1、觀題4 / 8班級：鐵道機車車輛（機車工程 ）2011-19 班（高專 ）第 1 次作業一、判斷改錯1、限制區間即為運行時分最大的區間。（）改正：限制區間即為運行圖周期最大的區間。或改為：困難區間為運行時分最大的區間。2. 駝峰溜放部分是為了使車輛獲得必要的高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。（ ） 改正：駝峰的推送部分是為了使車輛獲得必要的高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。或改為：駝峰的溜放部分依據不同的去向解散車輛。3. 進站信號機是用來防護區間的。（ ）改正：進站信號機是用來防護車站的。或改為：出站信號機是用來防護區間的。二. 名詞解釋1. 調度集中答：調度集中是集中控制區段列車運行的設備， 又稱

2、列車集中控制。 調度員通過設在 調度所的調度集中操縱臺， 集中控制其管轄區段黨內各中間站的道岔與信號機， 直接控 制列車運行，并通過調度集中操縱臺監督整個區段的列車運行。2. 空間間隔法答：將鐵路線劃分為若干區間， 用區間把列車分隔開， 規定在一個區間內同時只容許 一趟列車運行。3. 車站改編能力 答：是指在合理使用技術設備的條件下，車站的調車設備一晝夜內夠解體和 編組的貨物列車數或車數。4. 扣除系數答：是指開行一對或一列旅客列車、 快運貨物列車、 摘掛列車須從平行運行圖上相應 地扣除的貨物列車對數或列數。5. 貨車日車公里答：是指每一運用車每日平均走行的公里數。三. 簡答題1. 在直線與圓

3、曲線之間增設緩和曲線有什么作用？ 答：在直線與圓曲線之間要設置緩和曲線，以保證行車平順。緩和曲線的作用是：在 緩和曲線范圍內， 其曲線半徑由無限大漸變到圓曲線半徑， 從而使車輛產生的離心力逐 漸增加，有利于行車平穩；在緩和曲線范圍內，外軌超高由零遞增到需要的超高量，使 向心力逐漸增加，與離心力的增加相配合。當曲線半徑小于 350m ，軌距需要加寬時， 在緩和曲線范圍內，可由標準軌距逐步加寬到圓曲線需要的加寬量。2. 簡述雙線鐵路提高通過能力的措施。答：提高雙線鐵路通過能力主要有以下措施：（ 1）縮短追蹤列車間隔時間；（ 2） 減輕旅客列車對貨物列車的影響；（ 3）減緩限制坡度。3. 編組站主要

4、進行哪些作業？答：改編中轉貨物列車作業；無改編中轉貨物列車作業；部分改編中轉貨物列 車作業；本站作業車的作業；機務作業；車輛檢修作業；其它作業，根據需要辦理少量客、貨運作業，軍運列車供應作業4. 貨物列車按其列車性質（即編組地點和運行距離）可以分為哪幾類？答：貨物列車按其列車性質（即編組地點和運行距離）可以分為直達列車、直通列車、 區段列車、摘掛列車和小運轉列車。5. 簡述列車運行圖的作用？答：列車運行圖是鐵路行車組工作的基礎， 所有與列車運行有關的鐵路各部門， 必須 按照列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。通過列車運行 圖，整個鐵路的活動有機地聯系成為一個統一的整體，

5、確保列車行車安全。四. 計算題1. 某條鐵路其平面曲線半徑為800m，外軌超高為125mm。求正常情況下列車運行速 度應是多少？解：由R=800m h=125mm可得列車在該曲線地段運行速度為2. 根據下列資料，計算貨車周轉時間（要求精確到小數兩位）：全周距 480km，中距 240km，旅行速度30km，中時5.4h，管內裝卸率1.2，停時12h。解：由 l=480km，l 中=240km，v=30km/h, t 中=5.4h，k 貨=1.2，t 停=12h，可得貨 車周轉時間為第2次作業一. 判斷改錯1. 機車交路是機車交路類型的總稱（）改正：機車交路是機車交路類型和機車運轉方式的總稱2.

6、 進站信號機兩個黃色燈光表示引導信號，準許引導接車（）改為：進站信號機兩個黃色燈光表示準許列車進入站內到發線停車 或改為：進站信號機一個紅燈一個白燈表示引導信號，準許引導接車3. 調度監督是集中控制區段列車運行的設備（）改為：調度集中是集中控制區段列車運行的設備 或改為：調度監督在調度所里設置表示盤，監督區段行車二. 名詞解釋1. 閉塞答：在同一時間內，區間的每一條正線上只允許一列車占用的原則，稱為閉塞。2. 化簡坡道答：在結算運行時分時，如遇到相鄰的幾個坡道，其長度不大，彼此坡度又相差 不多時，允許將它們合并成為一個單一的坡道，稱為化簡坡道。3. 軌道電路答：利用軌道的兩根鋼軌做導體，兩端以

7、鋼軌絕緣分界，并用導線連接信號源和 接收設備而成的電路，稱為軌道電路。4. 部分改編中轉列車答：在該技術站不需要對列車進行徹底解編，僅變更運行方向或由于變 更列車重量而進行車組的甩掛作業的列車。5. 車站間隔時間答：是車站辦理兩列車到達，出發或通過作業所需要的最小時間間隔。三. 簡答題1. 貨物列車編組計劃的任務是什么？答：（1）在裝車地最大限度地組織直達運輸和成組裝車，以減少技術站的改變作業 量，加速物資送達和貨車周轉。（2）根據車流特點、設備條件和作業能力，正確規定裝車站和技術站編組列車 的辦法，合理分配技術站的編解調車任務。（3）在具有平行進路的方向上，按照運輸里程及區段通過能力使用情況

8、， 規定合理 的車流運行徑路，以減輕主要鐵路方向的負擔。（4）合理組織管內零散車流，加速區段管內車流的輸送，更好地為工農業生產服務。2. 提高單線鐵路通過能力可以有哪些措施？答：（1）增設線路所、會讓站；（2）采用更完善的信號、聯鎖、閉塞設備；（3）采 用補機或多機牽引；（4）修建雙線；（5）采用電力牽引。3. 列車運行過程中所受的阻力主要有哪些？答：（1）基本阻力：軸頸與軸承間的摩擦阻力；車輪與鋼軌的滾動摩擦阻力；車輪在 鋼軌上的滑動摩擦阻力；沖擊和振動引起的阻力；空氣阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲線附加阻力；隧道空氣附加阻力；啟動阻力。4. 什么是車站線路的全長和有效長？答：車站線

9、路的長度分為全長和有效長兩種。線路全長：線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。如為盡頭式線路，則指道岔基本軌接頭至車擋的長度。線路全長減去該線路上所有道岔的長度， 叫做鋪軌長度。確定線路全長，主要是為了設計時便于估計工程造價，比較設計方案。線路有效長：在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。5. 簡述列車運行圖中水平線、垂直線、斜線的意義。答：列車運行圖以二維方式表示時空關系。其中水平軸線表示列車運行時間， 垂直軸線表示列車運行距離。水平軸上引出的直線表示時間，垂直軸上引出的直線表示車站 中心線，斜線表示列車運行線。列車運行線與車站中心線的交點表示列車在車站的到

10、、 發或通過的時刻。四、計算題.1. 在某三顯示自動閉塞區段，閉塞分區長度為 1200m，列車長度為850m，貨物列車速 度為30km/h。允許追蹤列車在黃燈下運行。求追蹤列車最小間隔時間。v=30km.'h解：由題意，''由于列車允許在黃燈下運行,須加上0.25min的確認信號的時間，則追蹤列車最小間隔時間為:+ 0.25=6.72/ +/305 / 82. 已知線路上一條曲線其半徑為1200m，請計算其單位曲線附加阻力7007000)衛 1200-0 5833 (XKN)9 / 8第3次作業-.判斷改錯1傳統的鐵路信號設備主要包括信號，連鎖，閉塞，調度集中（）改為：

11、傳統的鐵路信號設備主要包括信號，連鎖，閉塞，調度集中以及駝峰信號2. 對向重迭的列車進路與列車進路是有條件的敵對進路（）改為：對向重迭的列車進路與列車進路是無條件的敵對進路3. 接運重車數包括自裝自卸車數和自裝交出兩部分（改為：接運重車數包括接入自卸車數和接運通過車數兩部分 或改為：使用車數包括自裝自卸車數和自裝交出車數兩部分 二名詞解釋1. 進路：答：列車在站內運行或進行調車作業所走的經路叫做進路。2. 機車信號答：是裝于機車司機室內的機車信號機及其附帶設備的總稱。P1343. 線間距答：在線路的直線地段上，站內兩相鄰線路中心線的距離。P1584. 直達列車答：至少通過一個編組站不進行改編作

12、業的列車。P1695. 貨車集結過程答：在技術站編組某一去向的列車，其車流除本站裝出的貨物作業車外，大部分是由各方向陸續到達車站改編的有調中轉車，通過集結滿軸后才能編組列車，這種在調車場湊集滿軸的過程，稱為貨車集結過程。三.簡答題.1. 列車運行圖要素包含哪些？答：列車運行圖包含以下要素：（1）列車區間運行時分；（2）列車在中間站的停站時間；（3）機車在基本段和折返段所在站停留時間標準；（4）列車在技術站和客貨運站技術作業時間標準；（5）車站間隔時間；（6）追蹤列車運行間隔時間。2. 鐵路主要技術標準包含哪些內容？答：鐵路主要技術標準包含以下內容：（1）正線數目；（2）牽引種類和機車類型；（3

13、）限制坡度和最小曲線半徑；（4）機車交路；（5）車站分布；（6）貨物列車到發 線有效長度；（7）閉塞方式。3. 請說明組織區間行車的基本方法有哪兩種？有效性如何？答：時間間隔法一一列車按照事先規定的時間由車站發車，前行列車與追蹤列車之間必須保持一定的時間。這種行車方法因為追蹤列車不能確切地知道前行列車的運行狀 況，所以不能確保列車在區間的運行安全，我國已不再使用這種方法。空間間隔法一一把鐵路線路劃分為若干個區間（分區），在每個區間內同時只 允許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定的距離。這種方法可 以嚴格地把兩列車從空間上分隔開， 可以有效地保證行車安全，是我國目前所采用的閉

14、 塞方法。4什么是駝峰？請說明駝峰的組成以及駝峰自動化的主要內容。答：駝峰是指將調車場始端道岔區前的線路抬高到一定高度， 主要利用其高度和車 輛的重力，再輔以機車的推力，使車輛自動溜到調車線上，用來解體車列的一種調車設 備。推送部分：經由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的 線路范圍。為了使車輛獲得必要的高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。溜放部分：由峰頂平臺與溜放部分的變坡點至計算點的線路范圍，也稱為駝峰的計算長度。峰頂平臺：是推送部分與溜放部分的連接部分， 設有一段平坡地段。兩側為壓鉤坡 和加速坡。駝峰自動化主要包括：（1）駝峰機車推送速度控制自動化；（2）車輛溜放進路控

15、制自動化；（3）車輛溜放速度控制自動化；（4）解體提鉤自動化和摘、接風管自動化。 5.什么是列車的運行速度、技術速度和旅行速度？答：運行速度列車在區段內運行，不計中間站停站和加減速附加時間在內的平 均速度；技術速度一一列車在區段內運行，不計中間站停站時間，但包括加減速附加時 間在內的平均速度；旅行速度列車在區段內運行，包括中間站停站和加減速附加時間在內的平 均速度。四、計算題.1. 已知某內燃機車其正常牽引力為 310KN，其高海拔修正系數為0.933，其環境溫度 修正系數為0.985，求其修正后的機車牽引力解：壬=X .-310X0.933X0 535=254 8P （XX）"2.

16、 已知某局自裝自卸車數為150車，自裝交出車數為180，接入自卸車數為200車, 接運通過車數為190車，求其使用車數，接運重車數，工作量解：U廠U自裝自卸tU自裝交出=150130=330 （車八U接重=U接入自卸4接運通過=200-19<«知車第 4 次作業一 . 判斷改錯1. 限制坡度的選定需要考慮鐵路等級，地形條件以及領線牽引定數（ ） 改正：限制坡度的選定需要考慮鐵路等級，地形條件，領線牽引定數以及運輸要求 和牽引種類2. 判斷改錯 傳統的鐵路信號設備主要包括信號，連鎖，閉塞，調度集中（ ） 改為：傳統的鐵路信號設備主要包括信號，連鎖，閉塞，調度集中以及駝峰信號3.

17、自動閉塞按行車組織方法分為單向自動閉塞， 雙向自動閉塞和單雙向自動閉塞 （ ） 改為：自動閉塞按行車組織方法分為單向自動閉塞，雙向自動閉塞二. 名詞解釋1. 最小曲線半徑 答：鐵路線上曲線半徑的最小值。2. 軌道電路 答：利用軌道的兩根鋼軌做導體，兩端以鋼軌絕緣分界，并用導線連接信號源和 接收設備而成的電路，稱為軌道電路。3. 部分改編中轉列車 答：在該技術站不需要對列車進行徹底解編，僅變更運行方向或由于變 更列車重量而進行車組的甩掛作業的列車。4. 直達列車 答：至少通過一個編組站不進行改編作業的列車。5. 運行圖周期 答：指在一定類型的列車運行圖下，反復或依次排列的一組列車占用區間的總 時

18、間。三.簡答題1. 我國鐵路的等級是如何劃分的？答:根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量來確定，分為3級。級鐵路一一 在路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20Mt； I I 級鐵路在路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于 20Mt;或在鐵路網中起聯絡、輔助作用的 鐵路，遠期年客貨運量大于或等于 10Mt； III 級鐵路為某一區域服務， 具有地區運 輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小于 10Mt。2. 區段站主要辦理哪些作業？答:區段站主要辦理以下作業: （1）客運業務:與中間站基本相同，不過數量較大。 （ 2）貨運業務:與中間站大致一樣，但作業量較大。（3）運轉作業:接發列車作業、貨物列車解體和編組作業、取送車作業等。（4）機車業務:更換貨物列車機車和乘務組。（5）車輛業務:辦理列車的技術檢查和車輛的檢修業務。3. 提高單線鐵路通過能力可以有哪些措施？答: （1）增設線路所、會讓站; （