1、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院汽車檢測與診斷技術(shù)期末試題一、 選擇題（1×15=15分）1、我國維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（ ）”A 定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B 定期檢測、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C 視情檢測、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理2、進(jìn)氣管負(fù)壓用（ ）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A 氣缸壓力表 B 真空表 C 萬用表3、以下（ ）不是電噴發(fā)動機(jī)冷車起動困難的根本原因。A 水溫傳感器有故障 B 點(diǎn)火能量不夠 C 車速傳感器有故障4、傳動系功率消耗可在（ ）上進(jìn)行檢測。A 慣性式底盤測功試驗(yàn)臺 B 離合器打滑頻閃測定儀 C、傳動系游動角度檢測儀5、離合器分離不徹底的原因之一是（ ）

2、。A 自由行程過小 B 自由行程過大 C 從動摩擦片有油污6、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（ ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B 自動跑偏 C 前輪擺振7、車輪不平衡會造成（ ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 轉(zhuǎn)向輪擺振8、（ ）是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站9、汽車底盤測功試驗(yàn)臺中測力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是（ ）。A 機(jī)械式 B 液壓式 C 電測式10、汽油噴射發(fā)動機(jī)的怠速通常是由（ ）控制的。A 自動阻風(fēng)門

3、B 怠速調(diào)整螺釘 C 步進(jìn)電機(jī) D 繼電器11、啟動發(fā)動機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（ ）。A 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B 不運(yùn)轉(zhuǎn) C 運(yùn)轉(zhuǎn)10s 后停止 D 運(yùn)轉(zhuǎn)2s 后停止12、機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為（ ）。A 光束照射位置 B 發(fā)光強(qiáng)度 C 光束照射位置和發(fā)光強(qiáng)度13、濾紙式煙度計(jì)中，（ ）由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成。A 廢氣取樣裝置 B 染黑度檢測與指示裝置 C 控制裝置14、汽油機(jī)起動時(shí)有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時(shí)有敲缸現(xiàn)象則故障為（ ）A、點(diǎn)火時(shí)間過遲 B、點(diǎn)火時(shí)間過早 C、觸點(diǎn)間隙過小15、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣

4、門和阻風(fēng)門置于（ ）位置。A全閉 B半開 C全開二、填空題（一空一分，共25分）16、汽車診斷參數(shù)包括_參數(shù)、_參數(shù)和_參數(shù)。17、汽車檢測系統(tǒng)，通常是由_、_、_、_等組成。18、測功器是發(fā)動機(jī)性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有_式、_式和_式。19、在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：_測量 ；_測量 ；_測量 ；_測量等。20、檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有_法、_法和_等。21、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 100km/h 的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于_ ；最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h 的機(jī)動車，則不得大于_ 。22、底盤測功試驗(yàn)臺，一般由_、_、_、_ 四部分組成。23、汽車前照

5、燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為_和_。四、簡答題（每小題5分，共25分）39、什么是發(fā)動機(jī)的動態(tài)測功？就是發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變化的狀態(tài)下測得的發(fā)動機(jī)的功率。40、氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？41、什么叫自動跑偏？42、汽車排氣污染物的主要成分有哪些？五、問答題（每題10分，共20分）43、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功的原理是什么？44、不分光紅外線氣體分析儀的組成部分及各部分的作用是什么？答案一、 選擇題（每小題一分，共15分）1-5 ABCAB 6-10 ACACC 11-15 DCBBC二、填空題（每空一分，共15分）16、工作過程，伴隨過程，幾何尺寸17、傳感器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置，

6、數(shù)據(jù)處理裝置18、水力，電力，電渦流19、氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，進(jìn)氣管負(fù)壓20、人工經(jīng)驗(yàn)，閃光正時(shí)燈，缸壓法21、10°，15°22、滾筒裝置，功率吸收裝置(即加載裝置) ，測量裝置，輔助裝置23、光束照射位置的偏移值，發(fā)光強(qiáng)度(cd)三、判斷題（每小題1 分，共15 分）24（×） 25（ × ） 26（ ） 27（ × ） 28（ × ）29（ × ） 30（ ） 31（ × ） 32（ × ） 33（ ）34（ ） 35（ × ） 36（ × ） 3

7、7（ × ） 38（ ）四、簡答題（每小題5分，共25分）39、動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。40、檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。41、汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。42、汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他些有害物質(zhì)。五、問答題（每題10分，共20分）43、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，

8、它的運(yùn)動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此，只要測出發(fā)動機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動機(jī)的動力性能。或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動機(jī)功率愈大。44、不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。(1)廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。它通過取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分等除掉，只把廢氣送入分析裝置。(2)廢氣分析裝置廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、

9、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測量室和傳感器等組成。該裝置按照不分光紅外線分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測量出CO 和HC 的濃度，并以電信號形式輸送給廢氣濃度指示裝置。(3)濃度指示裝置從廢氣分析裝置送來的電信號，在CO 指示儀表上CO 的濃度以體積百分?jǐn)?shù)()表示；在HC 指示儀表上HC濃度以正己烷當(dāng)量體積的百萬分?jǐn)?shù)(10-6)表示。(4)校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測量值的裝置。在此裝置中，往往既設(shè)有用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，也設(shè)有用機(jī)械方式簡易校準(zhǔn)的裝置。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)期末考試試卷一、判斷題（本大題共 15 小題，每小題 1 分，共 15 分）1

10、、汽車診斷參數(shù)包括伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。（ ）2、地方標(biāo)準(zhǔn)中的極限可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的極限要求還要嚴(yán)格。（ ）3、最佳汽車診斷周期，是保證車輛的完好率最高而消耗率的費(fèi)用最少的診斷周期。（ ）4、檢測儀的類型，按使用方式可分為臺式移動式和便攜式兩種類型。（ ）5、動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)只是在節(jié)氣門開度處于變動狀態(tài)下測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。（ ）6、觀察點(diǎn)火波形時(shí)，凡是有轉(zhuǎn)速要求的，應(yīng)使發(fā)動機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）7、若高壓油管內(nèi)最大壓力不足，可使該階段延長，反之使該階段縮短。（ ）8、方向盤轉(zhuǎn)向力是指一定行駛條件下，作用在方向盤外緣的圓周力。（ ）9、跨接線不能將電器設(shè)備接線點(diǎn)“+”直接與搭

11、鐵線之間連接。（ ）10、空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間，用于測量進(jìn)入氣缸的空氣流量。（ ）11、汽車路試中當(dāng)發(fā)送機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加，示波器顯示波形的振幅和頻率反而減小。（ ）12、如果在確認(rèn)閥單體正常的情況下怠速控制仍有故障，需檢查使閥動作的電源電壓。（ ）13、點(diǎn)火開關(guān)置ON時(shí)，ABS報(bào)警燈亮5s時(shí)間為正常。（ ）14、實(shí)測有效功率是發(fā)動機(jī)在理論環(huán)境下所輸出的功率。（ ）15、車輛噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，一般為90100dB。（ ）二、選擇題（本大題共 15 小題，每小題 1 分，共 15 分）16、根據(jù)GB/15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)&

12、#183;發(fā)動機(jī)大修附錄B的規(guī)定，發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的（ ）A、80% B、85% C、90% D、95%17、如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開處出現(xiàn)小平臺（每一缸波形均如此），說明（ ）A、點(diǎn)火系一次線路接反 B、斷電器觸點(diǎn)電阻太大 C、電容器漏電 D、二次線路電阻太大18、汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是（ ）A、彈性元件 B、導(dǎo)向裝置 C、減振器 D 、傳動軸19、ECU只有（ ）次得不到反饋信號，才判定點(diǎn)火系發(fā)生了故障A、3 B、4 C、5 D、620、一般情況下，進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出信號電壓在節(jié)氣門全開時(shí)最大幅值可達(dá)（ ）V 左右A、3.5 B、4.0 C、4.5 D

13、、5.021、從排氣管上拆下氧傳感器，觀察其端部顏色，當(dāng)為（ ）時(shí)，氧傳感技術(shù)狀況正常A、淡灰色 B、黑色 C、棕色 D、白色22、對電動燃油泵進(jìn)行燃油壓力檢查時(shí)，蓄電池電壓應(yīng)不低于（ ）VA、10 B、11 C、12 D、1323、自動變速器從N擋換入D擋的時(shí)滯時(shí)間一般應(yīng)小于（ ）A、0.51.0s B、1.01.2s C、 1.21.5s D、152.0s24、關(guān)于轉(zhuǎn)動慣量，下面等式正確的是（ ）A、轉(zhuǎn)動慣量=汽車平移慣量+非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量滾筒轉(zhuǎn)動慣量B、轉(zhuǎn)動慣量=汽車平移慣量+滾筒轉(zhuǎn)動慣量非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量C、轉(zhuǎn)動慣量=滾筒轉(zhuǎn)動慣量+非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量汽車平移慣量D、轉(zhuǎn)動慣量=非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣

14、量+汽車平移慣量滾筒轉(zhuǎn)動慣量25、測量汽車燃油消耗量時(shí)，較為常用的是（ ）A、流量法 B、容積法 C、流速法 D、壓力法26、下面注意事項(xiàng)錯誤的是（ ）A、不能讓超過試驗(yàn)臺允許軸荷的車輛通過側(cè)滑試驗(yàn)臺B、可以使車輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺上轉(zhuǎn)向或制動C、保持側(cè)滑試驗(yàn)臺內(nèi)、外及周圍環(huán)境清潔D、檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動板27、檢驗(yàn)時(shí)駕駛員施加于操縱裝置上的力，手操縱時(shí)，乘用車不應(yīng)大于400N，其他機(jī)動車不應(yīng)大于（ ）。A、600N B、700N C、800N D、900N28、下面不屬于聚光式前照燈檢測儀的檢測方法的是（ ）A、移動反射鏡檢測法B、移動光電池檢測法C、移動透鏡檢測法D、移動擺正找準(zhǔn)器檢測

15、法29、在HC指示儀上，HC的體積分?jǐn)?shù)以（ ）當(dāng)量的百萬分?jǐn)?shù)（10-6）或以百分?jǐn)?shù)（%）表示A、正丙烷 B、異丙烷 C、正己烷 D、異己烷30、能全面承擔(dān)監(jiān)測站的任務(wù)的是（ ）A、A級站 B、B級站 C、C級站 D、D級站三、填空題（本大題共 20 個空，每空 1 分，共 20 分）31、發(fā)送機(jī)綜合性能檢測儀，一般是由 、 和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。32、汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、 和 三種。33、轉(zhuǎn)向參數(shù)是指 和 。34、汽車懸架裝置工作性能的檢測方法，可以分為 、 和試驗(yàn)臺檢測法。35、按測功裝置中測功器型式不同，底盤測功試驗(yàn)臺可以分為 、 和電渦流式。36、排氣煙色主要由黑煙、

16、 和 。37、點(diǎn)火示波器采集到發(fā)送機(jī)點(diǎn)火信號時(shí)，通過不同排列，以 ，多缸并列波，多缸重疊波， 四種排列形式分別顯示點(diǎn)火波形。38、用諧振式懸架裝置檢測臺檢測汽車懸架特性時(shí)，其評價(jià)指標(biāo)為 ；用平板式檢測臺檢測汽車懸架特性時(shí)，其評價(jià)指標(biāo)為 。39、431ME電眼睛有主機(jī)、 、測試主線、測試輔線和測試接頭等組成，并附帶一個 。40、當(dāng)五輪儀用于檢測汽車制動性能時(shí)，曾測出 、制動距離和 等參數(shù)四、簡答題（本大題共 6 小題，每小題 5 分，共 30 分）41、診斷參數(shù)的選用原則？42、發(fā)動機(jī)單缸功率偏低的主要原因是什么？43、傳動系游動角度增大的原因？44、敘述發(fā)送機(jī)故障診斷系統(tǒng)自診斷的工作原理？45

17、、為什么要前輪外傾和前輪前束？46、反力式滾筒制動試驗(yàn)臺有哪些不足？五、綜合題（本大題共 2 小題，每小題 10 分，共 20 分）47、試分別從故障現(xiàn)象、故障原因及診斷角度，分析液壓制動系制動跑偏。48、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。汽車檢測與診斷技術(shù)參考答案一、判斷題（本大題共 15 小題，每小題 1 分，共 15 分）1、×；汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。P42、；地方標(biāo)準(zhǔn)中的極限

18、可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的極限要求還要嚴(yán)格。P93、；最佳汽車診斷周期，是保證車輛的完好率最高而消耗率的費(fèi)用最少的診斷周期。P134、；檢測儀的類型，按使用方式可分為臺式移動式和便攜式兩種類型。P295、×；動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。P356、；觀察點(diǎn)火波形時(shí)，凡是有轉(zhuǎn)速要求的，應(yīng)使發(fā)動機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。P647、×；若高壓油管內(nèi)最大壓力不足，可使該階段縮短，反之使該階段延長。P718、；方向盤轉(zhuǎn)向力是指一定行駛條件下，作用在方向盤外緣的圓周力。P1049、；跨接線不能將電器設(shè)備接線點(diǎn)“+”直接與搭鐵線之間連接。P1271

19、0、；空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間，用于測量進(jìn)入氣缸的空氣流量。P16311、×；汽車路試中當(dāng)發(fā)送機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加，示波器顯示波形的振幅和頻率也增加。P17412、；如果在確認(rèn)閥單體正常的情況下怠速控制仍有故障，需檢查使閥動作的電源電壓。P17713、×；點(diǎn)火開關(guān)置ON時(shí)，ABS報(bào)警燈亮3s時(shí)間為正常。P20214、×；實(shí)測有效功率是發(fā)動機(jī)在實(shí)際環(huán)境下所輸出的功率。P21015、×；車輛噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，一般為6090dB 。P296二、選擇題（本大題共 15 小題，每小題 1 分，共 15 分）16【C】P40

20、發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90% 。17【C】P67如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開處出現(xiàn)小平臺，說明電容器漏電18【C】P117汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器19【D】ECU只有6次得不到反饋信號，才判定點(diǎn)火系發(fā)生了故障20【D】進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出信號電壓在節(jié)氣門全開時(shí)最大幅值可達(dá)5.0V21【A】P175當(dāng)端部為淡灰色時(shí)，氧傳感技術(shù)狀況正常22【B】P180對電動燃油泵進(jìn)行燃油壓力檢查時(shí)，蓄電池電壓應(yīng)不低于11V23【B】P197自動變速器從N擋換入D擋的時(shí)滯時(shí)間一般應(yīng)小于1.01.2s24【A】P219 轉(zhuǎn)動慣量=汽車平移慣量+非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量滾筒轉(zhuǎn)動慣量25【B】P

21、228測量汽車燃油消耗量時(shí)，較為常用的是容積法26【B】P240不能使車輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺上轉(zhuǎn)向或制動27【A】P244乘用車不應(yīng)大于400N，其他機(jī)動車不應(yīng)大于600N。28【D】P267聚光式前照燈檢測儀的檢測方法有移動反射鏡檢測法、移動光電池檢測法、移動透鏡檢測法29【C】P284 HC的體積分?jǐn)?shù)以正己烷當(dāng)量的百萬分?jǐn)?shù)（10-6）或以百分?jǐn)?shù)（%）表示30【A】P314能全面承擔(dān)監(jiān)測站的任務(wù)的是A級站三、填空題（本大題共 20 個空，每空 1 分，共 20 分）31、發(fā)送機(jī)綜合性能檢測儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。P3032、汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法

22、、閃光法和缸壓法三種。P7633、轉(zhuǎn)向參數(shù)是指方向盤自由轉(zhuǎn)動量和方向盤轉(zhuǎn)向力。P10434、汽車懸架裝置工作性能的檢測方法，可以分為經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺檢測法。P11735、按測功裝置中測功器型式不同，底盤測功試驗(yàn)臺可以分為水力式、電力式和電渦流式。P22036、排氣煙色主要由黑煙、藍(lán)煙和白煙。P28737、點(diǎn)火示波器采集到發(fā)送機(jī)點(diǎn)火信號時(shí)，通過不同排列，以多缸平列波，多缸并列波，多缸重疊波，單缸選缸波四種排列形式分別顯示點(diǎn)火波形。P6038、用諧振式懸架裝置檢測臺檢測汽車懸架特性時(shí)，其評價(jià)指標(biāo)為吸收率；用平板式檢測臺檢測汽車懸架特性時(shí)，其評價(jià)指標(biāo)為懸架效率。P121P12239、431

23、ME電眼睛有主機(jī)、測試卡、測試主線、測試輔線和測試接頭等組成，并附帶一個傳感器模擬/測試儀P13740、當(dāng)五輪儀用于檢測汽車制動性能時(shí)，曾測出制動初速度、制動距離和制動時(shí)間等參數(shù)P244四、簡答題（本大題共 6 小題，每小題 5 分，共 30 分）41、診斷參數(shù)的選用原則P7靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性42、發(fā)動機(jī)單缸功率偏低的主要原因是什么？P41一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成，應(yīng)調(diào)整、更換或維修。43、傳動系游動角度增大的原因P871）離合器從動片與變速器第一軸的花鍵配合松曠2）變速器各擋傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸

24、配合松曠3）萬向傳動裝置的十字傳動軸（萬向節(jié)）和伸縮節(jié)等處配合松曠4）萬向傳動裝置各處凸緣盤的連接螺栓松動5）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器傳動齒輪、差速器行星齒輪與其軸、行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處的嚙合間隙太大。44、敘述發(fā)送機(jī)故障診斷系統(tǒng)自診斷的工作原理P144發(fā)送機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，ECU輸入、輸出信號的電平是在規(guī)定范圍內(nèi)變化的。如果某一輸入、輸出信號超出規(guī)定范圍，ECU就判定該路信號有故障。45、為什么要前輪外傾和前輪前束？P235前輪外傾是為了減少前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點(diǎn)至主銷中心線延長線與地面交點(diǎn)的距離，并為了前軸在承受較大載荷后前輪不至于內(nèi)傾；前輪前束是為糾正前輪外傾出現(xiàn)后致使前輪

25、向外張開滾動這一不利現(xiàn)象，給外傾的前輪一個合適的方向修正量，保證前輪穩(wěn)定直線行駛。46、反力式滾筒制動試驗(yàn)臺有哪些不足？P2551）動力不足2）左輪制動鼓不圓3）制動力增長緩慢4）制動力完全釋放時(shí)間太長5）左輪制動力增長緩慢，右輪制動力不足6）右輪無制動力五、綜合題（本大題共 2 小題，每小題 10 分，共 20 分）47、試分別從故障現(xiàn)象、故障原因及診斷角度，分析液壓制動系制動跑偏。答:現(xiàn)象：汽車制動時(shí)，向一邊偏斜。原因：1.兩前輪制動鼓與磨擦片的間隙不一，兩前輪磨擦片的接觸面積相差太大，兩前輪磨片的質(zhì)量不同，兩前輪制動鼓內(nèi)徑相差過多，兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等。2.前輪某側(cè)分泵活塞與缸筒

26、摩擦過甚，某側(cè)前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。3.兩前輪制動蹄支承銷偏心套磨損程度不一。4.兩后輪有上述前三條故障的。5.車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。診斷：檢查時(shí)先通過路試制動，根據(jù)輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空氣滲入，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各部件。如也正常，說明故障不在制動系。應(yīng)檢查

27、車架或前軸的技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)情況。如有制動試驗(yàn)臺檢查更為方便，看哪個車輪制動力小，即為不良的車輪。48、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。答:（1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過稀：汽油供給系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。（2）、混合氣的總量不足

28、1）空氣濾清器堵塞；2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足 4）汽缸的密封性不良。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好1）點(diǎn)火能量不足；2）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，包括正時(shí)過早、正時(shí)過晚、點(diǎn)火錯缸。（4）汽缸壓力不足：1）進(jìn)氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動機(jī)機(jī)件裝配過緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。20122013學(xué)年汽車檢測與診斷技術(shù)期末考試試卷一、 名詞解釋1. 汽車技術(shù)狀況2. 發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)測功法3. 氣缸壓縮比4. 離合器踏板自由行程5. 傳動系游動角度二、 填空題1.汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的_和_，查明_、_。2.汽車動力性評價(jià)指標(biāo)有_、_、_。3. 曲軸位置傳感器安裝位置一般在

29、 內(nèi)、 后或 旁。4.變換及測量裝置的作用是把傳感器送來的電信號變化成具有一定功率的_或_信號，以便推動下一級的記錄和顯示裝置。5.評價(jià)氣缸密封性的檢測項(xiàng)目有：_、_、_、_等。6.曲軸箱串氣量除與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機(jī)的_和_有關(guān)。7.點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形_、_和_。8.發(fā)動機(jī)功率的檢測可分為_測功和_測功。9.帶檢視窗的儲液干燥器的作用是 ； ； ； 。10在清除故障代碼后連接蓄電池電纜時(shí)，必須在點(diǎn)火開關(guān)處于 位置時(shí)進(jìn)行。11.按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、_、_和_四種類型。12.底盤測功試驗(yàn)臺中常用的功率吸收裝置

30、有水力測功器、直流電機(jī)_測功器和_測功器，目前多采用_測功器。 13.按服務(wù)功能檢測站可分為_、_和_三種類型。14.自動變速器的檢測分為_、_、檔位檢測、_和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。三、選擇題1.在不解體（或僅拆卸個別小零件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷是（ ）。A 汽車檢測 B汽車診斷 C汽車維護(hù)2.故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（ ）A不亮 B有規(guī)律的閃爍 C長亮3.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ ）位置。A 全閉 B 半開 C 全開4.檢測進(jìn)氣管真空度大多

31、數(shù)是在（ ）下進(jìn)行。A 高速 B 低速 C 怠速5.用示波器檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（ ）或絕緣體損壞。A 火花塞間隙過大 B 火花塞間隙過小 C 火花塞間隙為零7. 3.在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于( )狀態(tài)。A.自由 B.鎖止 C.與渦輪同速 D.與泵輪同速。8. 對常規(guī)故障，在動手拆卸和測試之前，盡可能（ ）故障原因的設(shè)定范圍A擴(kuò)大 B縮小 C保持9.可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（ ）。A通用型解碼器 B專用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表10在用汽車排氣污染物限值及測試方法中規(guī)定，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過

32、2500Kg的M1類車輛，進(jìn)行（ ）試驗(yàn)或加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)。 A 高怠速 B 低怠速 C 雙怠速四、簡答題1.診斷參數(shù)的選擇原則是什么？2.什么是通用型解碼器？3. 什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？4. 發(fā)動機(jī)綜合分析儀對汽油機(jī)檢測都具有哪些功能？5.底盤測功試驗(yàn)臺的組成及各部分的作用是什么？五、問答題1.壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)?答案：一、1.汽車技術(shù)狀況是定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和使用特性的參數(shù)值的綜合。2.發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測功法是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動

33、機(jī)功率的一種方法。3.氣缸壓縮比是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。4. 離合器踏板自由行程是指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的放映。5.傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋（包括主傳動器、差速器和半軸）游動角度之和，也叫做傳動系總游動角度。二1.技術(shù)狀況，工作能力，故障部位，故障原因2.最高車速，加速時(shí)間（加速路程），最大爬坡度3. 分電器，曲軸皮帶輪，飛輪4.電壓，電流5.氣缸壓縮力，氣缸漏氣率，曲軸箱串氣量，進(jìn)氣管真空度6.負(fù)荷，轉(zhuǎn)速7.平行波，并列波，重疊波8.穩(wěn)態(tài)，動態(tài)9.儲液， 干燥 ，過濾

34、，檢視10. 關(guān)閉11.屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式12.電力，電渦流，電渦流13.安全監(jiān)測站，維修監(jiān)測站，綜合監(jiān)測站14.基礎(chǔ)檢測，失速檢測，液壓檢測三、1.B 2. B 3.C 4.C 5.B 6.B 7. B 8. B 9.A 10.C四、 答1.診斷參數(shù)應(yīng)具備靈敏性、穩(wěn)定性、單值性、信息性、經(jīng)濟(jì)性。2. 通用型解碼器是檢測設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。3. 開環(huán)控制系統(tǒng)-ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制系統(tǒng)-在開環(huán)的基礎(chǔ)上對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU。4. 包括點(diǎn)火系參數(shù)（如點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火波形等）檢測、無負(fù)荷測功、單缸動力

35、性檢測、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析、溫度檢測、進(jìn)氣管真空度檢測、起動系統(tǒng)檢測、充電系統(tǒng)檢測、數(shù)字萬用表功能和廢氣分析（需配備廢氣分析儀）等功能。5.底盤測功試驗(yàn)臺一般由滾筒裝置、功率吸收裝置（即加載裝置）、測量裝置、輔助裝置四部分組成。滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動的路面。功率吸收裝置 用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。測量裝置 用于檢測驅(qū)動力和車速。功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率?？刂蒲b置 用來控制試驗(yàn)過程，顯示或打印實(shí)驗(yàn)結(jié)果。五1. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是穩(wěn)定燃油管中燃油的壓力，使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。ECU對噴油質(zhì)量的控制只是時(shí)間上的控制，也就是說只能控制噴

36、油的持續(xù)時(shí)間，此時(shí)噴油壓力的大小直接影響了噴油的總量及空燃比，為了能保持正確的空燃比，使發(fā)動機(jī)保持良好的工況，必須利用燃油壓力調(diào)節(jié)器，使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持常數(shù)。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)期末考試試卷一、填空題（共20空，每空1分，共20分）1、目前汽車故障診斷可歸納為以下4種方法：_ _、_ _、_ _、_ _。2、故障診斷儀可分為_ _、_ _兩大類。3、點(diǎn)火示波器可用_ _、_ _、_ _、_ _等波形顯示多缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火過程。4、在_ _情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值_ _，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，即該缸_ _。5、檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力

37、的大小可以表明氣缸的_ _。檢測方法有，用_ _檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。6、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺可分析 _ _和 _ _ 的匹配狀況。7、爆燃傳感器是作為_ _控制的修正信號。8、對于間歇性故障可以采取 _ 的方法處理。9、機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過_ _。二、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，共20分）1、可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ ）。A 噴油器噴油壓力 B 車輪側(cè)滑量 C 車輪前束值 D 車輪外傾值2、發(fā)動機(jī)功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù) D 汽車設(shè)計(jì)參數(shù)3、汽車修理質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)（

38、 ）A動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性 B滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能 C汽車的噪聲與排放污染 D以上全是4、關(guān)于電控發(fā)動機(jī)起動困難的原因，以下說法錯誤的是（ ）A 水溫傳感器故障 B 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障C 轉(zhuǎn)速傳感器故障 D 氧傳感器故障5、下列故障最可能會引起發(fā)動機(jī)過熱的是（ ）A水泵皮帶太緊 B水泵泵水能力不足 C百葉窗損壞 D風(fēng)扇離合器結(jié)合太早6、在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（ ），大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。A 75% B90% C50% D30%7、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（ ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過小C 自動跑偏 D 前輪擺振8

39、、當(dāng)檢測電控發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，下面哪項(xiàng)不會導(dǎo)致這個問題？（ ）A燃油泵電壓低 B燃油濾清器堵塞 C油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣 D燃油泵搭鐵不良9、怠速時(shí)測量電控汽油發(fā)動機(jī)的燃油壓力偏高，不可能的原因是（ ）A油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置 B油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落 C油壓調(diào)節(jié)器彈簧變軟 D回油管有阻塞10、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于( )狀態(tài)A自由 B鎖止 C與渦輪同速 D與泵輪同速11、汽車電路一般采用直流12V制，大功率柴油機(jī)汽車因?yàn)槠饎訖C(jī)功率大，通常采用直流（ ）制A 24V B 12V C 14V D 26V12、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（

40、 ）位置。A 全閉 B 半開 C 全開 D 1/3開度13、汽車底盤測功試驗(yàn)臺中（ ）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A 滾筒裝置 B 功率吸收裝置 C 測量裝置 D調(diào)節(jié)裝置14、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（ ）。A 專用型解碼器 B 通用型解碼器 C 車用數(shù)字式萬用表 D普通萬用表15、如果EGR閥卡死在關(guān)閉位置，會引起以下哪些癥狀？（ ）A發(fā)動機(jī)在加速時(shí)會喘氣 B發(fā)動機(jī)在加速時(shí)會回火 C怠速喘振 D NO排放量增加16、用側(cè)滑試驗(yàn)臺測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（ ）。A 高速駛過試驗(yàn)臺 B 低速駛過試驗(yàn)臺 C 停在試驗(yàn)臺上 D先低速后加速17、所謂高怠速是指發(fā)動機(jī)（ ）。A

41、額定轉(zhuǎn)速 B 70%額定轉(zhuǎn)速 C 50%額定轉(zhuǎn)速 D30%額定轉(zhuǎn)速18、柴油車檢測排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（ ）。A 不分光紅外線分析儀 B 濾紙式煙度計(jì) C 聲級計(jì) D超聲波分析儀19、裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的汽車，應(yīng)在（ ）工況下檢測其排放中的煙度。A 怠速 B 高速 C 自由加速 D低速20、以下不可以單獨(dú)作為檢測機(jī)動車輛制動性能的指標(biāo)的是（ ）。A 制動距離 B 制動時(shí)間 C 制動減速度 D制動力三、判斷題（共10題，每題1.5分，共15分）1、用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。（ ） 2、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）3、一般

42、故障檢測時(shí)先檢測電控部分，再檢測機(jī)械部分 （ ）4、發(fā)動機(jī)不可使用專用故障診斷儀清除故障碼。（ ）5、汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷。（ ）6、前照燈檢測不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。（ ）7、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功是發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下測定其功率的。（ ）8、通過讀取故障代碼，不僅可以找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器短路、短路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號故障，而且可以檢測大部分執(zhí)行器以及傳感器的精度故障。（ ）9、反力滾筒式制動試驗(yàn)臺能測出汽車左右車輪的制動力。

43、（ ）10、動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（ ）四、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1、檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有哪幾種？2、汽車診斷參數(shù)包括哪幾個參數(shù)？3、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？4、汽車檢測系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？5、如何獲得發(fā)動機(jī)單缸功率？五、分析題（共1題，每題15分，共15分）簡述車輪不平衡檢測的必要性。答案一、填空題1、經(jīng)驗(yàn)診斷法、檢測診斷法、自我診斷法、電腦診斷法2、專用診斷儀、通用診斷儀3、多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單缸選缸波形4、單缸斷火、愈小、不工作5、密封性、氣缸壓力表6、車輪前束、車輪外傾7、點(diǎn)火正時(shí)8、數(shù)據(jù)流分析9、5m/km二、單項(xiàng)選

44、擇題1、A 2、A 3、D 4、D 5、B 6、A 7、A 8、C 9、C 10、B 11、A 12、C 13、B 14、B 15、D 16、B 17、C 18、B 19、C 20、B三、判斷題1、 2、 3、× 4、× 5、 6、 7、 8、× 9、 10、×四、簡答題1、答：檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工(經(jīng)驗(yàn))法、閃光(正時(shí)燈)法和缸壓法等。2、答：汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。3、答：開環(huán)控制系統(tǒng)-ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制系統(tǒng)-在開環(huán)的基礎(chǔ)上對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU。4、答

45、：傳感器能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號。5、答：斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率。五、分析題答：隨著汽車行駛速度的不斷提高，車輪不平衡越來越嚴(yán)重地影響著汽車行駛的平順性、安全性和舒適性。如果車輪不平衡，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會引起車輪的上下跳動和左右擺動，使車輛難于控制，同時(shí)還加劇輪胎和有關(guān)機(jī)械零件的非正常磨損和沖擊。在汽車正常使用一段時(shí)間后，尤其是在對輪胎、輪輞進(jìn)行了修補(bǔ)、修復(fù)或更換新輪胎后，一定要對輪胎進(jìn)行平衡檢測，測量不平衡質(zhì)量的大小和相位，并進(jìn)行校正。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)期末考試試卷一、選擇題（本大題共5小題，每小

46、題4分，共20分）在每小題的選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合要求，把所選項(xiàng)前的字母填在題中括號內(nèi)1.下列哪個選項(xiàng)不是診斷參數(shù)的選用原則（ A ）(A) 準(zhǔn)確性(B)靈敏性(C)穩(wěn)定性(D) 信息性2. 下列不屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)的是（ D ）(A)發(fā)動機(jī)功率(B)排氣凈化性(C)氣缸密封性(D)噴油壓力3下列不屬于氣缸密封性的主要診斷參數(shù)的是（ C）(A) 氣缸壓縮壓力(B)氣缸漏氣率(C) 機(jī)油壓力(D) 進(jìn)氣管真空度4下列不屬于四輪定位儀的特點(diǎn)的是（ A ）(A)成本低廉(B) 使用方便(C) 數(shù)據(jù)齊全(D) 升級方便5. 下列屬于ECU的檢測方法的是( A)(A) 電壓測量(B) 電流測

47、量(C) 加熱法(D) 淋水法二、判斷題（本大題共6小題，每小題3分，滿分18分）6. 萬用表的類型有指針型和數(shù)字型（Y）7. 當(dāng)轉(zhuǎn)速越高，供油量越大時(shí)，最佳供油提前角應(yīng)相應(yīng)減小（F）8. 檢測點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，使用辛烷值較高的汽油，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略微提前（Y）9. 解碼器不能與ECU中的微機(jī)直接進(jìn)行交流（F）10.檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線（Y）11. 曲軸位置傳感器分為熱電式，光電式，霍爾效應(yīng)三種形式（F）得分1.5CM三、名詞解釋（本大題共5小題，每小題5分，滿分25分）12.工作過程參數(shù)答：是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。13.穩(wěn)態(tài)測功 答：是指發(fā)動機(jī)在

48、節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。14對比試驗(yàn)答：是用性能良好的同一型號、規(guī)格的新元器件，替換被懷疑有故障的舊元器件的一種實(shí)驗(yàn)。15.凈功率 答：發(fā)動機(jī)帶有本身實(shí)際工作所需全部附件時(shí)所輸出的校正有效功率。16.制動距離 答：是指機(jī)動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時(shí)，從腳接觸制動踏板時(shí)起至機(jī)動車停住時(shí)止機(jī)動車駛過的距離1.5CM四、簡答題（本大題共3小題，每小題8分，滿分24分）16.測量誤差的類型有哪些？課本P1917. 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測的主要檢測項(xiàng)目有哪些？答：課本P2818. 何謂車輪定位的靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法？ 答：車輪定位的靜態(tài)

49、檢測法，是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量。 動態(tài)檢測法，是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。五、問答題（本大題共1小題，每小題13分，滿分13分）19.在汽車起步和車速突然改變時(shí)，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；當(dāng)駕駛員懶于換入低擋緩慢加速行駛時(shí)，傳動系發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲；汽車靜止，變速器掛在某擋位上，抬起離合器踏板，松開駐車制動器，在車下用手左右轉(zhuǎn)動傳動軸時(shí)，感到旋轉(zhuǎn)方向的曠量很大。試分析其原因。 答：）離合器從動片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。 ）變

50、速器各擋傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠。 ）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處配合松曠。）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器傳動齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵 等處的嚙合間隙太大。汽車檢測技術(shù)試題一填空題。（本題20分, 每空1分）1、汽車檢測可分為 和 。安全環(huán)保檢測 綜合性能檢測2、 、 、 是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。診斷參數(shù) 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 最佳診斷周期3、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。初始值 許用值 極限值。4、測功器的主要類型有 、 、 。水力式 電力式 電渦流式5、氣缸壓力表按表頭的不同有 、 兩種。錐形或階梯形的橡膠接頭 螺紋管接頭6、電

51、噴汽油發(fā)動機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括 、 、 三部分。初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角7、制動性能檢測設(shè)備有 、 、 。五輪儀 制動減速度儀 制動試驗(yàn)臺8、檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是 。為了確知前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當(dāng)二判斷題。（本題15分, 每小題1分）1. 在不解體條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析和判斷指的是汽車檢測。（×）2. 電子控制式檢測儀和微機(jī)控制室檢測儀都是以交流220V作為電壓的。( ×  )3.汽油機(jī)檢測主要是檢測點(diǎn)火系，無負(fù)荷測功，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析，溫度，

52、進(jìn)氣管真空度檢測等等(  )4. 無負(fù)荷 測功通過測定瞬時(shí)加速度和加速時(shí)間的方法進(jìn)行測量(  ×  )5. 傳動系游動角度增大的原因不可能是萬向節(jié)和伸縮節(jié)配合松曠。（× ）6.穩(wěn)態(tài)測功比動態(tài)測功應(yīng)用起來更方便。(  ×  )7. 轉(zhuǎn)向參數(shù)指的是方向盤自由轉(zhuǎn)動量和方向盤轉(zhuǎn)向力(  )8. 解碼器不可以分析判斷故障。(   )9. 混合氣過濃或過稀都應(yīng)該加大點(diǎn)火提前角。(  ×  )10. 進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部是一個正溫度

53、系數(shù)的熱敏電阻。(  ×)11.空氣流量計(jì)有葉片式，熱線式，熱膜式和卡門漩渦式(    )12. 汽車滑行距離越長，說明傳動系的傳動效率越低。(  ×  )13. 汽車動力性采用驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù)(   )14. 側(cè)滑試驗(yàn)臺是用來測量汽車車輪縱向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。( ×  )15. 汽車后輪沒有定位參數(shù)，所以也不要檢測。( × )三選擇題。（本題30分, 每小題2分）1. 汽車診斷參數(shù)不包括（  D  ）。  A工作過程參數(shù)        B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D綜合參數(shù)2. 檢測系統(tǒng)的輸入裝置是（ A   ）。   A傳感器      B變換及測量裝置 C記錄與顯示裝置 D數(shù)據(jù)處理裝