1、南京地鐵單程票流失問題的分析科學(xué)之友FriendofScienceAmateurs2012年02月南京地鐵單程票流失問題的分析李麗芬,王媛媛(南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司票務(wù)中心,江蘇南京210000)摘要:單程票是城市軌道交通售檢票系統(tǒng)的重要組成部分.由于其具有使用量大,流失率高,成本較高的特點(diǎn),目前,國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)公司都十分重視對(duì)單程票的管控.文章通過分析南京地鐵2009年網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以來的單程票使用和管理現(xiàn)狀,找出存在的問題,并分析其原因,最后有針對(duì)性地提出了管控措施.關(guān)鍵詞:軌道交通;票務(wù)管理;管理控制中圖分類號(hào):U231.92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):10008136(2012)0601360

2、21引言隨著科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人工成本的提高,以及運(yùn)營(yíng)精確和準(zhǔn)確的要求,需要采用智能化的管理模式取代人1:管理模式.從目前國(guó)內(nèi)外地鐵AFC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)看,有必要采用高效,方便,快捷的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutoFareCcollecitonSystem,以下縮寫AFCoAFC系統(tǒng)運(yùn)行的好壞直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)收入以及乘客滿意度.車票作為AFC系統(tǒng)的重要組成部分,其發(fā)行和使用也對(duì)地鐵的收益影響頗大.車票一般包括單程票和儲(chǔ)值卡兩種.目前,在南京地鐵,主要使用token單程票和一卡通儲(chǔ)值卡.單程票具有使用量大,流失率高,成本高,難管理的特點(diǎn).本文結(jié)合南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),尤其是單程

3、票使用情況,對(duì)如何降低單程票流失率,提高效益進(jìn)行了探討.2南京地鐵單程票使用情況南京地鐵2005年開通運(yùn)營(yíng)至今,單程票一直使用圓形封塑票(Token),該車票不易變形,回收機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,分揀方便.從地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理角度,單程票的使用由自動(dòng)售票機(jī)出售,站時(shí)由閘機(jī)回收.以2011年8月數(shù)據(jù)為例,車票使用情況見表1.從表1可以看出,單程票使用率較高,達(dá)到36%;平均票價(jià)2.73元.由于單程票的制作成本較高,基本接近南京地鐵的平均票價(jià),從成本效益角度來看,未來單程票使用與管理,還有巨大的潛力可挖,需要加強(qiáng)控制.表12011年8月南京地鐵車票使用數(shù)據(jù)表票種使用率平均票價(jià)平均站數(shù)平均運(yùn)距單程票36%2.735

4、.5l7.63一卡通63.7l%2.25.427473單程票流失情況及原因分析隨著客流的穩(wěn)步攀升,單程票的流失現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,從2008年的每百萬(wàn)人次流失75枚增加到目前的112枚,流失量屢創(chuàng)新高.為有效控制單程票流失,降低企業(yè)成本支出,南京地鐵對(duì)單程票的流失情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)跟蹤,深入分析,流失情況主要包括:乘客故意多購(gòu)票,將未使用單程票帶走,用作其他用途.進(jìn)站刷卡不成功,票分析為"無進(jìn)站信息","超程","超時(shí)"的車票,無法正常出站,未辦理車票更新,直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站.惡意逃票,出現(xiàn)車票超程或過期,票價(jià)低于乘車費(fèi)用無法正常出站

5、,直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站.閘機(jī)卡票,出站閘機(jī)投票口出現(xiàn)卡票情況,導(dǎo)致后面的乘客無法將單程票投入閘機(jī)回收口,跟隨刷卡出站的乘客攜票出站.傳感器報(bào)警,由于乘客刷卡間距未保持合理的距離,后面乘客進(jìn)入閘機(jī)傳感器報(bào)警區(qū)域.閘機(jī)邏輯通道顯示禁止通行扇門不關(guān)閉,直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站.單程票未妥善保管,乘客購(gòu)票進(jìn)站后將單程票遺失,未辦理補(bǔ)票,直接跟隨前一個(gè)乘客出站.乘客使用概念不清.乘客不理解換乘參考文獻(xiàn):1王睦,吳晨,周鐵征,王莉.以火車站為中心的綜合交通樞紐一一新建北京南站的設(shè)計(jì)與創(chuàng)作J.建筑,2009(4).2沈中偉.當(dāng)代鐵路客站的城市角色基于城市綜合換乘的我國(guó)新型鐵路客站設(shè)計(jì)關(guān)鍵J.建筑,2

6、009(4).設(shè)計(jì)方案J.建筑創(chuàng)作,2007(4).4盛暉,劉云強(qiáng),黃詠梅.武漢火車站現(xiàn)代化交通樞紐綜合體J.時(shí)代建筑,2009(5).5吳晨,盛暉,金衛(wèi)軍,王鳴鳴.日趨成熟的第三代鐵路客運(yùn)站:廣州南站J.建筑創(chuàng)作,2010(10).3盛暉,吳晨,陳學(xué)民,蘇晨,蔡治.新建南京鐵路南站建筑(編輯:李敏)AnalysisofRailwayPassengerStationLowLyingEntranceLineDesignDongJieAbstract:Thisarticleanalysisfromthecompositionofpassengerflowinrailwaystionandthebe

7、haviorofpassengeLputsforwardthenecessityof"LowLyingEntranceLine"transportationorganization,andfurtheranalyzestheexisted"LowLyingEntranceLine"transportationandspaceorganizationanddesignpatterns,comparestheadvantagesanddisadvantages,andgivethereaderaclearreferenceandconclusion.Keyw

8、ords:Railwaypassengerstation;LowLyingentrancemode一136科學(xué)之友FriendofScienceAmateurs2012年02月概念,誤以為每條線乘車都要購(gòu)票,先買到換乘站的車票,在目的車站出站時(shí)導(dǎo)致單程票超程,未辦理補(bǔ)票,直接跟隨前一個(gè)乘客攜票出站;還有一些乘客不清楚單程票的使用方法:進(jìn)站刷卡出站回收,通常情況下跟隨前一個(gè)乘客攜票出站,或者由結(jié)伴乘客中一人投票,其余人員跟隨其出站.4改進(jìn)措施除了前期在自動(dòng)售票機(jī)上增加單程票使用須知,將閘機(jī)開關(guān)門時(shí)間縮短為5S,增加回收箱等措施.針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后單程票仍存在的問題,制定了更加詳盡的措施.4.1召開

9、專題例會(huì)定期召開單程票流失控制專題會(huì)議,歸納總結(jié)產(chǎn)生單程票遺失的各類現(xiàn)象,征集現(xiàn)場(chǎng)員工的意見,補(bǔ)充完善各類遺失現(xiàn)象,討論,部署圍繞單程票流失控制采取管控措施,通過每季度單程票清點(diǎn)結(jié)果檢驗(yàn)單程票流失管控效果.4_2設(shè)置探頭監(jiān)控考慮加大對(duì)持票逃票現(xiàn)象的監(jiān)管力度,在單程票使用率高的車站出站閘機(jī)處加裝高清攝像頭,加強(qiáng)監(jiān)管.定期查看,做好單程票流失現(xiàn)象的記錄.4.3人工駐站調(diào)查定期組織相關(guān)部門,中心員工在不同時(shí)間段,各車站m站閘機(jī)處開展調(diào)查工作,觀察乘客使用單程票方法是否正確,引導(dǎo)乘客正確使用.對(duì)乘客錯(cuò)誤使用行為進(jìn)行匯總分析,匯總分析造成單程票流失的主要原因,通過不同原因制定進(jìn)一步控制方案.4.4數(shù)據(jù)統(tǒng)

10、計(jì)分析車站每天將設(shè)備廢票分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)量,填寫在車站車票庫(kù)存日?qǐng)?bào)上,車站遇大客流情況,單程票出站直接回收,同時(shí)要求車站做好當(dāng)日單程票邊門回收數(shù)量統(tǒng)計(jì).每月初匯總單程票廢票回收的數(shù)量,見表2.跟蹤單程票后臺(tái)交易數(shù)據(jù),結(jié)合車站庫(kù)存報(bào)表進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)分析.表2單程票廢票量統(tǒng)計(jì)表廢票(單位:枚)日期TVM產(chǎn)POST產(chǎn)生的廢票,其他(包括GATE廢生的廢票乘客事務(wù)處理廢票票,廢票箱廢票等)合計(jì)20110709183939473025027643900720110925日均232860316855574.5設(shè)備整改優(yōu)化提高GATE可靠度:調(diào)整閘機(jī)扇門的位置與關(guān)閉角度,縮短關(guān)閉時(shí)間,更能有效阻擋未刷卡的乘客出站.

11、對(duì)出站閘機(jī)的SMA(單程票回收模塊)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,減少出站閘機(jī)卡票的機(jī)率,見圖1.閘機(jī)邏輯通道顯示非法通行,減少GATE感應(yīng)探頭試點(diǎn)工作,減少乘客在感應(yīng)區(qū)內(nèi)等待同伴造成的客流擁堵現(xiàn)象.因車票異常導(dǎo)致無法正常出站的單程票,閘機(jī)直接回收,出站閘機(jī)處安裝招援按鈕,待車票取出后分析車票處理乘客事務(wù)處理.此外,優(yōu)化一號(hào)線票箱結(jié)構(gòu),將一號(hào)線票箱結(jié)構(gòu)改造為二號(hào)線票箱結(jié)構(gòu),減少散落在TVM機(jī)器內(nèi)無法取出的車票數(shù)量.定期對(duì)車站客流進(jìn)行分析,重點(diǎn)跟蹤客流有明顯變化的車站,根據(jù)客流變化規(guī)律,調(diào)整設(shè)備.優(yōu)化便攜式檢票機(jī)功能,能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別票卡類型和車票錯(cuò)誤代碼,車站工作人員可以手持此設(shè)備對(duì)車票進(jìn)行檢驗(yàn),分析,票卡狀態(tài)

12、更新以及小額扣費(fèi).圖1閘機(jī)SMA活動(dòng)支架機(jī)構(gòu)4.6加強(qiáng)票務(wù)管理客票系統(tǒng)內(nèi)部提高線網(wǎng)單程票清點(diǎn)的頻率,管控期間系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)半月清點(diǎn)一次,檢驗(yàn)單程票流失管控效果.開發(fā)其他輔助票種,如:周票,日票等,降低單程票使用率,減少單程票遺失率.安排駐站員工在無維修工作時(shí),在重點(diǎn)車站定點(diǎn)協(xié)助車站做好出站控制.嚴(yán)格把控單程票出入庫(kù)管理,確保出入庫(kù)數(shù)與實(shí)點(diǎn)數(shù)保持一致.5結(jié)束語(yǔ)本文對(duì)南京地鐵的單程票現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并提出了意見和建議.有效控制單程票流失,是一個(gè)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),涉及范圍廣的系統(tǒng)性的工作,需要在票務(wù)部門的牽頭下,各部門群策群力,共同采取有效措施.相信在公司的群策群力下,南京地鐵的單程票管理水平會(huì)得到提高,為公

13、司的成本等管理作出應(yīng)有的貢獻(xiàn).參考文獻(xiàn):1洪瀾.對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程票解決方案的探討J.都市快軌交通,2004(3).2趙宇,丁耿.對(duì)AFC系統(tǒng)內(nèi)部單程票應(yīng)用的探討J.都市快軌交通,2006(6).3程英俊.深圳地鐵單程票流失算法研究J.都市快軌交通,2006(6).(編輯:李敏)AnalysisoftheNanjingSubwayLossofOne?-wayTicketLiLifen,WangYuanyuanAbstract:Theonewayticketisanimportantpartofurbanrailtransitfarecollectionsystem.Becauseofitshighvolume,highturnoverrate,characteristics,highercosts,domesticandinternationalrailtransportoperatingcompanyattachesgreatimportancetothecontrolofonewayticket.Articlesbya