1、大管輪見習記錄簿范本1.1 為了保護海洋環境和航行安全，國際海事組織制定了許多公約和法規，并不斷著于對以前的公約進行修改，幾乎每年都根據具體的海事案例而不斷進行修正使公約不斷地完善和豐富，例如1974 年國際海上人命安全公約截止20PP年底，共產生了兩個議定書和二十九個修正案，其內容在不斷地被充實和修改， 73178 防污公約從73 年制定至今也增加了附則，此處還有94年液貨船員培訓修正案，95年的STCW修正案等等，這些修正案和公給附 則都是致力于海事安全，強化安全檢驗，監督和管理制定更加嚴格的技術安全標準，對減少 船舶損壞事故，保護人命安全和財產安全以及保護海洋環境起了積極作用。中國政府也

2、制定了一系列的法律法規如海上交通安全法、水污染防治法、內河交通安全管理條例等等，這些法律法規對保護我國海洋環境， 保障水上人命財產的安全，防止水域污染起到了重要作用。船舶運輸承擔著世界80%以上的運輸任務，同時船舶營運過程中也向海洋環境排放各種有害物質導致海洋環境污染。船舶污染海洋的途徑主要有：壓載水的排放，洗艙水的排放，含油艙底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海損事故的溢油和意外溢油等等，據統計海洋事故 90%以上是人為因素造成的，為了保護海洋環境，防止污染損害，我們應嚴格執行關于防止船舶污染海洋的公約，協議和法規，并不斷增強環境保意識，加強海員的素質培訓，完善船舶防污染設備，加強監督管理，

3、作為機艙管理人員對減少海洋污染應以身作則，加強對 各種設備的質量管理、熟讀說明書，正確合理地操作各種防污染設備，并盡自己最大努力減少跑昌漏，使設備正常運行。船舶排放有害物質污染，海洋環境，持續性強擴散范圍，對人類危害嚴重，因此必須加強船舶防污染管理，高度重視海洋環境的保護，為此國際海事組織制定了一系列國際公約，而且這些公約和法規正日至秦完善和嚴格，船舶應根據有關國際公 約和法規的要求配備足夠的防污染設備，建立完善的防污體系，船員應根據要求排放污水，垃圾不達標堅決不排放，只要每個船員都把海洋當成自己的家，海洋污染自然會減少。海上人命安全和海洋環境的保護關鍵不在于嚴格的法規和先進的設備，只有從業人

4、員具有高尚的職業道德和高度的自覺性，一切公約和法規才可能行認嚴格執行，才能使航行更安全，海洋更清潔。1.2 船上油污應急計劃的演練船上油污應急計劃是船上的法定文件，用于指導和幫助船員處理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成減少排放和減輕量影響，船上油污應急計劃的編寫應根據船舶的實際情況，有效并且科學的計劃才能使船舶發生油污事故時11 天速進入控制溢油狀態，盡可能減少污染。船上油污應應急計劃由兩個部分組成，第一部分是強制的，第二部分是建議和指導， 強制性規定部分內容有：1 、向最近沿海國報告油污事故的程序，報告時間，報告內容，報告程序分初始報告，補充報告，附加報告2、 油污事故中需聯系的當

5、局成人員名單需要進行通訊聯系的應包括沿岸圍聯系人、港口聯系人，與船舶有關的重要聯系人這些人的單位、姓名、地址、電話、電傳、傳真號碼等列入附錄的表中，而且隨著人員更換和電話號碼等的變動，這些信息必須經常更新。3、 為減少控制油類排放的措施。控制排放的措施應明確地指導船長如何在各種情況下減輕損害，計劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船上各類人員的責任，以避免在應急反應中的混亂。4、國家和地方協作計劃應提供與油岸或地方當局聯系及請求協作的方式，注意事項和有關應急反應隊伍的資 料。除以上內容外還有非強制性部分，計劃應有地方或船公司要求提供的指導如：1、 、圖表資料，除強制部分要求的圖表外其他一些有

6、關船舶設計和構造資料可附于計劃后附錄中成注明存在位置。2、 應急設備計劃應列出船舶設置的應急反應設備清單，寫明安全使用方法，和維護人員職責，技術培訓需求，化學消油劑使用批準程序。3、 公關事務，為減輕忙于應急反應事務的船員負擔，計劃應提供向新聞媒介發布信息的規定和注意事項。4、記錄保存。由于任何事故最后都要涉及責任、賠償和補償問題，計劃應規定保存記錄的項目內容和時間。計劃檢查，有定期檢查和事故檢查，定期檢查應至少每年檢查一次事故檢查，發生事故使用 “計劃”進行應急反應。6、計劃演練，為保證計劃能起到預期作用，應定期進行演練，油污應急反應演習可與同船上其他演習合并進行，并做好記錄。模擬指揮發生油

7、污的行動，時間20PP.11.28 航次： 0908 航次， From 舟山 to 料威特，演習內容加裝燃油溢油演習。14 ： 05 喉管處值班人員王金強發現離喉管閥不遠處- 法蘭滲油，立即通知加油船泵，同時通知輪機長程楊明，并通知駕駛臺值班人員14 ： 07 船長徐寵明向全船報警（.-. ）同時廣播發布溢油位置。14： 08 船員聽到警板后，按應變布署表要求攜帶相關器材到達現場。14： 09 現場指揮輪機長對人員分工查原因，溢油情況。14 ： 11 經檢查是法蘭連接處墊床老化斷裂，報告船長。14：15 立即組織人員更換墊床，二管輪控制有關閥門，防止溢油擴散，并做好現場記錄，其余人員現場回收溢

8、油14： 21 現場指揮報告，新墊床列換后試壓檢查無泄漏，甲板溢油回收完畢，未發現溢油下海。14： 23 船長令整理現場器材。14： 25 輪機長報告現場清理完畢。14 ： 28 演習結束，解除警報。Stcw78/95 公約中等UIII 章關于值班標準的規定，以及我國交通部 1997 年第 11 號令中華人民共和國海船船員值班規則的規定。1.3STCW78/95 公約是一個關于海員培訓，發證和值班的標準公給，該公約的生效實施對促進各編約國海員素質的提高，保障海上人命安全和保護海洋環境以及有效地控制人為因素對海難事故的影響上都起到了積極的作用。我國“97 值班規則”是根據 STCW78/95 公

9、約附則第 VIII 章并結合我國的實際情況制定的有關船員值班要求和標準的規則，根據本規則的要求，和，各船公司應保證指船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關設備和船舶特性以及本人職責，并能在緊急情況下有效地執行安全和防污染工作。為維護駕駛臺的良好秩序和環境保證航行安全各公司應編制駕駛臺規則機艙值班規則和無線電報房規則張貼在船舶各部門的易見之處，并要求全體船員遵守執行，船長及全體船員應了解由于操作不當成意外事故對海洋環境造成污染的嚴重后果，并應遵照國際公給和我國有關防止船舶造成污染的法律，法規的要求，制定出本船防污染的具體措施，采取世實有效的手段防止船舶 對海洋環境造成污染參加值班的船員必須是

10、符合主管機關規定的船員，每個船員都須明確自己的職責。本規則對輪機值班也做了詳細規定大致內容有：負責輪機值班的輪機員為輪機長的代表，在任何時候，主要負責對影響船舶安全的機械設備進行安全有效的操作和保養，并 根據需要負責值班責任范圍內的一切機械設備的檢查，操作和測試，確保任何時候均能保證安全值班，輪機值班的組成應確保影響船舶安全操作的所機器的安全運轉，不論是自動或手動操作，都應適于當時的環境和條件，值班的每一成員，必須熟悉指液給他的值班職責，此外成員對其船舶應具有：不恰當的使用內部通信系統的知識2、機艙逃生途徑的知識3 、機艙報警系統知識，特別是關于辨別各種警報與二氧化碳警報的能力4、有關機艙滅火

11、設備的數量，位置，性能和使用的知識5 、船損堵漏工具的使用知識。STCW78/95 公約和我國97 公約對值班人員對職責的適應及及海上環境保護方面也做了規定：值班人員不因由于疲勞而影響值班工作效率，因此給機長在組織上值班事時，應使船行開始的第一班和其后各班的的接班人都能經過充分的休息以使其適應職責。所有給機員和機艙一般船員均應意識到由于操作或偶然事故所造成的海上環境污染的嚴重后果并應對這種污染采取一切可能措施、特別是 要采取有關國際和港口規定的措施 本船舶是南京油運公司第一條VICC 并且是主配員本公司，本輪在人員配備方面收到了公司高層領導的高度重視，本船船員可以說綜合素質是公司兄弟船舶中最高

12、的。船長徐宏明時公司有著 220多年經驗的老船長，曾多次被公司評為先進工作者，當選過南京市勞模，業務水 平高，管理經驗豐富，英語能力強。大副姜明持有船長證書，雖然年輕但很有經驗，在貨物操作和甲板管理維護方面有著很高的水平。二副和三副都是本科院校的高材生，工作熱情高，都能嚴于律己。輪機長程楊明畢業于武漢理工大學，長期在公司遠洋船舶上工作，曾在公司掛職指導是公司，業務水平一流，在他的領導下機艙檢查時都五缺陷。大管輪沈廣德畢業于大連海事大學，已經是第三次任職大管輪，在機艙管理和人員管理方面受到一致好評。二管 輪、三管輪也都畢業于高等院校，工作勤勤懇懇始終要求上進。本船的人員配備滿足了STCW78/9

13、5 公約最低要求，在人員素質方面較高，新老結合，干勁十足，既有經驗豐富的老船員又有干勁很是足理論水平高的年輕人。1.4 船上的組織/ 人事管理很人員培訓船長是船上的總負責人，直接領導大副，輪機長兩個部門長，大副是甲板部的部長，負責甲板部日常維護和管理工作，輪機長是輪機部的負責人，管理機艙的日常維護。大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下進行工作，輪機長不在時代理輪機長的職務，本船沒有政委船舶組織結構如圖所示。圖示輪機部的日常工作由大管輪統一安排，在分配船員工作時，應召集作業人員分配工作任務識別工作風險、 部署工作措施。負責指導作業人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法，明確人 員工作中可能產生

14、的風險和不安全因素，針對可能的風險制定安全措施，督促作業人員做好勞動保護及安全保護工作，加強安全措施的預控，清除安全隱患，不同的作業存在不同的風險，大管輪應按船上作業風險評估規定要求進行風險評估，識別工作過程中可能產生的風險并制定針對性預防措施，制定科學的合理的安全的工作標準，例如在蒸汽管路的拆裝，鍋爐有修理與保養，鍋爐的清洗，加熱器的保護與修理，機艙燃油管路的拆裝時，主要的安全工作就是防燙傷，大管輪在防燙傷方面做出針對性工作標準，在分配工作時，應明確每個人的責任和行為準則，例如在檢修設備時，應明確一切警告牌均由檢修負責人掛卸具他任何人不準亂動，在封閉場所做業時，應給予足夠的通風和空氣對流，進

15、入封閉場所前應測氧、 測量、 測量，要在不危及人身安全的情況下才能進去作業。在管輪在分配員工作業時，除明 確所要求的式作標準和行為準則外，還應根據船員綜合素質的不同，合理地安排工作，充分 利用人力資源。維修保養計劃是指根據設備與系統的操作說明書結合船舶實際工況所制定的船舶維護體系，科學且合理的維護保養計劃是我們日常工作的指南是設備定期檢修的依據，嚴格按照維修保養計劃對設備修理保養， 可以提高船舶設備和系統運行可靠性，避免和減少設備突發性故障，確保船舶的安全和正常營運。船舶和設備維修保養計劃一般分為年度維護計劃和月度維護計劃，在編制年度維修保養計劃時應滿足設備生產廠家要求，還要結合船舶的實際情況

16、，滿足 國際公給和國內法律法規的要求同時還要考慮上年度預防檢修遺留項目和下一年度船舶檢驗項目。在編制維修保養計劃時每個維護工作應編號并標明維護周期，維護要點和維護工作負責人，設備分管人應首先建立分管設備清單，然后根據設備清單和說明書要求編制維護工作要點，大管輪除編制自己主管設備的維修保養計劃外，還審核二三管輪的維修保養計劃，匯總成輪機部的維護計劃交輪機長審批。輪機部的日常工作由大管輪安排，按本船規定白班人員每天07： 45 在集控集合由大管輪安排一天的工作，工作時間為：上午08 ： 00 到 11 ： 30 下午 13 ： 30 到 17 ： 30. 大管輪負責維護機艙的工作程序，督促檢查本部

17、門人員保持機艙內各個工作場所，各種設備，及周圍環境的整潔， 組織輪機部人員安全教育，強調勞動紀律，在工作中做到安全第一，同時在工作中督促工作人員做好防污染工作。大管輪除了負責輪機部的日常工作，還應定期對輪機部人員在設備安全操作方面培訓，對新 上船人員及業務不熟悉人員進行崗位職責和設備操作方面培訓，安排被培訓人員熟悉工作環境，應急內容和崗位職責以及履行崗位職責所依據的文件，督促被培訓人員熟悉操作規程，與崗位相關探頭操，在工班長指導下實操一次，大管輪應在理論上給予被培訓人員充分的指導，結合本船的實際情況提高人員對職責的熟悉程度，定期對被培訓人員進行實操和理論方面的考核。1.5 應急和損害控制計劃，

18、保持消防，救生應急等安全系統處于良好的工作狀態。船舶所處的環境復雜多變， 隨時可能發生危及船舶和人命安全的意外事故，為了避免造成嚴重后果，把損失減少到最低限度， 船舶制定了詳細的應急布署和計劃，同時進行定期的演練，明確每個人在應急情況下，應達到的崗位及執行的任務，學有緊急情況時做到統一指揮，盡 職守，行動迅速，有條不，協力搶救，保護船舶貨物和人員生命的安全，使損害控制在最小范圍，每艘船舶都應按主管機關規定的格式與要求，根據本船設備和人員情況編制應變部署表與應變須知，應變部署根據每個船員的職務，特長， 工作能力及是否有訓練合格證書等安排每個人在應變部署中的崗位和任務。當船舶發生碰撞，擱淺， 火災

19、等情況時船上應啟動應急程序，首先每個人應明確自己的應急程序中的崗位和任務，決策人物應沉著冷靜、指揮有 序，思路清晰，事故發生后應迅速采取各種救助措施，救助本船的行動原則是迅速查明貨損情況， 立足自救，適當時候爭取外援，盡最大努力保護船舶安全貨物安全和人員安全，并盡可能不要污染海洋環境。船體損害由外部負荷和內部負荷兩種形式造成，外部負荷主要指來自海浪，風力， 冰層，以及碰撞，擱淺等外部受力，內部負荷主要來自貨物壓載水，燃油本身的載重，及其自由液面 的沖擊，裝卸作業時發生的沖擊和交變應力，以及設備運轉時發出的振動，系泊和起吊設備操作時產生的應力等，如本船“長江之珠”船長達到 330 米，寬 60

20、米，型 3 米，無論是縱向還是橫向的截面積均比MR 型船舶大3 倍以上，在相同的海況壓力作用下船體受力面積越大， 強度將成正比減少， 所以為了控制船體損害，在操船時應盡可能地慢慢加減速減少應力的沖擊，當船舶發生擱淺，擦底、 船體受到損害時值班人員首先降低主機轉速成車、并立 即通知輪機長，和各設備的主管人，同時采取安全措施，如防止主機超負荷運行，隨時打足壓縮空氣，以保證用車的需要，將低位海底門轉為高位海底門，防止低位海底門被泥沙海草等堵塞海水管。船舶的安全系統是船舶安全航行的保證，當船舶發生事故時安全系統的好壞決定了船舶，貨 物和人員受損害程序，所以船舶保持消防，救生， 急救等安全系統始終良好的

21、工作狀態。消防系統：包括消防泵，應急消防泵，消防管系，壓力水霧滅火系統，泡沫滅火系統，二氧化碳滅火系統，便攜式滅火設備，以及其他消防器材， “長江之珠”是一艘采用日本圖紙建 造的簡易船，船上沒有固定式二氧化碳滅火系統，對消防系統首先要按照說明書的要求和QSM體系要求和規定進行維護和保養，定期對設備進行效用試驗并作記錄，對消防管系應定期檢查，是否有損壞，過度腐蝕，穿孔，漏水等現象，室外消防管冬季要做好防凍工作，及時放凈殘水，防止管系凍壞，水霧系統在維護后成首次起動泵系統前，必須確認泵和水柜充滿了水，嚴禁泵干轉，定期對系統進行檢測，如有缺陷立即糾正。救生設備主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，

22、呼吸器等。對救生艇原動機要定期檢查，原動機的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，離合器功能試驗，運轉正常后操縱離合器給出正車和倒車，試驗船是否正常，對救生筏，救生衣，救生圈應按國際公約和海事局要求配置和檢查并記錄，對呼吸器應定期檢查氣瓶壓力和報警裝置。逃生孔和水密門也屬于救生設備，應按要求定期檢查，按規定逃生孔每天檢查一次，主要檢 查通道是否暢通，繩索是否牢固，照明是否正常，水門密封是否良好開關，標識是否清晰。船上應急設備主要有：應急發電機，應急空壓機，應急舵機，應急照明，應急配電盤等，這些設備都應按要求作定期效用試驗并作記錄。艙底應急吸口屬于船舶安全系統，也應定期測試，此外主付機各種安保要

23、定期檢測，各風筒 擋板，各油艙，油柜透氣孔的防水網應經常檢查，各油艙，油柜透氣孔的防火網應經常檢查，各油艙，油柜的速閉閥和壓力容器的安全閥要啟閉正常，各風油應急切斷裝置應定期檢查，測試。總之船舶的消防，救生， 急救和安全系統是船舶安全營運的保證，為了保護船舵貨物和人員安全，我們平時要加強學習，認真演練，做好知識的儲備。1.6 船員勞動合同和人身保險船員是普通勞動者，但船員的職業又具有世界流動性的特征，對于海員的社會責任和權益保護來說，僅有海員所在國家的政策和立法很難完全實現其效應和作用，國際勞動組織 （ ILO） 為船上就業的各個方面都規定了國際標準，為此ILO 通過了國際海事勞工公約，對船旗

24、 國船舶上勞動條件，船員配備和社會事務的責任和權益等作了詳細的規定，新的中華人民共和國勞動法于20PP 年實施這些國際和國內法規對維護我國船員的合法權益起了重要作用。船員勞動合同是由船東與船員的具有法律效力的協議，合同的簽訂必須遵守有關國際公約和國內的法律法規，堅持平等自愿一致原則，以書面形式明確雙方的責任，義務和權力，一經 雙方簽訂就受法律保護，雙方必須履行合同中簽訂的職責和義務和權利。船員作為普通勞動者有基本的權利和義務，船員的職責，權限，權益保護，以及船員的紀律，懲戒，勞動合同，工資及其他報酬，勞動時間，休息日，休假，伙食，疾病安全保護和衛生要求等，不僅各國國內法都作出具體的規定，而且受

25、到國際公約的約束，依據這些公約和法律法規船員的主要權益有：船員在船工作一年，有權利享受不少于30 天的最短帶薪年假，船東應對船員合同服務期間所發生的疾病，受傷，死亡負責，任何船舶的滅失成沉沒， 導致 船員失業，船東成船舶經營機構應給予失業船員支付總額為2 個月工資的失業賠償，船東必 須支付船員享受的社會保險金，船東有義務對合同期患病的船員支付遣返費。當船員在國外雇用期滿， 船舶失事，因破產，變賣船舶，改變船舶登記等原因時，船東不能繼續履行義務，船舶在船服務滿12 個月等情況時，船東應支付遣返船員的費用。為了維護自己的合法權益，船員還應該了解什么情況下船東成船舶經營機構可以解除勞動合同。在試用期

26、間，發現不符合錄用條件的，船員患病成非因工負傷不符合船上工作要求，嚴重違反勞動紀律造成嚴重后果，違反國際和國內有關法律法規，船公司瀕臨破產處于法定整頓期間，出現以上情況時船舶所有人成船舶經營人可以解除勞動合同，船員在下列情況下，船舶所有人成船舶經營人不得解除勞動合同，勞動合同期限未滿又不符合解除勞動合同條件的， 患有職業病成因工負傷并經勞動鑒定委員會確認的，患病成非因工負傷，在規定的療期內，船員也可以解除勞務合同如果和服下列情況：經國家有關部門確認，勞 動安全衛生條件惡劣，嚴重危害船員身體健康的，船舶所有人成船舶經營人不能按照勞務合同規定支付勞動報酬的，船舶所有人成船舶經營人不履行勞務合同，或

27、者違反國家政策法規侵害船員合法權益的。船員只有掌握了有關保護船員權益的法律法規才能維護自己的合法權益。 “長江之珠”第0906 航次由沙特開往惠州，在惠州錨泊時，輪機部機工江斌在檢修主機高壓油泵溢流閥時，由于燃油閥不能關死，在拆檢溢流閥時，高溫燃料油噴出，導致江斌左手嚴重燙傷，當時被拖輪送往醫院救治。出院在家療養期間接到公司電話要求其上船工作并準備免去其工傷待遇，江斌在查閱國際勞工組織有關規定的根據 “在病人成傷者治愈前， 船東應負責支付不少于 16 周的醫療和保養費用，和工傷津貼”這一條款要求公司做工傷簽定，后經簽訂機構確認其左手還沒有完全康愎，公司不得不同意其在家繼續療養， 并支付其各項費

28、用，并享受工 傷津貼。ISM、CODEffl SMSC國際安全管理規則和安全管理體系。1.7 海難事故的不斷發生，導致大量人員財產的滅失環境遭污染，而據統計所有的海難事故中約有 80%是由人為因素造成的，人們清楚地認識到要杜絕海上事故的發生單靠提高船舶標準是不夠的，中電應放在如何克服不良的人為因素，簡歷良好的公司經營管理體系，特別 是安全質量體系。為此IMO 通過了近 40 個公約，但由于國情的不同，各成員國對IMO 所通過的公約，規則貫徹實施的情況存在巨大的差異，為此國際海事組織通過了國際船舶安全營運和防止污染管理規則(簡稱 ISM 規則)并于1998 年 7 月 1 日強制實施。ISM 規

29、則 是對船公司的安全管理，組織機構，人員素質以及能否有效預防和控制安全與污染事故發生等方面進行規范管理的立法。ISM規則強調預防為主的思想， 通過建立和運行安全管理體系 和防污染活動實行“過程控制”oISM 規則是一個強制性的規定，它是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境，特別是對海洋環境造成損害以及對財產造成損失，ISM 規則還是公司的安全管理目標，包括提供船舶營運的安全做法和安全工作環境，針對已認定的所有風險制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環境保護方面的應急準備，它還是安全管理體系目標，應當保證符合強制性規定及規則，在制定時對國際還是組織主管機關，船級社和海

30、運行業組織所建設的使用規則指南和標準予以考慮。 ISM 規則內容包括前言和13 節正文，總則，安全和環境保護方針，指定人員，公司的責任和權利，資源和人員，船長的責任和權力，船上操作方案的制定，應急準備，不符合規定的情況，事故和險情的報告和分析，船舶和設備的維護，文件；公司審核復查評價發證，審核和監督。對每個符合ISM規則要求的公司，由主管機關，主管機關認可的機構簽發“符合證明” (DOC),作 為該公司已符合ISM規則要求的有效證據，具有 DOC證書的下屬船舶，經主 管機關審核合格后，每條 船將獲得“安全管理證書”(SMC，具有DO0本和SMC勺船舶才有資格進入國際航運市場，SMS 就是船公司

31、為了取得國際航運資格，在ISM 規則范圍內編制的安全管理體系，SMS勺文件結構分三層，第一層次安全管理手冊，它是對SMS乍組織和控制的綜合描述，第二層次安全管理程序手冊成專業手冊，它描述為實施SM曖素所涉及的各職能部門，船舶的管理活動，第三層次操作手冊是指須知指南及記錄，的作 它是詳細業文件。 南京油運公司從1996 年 10 月開始組織實施ISM 規則，并組織編寫了SMS 體系文件，隨著航行市場的不斷規范標準的日益提高，公司運行HESQ管理體系文件，也不斷的改進，已由當初的6.0版變為現在的 7.4 版，它的體系文件主要有：安全管理手冊，程序文件， 船舶管理手冊，船舶航運手冊，船舶維護手冊，

32、環境與健康安全管理手冊，貨物操作手冊，須知文件，應急反應手冊，質量安全手冊，這些手冊和文件對航行，貨物操作，設備的維護，防污，應急，演習等都了具體的要求。船舶管理階層首先應熟悉和掌握 SMS 體系的要求和標準，按照岸基地在崗培訓計劃，結合本船實際情況進行培訓，嚴格按 SMS 體系文件運作。“長江之珠”為公司第一條 ULCC船舶，公司對本船人員要求非常嚴格，不但要求業務上熟練，而且在運作SM琳系時也嚴格要求上船船員，嚴格按SM曖求運行，徐宏名船長每月開展兩次業務學習，組織大家熟悉公司SMS便大家認識到船舶的安全營運，不是取決于船舶技術狀況，關鍵在于人的因素，管理不善，實施不力，沒有嚴格履行有關海

33、上安全和防止污染的國際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍首。例如本船1002 航次在阿巴斯錨泊期間，水手長和大副準備對船航的油柴進行修補，在人員搭好跳板，穿好救生衣準備工作時， 船長及時阻止了這次作業，原來跳板下面沒有安置安全網，船長馬上招集全船人員對這次作業存在的風險進行了學習，便大家明白了公司的SMS 體系文件對航外高空作業有詳細的規定，通過具體的實例使大家明白了嚴格按公司SMS 體系這件運作的重要性，大家的安全意識得到了提高。船舶進水探測方法及對船舶吃水穩性和強度影響的評估。 1.9 船舶因事故而使密封艙室進水時，會使船舶儲備浮力減少，自由液面增加而使回復力矩減小船體傾斜并扭轉變形，嚴

34、重都會使船殼板開裂而加速進入而沉沒，船舶如果結構嚴重損壞而大量進水無法施救而失去穩性和強度則應該棄船，并按照棄船時應急反應程序操作，如 果部分損壞進水，應及時找出進水位置，采取有效的堵漏措施，探測船舶進水，可根據事故發生部位船體傾斜方向，觀察舷外四周有無油污泛出，靜聽各透氣管有無排氣聲，采用榔頭敲擊相鄰艙壁聽其聲音有無變化成用簡易探測器在航外水線下船殼板外移動時吸力情況等測定漏損部位。船舶進水對船舶吃水，穩性和強度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長江之珠”船長 達 330 米寬 60 米，型深29.7 米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進水自由液面加大，沖擊里也變大，所以說在艙室結構的局

35、部應力變化大，從而將對船舶整體強度造成巨大影響，自由液面的沖擊相當于船內重物的移動沖擊，自由液面加大，船舶橫傾矩增大，橫傾力矩所做的功增加，當橫傾力矩所做的功大于穩性力矩所做的功時，船舶將失去穩性。船員發現船舶進水后，應立即報告駕駛臺和船長，同時發出堵漏警報（兩長聲一短聲連續發出一分鐘） 船長接到報告后應立即組織搶救，若系船體損壞，立即按應變部署組成堵漏隊，由大副任現場指揮，堵漏隊應按變部署中各職責規定攜帶堵漏器材工具奔赴現場集合，聽從大副指揮，進行搶險堵漏施救，機艙加派值班人員及時按船長命令執行嚴載操作和排水操作。當機艙進水時，值班人員應立即報告駕駛臺，并通知輪機長和全體輪機部人員立即下機艙

36、，同時應設法進行搶險以防止事態擴大，輪機長要將進水情況報告駕駛臺和船長，以便搶險，做好進水部位電氣設備的搶救和保護工作，切斷確地執行駕駛臺命令，隨時打足空氣，保證 主機用車的需要，搶險人員反復測量各艙室的液位變化情況，特別是主機雙層底滑油循環艙和各燃油艙變化情況，如果是主海水管破損導到機艉進水時采用包扎材料進行堵漏，減少漏水量， 當船體部位破損進水時，如時水壓力較小且進水面各不大，可采取一船堵頂壓法或水泥堵法止漏， 如時水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內堵處理。在堵漏的同進應采取排水措施， 根據機艙進水情況而使用不同的排水設備，當機艙進水量不大時，應開啟部分全部艙底閥啟動艙底污水泵，利用艙底水

37、泵將機艙的積水排至艙底水艙，如艙底水泵不能及時排除機艙各水，可再啟動排量較大的與艙底水泵系統通用的其它水泵如艙底總用泵，消防泵，通過甲板上的通岸接頭成消防接頭，排至艙外當機艙大量進水時，可再將機艙應急吸口打開，啟動所有能夠排水的泵，此時應關閉高低們海底門。總之， 機艙進水時輪機長組織人員采取一切措施，維持主、副機正常運轉，以是搶救的需要和保證排水自救的動力和時間。如堵漏未能成功，直至固船身傾斜過大，主機成發電機組潤滑系統無法工作成機艙進水劇增淹沒主機，發電機以致確認不能運轉時輪機長報告船長做好棄船準備。1.10 確保水密的常規控制措施船舶的水災密性完好是船舶安全的重要條件，因為船舶是一個水上浮

38、動體， 如果水密性不好而導致進水，會出現無法想像的后果，如液貨艙進水可能導致液貨變質，燃油艙進水會導致主機車，使船舶失去動力，此外船舶進水還可能導致浮性和穩性的損失，使船舶傾斜進導致 傾覆和沉沒。作為船舶的管理人員，必須對船體開口部位、隔艙，污水井，燃油艙，液貨艙等的水密性在任何時候都必須有高度的警覺并作出有效的檢查安排，若發現有缺陷，主管人員應及時修復，保證船舶艙室的水密完整。甲板部負責對甲板開口進行檢查確保甲板開口處于關閉狀態以防止液貨艙進水液貨艙的高位報警應定期進行測試，使其處于正常工作狀態，天氣許可情況下每天至少一次安排對甲板開口進行檢查確保其處于有效關閉狀態，惡劣天氣航行時，檢查甲

39、板開口處封閉設施的水密性，關閉通風口，加蓋防水布，關閉舷是設備集結地，如果水密性不好，就會影響安全航行，在每次航前輪機長應通知機艙各主管人員，檢查機艙，泵艙，干隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測量是否蓋好，油艙透氣孔的水密裝置是否完好，到密 封空間的各管道是否有銹蝕穿孔，若發現有缺陷的應及時修復，未能及時修復的，慶包扎保持不密，防上海水進的密封空間。對污水艙，燃油艙，隔艙等室應定時檢查和測量若發現水位，油位異常，應立即報告并及時查找原因，艙底水液位報警系統應定期進行測試保證其處 于正常狀態，高位報警系統不正常會造成嚴重后果，如“長江之珠”第 0909 航次空載由寧波開往FUJAIRAH途中，三

40、管輪對應急消防泵進行檢修，檢修后海水管系上的放氣考克沒有關，結果在中東受載時，由于吃水增加海水從放氣考克中溢出，由于報警系統故障，沒有發現應急消防泵間報警信號，等人員發現時，應急消防泵馬達已被海水完全淹沒。對船舶水密在任何時候都要有高度的警黨，做到勤檢查多測量，只有從思想上生祝起來，就 能有效地預防事故的發生，如本船雖然為新造船舶，但由于種種原因機艙主海水管涂層做的不好，曾出現過一個航次海水管3 次破損的情況，由于發現及時都沒有造成嚴重后果。1.11 保證所有易移的物體系牢固定以避免的，船舶上可自由移動的物休會隨著船舶的搖擺而移位，這些可移動的物體都可能造成自身損壞基他物個，特別是大型備件成貨

41、物的移動可能造成船舶傾斜嚴重甚至導致船舶傾覆，因此作業一各船員特別是部負責人，都應重視可移動物體妥善安入和固定的重要性。船舶可移動物件有：錨，艇， 克令吊，機艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，桶裝滑油，化學品等， 在船舶開航前成大風浪來臨時應對這些易移動物件經常檢查其固定可靠性，山將 落日去查看原有的固定裝置是否牢靠，是否有松脫和銹蝕，斷裂的危險當有惡劣天氣成有其他不利發生時應縮短檢查可移動物體周期，特別對重大件物品成危險物品應優先檢查并解決所存在的任何缺陷。本船為超大型船舶、抗風浪能力較強，但由于船型巨大，搖擺周期長，當船舶搖擺時可移動物件長時間受一方向的力，如果這些可移動物件沒有固定牢靠

42、，發生移動時位移會非常大造成的危害也很嚴重“長江之珠”輪第一航次由上海開往中東途、中、由于風浪較大，船舶搖 擺幅度大，由于船剛出廠事情較多沒有來得及對食品吊航車固定造成食品吊航車若移動差一點掉進海里。所以對于大件物體，不管航行中有無風浪，都應及時把它們固定，部門長要素自確認其牢固可靠性。如主機頭備件，體積我不是都很大，一旦發生移動和倒塌輕者損壞設備重則造成人員傷亡，所以對這些大型而又不常用的物件， 應采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻繩綁扎等臨時性的措施。并經常對這些物件檢查。本船滑油消耗量較大，而供船的大部分是桶裝滑油，這些桶裝滑油在甲板上面應牢牢固定，并用帆布蓋好， 防止海水腐蝕

43、，關于桶裝化學品應密封可靠，并存放在遠離備件和它物料的場所固定，避免船舶的搖擺導致化學品溢出腐蝕設備的艙室甚至損害人身健康。總之對船舶所有易移動物體者都要系牢固定以避免損壞，并經常檢查，特別是在大風浪航行期間，應頻繁地檢查可移動物體的牢固可靠性隨時排除不安全因素，保證船舶的航行安全。航次計劃根據航次計劃需要，確定燃料，淡水， 潤滑油，化學品消耗品和其它備件工具等供應需求量2.1 船長收到“航次指令”后，應及時根據航次任務通知各部門，做好各項開航準備工作， 輪機長應在與船長協商后，預先確定并落實本航次所需各種燃潤料，物料， 淡水以及備品的數量。為了安全航行，船舶在開船前將攜帶適量的燃油潤滑油，備

44、件，淡水，物料及工具燃油淡水加裝過多會減少裝貨量，降低船舶的營運效益，若加裝數量不足會影響航行安全其他消耗品和備件也需要適當的安全數量，數量過多會占用庫存空間，有些物料保質期短，積壓過多時間過長導致失效，造成浪費，所以船舶航行時必須攜帶適量的燃潤料，淡水及物料，日常消耗品，化學品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提高船舶的營運效益。輪機長應根據輪機員的測量，計算出燃油的存量，參照航次任務算出燃料是否足夠，計算航 次用燃料時，應考慮到本航次的特點，航區與天氣，氣象狀況，途中是否進行置換氣，原油洗艙， 置換壓載水等作業。我們準備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量 （泵無法泵出量）加之預存量（

45、全速航行3 天用油量，臺風季節期間航行時，船上應備有比正常航行多5 天的備 用燃油），如需添加燃油輪機長應與船長共同擬出添加計劃，擬定計劃時應考慮到裝卸貨的地點，地區油價的高低等各方面因素。如本船第100 航次，擬定計劃時應考慮到裝卸貨地點，地區油價的高低等各方面因素。如本船第1004 航次，計劃由舟山開發沙特裝貨，正常航行需 16 天左右，每天大概耗燃油91 噸，計劃途中不進行洗艙等作業，航次指令收到后船舶燃油存量為20PP噸左右，空載航次燃油足夠，單重載回國燃油不足，但由于國內燃油價格偏高，油質偏差， 輪機長和船長協商后決定在福加拉錨地加裝燃油，上報公司后，得到了公司肯定回復，為公司節省了

46、運行成本。滑油，氣缸油，透平油，液壓油應根據實測消耗量進行儲備。輪機長根據航次任務計算本航次各種潤滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內的存油量，按公司規定的潤滑油規格，擬定加油計劃，提前向船長匯報，液壓油正常情況下消耗很少，但也應考慮到意外情況，應有足夠的儲備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225 公斤。 之間的密封哲床很容易損壞，一 旦出現問題液壓油會大量噴出。所以像液壓油這種消耗品不能按日常消耗進行儲備是否足夠。淡水的儲備，應根據船舶的生活用水日耗量、設備消耗量、鍋爐運行時的耗水量、正常航行天數、 造水機的日產水量來確定淡水的儲備量，如本船長年航行于國內到中東航線，平均一 航次為 40 開

47、左右，造水機每航次平均可以30 天正常造水，正常造水量為每天25 噸，船舶生活用水每天平均為8 噸，設備消耗量平均每日為3 噸左右，裝卸貨時鍋爐日平均耗量為6 噸，所以除了飲用水，開航前儲備淡水能夠維持船舶20 天正常消耗量就足夠了。船舶備件胡安全數量是保證主輔機電設備正常運轉的重要條件，備件有法定備件和日常零用配件兩種，開航前必須檢查備件的儲備法定備件數量是否達到規范要求，船舶庫存備件能否滿足本航次需要，另外本航次需要的修理計劃所需要的備件，也是備件儲備的重要組成部分，如有需要應及時申領。化學品，消耗品，工具等物料按消耗規律和消耗量進行儲備，開航前應清點這些消耗品的數量，并根據本航次的檢修計

48、劃來確定儲備量，如本航次分油機要進行清洗，那么船舶就應注意“分離片清洗劑”的數量是否滿足要求，必要時進行申請供應。 總之航次計劃是船舶儲備各種物質的依據，科學的物質儲備，才能維持船舶正常營運。2.3 各類輪機報表填寫為了做好各設備的預防檢修，反映船舶各種設備的技術狀態，根據公司規定的臺帳有各種記錄簿和報表，這些記錄簿和報表時根據鋼質海船入級與建造規范船舶設備說明書，船舶維修保養體系，循環檢驗計劃，設備實際運行狀況，船舶機械有計劃保養體系(PMS)等填寫的，在實施過程中根據職責分工按部門組織實施。這些記錄和報表作為編制船舶修理單核進行修理工作的依據，對降低修理費用和保證航行安全有著重要意義。輪機

49、部的機務記錄有法定記錄和機務記錄，法定記錄有輪機日志，車鐘記錄，油類記錄簿 機務記錄主要有：輪機部設備檢修記錄簿，關鍵性設備定期檢測記錄簿，設備檢修記錄簿，電氣設備檢修檢測記錄簿，船舶應急設備試驗，修理記錄簿。 機務報表主要有年度預防檢修計劃，設備計劃保養周期表，關鍵性設備及系統定期檢測周期表，年度配件申領計劃，季度配件申領計劃，船舶配件庫存清單，機電設備月度維護計劃，機電設備月度維護實績，檢修報告，燃潤料消耗月度報表，爐火化驗記錄表，設備故障統計表，柴油機工況表，柴油機拐檔測量表等。上述記錄和報表要求主管人員如實認真填寫，這些才能反映船舶機器設備的現有技術狀況，法定記錄簿的填寫不能隨意修改，

50、 如填寫有誤應在錯誤項上劃一橫線并簽上名字，本船大管輪所有求的機務記錄和報表主要有大管輪檢修記錄簿，負責檢修測量，修理大管輪所分管設備并做好記錄，如主機吊缸檢修時，缸徑， 活塞環槽等數據測量，并與說明書的標準比較，這些關鍵性的數據，應如實在輪機設備檢修記錄簿上填寫，然后報與輪機長，輪機設備檢修記錄簿的設備參數用以確定船上機器設備的現有運行狀況，并作為編制船舶修理單和進行修理工作的依據。按公司現行體系船舶每月要進行安全活動安全活動記錄簿由大管輪記錄，熱工作業，冷工作業進入封閉場所等安全事項都是安全活動記錄箭的主要記錄內容。根據設備檢修記錄箭 CWB咻系，循環檢驗計劃，PMS 等情況。大管輪將所分

51、管設備制定年度預防檢修計劃上報給輪機長，經機務申批后根據年度維修編制機電設備月度維護計劃根據此計劃對所分管設備進行維護保養。記錄的數據應有具體的時間和地點，并簽 明未完成項目要注明原因。大管輪不僅要完成正常維護保養，按公司7.4 版體系要求還要對關鍵性設備定期檢測，檢測主要設備有主機面旁應急操作裝置、應急舵、機艙風油應急切斷裝置、貨架應急阻止裝置、IGS氧分儀，這些項目編制成關鍵性設備及系統定期檢測表所測試項目測試內容、時間均應正確記錄。船舶柴油機工況報告。本表主要有兩項內容，一是主機的運行工況參數，每120 小時記錄一次，一項為主機熱工參數測試每480 小時測試一次，測主機工況時應注意選擇的

52、反映主機的技術狀況柴油機拐檔測量記錄。根據公司體系地西游記應每3 個月對主機開檔測量一次，測量時應選擇在氣溫較低海況較好的情況下進行，所測數據與說明書作比較，確定軸承磨損及船體變形情況并如實記錄本船為中央冷卻系統， 設備用淡水系統分為低溫淡水系統和高溫淡水系統兩種，低溫淡水供給主機電機，空壓機， 空調，冰機透平機等設備，高溫淡水只用于主機冷卻，兩種冷卻淡水均要求每周進行一次化驗并將化驗結果填入冷卻水處理記錄月底報于公司。另外還有其他報表如季度配件申領計劃表，庫存備件清單，物料領耗表等都要求大管輪正確填寫。無論是記錄簿還是報表，均應認真填寫清楚，扼要并妥善保存，并定期交輪機長審閱。 2.5 潤滑

53、油管理 船舶使用的潤滑油中規格品種相對較多。每艘船舶要根據船舶設備的使用條件，選用相應牌號的潤滑油，這就要求輪機人員要掌握相應的潤滑油的有關知識。一， 潤滑油的分類，性能要求及選用原則，(1) 系統潤滑油也稱為曲軸箱油，是船舶用量最多的潤滑油，由于循環使用的特點，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產生變質這就要求在循環使用過程中要有處理措施如循環分離等，并定期化驗。按滑油質量和適用機型的不同柴油機潤滑油分為CC.CO.CD-II.CE.CF-45 個級別。(2)對系統油的性能要求：柴油機有十字頭式和筒形活塞式，這兩種機型要求使用的潤滑油要求不同，十字頭式浣溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開的，所 經系

54、統潤滑油的工作環境好消耗低正常的耗油率只有0.1-0.3g/(km/h)其主要作用是潤滑各軸承和十字頭滑塊，以及作為活塞冷卻和潤滑增壓略軸承，這類潤滑油應滿足以下要求：要 有良好胡抗氧化性能，要有良好的抗腐蝕性能要有適當的粘度和良好的粘溫性能要有良好的情節分散性能要有較高的閃點較好的抗乳化性能等。筒形活塞式柴油機系統油除潤 滑承外還兼作氣缸潤滑油，由于接觸溫度較高的缸套盒活塞表面，以及燃氣的漏入河燃燒產物的落入所以工作條件惡劣，油耗也較大。因此其性能要求除滿足以上條件外，還應滿足以下要求要有較高的堿性要有足夠的載荷能力要有良好的高溫清潔性能(3) 選用原則選用系統油要根據具體的機型和強化程度以及所用燃油而定，對于十字頭式柴油機殼選用含有少量添加劑低碳性滑油，其粘度等級應為SAE30 和 SAE40 粘度指數在90 以上，