1、中外世界各國電動汽車的發展作者:日期:中外世界各國電動汽車的發展金煒眾（信息工程與科學學院）摘要：自研發岀世以來，電動汽車經歷曲折的百年歷史。如今，電動汽車有著零排放、低噪音和高效率等優點，受到世界各國家高度重視。美國在政府政策的推動下，電動汽車產業化進程較快；日本采取多種優惠政策， 鼓勵與支持電動汽車發展；法國將電動汽車發展規劃命名為“綠色”事業；我國在電動汽車技術研發及產業化方面，正在趕超國際先進水平。關鍵詞：電動汽車； 發展歷史；政策；零排放；低噪聲1. 引言電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛， 符合道路交通安全法規各項要求的車輛。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產

2、生排氣污染、噪聲也較小，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。同時電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。因此，電動汽車的開發研究和產業化受到世界各發達國高度重視。2. 電動汽車的發展歷史電動汽車的歷史可追溯到1834年，那年ThomasDave Ven port制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅動，只能行駛一小段距離。 第一輛以可充電池為動力的電動汽車于1881年在法國巴黎出現，它是法國工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。1886年，rankSprague設計生產了有軌電車。從此，電動汽車流行起來

3、，在車輛運輸中起 著很重要的作用，成為金融巨頭的代步工具及財富的象征。1890年，美國人里克制成美國第一輛三輪電動車；1891年，美國人莫里森制成了第一輛四輪電動車，這使電動車向實用 化方向邁出重要一步。19世紀末，許多美國、英國和法國的公司都開始生產電動汽車。最 早的電動汽車制造廠是由Morris和Salom擁有的電動客車和貨車公司。另一個比較早的電動汽車生產商是 Pope制造公司，到1898年底，Pope造了大約500輛Columbia型電動汽車。 英國的倫敦電動出租汽車公司1897年生產了 15輛電動出租車 。法國的BGS公司在1899 -1906年也生產了幾種不同類型的商用型電動汽車，

4、包括小汽車、貨車、客車和豪華轎車。第一輛時速超過 100公里的汽車是電動汽車，即"Jamais Contente” ，由一個比利時人 駕駛，它是一輛子彈頭的電動賽車，在1899年5月創下時速為110公里的記錄。進入無馬車時代以后，電動汽車進入了一個商業化的發展階段，此時的電動汽車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內裝飾。到1912年，美國有34000輛電動汽車注nn 丿冊。1911年，Kettering 發明了汽車發動機起動機， 使得燃油汽車對于電動汽車司機來說更具 吸引力，從此打破了電動汽車在市場的主導地位。而福特大批量生產福特 T型車，使其價格從1909年的850美元降

5、到了 1925年的260美元，加速了電動汽車的消失。燃油汽車的續 駛里 程是電動汽車的25倍，且使用成本低，到 19世紀50年代，電動汽車幾乎消失了。1上世紀六十年代起，由于人們對生態環境的警醒，七十年代的石油危機， 尤其是進入新世紀以來，由于對全球氣候變化的新認知，公眾對核事故風險的擔憂等，促使世界能源結構加快向清潔可持續能源體系轉型。未來二三十年，以化石能源為主的集中供應能源體系將轉變 為以清潔、可再生能源為主、多樣的、分布與集中供應相結合的智慧網聯、可持續能源體系。綠色低碳成為發展新理念，汽車節能、排放標準持續提升，促使以燃料節約化、排放潔凈化、 能源多元化為主要特征的各類節能環保汽車迅

6、猛發展，推動了汽車動力技術創新變革。我們已進入后化石能源時代汽車動力的轉型過渡期和新動力技術的創新突破機遇期。隨著動力電池、太陽能光伏電池、氫燃料電池、風能、生物質能、氫能、電力電子、交直流調速電機等 能源轉化、回收、存儲和動力控制等技術的創新發展，以混合燃料、混合動力、動力電池和 燃料電池汽車等為代表的新能源汽車，作為能源互聯網的重要節能、回收、儲存和回饋能源的終端，將成為世界能源與新經濟體系中的核心組成部分，為電動汽車技術與產業發展注入了新動力、提供了新機遇。220世紀80年代初期，純電動車曾受到世界范圍內眾多汽車廠商的追捧，通用，福特，豐 田，本田等紛紛開發了各自的純電動車產業。然而，當

7、時電動車棉鈴的最突出問題就是電池技術。電池的續駛里程，制造成本以及充電設施等一系列尚待突破的技術問題讓電動車難以 大規模普及。3但自2008年以來，電動汽車迎來了春天， 尤其在特斯拉純電動汽車的帶領 下，全球掀起了電動汽車新的熱潮，充電樁的建設，續航里程的突破，電動汽車終于看到了歷史進程的里程碑。3. 世界部分國家電動車的發展3.1美國政府推動電動汽車產業化美國在政府政策的推動下，電動汽車產業化進程有了很快發展。1993年美國先進項目局(ARPA )制訂了混合動力電動汽車和電動汽車項目。同年9月美國三大汽車企業負責人與政府共同提出了旨在開發新一代高效節能汽車的“新一代汽車合作計劃”。2014年

8、，美國銷售大約54973輛插電式和電池式電動汽車，銷售23萬輛混合動力汽車。同期的汽車銷售量為810萬輛， 電動汽車僅占0.67%、混合動力車約占3%。電動汽車的銷量似乎 有些微不足道，混合動力車仍然比插電式電動汽車受歡迎。因混合動力車更方便，不需四處尋找充電站。純電動汽車充滿電后的行駛里程數較少，一般只有300400kmo為了解決這個問題，就是建設充電站網絡。據美國能源部能源信息管理局（EIA）發布的資料，目前全美國可以為替代能源車輛補充能源的站點已經有15179個，其中電動汽車充電站 10685個。此外還有25586個地方設有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設置的，它

9、們往往就在停車場里， 而且設在僅次于殘疾人停車位的優先位置，有專門的標識，無人監管自行服務。 美國西海岸各地，還有東北部的麻省和紐約等州， 在建設汽車充電站上 領先。特斯拉公司所在的加州有 2266個充電站，紐約州有48個。就連盛產石油的得克薩斯 州，也建設了 694個電動汽車的充電站。3.2日本多種優惠鼓勵電動汽車發展日本推出了大量的實用型車輛與電動汽車概念車，在電動汽車的研究方面它比較全面。在東京MIZI與日本國際貿易發起的大工程埋電池貯能及技術聯合會（LIBES），提倡用二次電池的電動車。在1991年10月，日本的電動車協會也制定了于2000年普及電動汽車的計劃，因而電動車使用電池的發展

10、進程得到了極大地推動。日本受能源影響及環保要求，對在電動汽車的開發研制一些大型汽車制造商較活躍。豐田汽車公司的電動汽車一次性充電行駛里程為 215300km,使用的是鎳氫電池。2013年，日本電動汽車銷量近 3萬輛，其中BEV的年銷量16000輛、PHEV（插電式混合動 力汽車）13000輛。當年日本的汽車銷量 537萬，電動汽車銷量占 0.55%。不管從絕對數量 還是份額來說，日本電動汽車市場屬全球最大的幾個市場之一。另外，HEV（混合動力汽車）的銷量是101萬輛，占汽車總銷量的 20%意味著每5輛車里頭，有1輛就是混合動力汽車。日本的電動汽車市場為什么發展好？日本政府針對清潔能源汽車提供高

11、達85萬日元（4.4萬人民幣）的直接財政補貼，與此同時，地方政府也會相應的給一些補貼。除了這些直接的財政補貼之外，還有各種稅收優惠。 在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發動機排量相關的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼，大力發展充電樁基礎設施?，F在，全日本已經有超過 2800個快速充電樁以及近 4000普通充 電樁，并且依然在快速增長中。3.3法國將電動汽車發展命名“綠色”事業法國政府在1990年制定了資助開發電動汽車的政策，并且在購買電動汽車用戶的稅收方面對進行優惠。電力公司給電動

12、汽車生產商每輛電動汽車補助1萬法郎.1995年7月起，購買電動汽車政府將給予 5000法郎的補貼。在諸多措施的激勵下，法國的電動汽車擁有了較好的市場環境，得到迅速發展。1989年，法國標致雪鐵龍集團，在巴黎投入了135臺垃圾清理電動車，在其它城市投入了300臺，電動汽車的電池大部分是鉛酸電池。SAFT公司后來又著力于研究鎳福電池，并擬定了電動車發展規劃“綠色”事業?！熬G色”事業的實施的四個階段為：推廣“標致”牌JI和“雪鐵龍”牌 C15E以及C25新型電動汽車；在1995年推廣“標致”牌106型和“雪鐵龍”牌 AX電動汽車，這兩種車型不僅為車隊使用同時也可供家庭使用；用10年時間研制出另外一種

13、“希特拉” 牌新型電動汽車；推進陸路渦輪式電動汽車，也就是在電動汽車上安裝渦輪發動機，可滿足長途行駛過程中所需的動力。44中國電動汽車技術研發正在趕超我國從“八五”計劃就開始了對電動汽車的研究和開發，并在這方面取得了一系列豐碩的成果，正在向著產業化方向轉化。電動汽車的三大關鍵技術是電機、電池和電控系統。 有資料顯示，我國于“九五”后在這三方面取得了巨大的進步，主要高性能動力電池技術取得 了突破。雖然我國的電動汽車在產品的可靠性、穩定性、一致性等方面還沒超越外國，但在此基礎之上，我國已經進入了開發整車電動汽車的新領域，并朝著產業化方向發展。發展電動汽車被列入國家一項較大的科技攻關項目。電池、電動

14、控制和電機攻關不僅僅要突破這三個技術，更要加大努力朝著產業化去發展方向。進而引導企業規?；⒋笈康匮邪l與生產混合動力電動汽車。在十五期間，電動汽車技術攻關的投資總額已達100億元。同時各地在產業化和科研方面也投入了大量資金，企業和科研院所也大力投入，開發出了各種型式的電動汽車，并具有相當的水平。在啟動“十五”863項目的前后，涌現出了以天津市“東風電動車輛股份有限公司和天津電動車輛研究中心”等為代表的新型體制的科研實體，他們在電動汽車產業化和研發中發揮了主導作用。但與國外電動汽車的水平對比，尚且存在著一定的差距，但是相對于內燃機汽車而言，這個差距小得多。2014年9月份,國家實施免除電動汽車

15、購置稅， 之后電動汽車銷量大幅上揚， 2014年總銷量約2萬多輛。 2014年全國新車銷量約 2300萬輛， 電動汽車銷量約占全部汽車銷量的 0.1%不到。5.2016點電動汽車發展十大趨勢1 盡管油價低迷，在車型增加和強有力政策的支持下，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。鑒 于中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量（BEV PHEV將達到約55萬輛,2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業績，大約將在18個月后實現。2電池價格繼續下跌，但其主要原因是最大電池廠商之間爭奪市場份額的動態競爭。預計在實驗室研究領域將會取得許多突破，但在制造領域只有漸進式

16、的改進。電動汽車電池生產能力將繼續大于需求量。繼特斯拉之后，更多的汽車公司將進入固定儲能產品領域，戴姆勒和比亞迪在2014、2015年實現了飛躍發展。3.中國在2016年年底將成為全球最大的電動汽車市場，但國內供應商是否可以在電動汽車補貼逐漸縮減的情況下生存下來，以及中國是否真的可以建立起具有全球競爭力、超越發達國家、實現跨越式發展的汽車產業集群，仍然是個問題。比亞迪看起來似乎是國內排名第一的生產商，但西方市場仍認為，中國國產電動汽車和電池的產品質量，是其在西方市場發展的最大瓶頸所在。4隨著新車型的推出和舊款更新升級后再次推向市場，美國的銷售在經歷了18個月的衰退后開始回暖。低油價仍將嚴重影響

17、電動汽車的銷售，尤其是插電式混合動力車，但EV總銷量有望達到 15萬輛。如果民主黨贏得 11月大選，到2025年達到54.5mpg燃料使用 效率標準的目標仍可能繼續保留，但低油價會促進大型車輛的銷售，屆時INDUSTRYOCUS行業聚焦汽車制造商可能會提出54.5mpg是個遙不可及的目標。福特最近宣布向電動汽車投資45億美元，這可以被看作是汽車制造商市場前景展望的風向標，我們可以觀望一下， 其他汽車制造商是否會做出跟隨福特的決定。5.德國是最后一個沒有直接推出電動汽車購買激勵政策的主要西方汽車市場。隨著PHEV和BEV選擇增多，且國內壓力增加，這一情況可能會在2016年出現變化。2015年德國

18、的電動汽車銷售在歐洲排名第 5，而其在2020年實現100萬的銷售量的目標看起來幾乎是不 可能實現的，德國總理默克爾可能會選擇為歐洲的銷售增加推動力，柴油-電力混合動力車將推動汽車測試和標準的變化，并迫使國家重新考慮如何實現運輸脫碳的目標。6鑒于專業商業模式面臨著低利用率和網絡分散等問題，電廠和汽車公司將在電動汽車充電設施的發展方面發揮更大作用。在美國，加州公用事業委員會可能會在年底前允許投資建設一些收費的充電基礎設施，但不會允許所有權屬于投資者的電廠在這方面出現“爆炸式” 的快速增長。預計未來可能出現充電網絡供應商的整合，以及更多的電廠面向電動車推出的專門充電費率政策。7. PHEV（插電式

19、混合動力車）車型增多將加劇競爭。就電動汽車新增車型而言，2015年是創紀錄的一年，但預計2016年將刷新2015年的記錄。不過并不是每個人都這樣認為： 世 界最大的汽車公司豐田仍舊堅持將未來的賭注押在燃料電池車上。&特斯拉繼續引領全球 BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續航里程 BEV車 型的興趣將在2016年大幅增加，并在 2017、2018年全面爆發。在 2015年3月份推出Model3時，特斯拉提出了02017年中期的交付目標，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標 當中判斷未來的市場走向。2016年第四季度，雪佛蘭 Bolt將在市場上首次亮相，這代表BEV“起步階段的結束

20、”，因為第一代低續航里程車型將開始顯得過時了。通用汽車先拔頭籌的優勢可以維持多久？9 .市場進入壁壘繼續降低。預計將有更多的初創公司進入電動汽車市場，但Faraday、NextEV、捷源綠能科技（Atieva ）、里馬克（Rimae）等市場新秀，距離成為主要制造商面前 真正的挑戰者仍有很長的一段路要走。隨著Apple的泰坦項目（Project Titan ）越來越難以保持低調，其野心也將逐漸清晰起來，但汽車制造是一個復雜的過程，蘋果公司需要徹底改變其制造策略，才能取得成功。10.下一個百萬電動汽車銷量即將實現之時，政府將開始更認真地考慮直接購買激勵政策如何退坡。盡管電池成本在下降，市場仍依賴補

21、貼，如果變化過于急劇，會動搖投資者信心。隨著燃油車逐漸被新能源車取代，預計在2016年末燃油稅收的流失將逐漸成為幾大地區所共同面臨的問題。5參考文獻1 路甬祥.電動汽車發展的動力和機遇J.科學中國人，2016,7:3-5.2 電動汽車的百年歷史J.科學中國人,2007,8:37.3 石祖春，王新虎.從“生物電”到混合動力電動汽車的發展歷史J.汽車工程學報,2010,2:4-13.4 辛慧娟.中外電動汽車的發展A.時代農機,2015,12:7-8.5 陳艷.2016電動汽車十大發展趨勢J.電動自行車,2016,1:5-6.Development of Electric Vehicles at Home and AbroadJin Weizhong(Information e