶動太陽輪 Z1 i6=- 60度，V70km/h，檔位在2、3、4； 大眾車型1、2、3、4檔都鎖止。 （二）滑差控制通過鎖止離合器控制電磁閥實現離合器的完全分離、部分滑差、一半閉鎖、完全閉鎖和周期閉鎖等各種閉鎖程度的控制。 絕大多數工況均為滑差，閉鎖僅在 60km/h 以上車速才可產生。 滑差使燃油經濟性提高5% ，減少了振動與噪聲。四.模式控制 1.模式開關選擇換檔模式（換檔規律）。 2.自動選擇換檔規律（根據TPS變化率與P/N位置）。五.發動機控制 通過推遲點火與減少噴油