1、橋梁、路基、混凝土工程施工新驗(yàn)標(biāo)和技術(shù)指南中的施工技術(shù)要點(diǎn)講座吳瑞勇2011年8月28日一、前言 1、本講座涉及到的規(guī)范有以下8本： （1）高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10752-2010），以下簡(jiǎn)稱高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)。 （2）高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)），以下簡(jiǎn)稱高鐵橋涵技術(shù)指南。 （3）鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（鋼構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南（TZ324-2010），以下簡(jiǎn)稱連續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南。 （4）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010），以下簡(jiǎn)稱混凝土驗(yàn)標(biāo)。 （5）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)），以下簡(jiǎn)稱混凝土技術(shù)指

2、南。 （6）高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010），以下簡(jiǎn)稱高鐵路基驗(yàn)標(biāo)。 （7）高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)），以下簡(jiǎn)稱高鐵路基技術(shù)指南。（8）鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程（TB10752-2010）2、驗(yàn)標(biāo)、技術(shù)指南的執(zhí)行和應(yīng)用（1）“驗(yàn)標(biāo)全部條文均為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行”。這一點(diǎn)大家一般都能理解。（2）對(duì)于技術(shù)指南，在執(zhí)行和應(yīng)用上會(huì)有一些理解上的偏差。作為技術(shù)指南主要是在施工方法、施工工藝上制定一些施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它是“具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。所以它不是強(qiáng)制性的，但是如果沒(méi)有等同于或優(yōu)于技術(shù)指南中的施工方法、施工工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3、，就應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們就高不就低，不能因?yàn)樽霾坏蕉档图夹g(shù)指南中的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、講座的目的本講座通過(guò)對(duì)規(guī)范的學(xué)習(xí)解決現(xiàn)場(chǎng)施工中的問(wèn)題，講解新舊規(guī)范的不同點(diǎn)，以及我認(rèn)為施工技術(shù)中的一些要點(diǎn)，講得面比較廣，但無(wú)法面面俱到。本講座有的觀點(diǎn)為個(gè)人觀點(diǎn)，而且錯(cuò)誤在所難免，僅供參考，最終以相關(guān)規(guī)范的要求為準(zhǔn)。二、橋梁工程1、鉆孔樁高鐵橋涵技術(shù)指南的“7.3.22第2條：每根樁的澆筑時(shí)間宜安排在首批混凝土初凝前完成”。這個(gè)要求是合理的，體現(xiàn)了水下混凝土澆筑的施工工藝需要。原技術(shù)指南要求“每根樁的澆筑時(shí)間不應(yīng)太長(zhǎng)，宜在8h內(nèi)澆筑完成。”“第4條：在澆筑混凝土過(guò)程中，應(yīng)測(cè)量混凝土頂面位置，

4、一般宜保持導(dǎo)管埋深在26m范圍，最小埋深不得小于1.0m”。原技術(shù)指南要求導(dǎo)管埋深在13m范圍。2、墩臺(tái)（1）高鐵橋涵技術(shù)指南的“9.2.2 墩臺(tái)模板及支架應(yīng)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算具有足夠的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確”。墩臺(tái)模板的計(jì)算荷載應(yīng)考慮：新澆混凝土對(duì)模板側(cè)壓力；傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載（指南說(shuō)明表9.2.8傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載中的數(shù)據(jù)可能錯(cuò)誤，單位應(yīng)是kPa不應(yīng)是MPa，小數(shù)點(diǎn)也可能不對(duì)）；振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載，可采用2kPa。高鐵橋涵技術(shù)指南P218條文解釋9.2.2中，具體給出了新澆混凝土對(duì)模板側(cè)壓力的計(jì)算方法，與原來(lái)

5、鐵路的計(jì)算方法有很大區(qū)別，用現(xiàn)在的方法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果要比以前的大得多，請(qǐng)大家注意。（2）關(guān)于大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間問(wèn)題在新混凝土驗(yàn)標(biāo)中對(duì)大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間未明確提出要求，僅提供了一個(gè)與水膠比、大氣濕度、日平均溫度有關(guān)的“表6.4.9 不同混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)的最低期限”，根據(jù)這個(gè)表中的參數(shù)，一般混凝土在我們現(xiàn)在這種天氣的情況下需要養(yǎng)護(hù)7天。但在新混凝土技術(shù)指南8.2.8中提出了明確要求：“8.2.8 大體積混凝土在每次混凝土澆筑完畢后，除按普通混凝土進(jìn)行常規(guī)養(yǎng)護(hù)外，還應(yīng)及時(shí)按溫控技術(shù)措施的要求進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 保濕養(yǎng)護(hù)的持續(xù)時(shí)間，不得少于28d。保溫覆蓋層的拆除應(yīng)分層逐步進(jìn)

6、行，當(dāng)混凝土的表層溫度與環(huán)境最大溫差小于20時(shí)，可全部拆除。2 保濕養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查塑料薄膜或養(yǎng)護(hù)劑涂層的完整情況，保持混凝土表面濕潤(rùn)。3 在大體積混凝土保溫養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)對(duì)混凝土澆筑的芯部與表層溫差和降溫速率進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)實(shí)測(cè)結(jié)果不滿足溫控指標(biāo)的要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整保溫養(yǎng)護(hù)措施。”3、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（1）高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)的“8.1.6：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁梁體混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑、一次成型”。原驗(yàn)標(biāo)要求“灌筑時(shí)間不宜超過(guò)6h。”高鐵橋涵技術(shù)指南的“10.2.7第4條：梁體混凝土澆筑應(yīng)快速連續(xù)一次澆筑成形，并應(yīng)在最先澆筑的混凝土初凝前完成”。（2）高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)的“8.1.9 保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)小于1

7、4d”。原驗(yàn)標(biāo)保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間與相對(duì)濕度有關(guān)。（3）混凝土技術(shù)指南的“7.6.1 預(yù)應(yīng)力設(shè)備選用及校準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定”的條文及條文說(shuō)明，大家應(yīng)理解“校準(zhǔn)”與“檢定”的區(qū)別。（4）混凝土技術(shù)指南“附錄C 后張法預(yù)應(yīng)力筋實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值修正和理論伸長(zhǎng)值精確計(jì)算”，大家應(yīng)掌握其計(jì)算方法，尤其在實(shí)際伸長(zhǎng)值中是初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值應(yīng)采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)值；另外思考工作錨至工具錨的預(yù)應(yīng)力筋理論伸長(zhǎng)值應(yīng)該如何計(jì)算？（5）關(guān)于混凝土抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)法試件有兩種：現(xiàn)場(chǎng)施工需要的同條件養(yǎng)護(hù)試件，比如預(yù)應(yīng)力筋張拉前的混凝土抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)試件，這種情況根據(jù)需要留置。根據(jù)混凝土驗(yàn)標(biāo)要求的混凝土抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)法試件，至少2

8、組。混凝土驗(yàn)標(biāo)的“6.4.12: 混凝土同條件養(yǎng)護(hù)法試件的抗壓強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。混凝土抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)法試件的留置組數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和實(shí)際需要確定。橋梁的梁體、墩臺(tái)身，隧道的襯砌、仰拱、底板等重要部位應(yīng)制作抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)試件，其取樣、養(yǎng)護(hù)方式和試件留置數(shù)量應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程（TB10426）的規(guī)定。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)法試件試驗(yàn)齡期為28d 、56d 的，其同條件養(yǎng)護(hù)法試件的逐日累積溫度分別為 600·d，、1200·d，但養(yǎng)護(hù)齡期分別不宜超過(guò)60d、120d。檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位按設(shè)計(jì)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和實(shí)際需要數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)

9、橋梁每片（孔）梁、每墩臺(tái)，隧道每200m 襯砌、每500m仰拱、500m底板應(yīng)按不同強(qiáng)度等級(jí)檢驗(yàn)各不少于一次；監(jiān)理單位按施工單位檢驗(yàn)次數(shù)的10%進(jìn)行平行檢驗(yàn)，但至少一次。（6）混凝土驗(yàn)標(biāo)的“7.5.5：對(duì)于在壓漿后28d內(nèi)需要移動(dòng)的構(gòu)件，應(yīng)在壓漿地點(diǎn)隨機(jī)抽樣制作同條件水泥漿試件。場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)混凝土構(gòu)件時(shí)水泥漿的抗壓強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)水泥漿的抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。”4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（懸臂澆筑）（1）掛籃靜載試驗(yàn)、0號(hào)梁段托（支架）預(yù)壓方法、邊跨非對(duì)稱梁段（直線段）支架預(yù)壓方法連續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南中對(duì)掛籃靜載試驗(yàn)、0號(hào)梁段托（支架）預(yù)壓方法、邊跨非對(duì)稱梁段（直線段）

10、支架預(yù)壓方法的具體要求：掛籃靜載試驗(yàn)3.3.3 掛籃使用前，應(yīng)對(duì)制作及安裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，應(yīng)進(jìn)行走行性能試驗(yàn)并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行靜載試驗(yàn)。當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)靜載試驗(yàn)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)按1.2倍最大施工荷載進(jìn)行靜載試驗(yàn)，消除掛籃在加載狀態(tài)的非彈性變形并測(cè)量掛籃的彈性變形值，以便合理設(shè)置懸臂澆筑梁段的立模高程。3.3.4 掛籃靜載試驗(yàn)應(yīng)模擬最大現(xiàn)澆梁段施工荷載分布情況，分級(jí)進(jìn)行加載。每級(jí)加載完畢1h后，測(cè)量掛籃變形值。測(cè)點(diǎn)宜布置在前后支點(diǎn)、上下橫梁等部位的兩側(cè)及中部相應(yīng)位置。全部加載完畢后，宜每隔1h測(cè)量一次每隔測(cè)點(diǎn)變形值，連續(xù)預(yù)壓4h，當(dāng)最后測(cè)量時(shí)間段的兩次變形量之差小于2mm時(shí)即可結(jié)束。按分級(jí)加載的相同重量逐級(jí)

11、卸載并測(cè)量各級(jí)卸載后的變形量。根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸載過(guò)程變形曲線，通過(guò)分析計(jì)算掛籃在各階段荷載作用下的變形值。0號(hào)梁段托（支架）預(yù)壓4.2.8 托（支）架在澆筑0號(hào)梁段混凝土前須進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載應(yīng)不小于最大施工荷載的1.2倍，以檢驗(yàn)托（支架）的整體承載能力和消除托（支架）的非彈性變形，并觀測(cè)彈性變形量。4.2.9 托（支架）預(yù)壓方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)使加載位置和順序盡可能與梁體混凝土施工加載情況相一致。預(yù)壓加載可按施工荷載的60%、100%、120%分三級(jí)加載。各級(jí)加載后靜停1h測(cè)量豎向及橫向變形值。第三級(jí)加載后靜停24h開(kāi)始分級(jí)卸載，并逐級(jí)觀測(cè)彈性變

12、形值。邊跨非對(duì)稱梁段（直線段）支架預(yù)壓6.2.8 底模安裝完成后應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行靜載預(yù)壓，以檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，消除支架的非彈性變形和地基的沉降變形，測(cè)量出支架的彈性變形。6.2.9 支架預(yù)壓荷載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)不小于最大施工荷載的1.1倍。預(yù)壓加載部位及順序應(yīng)與邊跨梁段施工時(shí)支架實(shí)際受力相匹配。6.2.10 支架預(yù)壓可采用砂袋加重或水箱加重等方法進(jìn)行加載。預(yù)壓加載可按照預(yù)壓總荷載的60%、100%、110%分三級(jí)加載。每級(jí)加載完畢1h后進(jìn)行支架的變形觀測(cè)，測(cè)點(diǎn)布置在邊跨段的兩端、L/4、L/2、L/3處（L為跨長(zhǎng)），橫橋向根據(jù)截面的結(jié)構(gòu)形式，宜將測(cè)點(diǎn)布置在邊跨截面的底

13、、頂板中間位置和腹板中間位置。支架預(yù)壓荷載全部加載完畢后，宜每6h測(cè)量一次每個(gè)測(cè)點(diǎn)變形值。6.2.11 支架預(yù)壓過(guò)程中，應(yīng)對(duì)支架及基礎(chǔ)進(jìn)行沉落量觀測(cè)。支架預(yù)壓荷載全部加載完畢后，最后兩次沉落量觀測(cè)平均值之差不大于2mm時(shí)，即可終止預(yù)壓卸除預(yù)壓荷載。6.2.12 預(yù)壓荷載卸除時(shí)，應(yīng)按預(yù)壓加載時(shí)的分級(jí)逐步卸載，并在卸載的過(guò)程中進(jìn)行沉落量觀測(cè)，分級(jí)卸載觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)與加載時(shí)觀測(cè)點(diǎn)相同。根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸載過(guò)程變形曲線，計(jì)算支架的彈性變形。（2）混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑的預(yù)應(yīng)力張拉高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)的“10.1.7 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)具體要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)

14、定：1 梁段預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)按先縱向、再豎向、后橫向的順序進(jìn)行。2 縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)在梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%、彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%后進(jìn)行，且必須保證張拉時(shí)混凝土的齡期不小于5d。3 縱向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)兩端同步且左右對(duì)稱張拉，最大不平衡束不得超過(guò)1束。張拉順序應(yīng)為先腹板再頂板后底板，從外向內(nèi)左右對(duì)稱進(jìn)行。預(yù)施應(yīng)力過(guò)程中應(yīng)保持兩端的伸長(zhǎng)量基本一致。4 豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)左右對(duì)稱單端張拉，宜從已施工端順序進(jìn)行。為減少豎向預(yù)應(yīng)力損失，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用兩次張拉方式，即在第一次張拉完成1天后進(jìn)行第二次張拉。5 橫向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在梁體兩側(cè)交替單端張拉，宜從已施工端順序進(jìn)行。每一梁段伸臂端的最后一根

15、橫向預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)在下一梁段橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)進(jìn)行張拉。6 橫向和豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉滯后縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉不宜大于3個(gè)懸澆梁段。”（3）連續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南的“4.6.4 錨頭墊板端面應(yīng)與螺旋鋼筋的中軸線垂直焊接并與預(yù)留管道垂直安裝，錨頭墊板與端模板固定宜采用螺釘代替直釘，以防振搗混凝土?xí)r松動(dòng)而造成錨頭墊板偏斜。”此具體要求為新增加的。（4）永久支座安裝連續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南的“4.4.7 縱向活動(dòng)支座安裝時(shí)，上下座板橫向應(yīng)對(duì)正安裝，縱向應(yīng)根據(jù)支座施工與設(shè)計(jì)安裝溫差、梁體混凝土未完成收縮徐變量及梁體彈性壓縮量計(jì)算預(yù)設(shè)偏移量，并采取措施將其臨時(shí)固定，防止梁體澆筑過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)位。”4.4.14.4.8

16、的條文解釋：“（1）盆式橡膠支座檢查時(shí)，應(yīng)在安裝前拆開(kāi)包裝檢查，不得隨意松動(dòng)上下座板的臨時(shí)連接螺栓，以保證按工廠組裝狀態(tài)進(jìn)行安裝。”（5）合龍段施工合龍口的鎖定，應(yīng)迅速對(duì)稱地進(jìn)行，先將體外剛性支撐一端與梁端部預(yù)埋件焊接（或栓接）。然后利用體外臨時(shí)撐桿調(diào)節(jié)合龍段間距再迅速將外剛性支撐另一端與梁連接，臨時(shí)預(yù)力束應(yīng)隨之快速?gòu)埨＿B續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南的 “7.2.4 混凝土連續(xù)梁合龍口臨時(shí)鎖定后，應(yīng)立即將合龍口一側(cè)的梁墩固結(jié)及支座臨時(shí)鎖固約束解除，使梁的一側(cè)能在合龍口臨時(shí)鎖定裝置連接下沿支座自由伸縮。7.2.5 合龍口臨時(shí)鎖定設(shè)施，應(yīng)在合龍梁段縱向預(yù)應(yīng)力孔道壓漿前拆除。” 7.4.2 合龍梁段混凝土

17、澆筑前，應(yīng)在合龍口兩端懸臂預(yù)加壓重穩(wěn)定懸臂。每一懸臂端預(yù)壓重量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)可按合龍段現(xiàn)澆混凝土重量之半加載，并應(yīng)于混凝土澆筑過(guò)程中按等量換重方式逐步撤除。為調(diào)整合龍口懸臂端高程、高差所加壓重，應(yīng)在合龍梁段預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后才能拆除。 7.5.2 混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）合龍段縱向預(yù)應(yīng)力筋全部張拉完畢，應(yīng)立即解除相應(yīng)T構(gòu)全部永久活動(dòng)支座的臨時(shí)鎖定設(shè)施，實(shí)現(xiàn)固定連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。 7.5.3 混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）合龍段縱向預(yù)應(yīng)力筋全部張拉完畢，拆除相應(yīng)T構(gòu)梁墩臨時(shí)固結(jié)設(shè)施和臨時(shí)支座時(shí)，應(yīng)對(duì)稱、均勻施作，并應(yīng)觀測(cè)墩頂梁體高程及應(yīng)力和永久支座受力狀態(tài)變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)立即停止作

18、業(yè)，查明原因，保證施工安全。7.5.4 混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）永久支座安裝位置和方向應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)合龍梁段全部按設(shè)計(jì)要求施工完畢形成連續(xù)梁體系之后，發(fā)生永久活動(dòng)支座預(yù)偏量大于允許值等情況，必須頂起梁體進(jìn)行調(diào)整施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定制訂專項(xiàng)頂梁施工方案，并應(yīng)征得設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位同意后進(jìn)行施工，嚴(yán)防梁體破損。”5、鋼桁梁高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)增加了“12 鋼桁梁”，對(duì)鋼桁梁構(gòu)件出廠時(shí)應(yīng)提供的文件、桿件預(yù)拼、拼裝架設(shè)等作了具體的要求。混凝土技術(shù)指南“15 鋼桁梁架設(shè)”中對(duì)鋼桁梁桿件進(jìn)場(chǎng)檢查提出了明確的要求。 “15.1.9 鋼桁梁桿件進(jìn)場(chǎng)檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：1 桿件進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件及制造廠提供的技術(shù)

19、資料對(duì)桿件的規(guī)格、數(shù)量及質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。2 對(duì)主桁、斜桿、立桿及縱、橫梁的外形尺寸、端頭寬度（節(jié)點(diǎn)板和拼接板覆蓋范圍）、桿件邊緣及孔邊飛刺、磨光頂緊部件公差等，應(yīng)逐件進(jìn)行檢查。3 對(duì)制造廠隨梁發(fā)送的栓接板面抗滑移系數(shù)試件，應(yīng)在桿件拼裝前進(jìn)行摩擦系數(shù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用或拼裝。4 檢查（驗(yàn)）發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)在桿件拼裝前進(jìn)行處理，當(dāng)遇桿件缺陷部位距焊縫較近等原因工地不能矯正處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)制造廠處理。二、路基工程1、概況根據(jù)新建鐵路貴陽(yáng)至廣州鐵路賀州至廣州段施工圖路基工程設(shè)計(jì)詳圖集：（1）賀州至肇慶東（不含）（DK750+550）為300km/h無(wú)砟軌道客運(yùn)專線。監(jiān)理一、二、三組。（2）肇慶東

20、（含）（DK750+550）至佛山西（不含）（DK793+300）為250km/h客運(yùn)專線有砟軌道。監(jiān)理三、四、五組。（3）佛山西（含）（DK793+300）至新廣州為200km/h客貨共線有砟軌道。監(jiān)理五組。（4）疏解線、聯(lián)絡(luò)線、廣茂改線等160km/h及以下路基，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001-2005）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、填料高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“5.2.1第1條：基床以下路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于75 mm。基床底層填料的最大粒徑應(yīng)小于60 mm。”原驗(yàn)標(biāo)要求：基床以下路堤填料的最大粒徑不大于15；基床底層填料的最大粒徑不得大于10。新驗(yàn)標(biāo)對(duì)填料粒徑的控制要嚴(yán)格得多。同時(shí)2010

21、年11月21日實(shí)施的鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程在密度試驗(yàn)中對(duì)試樣最大粒徑做了修改。3、試驗(yàn)段路基填筑有以下4個(gè)分部工程需要做試驗(yàn)段:基床以下路堤（也稱路基本體）；路堤基床底層（或換填路塹基床底層）；路堤基床表層（或換填路塹基床底層）；各種形式的過(guò)渡段。高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“6.1.2：在進(jìn)行大面積填筑前，不同填料應(yīng)在工程現(xiàn)場(chǎng)選取有代表性的地段作為試驗(yàn)段，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)，報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。”（1）試驗(yàn)段的選擇高鐵路基技術(shù)指南的“6.3.2：試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于100m，各種形式的過(guò)渡段應(yīng)分別進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)。” 填筑試驗(yàn)段應(yīng)針對(duì)同一種類的填料、同一種壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行工藝試驗(yàn)，

22、不同填料、不同壓實(shí)機(jī)械的工藝試驗(yàn)應(yīng)分別進(jìn)行。 在采用相同工藝參數(shù)施工、不少于3個(gè)檢驗(yàn)批驗(yàn)收合格后，可確定大面積施工的工藝參數(shù)。（2）高鐵路基技術(shù)指南的“6.3.4：路基填筑工藝試驗(yàn)段完成后，應(yīng)及時(shí)編制試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)，試驗(yàn)成果應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：機(jī)械設(shè)備組合。壓路機(jī)碾壓行走速度、碾壓方式、碾壓遍數(shù)。填料的施工含水率控制范圍。適宜的松鋪厚度。改良土外摻料摻入比。”4、填筑工藝要點(diǎn)（1）路堤填筑、基床底層應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“6.1.4第5條：路基分段填筑時(shí)，縱向接頭處應(yīng)在已填筑壓實(shí)基礎(chǔ)上挖出硬質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚度

23、。”高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“6.2.2第3條：上下相接的填筑層使用不種類及顆粒條件的填料時(shí)，其粒徑應(yīng)符合D154d85的要求。”高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“6.2.2第4條：碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40mm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于3.0m。”（2）基床表層應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“9.2.4第2條：基床表層下層的級(jí)配碎石可采用攤鋪機(jī)或平地機(jī)攤鋪，面層應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪” 。原驗(yàn)標(biāo)是“但面層必須采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪”。高鐵路基技術(shù)指南的“6.6.2：基床表層級(jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)符合D154d85

24、的要求。”5、過(guò)渡段填筑施工單位應(yīng)選擇有代表性的過(guò)渡作為試驗(yàn)段，進(jìn)行基床表層以下過(guò)渡段級(jí)配碎石攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。（1）過(guò)渡段的主要結(jié)構(gòu)形橋路（路堤）過(guò)渡段；路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過(guò)渡段；堤塹過(guò)渡段；隧路過(guò)渡段；半挖半填路基橫向過(guò)渡段；巖土組合過(guò)渡段；橋隧之間的剛性過(guò)渡段；基床表層以下填料過(guò)渡段。（2）過(guò)渡段填筑應(yīng)特別注意的技術(shù)要求高鐵路基驗(yàn)標(biāo)的“7.3.3 基床表層以下過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 過(guò)渡段應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。3 橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的過(guò)渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，并與相鄰咱堤同步施工。6 摻入水泥的級(jí)配碎石混合料應(yīng)在4h內(nèi)使用完畢。（原驗(yàn)標(biāo)為“加入水