1、TYJL-II 型計算機聯鎖系統操作手冊HT/LS2001-研 1-05編制年月審核年月批準年月車站計算機聯鎖事業部北京市華鐵信息技術開發總公司1引言2311編寫目的 .12簡介 . 13定義 . 14參考資料 .系統結構數字化儀和鼠標的操作說明313233343536373839310311312313314315316317318屏幕顯示 . 按鈕設置 . 進路的辦理與操作 . 溜放作業 . 閉塞辦理 . 進路引導接車 . 引導總鎖閉 . 應急臺和引導總鎖閉按鈕盤 站間聯系 . 場間聯系 . 與機務段聯系 . 與編發線聯系 . 與駝峰場雙重控制信號機 到達場與駝峰頭部的聯系 坡道延續進路的

2、辦理方法 局部控制道岔 . 非進路調車 . 出發場與駝峰尾部的聯系581114151515161616171717171718181引言11 編寫目的編寫本操作手冊，是為了使車務操作人員和電務維修人員熟練掌握本系統的操作，12 簡介車站計算機聯鎖系統 (以下簡稱計算機聯鎖 )是一種新型的鐵路車站自動控制設備, 在保證安全的前提下 , 以最經濟、合理的技術措施提高運輸效率 , 改善勞動條件 , 設備可靠 , 維修方便 , 便于聯網。計算機聯鎖根據作業情況可辦理列車、 調車作業， 單獨操作道岔和單獨鎖閉道岔， 引導接車或引導總鎖閉接車等 ,有的站還可辦理單鉤、連續溜放作業，儲存溜放進路,具有檢查、

3、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式可采用數字化儀控制臺、鼠標或單元控制臺,所有作業均在數字化儀上通過點壓按鈕、 用鼠標在屏幕上按壓 “按鈕” 或單元控制臺上按壓按鈕進行操作。通過 21 英寸的彩色監示器 (簡稱 CRT) 顯示操作的控制命令和現場的設備狀態。采用數字化儀鼠標 21 英寸彩色監示器代替傳統的控制表示合一的控制臺，具有體積小、整潔、使用方便、可靠等特點。屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報警。若辦理 進路的操作有誤時，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。計算機聯鎖系統是雙機熱備， 在同步狀態下， 故障時可自動切換， 切換時不影響進路的 辦理。亦可進行人工切換， 非同步時人工切換必須由

4、電務和車務人員共同確認全場沒有辦理 任何進路時才能進行， 并記錄切換的原因。 人工切換后全場鎖閉， 由電務和車務人員共同確 認機車車列完全停止行走時，通過“上電解鎖” 按鈕進行全場解鎖。 同步狀態下進行人工切 換不鎖閉進路。13 定義監控機系統實現人機界面的計算機。聯鎖機一一用于聯鎖運算的計算機，兼執表機的功能。執表機計算機聯鎖系統用于控制車站信號設備和采集現場設備狀態的機器。 聯鎖總線一一聯鎖機、執表機、監控機之間交換與安全有關的信息的通道。64 單線半自動。64F復線半自動。14 參考資料1) 微機聯鎖系統技術條件，鐵道部；2) TB1774 86“繼電式電氣集中聯鎖技術條件”，鐵道部；3

5、) (84) 鐵鑒字 1486 號“平面調車電氣集中標準設計意見書”1987。 14) GB10495 ，鐵路信號技術中采用電子器件時應遵循的主要安全條件；5) TB 鐵路信號設計規范；北京 19996) TB10071 2000，鐵路信號站內聯鎖設計規范，鐵道部；7）GB8566-88，計算機軟件開發規范；8）GJB437-88,軍用軟件開發規范。1998.22. 系統結構圖1系統框圖TYJL雙機熱備型計算機聯鎖為分布式多計算機系統，它主要由以下5部分組成：控制臺、監控機、聯鎖機、執表機和電務維修終端。其系統結構如圖1所示。控制臺和維修終端是單套配置；監控機、聯鎖機、執表機為主、備雙套。聯鎖

6、機、執表機雙機熱備具有自動切換 功能，監控機是雙機工作、人工切換。各備用計算機構成備用子系統，與工作子系統同步工作，也可脫離工作子系獨立工作（備系對繼電部分永遠無控制權），故備用子系統還可作為MM,將站場表示、進路狀態、操將操作人員的操作命令傳輸給監軟件修改時模擬聯鎖試驗用。控制臺的功能顯示站場狀態，接受操作命令。也稱單兀按鈕控制臺三種； 表示有二種， 均采用多種操作并用，以防操作作結果用彩色監視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員、 控機。控制臺的操作方式有：數字化儀操作盤、鼠標操作、 即彩色監視器和單元表示盤。當前計算機聯鎖制作控制臺， 設備故障造成系統癱瘓。其結構有下列幾種：數字化儀+數字

7、化儀+顯示器數字化儀+鼠標+顯示器鼠標+鼠標+顯示器數字化儀+顯示器+單元塊表示盤按鈕+單元塊表示盤+提示窗（若有必要，還可+鼠標+顯示器）本操作手冊對數字化儀、鼠標和單元按鈕三種操作方法分別說明。3數字化儀和鼠標的操作說明31 屏幕顯示屏幕顯示按站場圖形布置， 平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。 有連續溜放作業的 站場， 在溜放區設有小區段， 在屏幕上用蘭色豎線分隔。 為調車作業設置的絕緣是大區段絕 緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下3.1.1 軌道區段用于辦理特殊作業平時軌道區段為粗線，當該區段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細線。

8、 灰色光帶一一基本圖形； 白色光帶一一進路在鎖閉狀態或溜放進路在退路鎖閉狀態； 紅色光帶一一軌道區段有車占用，或故障； 綠色光帶一一區段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態； 蘭色光帶一一進路初選狀態； 青色光帶一一接通光帶，或連溜時溜放區的道岔位置。 也可點壓機占按鈕和股道上的信號按鈕， 人工設置或取消機占標志， 或封鎖股道。3.1.2 列車信號紅色信號關閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠一一信號開放； 紅色、白色同時顯示一一引導信號開放； 紅色閃光一一燈絲斷絲。白色閃光一一溜放及退路信號開放；白色外框（方形）一一表明信號處于封閉狀態，按鈕失效； 粉紅色外框（圓形）閃光一一表明

9、信號前后接點校核錯；3.1.3 調車信號蘭色一一調車信號機關閉；紅色一一起阻擋作用的調車信號機關閉（用在某些地方，如專用線入口處） 白色一一調車信號機開放；白色閃光一一溜放進路及退路信號開放；紅色閃光一一表示燈絲斷絲。白色外框（方形）一一表明信號處于封閉狀態，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光一一表明信號前后接點校核錯；信號機旁平時不顯示名稱號， 只有在信號開放、 相應股道有機占、 信號前后接點校核錯、燈絲斷絲或辦理進路時顯示。點壓“信號名稱”按鈕可顯示信號名稱號。信號名稱顯示的含義為綠色閃光一一辦理列車作業， 黃色閃光一一辦理調車作業， 粉紅色閃光一一辦理總取消； 紅色閃光一一辦理總人解始端或

10、終端按鈕按下，進路尚未排通；始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；，正在延時解鎖；黃色一一提示該信號在開放狀態或相應股道有機占，信號前后接點校核錯或斷絲（斷絲時信號復示器為紅閃 ）；淺灰色辦理總人解時，等待輸入口令。 深灰色一一按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱； 紅色外框（方形，在名稱外）一一表明該信號的接近軌道有機占。3.1.4 道岔道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側表示道岔開通位置。當道岔無表示時， 道岔岔尖處閃白色光， 擠岔時岔尖閃紅色光， 同時出現道岔名稱。 數字化儀盤面上道岔處箭 頭所指方向為道岔定位位置。點壓“道岔名稱”時，在CRT上，道岔岔心處的短綠光帶表 示定位，短黃光帶

11、表示反位。道岔名稱有以下含義 :黃色一一道岔正在轉換；紅色一一道岔單獨鎖閉；白色一一道岔封閉；灰色一一按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路, 但不能操縱 ; 道岔封閉是指不能通過該道岔排進路 , 但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為電務人員維修道岔而設。3.1.5 溜放標志“溜放”在辦理溜放作業時，牽出線軌道上方顯示“溜放” 。 黃色閃光一一表示正在建立溜放狀態；黃色一一暫停溜放； 白色一一在溜放作業過程中； 白色閃光一一表示溜放狀態已被破壞； 紅色閃光一一正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩定白色變為白色閃光，表示當前的溜放狀態已失效，其原因可能

12、是分鉤的車組沒有進路命令或退路上的軌道電路發生故障或其它原因，此時應取消溜放， 分析原因。3.1.6在連溜過程中有鉤車錯鉤時，錯鉤處的道岔交替閃紅色和蘭色。3.1.7非進路標志“非進路”在辦理非進路作業時，非進路區上方顯示“非進路” 白色閃光一一表示正在建立或辦理取消非進路； 白色一一表示在非進路作業過程中；采用數字化儀的站，按鈕設在數字化儀控制臺上，操作時用光筆在控制臺上點壓有關按 鈕進行，信號員在用數字化儀辦理完操作后，請不要將光筆放在數字化儀上站場平面圖的有效范圍內。采用鼠標控制的站場，利用按壓鼠標左鍵來實現在屏幕上按壓”按鈕”的功能屏幕上設置的按鈕有通用按鈕及其它按鈕、除信號和道岔按鈕

13、外其他按鈕平時都隱含在屏幕內。在屏幕空白處按壓鼠標左鍵，屏幕上方、下方和下方會出現功能按鈕,在屏幕空白處按壓鼠標右鍵可取消這些按鈕。屏幕下方虛框為提示框。屏幕上按鈕位置示意圖3.2.1 .通用按鈕3.2.1.1 .信號按鈕數字化儀盤面線路上的綠色方塊是列車按鈕，線路旁的蘭色方塊是調車按鈕或變更按鈕。用鼠標操作時，用股道旁的列車信號機作為列車按鈕，調車信號機作調車按鈕。列車按鈕用鼠標右鍵，調車按鈕用左鍵。列車終端，調車終端，變更按鈕為灰色方塊。321.2 .功能按鈕包括“總取消”、“總人解”、“道岔總定”、“道岔總反”、“道岔單鎖”、“道岔單解”、“封 閉”、“清封閉”、“區段故障解鎖”、“破封

14、檢查”等按鈕。辦理時，先點壓功能按鈕，屏幕上 出現該功能的提示，再點壓有關的道岔或信號按鈕。對于鉛封按鈕需再按口令，點壓一次功能按鈕，只能有效一次。凡是按壓帶口令的按鈕時，屏幕均有計數器記錄使用次數。倒機時, 該記錄可自動疊加。按下破封檢查按鈕可依次查看各個鉛封按鈕的使用次數。按區段故障解鎖按鈕還需按壓區段內的道岔按鈕。詳情見“區段解鎖按鈕” 一節。321.3 .道岔按鈕設于道岔岔尖處的黃色圓塊為道岔按鈕，雙動道岔兩端均設有黃色圓塊， 用鼠標時,屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕，雙動道岔兩端均為道岔按鈕，點壓任意一個均可。3.2.1.4 .上電解鎖按鈕開機或人工切換時，出現全場鎖閉，只有此時才可以點

15、壓“上電解鎖”按鈕解鎖，其它 任何時候均不可以按壓此按鈕。用鼠標的站場，屏幕上平時無顯示，辦理時，按壓鼠標左鍵,屏幕上顯示“上電解”按鈕，點壓此按鈕前，必須確認全場車列已停止運行，否則將可能造 成迎面解鎖。點壓上電解鎖按鈕必需按照屏幕提示點壓口令，使用該按鈕后，應記錄原因。3.2.1.5 .信號名稱按鈕全場設一個，點壓后屏幕上出現所有信號機名稱，再點壓一次顯示消失。3.2.1.6 .道岔名稱按鈕全場設一個，點壓后屏幕上出現所有道岔名稱及道岔所在位置，綠色短光帶表示道岔 處于定位，黃色短光帶表示道岔處于反位，再點壓一次顯示消失。3.2.1.7 接通光帶按鈕全場設一個，點壓后屏幕上沿道岔開通位置用

16、青色光帶顯示，再點壓一次顯示消失。3.2.1.8 .清提示按鈕全場設一個，點壓后可清除屏幕上提示窗口內不需要的漢字提示。3.2.1.9 .清按鈕按鈕對于任何已點壓但尚未執行的按鈕，可通過點壓該按鈕取消操作。3.2.1.10 .車次按鈕先點壓股道號，再依次點壓車次號碼，最后點壓車次按鈕，即可輸入列車車次。先點 壓股道上的車次號，再次點壓車次按鈕，可取消車次號。3.2.1.11 .區段解鎖按鈕（即區段故障解鎖按鈕）用于軌道區段故障修復后的區段解鎖，在屏幕上顯示為“區段解”按鈕。只對道岔區 段有效。辦理區段故障解鎖須確認該區段確實沒有車占用，并且該區段所在進路的始端和終7、端均已解鎖。辦理時，先按區

17、段解，再按相應道岔區段內的任一道岔按鈕，再按口令“8、 9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。3.2.1.12 坡道解鎖按鈕當進站外方有大于 0.6% 的下坡道時， 辦理接車進路需辦理延續進路， 延續進路需延時3 分鐘解鎖， 當值班員確認列車已完全到達， 并停穩后可按下坡道解鎖按鈕和口令 “4.5.6 ”3.2.2 延續進路立即解鎖。與溜放有關的按鈕(這些按鈕的操作在后面介紹辦理溜放作業時詳述)3.2.2.1單鉤溜放按鈕3.2.2.2單辦溜放按鈕3.2.2.3取消溜放按鈕3.2.3.4暫停溜放按鈕3.2.2.5儲存按鈕3.2.2.6儲存總清按鈕3.2.2.7修改按鈕3.2.2.8增

18、鉤按鈕3.2.2.9鉤按鈕3.2.2.10 進檢，退檢按鈕3.2.2.11 連續溜放按鈕3.2.2.12 分路道岔轉換按鈕3.2.3 與 64D(F) 半自動閉塞有關的按鈕3.2.3.1 閉塞按鈕發車站請求發車或接車站同意接車時， 須點壓此按鈕。 （64F 半自動閉塞方式下， 無此按鈕。 ）3.2.3.2 復原按鈕接車站確認列車完整到達后，點壓此按鈕，可解除閉塞。在滿足取消閉塞的情況下，經雙方同意后，由發車站點壓此按鈕，使雙方閉塞復原。3.2.3.3 事故按鈕發生事故站點壓此按鈕，可辦理事故復原。3.2.4 與自動閉塞有關的按鈕 （接車輔助按鈕、發車輔助按鈕和總輔助按鈕）當自動閉塞方向電路故障

19、而不能自動改變運行方向時， 只能采用 “輔助辦理” 方式來改變運行方向。此時，兩站值班員需共同確認區間空閑，雙方都未辦理至該區間的進路。 若10 秒之內要重10 秒之內要本站為要發車的車站，須先點壓總輔助按鈕及口令，再點壓發車輔助按鈕（ 復點壓），同時，接車站也要先點壓總輔助按鈕及口令，再點壓接車輔助按鈕（ 重復點壓），總輔助燈從閃光變成穩定燈光，直至方向電路恢復。總輔助按鈕屬非自復式按 鈕，使用后應清除。可用點壓“清按鈕按鈕”加“總輔助按鈕”的辦法解決。3.2.5 其它按鈕3.2.5.1 非進路按鈕和取消按鈕 （設有非進路調車的站場才設有此類按鈕 ）點壓非進路按鈕并確認，可建立相應股道上的非

20、進路調車。點壓取消按鈕并確認，可取消 相應股道上的非進路調車 （延時 30s） 。屏幕上為非進路調車而設的“非進路”標志有如下顯 示：白色穩定燈光表示非進路正常建立成功； 白色閃光表示非進路正在建立過程中或已建立 的非進路條件不滿足；紅色閃光表示非進路正在取消過程中。3.2.5.2 機占按鈕點壓機占按鈕和股道內的調車信號按鈕， 屏幕上該信號名顯示， 同時名稱外套上紅色方框， 表示該信號對應股道的該信號一側有機車占用股道， 再次辦理機占時， 該信號名和外框消失， 表示機占清除。有機占時，不允許向該股道排列進路。33 進路的辦理與操作進路的辦理方法如下。點壓始端-終端開通基本進路。點壓始端-變更（

21、或多個變更）-終端開通變更進路。3.3.1 列車進路先點壓始端信號按鈕。例如點壓X信號，相應的 X信號名稱綠色閃光，并在屏幕下端提示：“始端-X”。再點壓終端信號按鈕，例如點壓S1信號,相應的S 1信號名稱綠閃,屏幕下端提示變為：“始端-X -終端-S 1 ”若滿足選路條件,則開始動岔、鎖閉進路、開放信號。若選路條件不滿足 ， 則在上提示后面加“ -按鈕不符”或“選路不通”或“ -有區段鎖閉”或“ -有區段占用”或“ -有道岔要點”等等，并給出道岔或區段名稱。正線通過進路需先點壓進站信號機列車按鈕，再點壓出發咽喉的列車終端按鈕。3.3.2 調車進路調車進路同樣點壓始端、 （變更）、終端按鈕辦理

22、。 反向單置信號可作調車變更，并置或差置信號可作同向進路變更。變更按鈕不受此限。 調車進路的辦理方法和顯示與列車進路相同。3.3.3 對原鉛封按鈕的相應辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點壓后，屏幕將提示輸入口令，點壓口令后操作 才被執行，微機系統自動記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。此時屏幕下方提示“總人正確后屏幕下方提示“OK”以總人解X進路為例：先點壓“總人解”，再點壓X按鈕，解一X請輸入口令一123”,據此依次點壓數字123,總人解”或“總取消”此時操作被執行。3.3.4 誤辦的進路，需要變更時，在進路未鎖閉前可點壓本咽喉的 按鈕取消，然后還需點壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進路需點壓“總取

23、消”或“總人解”按鈕和“始端” 按鈕取消進路； 當接近區段有車占用時， 必須點壓 “總人解” 按鈕和進路始端按鈕， 延時 30 秒或 3 分鐘后解鎖。3.3.5 進路的故障解鎖由于計算機聯鎖取消了繼電聯鎖的區段事故解鎖盤，而采用始、 終端進路故障解鎖。 共有以下幾種故障解鎖情況a ）。 尚未使用的進路中某區段故障，出現紅光帶，此時信號關閉，進路處于鎖閉狀態， 如接近區段無車，點壓“總人解”和“始端”按鈕及口令，進路自始端至故障區段解鎖，若 接近區段有車，進路延時 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區段至終端之間的進路，需點壓“總人 解”和“終端”按鈕及口令，延時 30 秒解鎖。若故障區段為進路的第

24、一區段，接近區段又 有車，則進路無法解鎖，應等待設備恢復。b）。某進路列車已駛入，但由于進路中的某區段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶,致使此區段到終端的部分進路無法解鎖。 若故障區段為進路的第一區段， 則需點壓“總人解” 和“始端”按鈕及口令，將進路的始端取消，再點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，將 進路解鎖。第二種情況是故障區段非第一區段，在列車正常駛過第一區段后，第一區段自動解鎖， 原進路的始端已不存在，待列車駛出該進路后，點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，故 障區段至終端的進路解鎖。為保證自進路終端的故障解鎖不會導致列車進路的迎面解鎖，因此必須要求故障區 段 （ 紅光帶 ） 至終端

25、的各區段均被車列占用過又出清后，點壓總人解和終端按鈕才能生效。4.5.3 進路中某區段軌道電路分路不良，在列車通過后進路不能正常解鎖。若進路始端尚存 在時，點壓“總人解”和“始端”按鈕可將整條進路解鎖；若第一區段已正常解鎖，進路始端消失， 或始端信號已作別的進路的始端或始端至未解鎖區段間道岔已改變位置，則可用總,就要用區段故障解鎖的人解和終端按鈕將進路解鎖。如果用終端也不能解或找不到終端時3 秒鐘解鎖后恢復灰光帶。辦法來解，即點壓區段故障解鎖按鈕和故障區段中的任一道岔按鈕將該區段解鎖。3.3.6 車列出清道岔區段和股道時先顯示綠光帶，待進路經3.3.7 進路排通后，因某種原因使軌道繼電器瞬間落

26、下，此時信號關閉，該區段屏幕顯示 由白光帶轉為綠光帶，進路仍處在鎖閉狀態， 點壓進路信號始端按鈕， 信號重復開放， 綠光 帶保持不變。3.3.8 單獨操縱和單獨鎖閉道岔（ 總反位 ） 按道岔區段在解鎖狀態時，允許辦理單獨操縱道岔。同時點壓“總定位”鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“道岔總定（總反）C XXX”。在道岔轉換過程中,C XXX”屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時道岔號顯示黃色。點壓“單獨鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨鎖閉 同時顯示紅色道岔號。 單鎖后， 不能再單獨操縱道岔， 但還可通過該道岔排列進路。 點壓“單 獨解鎖”和“道岔”按鈕 , 該道岔解鎖。3.3.9 。封閉信

27、號和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時信號機外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號機按鈕已不能再進行操作，也不能再通過該道岔排進路。3.3.10 清封閉按鈕，按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時信號機外的白色方框消失，白色道岔 名消失，表明該信號或道岔的封閉取消。34 溜放作業3.4.1 進路儲存控制臺設有儲存按鈕。 設有兩套儲存按鈕的控制臺可同時對兩條牽出線進行儲存溜放作業。3.4.1.1 儲存的容量為 50 鉤。 在非溜放狀態下，可用儲存總清按鈕清除。3.4.1.2 儲存窗口按壓儲存按鈕進入儲存狀態，屏幕上儲存窗口顯示“儲存”的提示， 表示該儲存窗口在 儲存狀態。 此時按壓計劃

28、單上相應股道的調車按鈕， 屏幕上顯示白色的鉤序號和股道號， 每 按壓一次股道調車按鈕，存入一鉤進路命令。溜放作業時，鉤序號和股道號有 4 種顯示顏色，意義如下：白色一一表示儲存的鉤序號和股道號；黃色一一表示儲存的命令已發送給聯鎖機，其中包括已分鉤但未進入股道的鉤車和即將分鉤的兩鉤計劃；綠色一一表示該鉤車按計劃進入正確的股道； 紅色一一表示該鉤車未按計劃進入股道， 即錯鉤， 此時在計劃股道號后顯示實際進入的 股道號；儲存的計劃僅在白色時可以修改。3.4.1.3 儲存點壓儲存按鈕進入儲存狀態，在儲存狀態下可以辦理儲存、修改、增鉤、減鉤等作業。 點壓設于股道上的調車按鈕（儲存按鈕） ，儲存一鉤命令。

29、再次點壓“儲存”按鈕該窗口處 于儲存暫停狀態。 設有兩套儲存按鈕的控制臺可生成兩個儲存窗口， 但同時只允許有一個窗 口辦理儲存，且在儲存狀態時，不允許辦理調車進路，若想辦理進路，須將儲存置于“暫停 儲存”狀態。3.4.1.4 儲存總清當該窗口在非溜放狀態時按壓儲存總清按鈕， 可一次清除儲存的進路命令及屏幕儲存窗 口。3.4.1.5 修改在儲存狀態下按壓修改按鈕進入修改狀態， 按壓股道上的進路按鈕可修改光標所指一鉤的儲存命令，移動光標可連續修改。再次按壓該按鈕，退出修改狀態。3.4.1.6 增鉤在儲存狀態下按壓增鉤按鈕進入增鉤狀態， 此時按壓股道上的調車按鈕， 在光標所指處增加一鉤儲存命令，可多

30、次增鉤；再次按壓增鉤按鈕，退出增鉤狀態。3.4.1.7 減鉤在儲存狀態下按壓減鉤按鈕可取消在光標所指處一鉤的儲存命令，并可多次減鉤。3.4.1.8 進檢 退檢按壓進檢 （或退檢 ）按鈕，可向下 （或向上 ）移動屏幕上儲存窗口的光標。3.4.2 溜放3.4.2.1 建立溜放的條件A.單鉤溜放前鉤車越過分歧道岔的警沖標后， 才能準備下鉤車的進辦理溜放后， 機車至牽出線單鉤溜放是按進路鎖閉進行溜放的， 路。單鉤溜放允許車列停在任何架信號機前辦理初次溜放進路。 間實行退路鎖閉。B.連續溜放而且可停在任何地點， 機車所 辦理連續溜放后， 機車至牽出線 ， 溜放區的所有防護道岔自建立連續溜放時，溜放區域內

31、的所有道岔均應有表示。 建立連續溜放時， 相應溜放區域內應有且僅有一臺機車， 在區段應以調車進路的形式鎖閉， 且不可有多條平行進路。 間實行退路鎖閉， 機車所在區段及其前后的調車進路均自動解鎖， 動轉到規定位置。建立連續溜放時，相應溜放區內的所有股道不應有機車占用，所有道岔不應封閉要點。 否則，屏幕上將給出提示，如“連溜區有機占”或“有道岔要點”，溜放不能建立。342.2 .建立溜放按壓相應方式的溜放按鈕和相應牽出線的溜放按鈕，相應牽出線上“溜放”字符黃色閃光，在溜放建立后“溜放”字符由黃閃變為穩定白色，此時退路鎖閉，退路信號閃 光。可進行連續溜放的股道亦可進行單鉤溜放，此時可選擇儲存溜放和單

32、辦溜放兩種方式。A.單鉤溜放a.單辦溜放點壓單辦溜放按鈕和牽出線溜放按鈕，可辦理單辦溜放作業。牽出線上“溜放”字符顯示白色時，點壓進路始端按鈕和終端按鈕（終端按鈕必須是股道上的調車按鈕），此時進路上的道岔轉換到規定位置，溜放進路鎖閉，溜放進路上的調車信號機閃白光，退路鎖閉，退 路上的背向信號機閃白光。b儲存溜放點壓單鉤溜放按鈕和牽出線上的溜放按鈕，牽出線上“溜放”字符出現，在溜放建立后“溜放”字符變為穩定白色，此時退路鎖閉，退路信號閃白光。溜放建立后，如有儲存鉤計劃，進路排通，機車前方直至進路終端的調車信號機顯示白 閃，溜放進路一鎖到底。車組分鉤后，隨著鉤車下溜，進路逐段解鎖，待車組溜過與后一

33、鉤 車分路的道岔，并越過警沖標后，后一鉤車的進路方可排通。單鉤溜放分鉤后，機車車列前方信號關閉，下一鉤進路排通后，信號再次開放，才可推溜。在溜放作業過程中，當牽出線處的白色字符“溜放”閃動時，表明溜放狀態已被破壞， 應取消溜放，在取消溜放后，尚未進入股道的下溜鉤車的進路仍在鎖閉狀態。B.連續溜放先點壓連續溜放按鈕， 再點壓相應牽出線的溜放按鈕，可建立連續溜放，辦理儲存溜放作業，下溜車組執行存儲的溜放進路命令。a溜放建立后，如有儲存計劃，在鉤計劃執行后進路上的信號閃光，分路道岔的道岔表示器也點亮紫色或黃色指示燈，可以開始溜放。b鉤車分鉤后，隨著各個鉤車的走行，各個鉤車的命令將自動執行，鉤車分鉤的

34、距離不應小于23米。C機車每壓入股道一次，即機車至股道送車（或取車），當車列退出股道后，按溜放一鉤處理。d走行鉤車錯鉤時，在錯鉤道岔處交替閃動紅色和蘭色。e在溜放作業過程中，可用分路道岔轉換按鈕轉動道岔，即搶板分路道岔，用以臨時變更計劃。只有在連溜時，連溜區內的道岔才可用該按鈕人工搶扳。點壓該按鈕后，再點壓“道岔”按鈕，道岔向相反方向轉換。若操縱后2秒該道岔仍未轉到位，則應再次操縱使該道岔轉回原位。f在溜放作業過程中，本溜放區不允許調車作業。G 在溜放作業過程中，當牽出線處的白色字符“溜放”閃動時，表明溜放狀態已被破壞，應立即取消溜放，即先點壓取消溜放按鈕，再點壓相應牽出線的溜放按鈕，便取消了

35、該 牽出線的溜放作業。取消溜放后，如有鉤車未能進入股道而停留在某道岔區段，其上一級分路道岔又因后續鉤車而處于與進入該壓標車方向相反的位置，此時必須重新建立溜放， 將相應道岔置于進入壓標車股道的位置，用機車將該車推入股道。因為，在調車作業方式時，上一級分路道岔因調車大區段被占用而不能辦理調車進路和單獨操縱道岔。h側沖鎖閉是指鉤車以低于5km/h的速度過岔；后顧鎖是指鉤車以5-8km/h速度過岔。側沖鎖閉時，鉤車越過警沖標后自動解鎖；后顧鎖后,3秒鐘自動解鎖。5km/h 而i鉤車以小于5km/h速度過岔，聯鎖設備有側沖防護，但對于過岔速度高于沒有越過警沖標突停的鉤車，計算機無法識別，有可能會造成后

36、鉤車側沖。當出現上述情況 時，值班員應采用“分路道岔轉換”按鈕將后續鉤車手動控制到安全區。為避免造成側沖，本設備連溜作業禁止股道超長溜車，如股道能存15輛車，而作業要溜進去 20輛，這樣勢必造成壓標突停的車組，后續鉤車有可能造成側沖。j暫停溜放：當要變更鉤序或因其它原因需暫停溜放時，可點壓暫停溜放按鈕，此時溜放標志字變為黃色，鉤車命令已下達的將繼續執行，未下達的停止執行。再次溜放時，可點壓“單鉤溜放”（或“連續溜放”）按鈕和牽出線溜放按鈕，繼續開始溜放。3. 5閉塞辦理閉塞辦理方式與現有技術條件相同，所不同的是，閉塞及復原按鈕需點壓“確認”后才能執行。屏幕上相應閉塞狀態由紅、綠、黃三色箭頭分別

37、表示。表示車已對單線，接、發車口是一個，接、發車表示燈都有紅、綠、黃三種顯示。平時都滅燈。 甲站發車燈亮黃燈、乙站接車燈亮黃燈，表示甲站請求向乙站發車。甲站發車燈亮綠燈、 乙站接車燈亮綠燈，表示乙站同意甲站發車。甲站發車燈和乙站接車燈都亮紅燈， 出發，兩站區間閉塞。列車到達乙站，乙站接、發車表示燈均亮紅燈。辦理復原手續后，兩 站滅燈。對復線，分接、發車口，發車口有綠、黃、紅三個燈。發車時排列發車進路后，綠燈亮， 表示區間開通；當出發列車壓上出站口的軌道區段后，綠燈滅，紅燈亮，列車到達臨站， 車口紅燈滅，黃燈亮。列車到達接車口有紅、黃兩個燈，臨站出發列車壓上出站口的軌道區段后，接車紅燈亮， 本站

38、后，接車紅燈滅，黃燈亮。按壓復原按鈕后，燈全滅。可由一方按由于設備故障等原因不能正常復原時，經雙方值班員確認區間無車的情況下，下事故復原按鈕使設備復原。但事故復原按鈕需點壓口令后才能執行。36 進路引導接車當某軌道區段故障影響正常接車時， 可用進路引導接車。 辦理方法是： 首先車務人員必須確認要開通的進路上無車，將道岔單操到需要的位置后點壓該進路信號的“引導”按鈕，如下行接車，點壓“X引導”按鈕，屏幕提示“進路引導接車-X,請按口令2 3 4!”值班員依次點壓2 3 4，屏幕上顯示“OK”，進路鎖閉，弓I導信號開放。10 秒就會關閉，和繼電設備所不同的是，當進站信號內方第一區段故障時，信號開放

39、為保證引導信號開放，需要每隔89秒點壓一次“X引導”按鈕，點壓完后屏幕提示窗有倒計時提示，直到列車進入進站信號機內方。 在引導信號開放時， 第一區段有車占用， 按壓 “引導”按鈕，不需輸入口令。另外在這種情況下也可以直接按壓該信號的列車按鈕。引導信號開放后，可用“總人解”的辦法關閉該引導信號，引導進路可自動解鎖。37 引導總鎖閉在數字化儀上， 每咽喉設一個引導總鎖閉按鈕。 當道岔因電氣故障失去表示時， 可用引 導總鎖閉接車， 但車務人員必須確認道岔位置走向正確， 進路上無機車車列占用， 才可用引 導總鎖閉接車。辦理的方法是：先點壓該咽喉的“引導總鎖”按鈕，如點壓下行咽喉的“引導總鎖”按鈕，屏幕

40、提示：“下行引導總鎖，請按口令3 69! ”，然后依次點壓數字按鈕3 69，屏幕提示“OK”，同時有紅色閃光的“引導總鎖”漢字提示，接著再點壓進站信號的“引導”按 鈕，辦理方法同第 7 節所述，引導信號開放。取消引導總鎖的辦理方法是：先點壓“總人解”按鈕，再點壓“引導總鎖”按鈕，并輸入口令12 3即可。38 應急臺和引導總鎖閉按鈕盤3.8.1 應急臺當雙套聯鎖設備發生故障時， 可以啟用應急臺來操縱道岔， 應急臺不具備聯鎖功能， 只 是一個代替室外手搖道岔的設備。道岔位置是否開通所需股道，必須人工室外確認。應急臺對信號的操作只限于引導總鎖閉下的引導接車，不能開放列、調車信號。K0 和 K1 一齊

41、向上推到上面位使用時，由車務人員用鑰匙打開應急臺，將兩個雙擲閘刀 置（即應急臺一側） ，給應急臺提供控制電源，同時切斷計算機聯鎖設備對室外設備的控制 電源。盤面上電源指示燈點亮。應急臺上， 每組道岔 （雙動作為一組對待）有一個控制按鈕， 在道岔的定反側各有一個 表示燈，反映道岔位置，綠燈為定位，黃燈為反位。盤面上部有兩個按鈕“道岔總定位”“道岔總反位” 。操縱道岔時，可同時按壓“道岔總定位”和道岔按鈕，進行定操；可同時 按壓“道岔總反位”和道岔按鈕，進行反操。需要說明的是的，所不同的是首先將聯鎖機硬復位使用引導總鎖閉開放引導信號。 道岔操縱到位后， 需要引導接車， 這時使用應急臺按鈕 專用鑰匙

42、，接通該咽喉的“引導總鎖”按鈕，按壓引導總鎖按鈕，再用鑰匙接通接車口的引 導按鈕，按壓它，則開放引導信號。作業完畢后，將“引導總鎖”按鈕彈出。 應急臺上辦理引導接車與數字化儀上用引導總鎖閉辦理引導接車是相同的， 一個用按鈕一個用光筆。當計算機聯鎖設備修復后， 電務人員必須在征得車站人員同意后，用關電， 再開電方法復位）， 以消除聯鎖和在修復試驗時儲存的控制命令。然后將應急臺 兩個雙擲閘刀推到下面位置，以切斷應急臺電源，并接通計算機聯鎖控制電源。98 年 10 月份起，應急臺內的二把閘刀改為一把閘刀。保留K0（24 伏供電），用一個JWJX-480 繼電器替代 K1（220 伏供電）閘刀，并用

43、K0 向上合閘控制其繼電器勵磁吸起。這樣做的好處是：防止二把閘刀動作不一致（如Ko向上合閘，Ki向下合閘）時，加上應急臺誤操作帶來道岔亂動作直接危及行車安全的事故苗子發生。改用一把閘刀控制后， 此類事故苗子即可避免。3.8.2 引導總鎖閉按鈕盤引導總鎖閉按鈕盤和應急臺的作業方法相似，但只能辦理引導，只有一個閘刀開關， 平時在上，需要辦理引導時推到下面，需注意的是，此時并不切斷計算機聯鎖控制電源。39 站間聯系若本場與鄰站方面設有站間聯系。 當站間作業時， 在相應出口處， 顯示具有特殊含義的 箭頭， 平時顯示黃色。當辦理發車時箭頭指向場外，鄰站信號開放時為綠色，離去后為 紅色； 接車時為指向本場的箭頭，鄰站辦理發車后為綠色，列車接近為紅色，同時有語 音提示。3 10 場間聯系若本場與鄰接車場之間設有場間聯系。 當照查條件不滿足時， 屏幕上顯示指向本場的箭 頭，調車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯絡線占用為紅色。當照查條件滿足時，顯示 消失， 這時可辦理開放去對方場的信號。 當對方場的把門信號開放時， 本場在出口處顯示復 示信號。311 與機務段聯系當往機務段調車時，須由對方同意后才可辦理，當對方同意時，顯示白色的實心圓。312 與編發線聯系 在有編發線的車場，編發線尾部出發信號與駝峰頭部設有聯鎖關系，當出發信