1、第十一章 廣州本田系統轎車電控噴射發動機的檢修湖南萬通汽修學校 第一節 F23A3型發動機電控噴射(PGM-FI)系統及其檢修一、系統概述 廣州本田雅閣轎車F23A3發動機電子控制燃油噴射系統采用的是電子控制程序控制多點燃油噴射系統 (Programmed-fuel Injection，縮寫為PGM-FI)。該系統主要由發動機控制模塊 (ECM)和動力系統控制模塊 (PCM)根據上止點位置/曲軸位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、進氣溫度（IAT）和節氣門位置（TP）等傳感器的信號，通過噴油器、怠速空氣控制（IAC）閥和燃油蒸發（EVAP）控制電磁閥等執行器，實行燃油噴射量、怠速空氣及燃油

2、蒸發等多項燃油系統的控制。同時ECM/PCM還具有失效保護、備用和故障自診斷功能。(一)PGM-FI系統的構成廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統的總體構成如圖11-1所示。 圖11-1 廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統的總體構成1-加熱型氧傳感器(HO2S) 2-進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器 3-發動機冷卻液溫度(ECT)傳感器 4-進氣溫度(IAT)傳感器 5-曲軸位置(CKP)傳感器 6-上止點(TDC)傳感器 7-爆震傳感器(KS) 8-怠速空氣控制(IAC)閥 9-節氣門體(TB) 10-噴油器 11-燃油脈沖減振器 12-燃油濾清器 13-燃油壓力調

3、節器 14-燃油泵(FP) 15-燃油箱 16-空氣濾清器 17-共振腔 18-廢氣再循環(EGR)閥和升程傳感器（標準車型） 19-曲軸箱強制通風(PCV)閥 20-三效催化轉化器(TWC) 21-燃油蒸發排放(EVAP)控制活性碳罐 22-燃油蒸發排放(EVAP)凈化控制電磁閥 23-燃油蒸發排放(EVAP)凈化控制膜片閥 24-燃油蒸發排放(EVAP)閥 25-燃油蒸發排放(EVAP)雙通閥 26-發動機支架控制電磁閥（二） PGM-FI系統各部件在車上的位置廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統各部件在車上的具體位置如圖11-2、圖11-3、圖11-4、圖11-5、圖11-6

4、所示。圖11-2廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統各部件在車上的具體位置（一）圖11-3廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統各部件在車上的具體位置（二）圖11-4廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統各部件在車上的具體位置（三）圖11-5廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統各部件在車上的具體位置（四）圖11-6廣州本田雅閣轎車F23A3發動機PGM-FI系統各部件在車上的具體位置（五）二、PGM-FI系統的控制功能（一）PGM-FI系統控制框圖PGM-FI系統的控制框圖如圖11-7所示。燃油噴射器PCM-F1主繼電器（燃油泵）MILIAC閥空調壓

5、縮機離合器繼電器DLC冷凝器風扇繼電器ICMEVSP凈化控制電磁閥EGR閥發動機支架控制電磁閥VTEC電磁閥鎖定控制電磁閥換檔控制電磁閥A/T離合器壓力控制電磁閥D4指示燈轉速表信號TCD/CKP傳感器CYP傳感器MAP傳感器ECT傳感器LAT傳感器TP傳感器EGR閥升程傳感器BARO傳感器KS起動機信號ALTER信號空調信號A/T擋位信號電瓶電壓信號PSP開關信號維修檢查信號CRS信號主軸轉速傳感器中間軸轉速傳感器2/3擋離合器壓力開關信號燃油噴射器的正時和持續時間電子怠速控制其他控制功能點火正時控制ECM/PCM備用功能A/T控制功能圖11-7 PGM-FI系統的控制框圖（二） PGM-F

6、I系統的控制功能1、 燃油噴射正時與噴射持續時間控制功能ECM/PCM以發動機轉速和進氣歧管絕對壓力 (負荷)為主控制信號，其內存儲有發動機在各種不同轉速和進氣歧管絕對壓力條件下的基本燃油噴射正時與基本燃油噴射持續時間。在發動機工作時，ECM/PCM根據發動機轉速和進氣歧管絕對壓力傳感器的信號，將從存儲器中讀取基本燃油噴射正時與基本燃油噴射持續時間，然后再根據IAT、H02S和TP等傳感器的輸入信號對該基本燃油噴射正時與基本燃油噴射持續時間加以修正，并通過控制各噴油器的搭鐵回路來控制噴油器開始噴射及持續噴射的時間，以得到最佳的噴油正時與噴油量。2、怠速空氣控制 (IAC)功能 發動機怠速時，E

7、CM/PCM將根據空調(A/C)開關、自動變速器(A/T)檔位開關、制動開關、冷卻液溫度(ECT)傳感器和動力轉向(P/S)開關等信號所確定的目標轉速與發動機的實際怠速轉速進行比較，并通過調節IAC閥電流的大小，來調節怠速空氣通道的面積，改變其空氣流量，以使發動機的怠速保持在最佳的目標轉速上。3、點火正時控制控制功能 (1) ECM/PCM以發動機轉速和進氣歧管絕對壓力為主控制信號，其內存儲有發動機在各種不同轉速和進氣歧管絕對壓力下的基本點火正時數據。在發動機工作時，ECM/PCM將根據TP傳感器、A/C開關、ECT傳感器和起動開關等信號對點火正時的基本值進行修正，并通過點火控制模塊（ICM）

8、實現最佳點火時刻控制。 （2）點火正時控制還采用了一個爆震控制系統，爆震傳感器 (KS)一旦檢測到發動機的爆震信號，點火正時將會自動被推遲。4、其他控制功能（1）起動控制功能在起動發動機時，ECM/PCM在得到起動開關信號后，將通過延長各噴油器的搭鐵時間以增加燃油噴射持續時間來達到加濃混合氣的目的，以便獲得發動機起動時所需的濃混合氣。（2）燃油泵控制功能 當點火開關剛剛接通ON()時，ECM/PCM將會為PGM一FI主繼電器線圈提供電流，于是主繼電器閉合，主繼電器與燃油泵構成的回路便通過燃油泵搭鐵2s，于是電動燃油泵工作2s以使燃油系統建立油壓。 若控制系統在2s內得不到起動信號，ECM/PC

9、M將切斷對PGM一FI主繼電器線圈的供電，于是主繼電器斷開，燃油泵停止工作。若接通點火開關ON() 后，立即起動發動機，則ECM/PCM將繼續為主繼電器線圈提供電流，于是電動燃油泵也將繼續工作。在發動機不運轉而點火開關接通ON時，ECM/PCM切斷PGM-FI主繼電器的接地，主繼電器切斷燃油泵的電流。（3）減速斷油與限速斷油控制功能 減速斷油控制。行車中，駕駛員快松加速踏板 (節氣門全閉)減速時，ECM/PCM將切斷燃油噴射控制電路，使噴油器停止噴油以改善發動機轉速為l2OOr/min以上時的燃油經濟性。 限速斷油控制。當發動機的轉速超過設定的安全轉速 (6500r/min)時，ECM/PCM

10、將不管節氣門的位置如何均將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油器噴油，以免發動機超速運轉。（4）A/C壓縮機離合器控制功能 A/C壓縮機是由其離合器繼電器控制離合器的接合與分離來控制壓縮機的工作的。當ECM/PCM接收到A/C開關信號（空調系統需要制冷）時，ECM/PCM并不立刻接合離合器運轉壓縮機，而是先提高燃油混合氣的濃度，以確保發動機能平穩地過渡到空調起動狀態。（5）燃油蒸發 (EVAP)排放控制功能 發動機工作時，ECM/PCM將根據發動機冷卻液溫度信號，控制活性炭罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，燃油蒸氣將通過排放控制閥被吸人進氣歧管

11、，進而參與燃燒。正常情況下當發動機冷卻液溫度低于75時，ECM/PCM向EVAP排放控制活性炭罐的真空。5、失效保護、備用及故障自診斷功能（1）失效保護功能 當ECM/PCM檢測到某傳感器或電路出現故障（當某一傳感器發出的信號不正常）時，ECM/PCM不會受其影響，即會自動按原設定程序和數據（為有鼓掌的傳感器設置一個預定值）控制發動機繼續工作，但車輛的使用性能將有所下降。（2）備用功能 當ECM/PCM本身出現故障時，控制系統將接通備用控制電路（該電路獨立于系統），并用固定的信號控制發動機進入強制運轉狀態，使車輛還能作短距離行駛以便去維修站檢修或進庫。值得注意的是備用功能只能維持車輛的基本行駛

12、能力，而無法保證正常運行性能。（3）故障自診斷功能當ECM/PCM檢測到來自某傳感器或執行器的故障信號時，將立即接通故障指示燈 (MIL)的搭鐵回路，使MIL點亮，同時將故障信息以故障代碼 (DTC)的形式存儲于存儲器中。在對車輛進行檢修時，通過規定的方法可以讀取MIL所顯示的故障代碼，以幫助判明故障部位。 在剛接通點火開關ON() 時，ECM/PCM將為MIL提供約2s的搭鐵電流，以便系統進行自檢和檢查MIL燈泡的狀況。 故障代碼一旦存人存儲器，即使關閉點火開關或故障已被排除，故障信息將仍然存在，直到故障己排除并用規定方法將故障代碼清除時為止。（4）故障自我確認功能（亦稱兩次行駛循環檢測方式

13、） 為了防止發生錯誤顯示，ECT傳感器和EGR系統以及其他的自診斷功能使用“兩次行駛循環檢測方式”，即在發動機工作過程中，如果偶然出現一次不正常的信號 (如發動機轉速在1600r/min時，CKP傳感器丟失了34個脈沖信號),ECM/PCM將不會判定其為故障，以免MIL出現誤顯示，但ECM/PCM仍會將該故障信息存儲于存儲器中。當點火開關再次接通ON() 或關閉之后，若又重新出現上述相同的故障，ECM/PCM則將點亮故障指示燈MIL以提醒駕駛人員。三、 GM-FI系統真空管路連接和PGM-FI系統控制電路圖（一）PGM-FI系統真空管路連接 PGM-FI系統真空管路連接如圖11-8所示。圖11

14、-8 PGM-FI系統真空管路連接圖（二）PGM-FI系統控制電路圖PGM-FI系統控制電路如圖11-9、圖11-10和圖11-11所示。圖中熔斷絲：位于發動機蓋下熔斷絲/繼電器盒中；位于駕駛席側儀表板下熔斷絲/繼電器盒中；位于前乘客側儀表板下熔斷絲/繼電器盒中。圖11-9 PGM-FI系統控制電路（一）圖11-10 PGM-FI系統控制電路（二）圖11-11 PGM-FI系統控制電路（三）四、 GM-FI系統傳感器及其檢修（一）進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器及其檢修1、進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器的功能、結構和工作進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器用以檢測進氣歧管的絕對壓力。該傳感

15、器是利用壓電效應的原理，通過壓力轉換元件和電橋將進氣歧管的絕對壓力轉換為電壓信號并輸入給ECM/PCM。ECM/PCM根據、該信號和發動機轉速傳感器的型號計算出進入發動機的空氣量。ECM/PCM即以此信號作為燃油噴射和點火控制的主控信號。進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器的結構和工作原理如圖11-12所示。圖11-12 進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器的結構和工作原理2、進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器的檢修 如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為3，則說明進氣歧管絕對壓力傳感器或其線路有故障。故障代碼3的檢修步驟如下： (1) 重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代

16、碼。如果MIL不再閃示故障代碼3，則說明MAP傳感器只是間歇性故障。此時應檢查MAP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。 (2) 如果MIL仍閃示故障代碼3，則關閉點火開關，然后再接通點火開關ON() ，如圖11-13所示檢測ECM/PCM插頭端子C7與C19之間的電壓。如果被測得電壓不是約為5V，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并再次進行檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL的故障代碼顯示均不再出現，則說明原來的ECM/PCM有故障，應予更換。圖11-13 檢測ECM/PCM插頭端子C7與C19之間的電壓 (3) 如果步驟 (2)檢測的電壓約為5V，則如圖1

17、1-14所示檢測ECM/PCM插頭端子C7與C17之間的電壓。如果被測得電壓約為3V，則應按步驟 (2)中的方法替換并視情更換ECM/PCM。圖11-14 檢測ECM/PCM插頭端子C7與C17之間的電壓 (4) 如果步驟 (3)檢測的電壓約為5V，則: a.關閉點火開關； b.從MAP傳感器上拆開其3芯插頭； c.接通點火開關ON()； d.如圖11-15所示，檢測MAP傳感器3芯插頭的l號與2號端子之間的電壓。如果此時被測得的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導線有斷路故障。圖11-15 檢測MAP傳感器3芯插頭的l號與2號端子之間的電壓(5) 如果步驟

18、(4)檢測的電壓約為5V，則如圖11-16所示檢測MAP傳感器3芯插頭2號與3號端子之間的電壓。如果此時被測得的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導線有斷路故障；如果此時被測得的電壓約為5V，則說明MAP傳感器有故障，應予更換。圖11-16 檢測MAP傳感器3芯插頭2號與3號端子之間的電壓 (6) 如果步驟 (3)檢測的電壓不為5V，則: a.關閉點火開關； b.從MAP傳感器上拆開其3芯插頭； c.接通點火開關ON()；d.如圖11-17所示，檢測ECM/PCM插頭導線側端子C7與C17之間的電壓。如果被測得的電壓約為5V，則說明MAP傳感器故障，應予更換。

19、圖11-17 檢測ECM/PCM插頭導線側端子C7與C17之間的電壓 (7) 如果步驟 (6)檢測的電壓不為5V，則如圖11-18所示檢測MAP傳感器3芯插頭的1號端子與車體搭鐵之間的電壓。如果被測得的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子C19與MAP傳感器之間的連接導線有斷路故障。圖11-18 檢測MAP傳感器3芯插頭的1號端子與車體搭鐵之間的電壓 (8) 如果步驟 (7)檢測的電壓約為5V，則: a.關閉點火開關； b.從ECM/PCM上拆開ECM/PCM的插頭C(31芯)；c.如圖11-19所示，檢查ECM/PCM插頭端子C17與車體搭鐵之間的導通情況。如果上述檢查為導通，則說明EC

20、M/PCM的端子C17與傳感器之間的連接導線有短路故障；如果上述檢查為不導通，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并再次進行檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL的故障代碼顯示均不再出現，則說明原來的ECM/PCM有故障，應予更換。圖11-19 檢查ECM/PCM插頭端子C17與車體搭鐵之間的導通情況（二）節氣門位置（TP）傳感器及其檢修1、節氣門位置（TP）傳感器的功能、結構和工作廣州本田雅閣轎車采用的節氣門位置傳感器為線性輸出型。該傳感器實際上是一個電位計，它與節氣門軸相連接。隨著節氣門開度的變化，節氣門位置傳感器輸出的信號電壓也將變化。ECM/PGM將據此信號對燃油噴射及其他控制系

21、統進行控制。節氣門位置傳感器的結構和工作原理如圖11-20所示。圖11-20 節氣門位置傳感器的結構和工作原理1-電刷架 2-電刷 3-電阻器 4-端子 5-內襯2、節氣門位置傳感器的檢修 如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為7，則說明節氣門位置 (TP)傳感器或其線路有故障。故障代碼7的檢修步驟如下： （1) 重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼7，則說明TP傳感器只是間歇性故障。此時應檢查TP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。(2) 如果MIL仍閃示故障代碼7，則: a.關閉點火開關； b.接通點火開關ON(

22、) ；c.如圖11-21所示，檢測ECM/PCM插頭端子C18與C27之間的電壓。如果被測得的電壓在節氣門完全關閉時約為0.5V,在節氣門完全打開(應緩慢打開)時約為4.5V，則說明ECM/PCM可能有故障。此時應使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換檢查，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。圖11-21 檢測ECM/PCM插頭端子C18與C27之間的電壓 (3) 如果步驟 (2)檢測的電壓在節氣門完全關閉與完全打開時不是分別約為0.5V和4.5V，則: a.關閉點火開關； b.從TP傳感器上拆開其3芯插頭； c.接通點火開關ON() ；d.如

23、圖11-22所示,在發動機線束側檢測TP傳感器3芯插頭的3號端子與車體搭鐵之間的電壓。 圖11-22 在發動機線束側檢測TP傳感器3芯插頭的3號端子與車體搭鐵之間的電壓 (4) 如果步驟 (3)檢測的電壓不為5V，則如圖11-23所示檢測ECM/PCM插頭端子C28與車體搭鐵之間的電壓。如果被測得的電壓約為5V，則說明ECM/PCM的端子C28與TP傳感器之間的連接導線有斷路故障；如果被測得的電壓不為5V，則替換一確信無故障的ECM/PCM并重新進行檢查。若此時車輛的故障癥狀與MIL的故障代碼顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。圖11-23 檢測ECM/PCM插頭端子C28與車體搭鐵之

24、間的電壓 (5) 如果步驟 (3)檢測的電壓約為5V，則如圖11-24所示在發動機線束側檢測TP傳感器3芯插頭的1號與3號端子之間的電壓。若被測得的電壓不是約為5V，則說明ECM/PCM的端子C18與TP傳感器之間的連接導線有斷路故障。圖11-24 在發動機線束側檢測TP傳感器3芯插頭的1號與3號端子之間的電壓 (6) 如果步驟 (5)檢測的電壓約為5V，則: a.關閉點火開關； b.從TP傳感器上拆開其3芯插頭；c.從ECM/PCM上拆開插頭C(31芯)；d.如圖11-25所示,檢查ECM/PCM插頭端子C27與車體搭鐵之間的導通情況。圖 11-25 檢查ECM/PCM插頭端子C27與車體搭

25、鐵之間的導通情況 如果檢查結果為導通，則說明ECM/PCM的端子C27與TP傳感器之間的連接導線有短路故障。(7) 如果步驟 (6)的檢測結果為不導通，則如圖所示檢查ECM/PCM插頭端子C27與TP傳感器3芯插頭的2號端子之間的導通情況。 圖11-26 檢查ECM/PCM插頭端子C27與TP傳感器3芯插頭的2號端子之間的導通情況 如果此時檢測結果為導通，則說明節氣門位置傳感器有故障，應予更換節氣門體；如果此時檢測結果為不導通，則說明KCM/PCM的端子C27與TP傳感器之間的連接導線有斷路故障。（三）加熱型氧傳感器（HO2S）及其檢修1、加熱型氧傳感器（HO2S）的功能、結構和工作 加熱型氧

26、傳感器安裝在排氣歧管內，用以檢測排氣中的氧氣的含量，并以此向KCM反饋一相應的信號電壓。ECM便根據該信號電壓來改變燃油噴射持續時間的長短 (即空燃比的大小)，從而實現噴油量的閉環控制。 氧傳感器的敏感元件氧化鋯只有在400以上的溫度時才能正常工作，為了保證發動機在進氣量小、排氣溫度低的情況下，氧傳感器也能參加工作，故在氧傳感器中設有一個對氧化鋯元件進行加熱的加熱器。因而，常稱之為加熱型氧傳感器。加熱氧傳感器的結構如圖11-27所示，其輸出特性如圖11-28所示。圖11-27 加熱氧傳感器的結構圖11-28 加熱氧傳感器的輸出特性2、加熱氧傳感器的檢修 如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼

27、1，則說明加熱型傳感器 (H02S)有故障。故障代碼1的檢修步驟如下： (1) 檢查燃油系統的燃油壓力 。如果燃油壓力不正常，則應檢查燃油供給系統的燃油泵、燃油管路、燃油壓力調節器、噴油器以及PGM一FI主繼電器等組成件的工作是否正常。 (2) 如果燃油壓力正常，則重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼，以便驗證故障。如果MIL不再閃示故障代碼1，則說明加熱氧傳感器只是間歇性故障。此時應檢查HOS與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。(3) 如果MIL仍閃示故障代碼l，則在發動機熱起后，如圖所示，通過完全踏下并迅速放松加速踏板的方法來測量ECM/PCM插頭端

28、子B20與C16之間的電壓值。圖11-29測量ECM/PCM插頭端子B20與C16之間的電壓值如果加速踏板完全踏下，發動機迅速升高至4500r/min時，測量電壓0.6V，并且在該轉速下迅速放松加速踏板時測量電壓<0.4V，則說明ECM/PCM可能有故障。此時應使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換并再次檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL的故障代碼顯示均不再出現，則說明原來的ECM/PCM有故障，應予更換。 (4) 如果完全踏下并迅速放松車輛的加速踏板，B20與C16之間的測量電壓不為步驟 (3)所述，則: a.關閉點火開關； b.從加熱型氧傳感器上拆開其4芯插頭；c.如圖11-30

29、所示，在加熱型氧傳感器的插座導線側，將蓄電池的正、負極分別與4芯插頭的3號、4號端子相連接；d.起動并熱起發動機，測量4芯插頭的1號與2號端子之間的電壓值。圖11-30 測量4芯插頭的1號與2號端子之間的電壓值如果完全踏下并迅速放松加速踏板，1號與2號端子之間的電壓不為步驟 (3)所述，則說明加熱型氧傳感器有故障，應予更換。 如果1號與2號端子之間的電壓如步驟 (3)所述，則說明ECM/PCM的端子C16與氧傳感器之間的連接導線有斷路或短路故障。 如經檢測加熱氧傳感器 (H02S)失效，則應按以下步驟予以更換: a.斷開HO,S4芯插頭。b.如圖11-31所示，使用專用工具氧傳感器套筒扳手(0

30、7LAA-PT50101)拆下H02S。 圖11-31 使用專用工具氧傳感器套筒扳手(07LAA-PT50101)拆下H02Sc.按拆卸的相反順序安裝HO2S。（四）發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器及其檢修1、發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器的功能、結構和檢修 發動機冷卻液溫度 (ECT)傳感器用以檢測發動機冷卻液的溫度。ECT傳感器安裝在發動機冷卻液通道上，其內部設有一負溫度系數熱敏電阻。當發動機冷卻液溫度升高時，熱敏電阻阻值下降。熱敏電阻阻值隨溫度的這種變化，將引起ECT電壓值的變化，ECM/PCM將據此電壓信號對燃油噴射持續時間和點火提前角作出適當的修正。發動機冷卻液溫度傳感器的結構和電

31、阻值隨著發動機冷卻液溫度的升高而降低的變化曲線如圖11-32所示。圖11-32 ECT傳感器的結構和工作原理2、發動機冷卻液溫度 (ECT)傳感器的檢修 如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為6，則說明發動機冷卻液溫度 (ECT)傳感器或其線路有故障。故障代碼6的檢修步驟如下： （1) 重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼6，則說明ECT傳感器只是間歇性故障。此時應檢查ECT傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。 (2) 如果MIL仍閃示故障代碼6，則: a.熱起發動機； b.關閉點火開關； c.從ECT傳感器上拆開其

32、2芯插頭；d.如圖11-33所示，檢測ECT傳感器兩端子之間的電阻。如果被測得的電阻不在200400之間，則說明ECT傳感器有故障，應予更換。圖11-33檢測ECT傳感器兩端子之間的電阻(3) 如果步驟 (2)檢測的電阻為200400，則接通點火開關，如圖11-34所示在插頭的線束一側檢測ECT傳感器2芯插頭的2號端子與車體搭鐵之間的電壓。圖11-34 檢測ECT傳感器2芯插頭的2號端子與車體搭鐵之間的電壓(4) 如果被測得的電壓約為5V，則如圖11-35所示檢測ECT傳感器2芯插頭的l號與2號端子之間的電壓。如果1、2號端子之間的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子有斷路故障；如果1、2

33、號端子之間的電壓約為5V，則替換ECM/PCM并重新檢查，必要時更換ECM/PCM。圖11-35 檢測ECT傳感器2芯插頭的l號與2號端子之間的電壓(5) 如果步驟（4）檢測的電壓為5V，則如圖11-36所示檢測ECM/PCM插頭端子C26與車體搭鐵之間的電壓。如果被測得的電壓約為5V，則說明ECM/PCM的端子C26與ECT傳感器之間的連接導線有斷路故障。圖11-36 檢測ECM/PCM插頭端子C26與車體搭鐵之間的電壓 (6) 如果步驟 (5)檢查的電壓不為5V，則: a.關閉點火開關； b.從TP傳感器上拆開其3芯插頭； c.從ECM/PCM上拆開插頭C(31芯): d.如圖11-37所

34、示，檢查ECM/PCM插頭端子C26與車體搭鐵之間的導通情況。圖11-37 檢查ECM/PCM插頭端子C26與車體搭鐵之間的導通情況如果檢測結果為導通，則說明ECM/PCM的端子C26與ECT傳感器之間的連接導線有短路故障；如果檢測結果為不導通，則替換一確信無故障的ECM/PCM，并再次檢查。若此時車輛的故障癥狀和MIL的故障代碼顯示均不再出現，則說明原來的ECM/PCM有故障，應予更換。（五）進氣溫度（IAT）傳感器及其檢修1、進氣溫度（IAT）傳感器的功能、結構與工作 進氣溫度 (IAT)傳感器用以檢測發動機的進氣溫度。該傳感器與發動機冷卻液溫度 (ECT)傳感器相似，即在其內部也設有一負

35、溫度系數熱敏電阻。熱敏電阻的阻值隨氣溫升高而降低。進氣溫度傳感器的溫度信號，將作為ECM/PCM控制燃油噴射和點火正時的修正信號。 進氣溫度(IAT)傳感器的結構和電阻的電阻值隨著氣溫的升高而降低的變化關系如圖11-38所示。圖11-38 進氣溫度(IAT)傳感器的結構和工作原理2、 進氣溫度(IAT)傳感器的檢修 如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為10,則說明進氣溫度傳感器或其線路有故障。故障代碼10的檢修步驟如下： (1) 重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼10，則說明IAT傳感器只是間歇性故障。此時應檢查IAT傳感器與ECM/P

36、CM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。 (2) 如果MIL仍閃示故障代碼10，則: a.關閉點火開關； b.從IAT傳感器上拆開其2芯插頭；c.如圖11-39所示，檢測IAT傳感器2芯插頭兩端子之間的電阻。圖11-39 檢測IAT傳感器2芯插頭兩端子之間的電阻 如果被測得的電阻值不在的范圍內，則說明IAT傳感器故障，應予更換。 (3) 如果步驟 (2)檢測的電阻為，則接通點火開關ON() ，如圖11-40所示在主線束的一側檢測IAT傳感器2芯插頭的2號端子與車體搭鐵之間的電壓。圖11-40 在主線束的一側檢測IAT傳感器2芯插頭的2號端子與車體搭鐵之間的電壓 (4) 如果步驟 (3)檢測的

37、電壓約為5V，則如圖11-41所示檢測IAT傳感器2芯插頭的l號與2號端子之間的電壓。如果此時被測得的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子C18與IAT傳感器之間的連接導線有斷路故障；如果此時被測得的電壓為5V，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。圖11-41 檢測IAT傳感器2芯插頭的l號與2號端子之間的電壓 (5) 如果步驟 (3)檢測的電壓不約為5V，則如11-42所示檢測ECM/PCM插頭端子C25與車體搭鐵之間的電壓。如果被測得的電壓約為5V，則說明ECM/PCM的端子C2

38、5與TAT傳感器之間的連接導線有斷路故障。圖11-42 檢測ECM/PCM插頭端子C25與車體搭鐵之間的電壓 (6) 如果步驟 (5)檢測的電壓不約為5V,則: a. 關閉點火開關； b. 從ECM/PCM上拆開ECM/PCM的插頭C (31芯)； c. 如圖11-43所示，檢查ECM/PCM插頭端子C25與車體搭鐵之間的導通情況。圖11-43 檢查ECM/PCM插頭端子C25與車體搭鐵之間的導通情況如果檢測結果為導通，則說明ECM/PCM的端子C25與TAT傳感器之間的連接導線有短路故障；如果檢測結果為不導通，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并再次進行檢查。如果此時車輛的故障癥狀

39、和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。（六）大氣壓力（BARO）傳感器及其檢修1、大氣壓力（BARO）傳感器的功能、結構和檢修大氣壓力 (BARO)傳感器設在PCM內，它用來檢測大氣的壓力。ECM/PCM將根據大氣壓力傳感器輸人的信號來修正燃油噴射和點火正時的控制。如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為13,則說明大氣壓力(BARO)傳感器有故障。此時應重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼13，則說明BARO傳感器只是間歇性故障。此時可結合路試進一步檢查。如果MIL仍閃示故障代碼13，則替換一確信無故障的ECM/PC

40、M，并再次進行檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。（七）曲軸位置/上止點位置（CKP/TDC）及其檢修CKP傳感器用來確定每個氣缸的燃油噴射和點火正時，并且檢測發動機的轉速，其故障代碼為4。TDC傳感器在發動機（通過曲軸傳動）以及曲軸轉角不正常時，用來確定點火正時，其故障代碼為8。 如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為4,則說明CKP傳感器或其線路有故障。此時應重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼4，則說明CKP傳感器只是間歇性故障。此時應檢查CKP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線

41、是否存在連接不良的現象。如果MIL仍閃示故障代碼4，則更換一個新的CKP傳感器并再次檢測，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的CKP傳感器。如果MIL仍閃示故障代碼4，則檢查CKP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否短路、斷路或與搭鐵短路故障。如果CKP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線沒有短路、斷路或與搭鐵短路故障，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查， 如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為8,則說明TDC傳感器或其線路有故障。此時應重新設置E

42、CM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼8，則說明TDC傳感器只是間歇性故障。此時應檢查TDC傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。如果MIL仍閃示故障代碼8，則更換一個新的TDC傳感器并再次檢測，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的TDC傳感器。如果MIL仍閃示故障代碼8，則檢查TDC傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否短路、斷路或與搭鐵短路故障。如果TDC傳感器與ECM/PCM之間的連接導線沒有短路、斷路或與搭鐵短路故障，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查，如果此時車輛的故

43、障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。（八）缸位（CYP）傳感器及其檢修CYP傳感器用來檢測發動機第一缸的位置，以便ECM/PCM能夠按照規定的順序為各個氣缸提供噴油信號。CYP傳感器位于分電器內，該傳感器的故障代碼為9。如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為9,則說明CYP傳感器或其線路有故障。此時應重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼9，則說明CYP傳感器只是間歇性故障。此時應檢查CYP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。如果MIL仍閃示故障代碼9，則更換一個新的分電器總成并再次檢測

44、，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的分電器總成。如果MIL仍閃示故障代碼9，則檢查CYP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否短路、斷路或與搭鐵短路故障。如果CYP傳感器與ECM/PCM之間的連接導線沒有短路、斷路或與搭鐵短路故障，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。（九）爆震（KS）傳感器及其檢修爆震（KS）傳感器安裝于發動機缸體上，用于檢測發動機是否發生爆震。如果發動機發生爆震，爆震（KS）傳感器便將其轉變為電信號送給ECM/PCM，由ECM/PC

45、M控制點火系統的點火提前角度以便消除爆震。爆震（KS）傳感器的結構如圖11-44所示。爆震（KS）傳感器的故障代碼為23。圖11-44 爆震（KS）傳感器的結構如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為23,則說明KS傳感器或其線路有故障。此時應重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼23，則說明KS傳感器只是間歇性故障。此時應檢查KS傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。如果MIL仍閃示故障代碼23，則更換一個新的KS傳感器并再次檢測，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的KS傳感器。如果MIL

46、仍閃示故障代碼23，則檢查KS傳感器與ECM/PCM之間的連接導線是否短路、斷路或與搭鐵短路故障。如果KS傳感器與ECM/PCM之間的連接導線沒有短路、斷路或與搭鐵短路故障，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。（十）車速傳感器（VSS）及其檢修車速傳感器（VSS）安裝在自動變速器的輸出軸上，當前輪轉動時，車速傳感器（VSS）產生一個脈沖電信號送給ECM/PCM，ECM/PCM根據此信號計算出車速用于發動機和自動變速器的控制。車速傳感器（VSS）的故障代碼為17。如果故障指示燈 (MIL)

47、閃示的故障代碼為17,則說明車速傳感器（VSS）或其線路有故障。此時應重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼17，則說明車速傳感器（VSS）只是間歇性故障。此時應檢查車速傳感器（VSS）與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。如果MIL仍閃示故障代碼17，則更換一個新的車速傳感器（VSS）并再次檢測，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的車速傳感器（VSS）。如果MIL仍閃示故障代碼17，則檢查車速傳感器（VSS）與ECM/PCM之間的連接導線是否短路、斷路或與搭鐵短路故障。如果車速傳感器（VSS）與E

48、CM/PCM之間的連接導線沒有短路、斷路或與搭鐵短路故障，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的ECM/PCM。（十 一）怠速混化調節器（IMA）的檢修怠速混化調節器（IMA）是通過選擇不同電阻值來控制怠速混合氣濃度的，主要用于未裝三效催化轉化器的車型。其故障代碼為11。如果故障指示燈 (MIL)閃示的故障代碼為11,則說明怠速混化調節器（IMA）或其線路有故障。此時應重新設置ECM/PCM，并再次熱起發動機，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃示故障代碼11，則說明怠速混化調節器（IMA）只是間歇性故障。

49、此時應檢查怠速混化調節器（IMA）與ECM/PCM之間的連接導線是否存在連接不良的現象。如果MIL仍閃示故障代碼11，則更換一個新的怠速混化調節器（IMA）并再次檢測，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來的怠速混化調節器（IMA）。如果MIL仍閃示故障代碼11，則檢查怠速混化調節器（IMA）與ECM/PCM之間的連接導線是否短路、斷路或與搭鐵短路故障。如果怠速混化調節器（IMA）與ECM/PCM之間的連接導線沒有短路、斷路或與搭鐵短路故障，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新進行檢查，如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現，則更換原來

50、的ECM/PCM。五、 PGM-FI的故障自診斷系統及其使用使用 廣州本田雅閣轎車PGM-FI系統的故障自診斷是依靠ECM/PCM控制模塊通過時刻檢測各電路信號的電壓來實現的。當發動機各控制電路正常時，ECM/PCM的輸入與輸出信號電壓將在規定范圍內變化，而當某電路出現超過規定范圍的信號電壓時，PGM-FI故障自診斷系統便由ECM/PCM判定該電路信號出現故障，于是立即點亮儀表板上的故障指示燈MIL，并同時將故障信息以故障代碼的形式存儲于ECM/PCM的存儲器中，以便維修時通過一定的方法讀取故障代碼。（一）故障代碼的讀取方法1、 故障代碼的人工讀取方法 當儀表板上的故障指示燈 (MIL)點亮時

51、，應按以下方法讀取系統故障代碼。 (1) 關閉點火開關OFF。 (2) 如圖11-45所示將專用工具短路插頭SCS (07PAZ-0010100)與位于駕駛席側儀表板下方的維修檢查插頭（2芯）相連接。 圖11-45 將短路插頭SCS與2芯維修檢查插頭相連接 (3) 接通點火開關ON()。 (4) 根據儀表板上的故障指示燈 (MIL)的閃爍頻率讀取故障代碼 (DTC)。接通點火開關ON ()后，故障指示燈 (MIL)將通過閃爍時間的長短和次數來顯示故障代碼，如圖11-46所示。故障代碼最多由兩位數構成。故障代碼19通過單獨的短閃爍來顯示。故障代碼1041通過一系列的長、短閃爍綜合來顯示。長閃爍的

52、次數代表故障代碼的十位數，短閃爍的次數代表故障代碼的個位數。如長閃爍2次，短閃爍1次，則表示故障代碼為21(查尋故障代碼內容表即知為VTEC電磁閥故障)如果有多個故障代碼信息存在，MIL將按由小到大的順序依次閃示。故障代碼顯示一般難以一次讀準，因此至少要通過兩次或兩次以上的讀取以驗證正確的故障代碼。圖11-46 故障代碼的顯示方式2、用Honda PGM專用檢測儀讀取故障代碼的方法（二）故障代碼內容1、 故障代碼表廣州本田雅閣轎車PGM-FI系統的故障代碼內容及故障原因如表11-1所示。表11-1 廣州本田雅閣轎車PGM-FI系統的故障代碼內容及故障原因故障代碼故障內容故障原因MIL燈一直點亮

53、ECM/PCM工作不良ECM/PCM損壞1加熱型氧傳感器(HO2S)工作不良HO2S故障;H02S配線不良;ECM/PCM故障3進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器信號不良MAP傳感器故障;MAP配線不良;ECM/PCM故障4曲軸位置(CKP)傳感器信號不良CKP傳感器故障;CKP傳感器配線不良，ECM/PCM故障6冷卻液溫度(ECT)傳感器信號不良ECT傳感器故障;ECT傳感器配線不良;ECM/PCM故障7節氣門位置(TP)傳感器信號不良TP傳感器故障;TP傳感器配線不良;ECM/PCM故障8上止點位置(TDC)傳感器信號不良TDC傳感器故障;TDC傳感器配線不良9第1缸位置(CYP)傳感器信號

54、不良第l缸CYP傳感器故障;第l缸CYP傳感器配線不良;ECM/PCM故障10進氣溫度（IAT）傳感器信號不良IAT傳感器故障;IAT傳感器配線不良;ECM/PCM故障13大氣壓力(BARO)傳感器信號不良BARO傳感器故障；BARO配線不線不良；ECM/PCM故障14怠速空氣控制（IAC）閥工作不良IAC閥故障;IAC閥配線不良ECM/PCM故障15點火輸出信號信號不良點火線圈故障;點火控制模塊故障;點火輸出信號配線不良;ECM/PCM故障21VTEC電磁閥工作不良VTEC電磁閥故障; VTEC電磁閥配線不良;ECM/PCM故障23爆震傳感器(KS)信號不良KS故障;KS配線故障；ECM/P

55、CM故障41加熱氧傳感器(HO2S)加熱器工作不良H02S加熱器故障; HO2S加熱器配線不良; ECM/PCM故障2、故障代碼的幾點說明 (1) 如果通過MIL讀取的故障代碼與表11-1所列的不同，則應再次讀取以便驗證故障代碼。如果MIL所顯示的故障代碼確實與表11-1所列的不同，則應更換ECM/PCM。（注意：ECM/PCM是防起動裝置系統的一個重要組成部分，如果使用一個確信無故障的ECM/PCM替換后，這個ECM/PCM將有一個不同的防起動裝置代碼，如果要想起動發動機，則必須利用Honda PGM專用檢測儀重新寫防起動裝置代碼。） (2) 當讀取的故障代碼為7(節氣門位置傳感器信號不良)時，MIL和儀表板上的D4檔位指示燈可能同時點亮，此時應根據4.2先檢查PGM-FI系統，然后再