1、湖南機電職業技術學院湖南機電職業技術學院畢 業 論 文題 目：汽車空調系統常見故障的診斷與維修學生姓名： 皮凌波 系 部： 汽 車 工 程 系 專 業： 汽車電子技術 班 級： 汽電0901班 指導老師： 冉成科 2012年6月9日 摘 要汽車空調顧名思義就是汽車安裝的空調，和家用空調的功用差不多，都是對空氣質量進行調節的裝置。只不過汽車空調專業性更強。不管車外天氣狀況如何變化 ，汽車空調都能把車內空氣的溫度、濕度、流速、潔度保持在駕乘人員感覺舒適的范圍內。汽車空調在運行中，會因為自身及外部的原因出現一些故障，這時就對汽車空調系統進行診斷修理。了解汽車空調系統的結構與工作原理，對汽車空調的修理

2、是相當必要的。本篇畢業設計論文，對汽車空調的發展、作用、結構原理、常見故障的檢查與修理做了簡要介紹。并且附有兩個實際案例。關鍵詞：汽車空調 結構原理 故障檢修AbstractAutomotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and mai

3、ntenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc. This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structu

4、re, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base. Keywords： Accord air conditioning system compressor automatic control 目 錄摘 要2目 錄4第一章 汽車空調系統的組成及工作原理51.1汽車空調的組成51.2 汽車空調系統分類（按動力源分）61.3 汽車空調系統特點7第二章 汽車空調系統的常見故障與維修82.

5、1汽車空調系統的故障診斷82.2汽車空調系統常見故障的分析與排除112.3汽車空調系統主要部件的拆裝檢修132.3.1壓縮機的檢修132.3.2冷凝器的檢修182.3.3蒸發器的檢修192.3.4膨脹閥的檢修202.3.5儲液干燥器的檢修20第三章 案例21第四章 總結與展望24致 謝25參考文獻26第一章 汽車空調系統的組成及工作原理其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，

6、它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中

7、樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。1.1汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（

8、receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。貯液干燥器實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發器它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散

9、熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。壓縮機是空調制冷系統的心臟，它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。管道由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。壓縮機顧名思義，壓

10、縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不;壓縮機的分類：活塞式:活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它并不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易于在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動

11、，并以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮制冷劑的目的。汽車空調不需要如家用空調般每次關機后必須停三幾分鐘再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什么要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性

12、離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質-氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代

13、R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保制冷劑。1.2 汽車空調系統分類（按動力源分） 1獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。2非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系

14、統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。1.3 汽車空調系統特點 (1)空調裝置運行時振動較大前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于

15、道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的?？照{系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。第二章 汽車空調系統的常見故障與維修汽車空調系統的常見故障主要表現為：系統不制冷、制冷不足、取暖系

16、統不供暖或暖氣不足、壓縮機不能正常自動停轉、斷斷續續有冷氣流出。2.1汽車空調系統的故障診斷日常診斷汽車空調故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面。此外還可以利用儀表配合檢查。（1）聽 從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。正常的運轉聲應是：只能聽到壓縮機有輕微而均勻的閥片跳動聲，如果有敲擊聲，一般是制冷劑的“液擊”聲或者是敲缸現象，如果有摩擦聲，可能是壓縮機負荷太重，潤滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。（2）看 觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調制冷系統所有連接部分是否有油漬，重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏，

17、看玻璃觀察窗內制冷劑的狀態。如果在儲液干燥器上出現霜冷或水露，都說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F象。如果發現膨脹閥出口處有霜冷現象則說明膨脹閥的閥口已經堵塞，必須馬上處理。（3）摸 打開空調開關、使制冷壓縮機運轉15-20分鐘。用手摸空調系統管路各部件的溫度，正常情況下，高壓端的管路為55-650C，而低壓端管路呈低溫狀態，低壓端的部件和管路，連接部分都會出現水露。用雙手小心觸摸高壓區，特別是高壓端金屬部件，如壓縮機的出口閥、冷凝器、儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；如果手感燙手，首先

18、檢查冷凝器的冷卻是否良好，冷凝器表面手否清潔而無雜物，風扇的風量是否過??；如果高壓端手感熱度不夠，則為制冷制冷劑過少；如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明系統有問題，可能是膨脹閥感溫包內的傳感液體已經漏光，應更換一個新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些，或者是蒸發器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑不足。（4）測 通過看、聽、摸這些過程，只能發現不正常現象，但要最后的結論還要借助一些檢查手段以及壓力表組對制冷

19、系統進行測試，在掌握第一手資料的基礎上對各種現象做認真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。檢查調整皮帶的張力：皮帶張力根據結構不同、中心距不同、其皮帶張力11也不同，應按各車型的說明書進行檢查。檢查電磁離合器：按通離合器電源開關，此時壓縮機應馬上工作；斷開電源后，壓縮機應立刻停止工作。冬天，當接通電源開關，如果壓縮機不轉，可能是由于低壓保護開關起作用，此時可以直接從蓄電池引一條導線接通電磁離合器，以證明離合器的好壞，若能正常運轉，說明離合器無故障。冬天室外溫度很低，起動壓縮機仍能運轉，則說明低壓保護開關已經損壞。檢查風扇電機的調速器和繼電器：接通風扇電機開關后，從低檔到高檔分別撥動調速器，在

20、各檔讓風扇運轉15分鐘，檢查吹出的風量是否有變化，若無變化，則可能是調速器的電阻箱和風扇繼電器壞了。檢查高、低壓保護開關和過熱保護器：高、低壓保護開關和過熱保護都是為了當制冷系統發生故障的時候，保護壓縮機和制冷系統不受損壞。它們都和空調開關，風扇開關串聯在一起，當系統工作壓力太高，或者當環境溫度太低，制冷劑泄露完了，高低壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時可把被檢查的開關短路，再接通制冷系統的開關，此時，若制冷系統開始工作，則說明此開關壞了。檢查采暖系統：首先應該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應能再上液槽內看到冷卻液，這時起動發動機并暖車后，不應看到冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有

21、鐵銹、液色變黃，都應該將冷卻液放掉，用化學清洗劑清洗冷卻系統，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統，最后是撥調溫度控制按鈕。這時，出風口的溫度應該有變化，操縱機構應移動自如，如果溫度不變，操縱吃力，則應修理，觀察采暖傳統是否漏水等。檢查膨脹閥：膨脹閥的毛細管應牢固地夾緊和用絕緣布包裹在蒸發器出口處，有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。檢查觀察孔：通過觀察孔檢查制冷工質的方法為：起動發動機，穩定在1500-1700r/min，制冷壓縮機運行5分鐘。擦干凈觀察孔的玻璃，把空調功能鍵置于MAX（最大制冷）位置，吹風機（包括空調器和冷凝器風機）置于最高轉速，這時可從觀

22、察孔中看到如下幾種情況：清晰 孔內沒有氣泡，也看不見液體流動，這種狀態可能是系統內制冷劑全部漏光，這時應立即關掉發動機，檢查制冷系統制冷劑泄露的原因。若空調系統的壓縮機關掉電源后不工作，而其余部分繼續工作，則超過45S以后，觀察孔內仍然清晰無氣泡流過，就可以認為系統內的制冷劑量過多，必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機工作，空調系統其余部分仍然工作時，45S后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。氣泡 偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過，此狀態說明制冷劑量稍有不足或者制冷系統的干燥劑已經飽和，制冷劑內有水分混入，當膨脹閥有結霜現象，并且從觀察孔有時看到干燥劑變顏色，則系統制冷劑含有水分，

23、應馬上更換干燥劑，湖南機電職業技術學院并觀察制冷劑有無變質；當膨脹閥沒有結霜現象，則說明制冷劑量不足，應加入適量的制冷劑，并檢查有無泄漏的地方。油斑 觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫。若進、排氣口有明顯溫度差、并且停止壓縮機工作，空調其余部分仍在工作，孔內玻璃的油漬干凈，說明系統制冷劑量略少，而冷凍油量過多，此時應想辦法從系統內釋放一些冷凍油，再加入適量的制冷劑；若進、排氣口有明顯溫差，當壓縮機停止工作，空調其余部分仍在工作時，玻璃上留下的油漬是黑色或有其他雜物，則說明系統內的冷凍油變質，必須清洗制冷系統；若壓縮機進、排氣閥門沒有明顯的溫差，空調器出口也沒有冷氣出來，說明制冷劑全部漏光

24、，鏡上的是潤滑油。2.2汽車空調系統常見故障的分析與排除（1）系統不制冷故障原因 制冷系統不制冷的原因主要有：壓縮機驅動皮帶過松或皮帶斷裂；制冷劑嚴重泄漏，低壓保護開關起作用，壓縮機不能啟動；壓縮機軸承燒壞。 檢查與排除遇此故障，應首先檢查壓縮機驅動皮帶有無破損或老化；皮帶張緊度是否符合規定。如果皮帶磨損嚴重或老化，應予更換。如果皮帶完好，可用手指施力（約50N）按壓皮帶檢查，其撓度應不于10mm。如果撓度過大，可拆去幾片調整墊，重新張緊，并使其符合規定。接著，從外部查找系統有無泄漏之處。如果接頭處出現泄漏，應將其旋緊。然后用歧管壓力表檢測系統壓力，或用檢漏儀查找有無泄漏。經檢查，如果高低壓力

25、表讀數均為零，或用檢漏儀檢測出有泄漏，表明系統管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉，應更換管路和易熔安全塞。最后，用聽診器或長起子在壓縮機軸承處聽察有無異響。若有異響，表明壓縮機軸承有故障，應換裝新軸承。（2）制冷不足故障原因 打開空調后，系統產生冷氣量不足的原因主要有：制冷劑不足；系統臟堵；冷凝器風機不轉；冷凝器周圍空氣流通不暢；冷卻不良；蒸發器風道被灰塵和雜物堵塞；壓縮機電磁離合器打滑；壓縮機損壞，內部泄漏；外循環風門未關，車外熱空氣進入車內。 檢查與排除 遇此故障，應首先用歧管壓力表檢查系統壓力，如果高壓低于0.883Mpa，低壓低于0.078Mpa，同時，從玻璃檢測窗中發現有氣泡，出風口

26、出風不冷，表明制冷劑不足或有嚴重泄漏，應予檢查并補充制冷劑。檢修后，使發動機以2000r/min的轉速運轉，直至氣泡消失，用歧管壓力表檢查，低壓側壓力應為0.118Mpa13湖南機電職業技術學院0.216Mpa，高壓側壓力應為1.274Mpa1.596Mpa。接著，檢查系統是否臟堵。系統臟堵，是指壓縮機運轉中產生的機械雜質和制冷劑對系統內壁作用而脫落的雜質，將貯液干燥罐或膨脹閥堵住，使制冷劑流動受阻。對此，可用歧管壓力表檢查，如果低壓側呈真空，高壓側壓力很低，同時，貯液干燥罐或膨脹閥前后管路上掛霜或有結冰現象，出風口出風不冷，并且關機后再開機也沒有多大變化，即說明系統臟堵。處理方法是：更換貯液

27、干燥或用酒精清洗膨脹閥。 冷凝器風機不轉，多半是由于滑動軸承缺油、軸承燒壞或電機繞組斷路、短路所致。經檢查，如果軸承缺油，可在電機后部滑動軸承含油毛氈的上端鉆一小孔，用油壺加注入幾滴30號機械油進行潤滑；如果滑動軸承燒壞，可將電機后蓋拆下，按規定要求，換裝新軸承；如果電機繞組有斷路或短路故障，應分解電機進一步檢修、或換裝新風機。 冷凝器周圍空氣流通不暢，冷卻不良，可用歧管壓力表進行檢查。如果高壓側壓力較高，而且發動機冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物較多，應清除雜物和灰塵并用自來水沖冼干凈，使其通風散熱良好。 蒸發器通風道被雜物和灰塵堵塞，可打開空調進行檢查。如果出風口風量很小，出風

28、不冷，即表明蒸發器通風道被灰塵和雜物堵塞，應取出雜物、清除灰塵，并用一塊合適的鐵絲網裝在蒸發器進風側，以防灰塵和雜物被大量吸入。 壓縮機電磁離合器打滑，可啟動發動機，打開空調進行檢查。如果電磁離合器有異響或出現打滑現象，應拆下電磁離合器進行分解檢查。若離合器壓板和皮帶輪工作面磨損不嚴重，右在磨床上磨平；若磨損嚴重磨損變形，則應換裝新電磁離合器。 壓縮機損壞，內部泄漏，可用歧管壓力表檢查。如果低壓側壓力過高，高壓側壓力過低，而且壓縮機運轉時有不正常的敲擊聲，壓縮機體高低壓側溫差不大，表明壓縮機存在閥片破碎、軸承損壞或密封墊破損等故障，應解體檢修或更換壓縮機。 外循環風門未關，使車內熱空氣進入車內

29、，應查看真空電磁閥上的真空導管是否破損或斷裂，使外循環風門無法關閉。必要時，換裝新真空導管。（3）取暖系統不供暖或暖氣不足故障原因打開空調后，選擇取暖模式無暖氣的主要原因有：空調器風機壞；熱風管道堵塞；冷卻水管受阻；加熱器的翅片變形而通風不暢；熱水開關或真空馬達失效。檢查與排除發現取暖系統不供暖時，首先檢查鼓風機是否運轉，如果運轉說明風機正常，不運轉就要檢查風機是否損壞或保險絲燒斷。風機運轉后如果風量不夠，就說明風管受阻或加熱器翅片變形使通風不暢，這時就要檢查通風管路和加熱器，清理15湖南機電職業技術學院雜質并檢查有無漏風現象。如果風量足而沒有熱量就說明加熱器里水量不足，就要檢查冷卻液是否充足

30、，水管是否堵塞，熱水開關是否損壞，并要是補充冷卻液，檢修或更換熱水開關，并用化學方法清除水垢。（4）壓縮機不能正常自動停轉故障原因空調開機后，壓縮機一直不停運轉的主要原因有：低壓（或低溫）保護開關損壞；高壓壓力開關壞，溫控器失靈；電線短路。檢查與排除遇到這種現象首先要檢查壓縮機進氣口的吸氣壓力和排氣壓力，如果吸氣壓力低于起跳值就說明低壓開關損壞；如果排氣壓力高于起跳值就說明高壓開關損壞；發現損壞可以直接更換壓力繼電氣。接著檢查溫控器，切斷溫控器電源，看溫控器能否正常起跳，不能就要進行更換，最后檢查電路是否短路，線路有無破損現象。（5）斷斷續續有冷氣流出故障原因開空調后，制冷不連續，使而又冷風時

31、而無的主要原因有：電氣接線接觸不良；膨脹閥冰堵或臟堵；電磁離合器打滑。檢查與排除冷氣斷斷續續。首先，檢查電路開關、風機開關、風機電機是否有故障；其次，檢查壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良，連接是否松動；再次，檢查壓縮機連接裝置是否松動；最后，檢查蒸發器是否阻塞。2.3汽車空調系統主要部件的拆裝檢修2.3.1壓縮機的檢修汽車空調壓縮機出現故障后，只有少數故障不用拆卸壓縮機就可以在車上維修，大部分故障都要把壓縮機拆下來進行修理。1電磁離合器的拆卸與修理（1）電磁離合器的拆卸： 如圖3-1所示，使用“Y”形夾具的三個定位銷插入離合器盤上的三個孔中，固定離合器的驅動盤，用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖

32、緊螺母。 拆下鎖緊螺母后，用專用拉具拆下壓板，并用卡簧鉗拆下內卡簧，如圖3-2所示。16湖南機電職業技術學院圖3-1 卸主軸六角螺母示意圖 圖3-2 拆卸內卡簧示意圖 用拉拔工具拆卸離合器驅動盤，如圖3-3所示，將壓縮機皮帶輪和軸承拔出。圖3-3 拆卸離合器驅動盤示意圖 拆下鍵和墊片。墊片是用來調整驅動盤和摩擦板之間的間隙，安裝時用它來調整到規定的間隙值。 用螺絲刀拆下電磁線圈，安裝螺釘，卸下電磁線圈。（2）電磁離合器的修理： 檢查電磁離合器從動盤的摩擦表面，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，是否有翹曲變形，若從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換皮帶輪總成。17湖南機電職業技術學院 另外，摩擦表面上

33、的油污和臟物應用清潔劑洗凈。 檢查電磁離合器軸承有無松動或損壞，損壞的軸承必須更換，可由軸承取出爪從主軸承取出，并換上同規格的新軸承。 用萬用表檢查電磁離合器有無短路和斷路，若發生短路或斷路現象，則需更換線圈。 檢查完的電磁離合器，按拆卸時的相反步驟裝配。裝好后檢查離合器的從動盤和主動盤以及皮帶輪部件是否能自由轉動，并檢查從動盤和主動盤之間的間隙，其間隙一般為0.30.6 mm。2壓縮機的拆卸a.拆卸要求： 拆卸時應嚴格按拆卸步驟進行，拆下的零件應分類擺放，必要時可以編號，以免搞亂。 拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件。 需要用錘砸時一定要小心，最好用木錘。 不許用碎紗布擦洗零件，用冷凍機油

34、和毛刷清洗卸下的零件。b.拆卸步驟： 拆除壓縮機電磁離合器的連接導線； 排除制冷系統內的制冷劑； 卸壓縮機進、排氣口的軟管，同時立即封閉壓縮機的進、排氣口，以免進入異物； 拆下壓縮機固定螺絲，取下壓縮機，同時將壓縮機固定在工作臺上； 用量杯裝壓縮機內的冷凍機油，測量出壓縮機所使用的冷凍機油的數量，同時觀察已使用過的機油的品質。3壓縮機軸封的拆卸和修理（1）壓縮機軸封的拆卸： 拆下離合器總成，使用卡環鉗，取下密封座卡環，如圖3-4所示。 使用密封圈拆卸工具，伸入到密封座的位置，然后讓其鎖緊密封座的內周面，向外拉出密封座。 用鉤子取出密封件的“O”形密封圈。圖3-4 拆卸密封卡環示意（2）壓縮機軸

35、封的修理和安裝： 拆下的軸封不能再用，必須更換新的軸封，檢查新的軸封摩擦表面是否良好以及石墨環是否磨損。 用清潔的冷凍潤滑油清洗壓縮機密封部位，涂抹“O”形密封圈和軸封座，將“O”形密封圈裝入密封溝槽內，并將其正確地壓入安裝孔中。 安裝卡環和油封蓋。 重新裝上離合器。4空調壓縮機閥板和閥片的修理汽車空調壓縮機因要求小型化、結構緊湊，故多采用簧片閥，其厚度只有0.160.30 mm。閥片發生變形后與閥板貼合面不嚴會造成制冷劑泄漏使壓縮機排氣量減少，引起制冷量下降；閥片損壞后，與閥板不能很好地貼合，將會引起壓縮機不能壓縮制冷劑氣體，簧片閥還可能發生局部折斷，使高、低壓氣體串通，制冷效果下降，以至不

36、能制冷。目前，壓縮機的閥片一般常用的是瑞典的閥片鋼和日本的PK 鋼。壓縮機閥片最容易發生破裂、炭化、凸凹不平或閥片熱處理不好引起的質量問題等。閥片的固定螺絲松動或斷裂也可能使閥片損壞，閥片破損必須更換新閥片。若閥片只有銹蝕和炭化而沒有新的閥片可更換時，可研磨拋光后再用。壓縮機中的閥片磨損變形，一般是不能修復的。必須更換新的。但閥板的表面可以研磨，研磨時將它固定在卡具上，在厚玻璃板上用研磨膏進行研磨，手工研磨時用力要均勻，采用“8”形研磨，不要只在一個方向或一個位置上研磨，必須不斷地改變位置和方向。研磨平整后就進行清洗，使閥板保持清潔平整。凡屬積炭的閥板，只要采取上述的研磨法除去積炭即可。檢修完

37、后，還應檢查閥板的氣密性。5壓縮機內部零部件的拆卸和修理（1）內部零部件的拆卸： 將壓縮機從發動機上卸下并安裝在專用夾具上。 取下離合器壓板、皮帶輪、離合器線圈及軸封等。 從放油孔放出壓縮機內冷凍潤滑油，并用量筒測量出油量。 用六角扳手松開端蓋上所有螺栓，然后取下螺栓，如圖3-5所示。 用木錘輕輕敲擊端蓋凸緣，使它從壓縮機上分開。當壓縮機的前后端蓋打開后，就可以容易地抽出其活塞等部件，如圖3-6所示。 取下氣缸墊、O 形圈、簧片閥板。 取出內部的活塞組件和軸承等。圖3-5 拆卸壓縮機端蓋示意圖圖3-6 拆卸壓縮機內部零件示意圖1-閥板 2-吸氣閥片 3-閥定位銷 4-缸體 5-排氣閥片（2）內

38、部零部件的修理和安裝： 檢查壓縮機活塞和氣缸，若活塞和氣缸有拉毛現象，則須更換壓縮機。 檢查壓縮機軸承，若有損壞則須更換。 檢查壓縮機閥片和閥板，閥板可以用油石打磨平整，閥片、缸墊和O 形圈損壞則須更換。 裝配時要清洗干凈所有零部件，保證油路暢通，并在各摩擦部位涂上冷凍潤滑油。同時，要保持所有接合面清潔干凈，并在墊上涂上冷凍潤滑油，均勻地壓緊螺栓，裝上前后蓋板。 用手轉動觀察壓縮機運轉是否順利。6壓縮機維修后的性能檢查將壓縮機安裝在工作臺上就可檢查其性能，其檢查方法如下：（1）壓縮機內部泄漏檢查在壓縮機吸、排氣檢修閥上裝上歧管壓力計，并關閉手動高、低壓閥，再用手轉動壓縮機主軸，每秒鐘轉一圈，共

39、轉10 圈，這時打開手動高壓閥，高壓表的壓力應大于0.345MPa，或更大，若壓力小于0.310 MPa，則說明壓縮機內部有泄漏，須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。（2）壓縮機外部泄漏檢查從壓縮機吸入端注入少量制冷劑，然后用手轉動其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口處等處有無泄漏，若有泄漏須拆卸重新修理，若無泄漏，就可裝回發動機上。7空調惰輪軸承更換如圖3-7所示，汽車空調使用惰輪主要是調整壓縮機傳動皮帶的松緊度，防止壓縮機傳動皮帶松動而產生噪音和損壞。只要發動機一啟動，惰輪就轉動，惰輪軸承是最容易磨損的部件，如果惰輪軸承損壞，啟動空調時就會有明顯的噪音，損壞的軸承就必須進行更換，方法如

40、下：（1）卸下皮帶和惰輪支承軸。（2）卸下軸承鎖緊螺母和彈性擋圈，拉出舊軸承，換上新軸承，在軸承座上涂抹冷凍潤滑油，并壓進新軸承。（3）重新裝上惰輪組件，并調整壓縮機傳動皮帶松緊度。圖3-7 空調安裝位置示意圖1-惰輪 2-壓縮機托架 3-壓縮機 4-皮帶 5-風扇輪 6-曲軸皮帶輪2.3.2冷凝器的檢修1冷凝器的檢查（1）用檢漏儀器檢查冷凝器總成泄露情況。（2）檢查時如發現壓縮機排氣壓力過高，不能正常制冷，導管外部有結霜、結冰現象，說明冷凝器導管內部臟堵或外部折癟。（3）檢查時如發現冷凝器散熱不良，則說明冷凝器導管及翅片外表有污垢。2冷凝器的拆卸（1）慢慢地從裝置中排出制冷劑。（2）把液態制

41、冷劑管和排油軟管從冷凝器的進、出口的螺紋接頭上拆下來。（3）拆卸冷凝器，擰下連接螺栓，取出襯墊。3冷凝器的檢修方法（1）如僅僅是外表臟污而造成冷凝器的散熱片被堵塞，應用水清洗，或用壓縮空氣吹，注意不要損傷冷凝器散熱片，如發現散熱片彎曲，使用起子或手鉗加以矯正，不必拆卸冷凝器。（2）如果是冷凝器散熱風扇的問題，也不必拆卸冷凝器，可修理風扇。（3）如果屬于冷凝器漏氣或內部臟堵，應拆開冷凝器出口和入口的接頭，并封閉管路。（4）如果是冷凝器泄露，可在泄露處焊補。（5）如果是冷凝器導管臟堵，或導管外部折癟，可將該處剖開修理，然后進行焊補或更換總成。（6）修理完畢裝配時，注意出口和入口，切勿接錯，并且要加

42、入一定量的冷凍潤滑油。2.3.3蒸發器的檢修1蒸發器的檢查（1）蒸發器外表是否有積垢、異物。（2）蒸發器是否損壞。（3）用檢漏儀檢查是否泄露。（4）觀察排氣管路是否潔凈、暢通。2蒸發器的拆卸（1）拆下蓄電池的連接線。（2）排出制冷劑。（3）將吸入軟管和液態制冷劑管從蒸發器的進口、出口接頭拆下來，并立即蓋住開口部，以防潮氣及其他雜物進入系統。3檢查方法（1）清除外表積垢、異物。（2）清潔排氣管路，并清除積聚底板的水分。（3）如有泄露，應對泄露處進行焊補。（4）修理完畢裝配時，注意入口和出口，切勿接錯，溫度控制元件或感溫包要牢固地安裝在合適的位置，膨脹閥和感溫包要包好保溫材料，蒸發器內要加注一定數

43、量的冷凍潤滑油。2.3.4膨脹閥的檢修膨脹閥被污物堵塞，可用高壓空氣吹通，如吹不通，只有拆卸進行清理。如因膨脹閥動力膜片失去壓力，通過制冷劑的小孔全部堵死，而引起熱傳感器中的制冷劑泄露，需修補和加注制冷劑。用膠管加注制冷劑，可按如下步驟進行：（1）把感溫包上的短毛細管切斷，用尖沖把內孔擴大，再用一根約10 cm 長、內徑與毛細管外徑大致一樣的紫銅管套在毛細管上，用銀焊或銅焊焊牢；另外加工一個金屬接頭，分別接在低壓軟管和耐高壓膠管上，膠管和紫銅管連接，相連之處扎牢。（2）將歧管壓力表高壓閥關閉，打開低壓閥。綠色軟管接在真空泵上，然后開動真空泵約一分鐘，關閉后取下接頭注入制冷劑。（3）把熱傳感器浸

44、入水中，找出泄露之處，焊補好，再進行抽空。（4）排氣后，依靠鋼瓶內制冷劑自身的壓力逐漸注入。（5）由于感溫包內的容積很小，抽氣時間只需12 分鐘就行了，加入制冷劑量的多少，應根據車型大小決定。感溫包所需制冷劑很少，無法計量，只能靠一定的壓力來加注，但是制冷劑隨著氣溫變化，壓力也會變化，控制壓力很難。一般是參考同型車空調不運轉時的高壓側壓力作為膨脹閥熱傳感器加注制冷劑的依據。（6）用封口鉗壓扁紫銅管，從距離封口前10 mm 處將紫銅管截斷，將封口處焊牢后，松掉封口鉗，浸入水中做檢漏實驗，如無任何微泡出現為合格。2.3.5儲液干燥器的檢修儲液干燥器的主要作用是儲存多余制冷劑、吸收系統內水分、過濾系

45、統內雜質或臟物，保證系統正常工作，一旦儲液干燥器吸收水分達到飽和狀態和濾網被臟物堵塞，就必須更換新件，其操作過程如下：（1）排出系統內制冷劑；（2）拆下儲液干燥器，并立即用堵頭塞住儲液干燥器兩端的管路接頭；（3）更換新的儲液干燥器，并向壓縮機內添加1020 mL 的冷凍潤滑油；（4）最后依次對制冷系統檢漏、抽真空、充注制冷劑。第三章 案例案例一：故障現象： 普通桑塔納汽車在行駛中開啟空調制冷系統，開始一切正常，儀表臺中央風口吹出冷風。但工作一段時間后，發動機艙內發出一聲巨響，隨后空調制冷系統失效，儀表臺中央風口吹出熱風。故障分析：打開發動機罩蓋進行檢查，一眼就發現左翼板里部有大量油痕。這是干燥

46、罐上的高壓保險閥崩開后，制冷劑和冷凍機油全部泄漏而造成的。高壓保險閥崩開是空調制冷系統工作時，系統中的高壓部分壓力過高超越極限值而發生的系統保護功能。造成空調制冷系統中高壓部分壓力過高原因有干燥罐堵塞失效，冷凝器部分堵塞，膨脹閥堵塞，冷凝器處的強冷風扇故障及高壓管路堵塞等。故障檢修：檢修要點一是把空調制冷系統壓力過高的原因找出來加以解決；二是給空調制冷系統重新加注冷凍機油和制冷劑，恢復制冷功能。找原因。檢修中先把干燥罐從管路中拆下，在現有的條件下，對該車空調制冷系統是否暢通做一簡單的測試。方法是把空調壓力表組的低壓管連接到系統的低壓管接口上，壓力表組的中間管接到制冷劑氣瓶（該車使用的制冷劑是R

47、12）的接口上，用手堵住干燥罐處拆開的兩只管口，相繼打開制冷劑氣瓶和低壓表開關，瞬時堵住兩管口的手指都感到了相應的氣壓，馬上關閉制冷劑氣瓶開關（用此法測試簡單實用，但時間不要過長，防止R12大量瀉漏影響環保），測試結果表明該車空調制冷系統基本暢通。取一只新的干燥罐連接到管路上（注意要更換管口中的密封膠圈）。把空調壓力表組的高、低壓管連接到該系統相應的高、低壓接口上，再把中間管連接到真空泵上。開動真空泵后，先打開低壓表開關，隨著低壓表的指針指示真空度，高壓表指針也指示真空度。這表明該系統的膨脹閥沒有堵塞，系統也基本暢通。此時把高壓表開關也打開，繼續抽真空，當系統內的真空度到0.1MPa時，先關閉

48、高、低壓表的開關后，再關閉真空泵。靜候30 min（有條件的情況下盡量時間長一些），觀察壓力表指示無變化，表明系統密封良好。按照操作規程又進行了補充冷凍機油作業，再用真空泵把系統內的空氣抽凈后開始充制冷劑。把壓力表組的中間管連接到制冷劑氣瓶的接口上，打開制冷劑氣瓶開關，按規程用制冷劑頂出中間管中的空氣（俗稱放氣），然后打開低壓開關充制冷劑（即所謂的氣充模式）。當低、高壓表都指示到0.40.5MPa時，起動發動機，打開空調開關(A/C開關)，把鼓風機開關置于二檔。此時空調壓縮機開始工作，冷凝器處的強冷風扇也低速運轉起來。注意觀察高、低壓表的壓力指示值和干燥罐上方液鏡內制冷劑流動狀態，直到液鏡內的

49、制冷劑無氣泡時，關閉低壓表開關，加注制冷劑工作基本完成。此時觀察低壓表壓力指示值為0.15MPa，屬正常值范圍；而高壓表的壓力指示值為1.6MPa，而且還有上升的趨勢。按照該車空調制冷系統電路的設計，當系統內的高壓達到1.6MPa以上時，冷凝器處的強冷風扇應高速運轉，但該車的強冷風扇此時卻是低速運轉。至此系統中高壓過高原因找到了，由于強冷風扇沒有高速運轉、冷凝器散熱不良造成了該車空調制冷系統高壓部分壓力過高，致使干燥罐上的高壓保險閥崩開。排除。強冷風扇的高速運轉受兩個裝置控制，一個是安裝在散熱器上的溫控開關，一個是安裝在干燥罐上的高壓開關。當空調制冷系統中高壓部分壓力超過1.6MPa時，干燥罐

50、上的高壓開關導通使風扇高速運轉，繼電器吸合，控制強冷風扇高速運轉。脫開高壓開關上的連接器，用萬用表歐姆檔測量高壓開關上的兩只端子，測量結果為導通（正常）。再把風扇高速運轉繼電器從插座上拆下來，先檢查插座上的供電情況（正常）。再測量風扇高速運轉繼電器發現其控制線圈發現已斷路。檢查完畢將發動機熄火。換裝一只新的繼電器后，再起動發動機，打開空調制冷系統，當高壓表指示壓力為1.6MPa時，冷凝器處的強冷風扇高速運轉，隨之高壓表上的壓力值下降到正常范圍。這樣循環，保證了空調系統在正常壓力下工作。接著又檢查了駕駛室內的制冷效果，總體感覺良好。隨著駕駛室內的溫度下降和上升，空調壓縮機自動停機和開機，該車的空

51、調制冷系統處于良性循環狀態，至此故障完全排除。案例二：故障現象：一輛桑塔納時代超人乘用車，在接通空調（A/C）開關時，空調制冷系統不能工作，儀表臺上的出風口吹出自然風。故障分析：造成空調系統不工作的因素有制冷劑（該車的制冷劑為134a）、空調系統基本設備和空調系統控制電路幾方面。故障檢查與排除：首先驗證故障現象。起動發動機，把溫度選擇桿置于制冷位置，把鼓風機開關置于二檔，接通A/C開關，此時儀表臺上的出風口吹出自然風，該車的空調系統不制冷。打開發動機蓋，發現空調壓縮機電磁離合器沒有接合，冷卻風扇也沒有轉動，這說明該車空調制冷系統沒有進入正常的工作狀態。首先檢查制冷劑狀況。把歧管壓力表的高、低壓端分別和該車空調管路上相應的高、低壓檢查口接好。此時，高、低壓表上的指示值均為0.65Mpa，該值為空調制冷系統內的正常靜態壓力值，說明該車空調系統制冷劑充足。接著檢查空調壓縮機電磁離合器。脫開空調壓縮機電磁離合器連接器，用試燈檢查表明，蓋連接器上的端子沒有電源電壓。從蓄電池的正極上引一導線直接給空調壓縮機電磁離合器供電，此時空調壓縮機電磁離合器能夠接合。空調低壓管逐漸變涼，而且儀表臺上的出風口也出冷風。至此初步認定該車空調制冷系統不工作的原因是空調系統控制電路出現了故障。桑塔納時代超人乘用車空調系統控制電路和普通桑塔納乘用車相比有；了