1、0 總  論填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質量為18t。2汽車通常由發動機、底盤、車身、電器設備等四部分組成。3發動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、點火系統、起動系統、潤滑系統、冷卻系統等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。5汽車的空氣阻力與空氣阻力系數、行車速度及迎風面積有關。6汽車的爬坡阻力主要取決于汽車總重力和路面的坡度。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅動輪數為（ B ）。A.4       

2、0;B.2         C.8         D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。A.客車     B.轎車       C.貨車      D.越野汽車第一章  汽車發動機的工作原理和總體構造一、填空題1. 汽車的動力源是發動

3、機。2. 熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和外燃機兩種。3. 車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為活塞式內燃機和旋轉式內燃機兩大類。4.四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。5. 發動機的主要性能指標有動力性能指標和經濟性能指標、運轉性能指標。6. 發動機的動力性指標包括有效轉矩、有效功率和曲軸轉速等。7發動機的經濟性指標是指燃油消耗率。8二沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉1周，進、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成進氣、壓縮行程，由上止點向下止點運行時，完成作功、換氣行程。二、判斷改錯題1對多

4、缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（×）     改正：交替進行的2發動機的外特性代表了發動機在不同轉速下的最高動力性能。（  ）     改正：3汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（ × ）     改正：汽油機壓縮比增大到一定程度，因產生爆燃與表面點火而使動力性變壞4當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。（×  ）    

5、0; 改正：刪去柴油機5在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。( × )     改正：吸入的是純空氣6柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（ × ） 改正：柴油機改為汽油機7節氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發動機工況，都是全負荷工況。（  ）     改正：8發動機外特性曲線上的各點均表示發動機在各轉速下的全負荷工況。（）     改正：三、選擇題1活塞每走一個行程，相應于曲軸

6、轉角（ A ）。      A180°       B.360°      C.540°      D.720°2對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉（ D ）。      A. 180° &

7、#160;     B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉速時，節氣門的開度越大，則發動機的負荷（ A ）。     A. 越大        B越小      C不變

8、      D. 不一定 4. 6135Q柴油機的缸徑是（ D ）。       A. 61mm        B. 613mm     C13mm      D. 135mm  四、名詞解釋 1上止點：活塞在汽缸運動的上極限點&

9、#160;2下止點：活塞在汽缸運動的下極限點 3活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個氣缸一個行程掃過的容積         5發動機的工作容積（發動機排量）VL：一臺發動機全部氣缸的工作容積的總和 6燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活塞頂部以上的容積 7氣缸的總容積Va ：活塞下止點時，活塞頂部與氣缸之間的容積     8發動機的工作循環：即進氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成

10、發動機工作循環 9有效轉矩：發動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉矩 10有效功率：發動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率 11燃油消耗率：發動機發出1kw的功率，在1h內消耗的燃油質量（克） 12. 發動機的速度特性：當燃料供給調節機構位置不變時，發動機性能參數隨轉速改變而改變的關系 13發動機的外特性：當然了供給調節機構為止達到最大時，所得到的總功率特性 14負荷：發動機在某一轉速下的功率與該轉速下所能發出的最大功率之比第二章   曲柄連桿機構一、填空題1曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛

11、輪組等三部分構成。2發動機各個機構和系統的裝配基體是機體組。3活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷和連桿等組成。4活塞環包括氣環和油環兩種。5在安裝氣環時，各個氣環的切口應該相互錯開。6. 在安裝扭曲環時，還應注意將其內圈切槽向上裝，外圈切槽向下裝，不能裝反。7活塞銷通常做成中空圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數取決于發動機的氣缸數和氣缸排列方式。12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝

12、有驅動配氣凸輪軸的正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發動機的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉動曲軸。14飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查配氣間隙和點火正時的依據。15V8發動機的氣缸數為8缸。16V8發動機全支承式曲軸的主軸頸數為5。二、選擇題（有一項或多項正確）1曲柄連桿機構工作條件的特點是（ABCD）。A. 高溫       B. 高壓        C. 高速   

13、60;     D. 化學腐蝕2曲柄連桿機構在運動過程中受（  ABCD ）的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運動質量慣性力     D. 離心力3在作功行程時，面對發動機，氣缸的（ A  ）磨損嚴重。A. 左側         B. 右側    

14、0; C. 前部          D. 后部4在壓縮行程時，面對發動機，氣缸的（  B ）磨損嚴重。A. 左側         B. 右側       C前部          D. 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體

15、上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（  A ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（  B ）狀態下擰緊。A. 熱狀態       B冷狀態    C. A,B均可  &#

16、160;     D. A,B均不可7一般柴油機活塞頂部多采用（  B ）。A. 平頂         B. 凹頂    C. 凸頂           D. A,B,C均可8為了保證活塞能正常工作，冷態下常將其沿徑向做成（  B ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；  

17、;            B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA,B均可；                      D. A,B均不可。9. 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發動機前面向后看的（  B ）。A左面 

18、0;       B. 右面          C. 前面         D. 后面10在負荷較高的柴油機上，第一環常采用（ D  ）。A. 矩形環        B. 扭曲環       

19、0;C. 錐面環       D. 梯形環11V形發動機曲軸的曲拐數等于（  B ）。A. 氣缸數                     B. 氣缸數的一半C. 氣缸數的一半加1           

20、;      D. 氣缸數加112直列式發動機的全支承曲軸的主軸徑數等于（  D ）。A. 氣缸數                     B. 氣缸數的一半C氣缸數的一半加1            

21、    D. 氣缸數加113按1-2-4-3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ）行程結束的下止點位置。A. 進氣       B壓縮       C. 作功        D. 排氣14與發動機發火次序有關的是（ AB ）。A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置 

22、;   C. 曲軸的支承形式    D. A、B、C15四行程六缸發動機曲軸各曲拐之間的夾角是（  C ）。A. 60°         B. 90°     C. 120°         D. 180°三、判斷改錯題1柴油機一般采用干缸套。（ &

23、#160;× ）改正： 濕缸套2當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（ × ）改正：一般干缸套頂面3在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（ × ）改正：汽油機4有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（  × ）改正：光滑面朝向汽缸體5為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。（ × ）改正：上小下大6活塞環在自然狀態下是一個封閉的圓環形。（ ×  ）改正：有缺口圓環7扭曲環是在矩

24、形環的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（   ）改正：8連桿的連接螺栓必須按規定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ × ）改正：分2-3次擰緊9曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（  × ）改正： 右旋10按1-5-3-6-2-4順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中。（ × ）改正：壓縮行程四、名詞解釋1全浮式活塞銷 ：活塞銷既可以在銷座內擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷2曲拐 ：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構成3全支承式

25、曲軸 ：相鄰兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環 ：氣環在安裝后由于彈性力使其斷面發生扭轉的活塞環第三章    配氣機構一、填空題  1充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就越多，發動機所發出的功率就越高。2氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。3四沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉2周，各缸的進排、氣門各開啟 1次，此時凸輪軸旋轉1周。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進、排氣定時

26、相適應。7根據凸輪軸的旋轉方向和同名凸輪的夾角可判定發動的發火次序。8汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動機油泵和分電器的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動機油泵的。9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標記對準，以保證正確的配氣正時和發火正時。二、判斷改錯題1充氣效率總是小于1的。（   ）改正：2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。（  × ）改正：凸輪軸是由正時齒輪驅動的3凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。（  × ）改正： 慢一倍4氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發生漏氣，導致發動機功率下降。（ &#

27、215;）改正：氣門間隙過小，發動機5氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。（  ）改正：6對于多缸發動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（  × ）改正：不可能完全相同，故不可以相互換用7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（  × ）改正： 做成錐形，前大后小8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ × ）改正： 長臂一端是推動氣門的三、選擇題（有一項或多項正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ 

28、60;A ）。A. 2:1           B. 1:2            C. 1:1            D. 4:12. 設某發動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角則該發動機的進排、氣門重疊角為（  A

29、 ）。A. + B. +          C. +          D. +3曲軸正時齒輪一般是用（  D ）制造的。A夾布膠木      B. 鑄鐵         C. 鋁合金    

30、0;    D. 鋼4. 排氣門的錐角一般為（ B ）。A. 30°        B. 45°         C. 60°           D. 50°5當采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（  B ）。A. 相同、 

31、0;     B. 相反         C. 無所謂         D. 不一定6. 汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動（  C）的。A. 機油泵        B. 分電器       C. 汽油泵  &#

32、160;      D. A和B7. 四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（  C ）A. 180°         B. 60°         C. 90°         D. 120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（&#

33、160;A.B ）。A.氣門的升程  B.氣門的運動規律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規律四、名詞解釋1充氣效率 :實際進入汽缸的新鮮充量與在理論狀態下充滿氣缸容積的新鮮充量之比2氣門間隙 ：氣門桿尾端與搖臂之間的距離3配氣相位 ：用曲軸的轉角來表示氣門開啟和關閉的時刻，以及持續開啟時間4氣門重疊角 ：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角5進氣提前角 ：在排氣行程未結束時，進氣門在上止點前就開啟，從進氣門開啟一直到活塞上止點對應的曲軸轉角6進氣遲關角 ：參照上題第四章    汽油機供給系一、 填空題1汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣

34、供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構成。2汽油的使用性能指標主要包括熱值、蒸發性和抗爆性。3汽油機所燃用的汽油的蒸發性愈強，則愈易發生氣阻。4汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。5降低主量孔處的真空度的實質是引人少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處內外的壓力差，從而降低汽油的流量和流速。6按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為上吸式、平吸式和下吸式三種，其中平吸式多用于摩托車，而汽車廣泛采用下吸式。7按重疊的喉管數目的不同，化油器分為單喉管式和多喉管式。8雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為主腔，另一個稱為副腔。9BJH201型化油

35、器中的H代表化油器，2代表該化油器為雙腔化油器。10化油器由上體、中體和下體三部分組成。11汽車上，化油器節氣門有兩套操縱機構，即腳動操縱機構和手動操縱機構。12汽油濾清器由蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成，目前應用較多的是紙質濾芯式濾清器。13目前汽車上廣泛采用機械驅動膜片式汽油泵，它是由發動機配氣機構的凸輪軸上的偏心輪驅動的。14化油器浮子室內的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的作用下，從主噴管噴出的。15現代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠速裝置、加農裝置、加速裝置和起動裝置。二、判斷改錯題1汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發性越好，汽油機的動力性越好。（

36、0; × ）改正：汽油的蒸發性越好，汽油機的動力性不一定越好2過量空氣系數A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ×  ）改正： 稀3過量空氣系數A=1.31.4稱為火焰傳播上限。（  × ）改正。 1.3-1.4為下限4簡單化油器不能應用于車用汽油機上。（   ）改正：5. 車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（）改正：6. 節氣門后方的真空度僅與節氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（ × ）改正： 與發動機轉速有關7. 真空加濃系統

37、起作用的時刻，完全取決于節氣門后方的真空度。（   ）改正：8加濃系統起作用的時刻，最好能根據季節的不同予以調整。冬季加濃時刻應適當提前，夏季加濃時刻應適當延遲。（  ）改正：9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統就會起作用。（ × ）改正：快速踩下才起作用10當迅速踩下加速踏板時，加速系統就可一直噴油直到放松踏板為止。（ × ）改正： 只噴一陣，節氣門停止運動后，即使保持很大開度，加速泵也不再供油11起動系統的阻風門平時總是處于關閉狀態的，起動時將其拉開即可。（  × ）改正：

38、 平時處于開啟狀態，起動時將其關閉即可12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（  × ）改正： 霧化越差13雙腔并動式化油器實質上是兩個同樣的單腔化油器的并聯。（  ）改正：14雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。（   ）改正：15雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。（  × ）改正： 先后工作的16發動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調節的。（   ）改正：17、對與4缸發動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統

39、是分組噴射方式。（   ）改正：18、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環噴兩次油。（   ）改正：19、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）改正：20、空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。（   ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1國產代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（  C ）。A恰好為90       B. 小于90   &#

40、160;   C. 不小于90      D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（  B ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過量空氣系數小于1的混合氣為（  A ）混合氣

41、。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（  ABC ）。A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速C. 減小汽油的流量     &#

42、160;       D. 增加主量孔處的真空度5. 機械加濃系統是否起作用取決于（ AC ）。A. 發動機負荷     B. 發動機轉速     C. 節氣門的開度    D. A，B，C6. 真空加濃系統起作用的時刻與（ D ）有關。A. 發動機負荷     B. 發動機轉速      

43、;C. 節氣門的開度     D. A，B，C7化油器浮子破損會造成可燃混合氣（  A ）。A. 過濃        B. 過稀       C. 不一定          D. 濃度不變8發動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（ D ）的混合氣。A. 濃  

44、;       B. 很濃        C. 很稀            D. 較稀9發動機冷起動時，化油器（ BC ）裝置供油，以提供濃混合氣。A. 起動       B. 怠速         C. 主供

45、油           D. 加濃10浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度（ A  ）。A. 過稀      B. 過濃         C. 不變           D. 不一定11當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度

46、將（  B ）。A. 變稀           B變濃      C. 不變       D. 不一定12電控多點汽油噴射系統中的噴油器數（ A ）。A. 等于氣缸數    B. 大于氣缸數    c. 少于氣缸數     D. 不一定13單點汽油噴

47、射系統中的噴油器裝于（  B ）A. 空氣濾清器與空氣流量計之間       B. 節氣門上方C. 進氣門上方                D. 噴嘴伸人燃燒室內14以下是燃油噴射發動機執行器的是（ D ）。 A曲軸位置傳感器； B節氣門位置傳感器；C空氣流量計；D活性炭罐電磁閥15對噴油量起決定性作用的是（  A&

48、#160;）。 A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大小； C內外壓力差； D針閥開啟的持續時間17微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（  D ）中的處理程序和數據進行運算處理，并把處理結果送到（  D ）。 A中央處理器AD轉換器；B內存AD轉換器；C內存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比:可燃氣體中，空氣質量與燃料質量的比值2過量空氣系

49、數：燃燒一千克燃油實際消耗空氣質量與理論質量之比3可燃混合氣的濃度：可燃氣體中空氣和燃油的比值4經濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣6怠速工況：發動機無載荷運轉狀態7氣阻：由于汽油的蒸發性使汽油管路中行成氣泡8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標第五章  柴油機供給系一、填空題1柴油的發火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發火性越好。2通常汽車用柴油的十六烷值應在45-55范圍內。3柴油的牌號越低，其低溫流動性越好。4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的氣缸內。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，

50、出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機構、供油調節機構和驅動機構等四個部分構成。8噴油泵的傳動機構由挺柱組件和凸輪軸組成。9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅動的。10柴油機的混合氣的著火方式是壓燃。11噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受發動機轉速的影響。12柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變化，供油量越大，轉速越高，則最佳供油提前角越大。13供油提前調節器的作用是按發動機轉速的變化自動調節供油提前角，以改變發動機的性能。二、選擇題1噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（  B ）。A高壓油腔中的燃油壓

51、力  B. 調壓彈簧的預緊力C噴油器的噴孔數  D. 噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應（  B ）。A. 不同    B. 相同 C. 根據具體情況而定    D. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（  A ）。A. 大       B. 小         C. 不一定 

52、       D. 相同4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。A. 柱塞的長短                 B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時間的長短             D. 柱塞運行的時間5噴油泵柱塞的有效行程（ B

53、 ）柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在（ B ）內噴油的。A. 柱塞行程   B. 柱塞有效行程 C. A，B均可D. A，B不確定7柴油機柱塞式噴油泵的分泵數（B）發動機的氣缸數。A大于        B. 等于   

54、    C小于       D. 不一定8四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（  C ）。A1：1        B. 2：1        C.  l：2       D. 4：19在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可

55、改變噴油泵的。（ C ）A. 供油時刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機的噴油泵上，當油量調節拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（  A ）。A. 增加      B. 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發性越

56、強，發火性越好。（  × ）改正： 蒸發性變差2柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（   ）改正：3汽車用柴油機必須采用重柴油。（  × ）改正： 輕柴油4柴油機供給系隨發動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ × ）改正：一致5柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調的。（  × ）改正：可調6在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（ ×  ）改正： 柴油機無點火系統7柴油機

57、在氣缸內形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）改正：8同一發動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  × ）改正： 不可互換9柴油機噴油泵中的各分泵的結構和尺寸完全相同。（ ×  ）改正： 因誤差而不一定相同10噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。（   ）改正：11柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（   ）改正：12調整噴油泵的聯軸節，可以改變噴油泵某一循環的供油時刻。（   ）改正。13對于一定

58、型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數。（ ×  ）改正： 它的最佳提前角與發動機的轉速工況等有關14同型號的輸油泵活塞可互換使用。（  × ）改正： 不可互換第七章    發動機的增壓系統1發動機增壓的功用？答：由于將空氣預先壓縮，然后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量，從而可以燃燒更多燃料，使平均有效壓力提高，達到改善燃油經濟性。2 發動機增壓的類型及特點。答：類型：機械增壓，渦輪增壓，氣波增壓。采用發動機增壓技術，當汽車以正常的經濟速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且由于發動

59、機功率增加，可以得到駕駛員期望的良好加速性。第八章    發動機冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。2. 強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是水泵。3. 水冷式發動機冷卻強度調節裝置主要有百葉窗、節溫器和散熱器等。4. 發動機冷卻系的風扇通常是由曲軸來驅動的。5閉式水冷系廣泛采用具有冷氣和蒸汽閥的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變流經散熱器的空氣流量來調節發動機的冷卻強度。7冷卻水應使用軟水，即含鈣少的水。二、選擇題1發動機的正常工作溫度應在水溫表上指示（  C ）。A. 3040  &

60、#160;   B. 6070       C8090      D. 低于1002硅油式風扇離合器的感溫元件是（  D ）。A. 硅油       B電子開關     C離合器殼體     D. 盤狀雙金屬片3當發動機機體的溫度超過90時，冷卻水（

61、  B ）。A. 全部進行小循環         B. 全部進行大循環C大、小循環同時進行     D. 不一定4節溫器通過改變流經散熱器的（ A ）來調節發動機的冷卻強度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速   C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5下列（  B ）是軟水。A. 自來水    

62、60;B. 河水      C. 井水      D. 海水三、判斷改錯題1硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（  × ）改正： 用于改變傳遞動力2發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（  × ）改正：皮帶輪第九章   發動機潤滑系一、填空題1在發動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。2機油的粘度是評價機油品質的主要指標，通常用粘度等級來表示。3汽車發動機潤滑系所

63、用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4發動機的曲柄連桿機構采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結合的潤滑方式。5機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（  B ）。A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2. 發動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D ）。A. 4050    B5070      C7090     D. 95以上

64、三、判斷改錯題1機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾后的機油直接流向摩擦付表面。（  × ）  改正：不進入主油道，而返回機油盤2潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（×）改正：限壓閥3由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（×） 改正：主油道中機油直接經過旁通閥進入主油道，保證發動機正常潤滑第十章 發動機點火系一、填空題1在汽油發動機中，氣缸內壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花塞。2發動機點火系按其組成及產生高壓

65、電方法的不同分為傳統蓄電池點火系統、半導體點火系統 和微機控制點火系統、磁電機點火系統。3蓄電池點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞及高壓導線等組成。4蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉變為高壓電的。5. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調節裝置組合而成的一個部件。6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7. 火花塞根據熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉速的發動機均應選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（  D ）。A. 220V     &#

66、160;   B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（  B ）。A. 正極        B. 負極       C正、負不一定  

67、0;  D. 正、負無所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數與發動機氣缸數的關系一般應為（  A ）。A. 1:1          B. 1:2         C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉速度與發動機轉速之間的關系為（  B ）。A. 1:1   

68、0;      B. 1:2         C2:1       D. 1:65點火過早會使發動機（  B ）A. 過冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙6點火過遲會導致發動機（ A  ）。A. 排氣管放炮   B耗油率下降     C化油器回火