1、/.加油站數質量管理加油站油品數質量管理是一項專業性、 技術性很強的工作， 同時， 也是加油站安全管理的重要工作之一。 對加油站實行數質量管理， 必須掌握加油站油品的基礎知識及相關要求和規定，包括油品的接 卸、驗收、損耗及損耗管理、加油機校驗等。C.第一節、油品基礎知識：1、油品的特性：A.易燃易爆；B.易積聚靜電荷和已蒸發擴散;易受熱膨脹；D.易流淌沸溢和具有一定的毒性，但不溶于水。2、壓縮比： 是指發動機汽缸工作室的容積與燃室容積之比值?？s比高的汽車應使用高牌號汽油，反之，要選用低牌號汽油。3、油品標號：汽油標號是指汽油中辛烷值指標。所謂的97 好汽 油，就是指汽油中含 97的異辛烷、 3

2、的正庚烷。辛烷值是表示汽 油抗爆性的指標， 它是汽油最重要的質量指標。 而柴油的標號是根據 凝點劃分的。一般劃分為 10號、 5號、 0號、 -10號、 -20號、 35號和-50號 7個牌號。所選用柴油的凝點一般應小于使用溫度 5 7C,冷濾點均等于使用溫度。這是因為凝點是指柴油失去流動性 的最高溫，而冷濾點是指柴油中形成蠟結晶不能通過濾網的最高溫 度，同種柴油，冷濾點要高于凝點 46 C,使用環境溫度要比柴油凝點高5 7C。例如0號柴油適用于最低氣溫在4C以上的地區, 10號柴油適用于最低氣溫在-5C以上地區。這樣選用的柴油才能順 利使用。4、實際膠質： 實際膠質是評定汽油安定性， 判定汽

3、油在發動機中生成膠質的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續儲存的重要指標。當 每100毫升汽油中，實際膠質大于5毫點時，會在燃燒過程中產生膠 質、積碳，從而損壞發動機，導致發動機異響、怠速抖動、動力不足, 甚至發動機無法起動。5、閃點：閃點是表示汽油蒸發和安全性能的指標。閃點過低，則 說明汽油中混有少許輕質油，發動機工作粗暴，并將對汽油貯存、運輸、使用以及發生交通事故后的安全性帶來極大的安全隱患。因此國 家標準嚴格規定的閃點值為55C。6、汽、柴油發動機不同的工作原理，決定了不同的油品性能要求。汽油發動機的工作原理是先將汽油和空氣混合氣吸入汽缸，經過 壓縮后由火花塞點燃，放出熱量，使空氣膨脹，產生

4、壓力，推動活塞 下行做功。由此可概括出汽油應具有的性能為：良好的蒸發性能；良 好的抗爆性能;良好的抗氧化安定性能;良好的抗腐蝕性能和良好的 清潔性能。而柴油發動機的結構特點與汽油機不盡相同，兩者的工作原理也使壓力、不一樣。柴油的工作原理是先將新鮮空氣吸入汽缸內并壓縮, 溫度升高，接著將柴油以霧狀噴入被壓縮的高溫空氣中形成混合氣, 即著火燃燒，使氣體急劇膨脹產生高壓，推動活塞向下運動做功的。因此，柴油在性能上要求有：良好的蒸發和霧化性能；良好的燃燒性能。能：良好的安定性能；無腐蝕性及低磨損性能和良好的清潔性影響柴油使用效果的兩個主要因素是：柴油的粘度和十六烷值。柴油粘度的大小會直接影響對發動機的

5、供油、 霧化、與空氣均勻混合程度、燃燒和油耗以及對高壓油泵的潤滑。 而柴油中十六烷值的高低 會直接影響其柴油的燃燒性。使用十六烷值高的柴油，易啟動、燃燒 均勻且完全、發動機功率大、油耗率低，但過高反而會加大油耗量。因而高速柴油機可使用十六烷值不小于 45的輕柴油，中低速柴油機 可使用十六烷值3540的重柴油。附壓縮比與汽油標號參照表:壓縮比汽油牌號7.5 8.09093 號8.0 8.59395 號8.5 9.09597 號9.0 9.59798 號9.5 1098號以上第二節、油品質量管理:加油站油品質量管理主要要把好進油關、運輸關、卸油關、儲存 關和加油關五關。1、嚴把進油關：由公司統一組

6、織，符合國家標準的油品，加油站 不得擅自向外采購。2、嚴把運輸關：嚴格監控運油車等容器的清潔度，汽、柴油的運 輸必須專車專用。杜絕運輸過程中發生滲漏、盜油等不正常情況3、嚴把卸油關：卸油前，要認真檢查油罐車鉛封是否完好；確認 運單上的加油站名稱、品種和數量是否與本站相符；確認相關加油機 是否停止加油；穩油15分鐘后，從油罐車底閥取樣油進行感觀驗收。通過一看、二聞、三摸、四搖的辦法檢查油品的顏色、氣味、水雜、 粘度等。發生異常，禁止卸油，上報有關部門現場會驗確認，再處理 決定。正常情況下卸油，應嚴格執行“雙確認”制度，即：首先確認 收油罐口標志和待卸油品名稱、牌號是否一致；連接好卸油管后，再 度

7、確認待卸油品與收油罐油品相同。卸油完畢穩油 15 分鐘后通知該 油罐對應的加油機開始加油。4、嚴把儲存關：汽油、柴油的儲存周期為 3 個月，對到期油品要 進行周期性檢測。每日交接班計量時，應測量油罐水高；大雨、大雪后，應及時測量水高，發現罐底水雜超過50mm寸，應及時清除，水 雜超過100mm寸，要立即停止該罐油品銷售，分析找出原因，進行處 理。人工計量口要擰緊上鎖 , 卸油時應檢查油罐附件管道的氣密性。5、嚴把加油關：加油機要及時校驗并經常檢查有無滲漏 , 卸油后 首次加油和大雨、大雪天加油，應注意檢查油品外觀質量。加油過程 中要精力集中，以免加錯油。加油機的過濾裝置每月應清洗一次，防 止水

8、雜聚集在該裝置內，而造成質量事故。6、顧客對油品含水雜提出異議的處理程序。如顧客提出油品含水雜的異議。應首先測量對應油罐內的水高是 否符合標準，再從對應油槍取樣，進行觀察，是否含水。檢查后如確 有質量問題，應立即停止相應油罐的加油業務，取樣化驗，同時向主 管部室報告，依據化驗結果與顧客協商賠償問題；反之要耐心解釋。案例一：顧客車輛油箱及油路設備不清潔導致發動機熄火，而懷 疑油品質量案例。 2009年 6月份義蓬加油站以顧客提出該站 93號汽油含水糾紛的解決過程案例二：加油設備積水，導致顧客車輛熄火案例。2011年5 月份溫州西山加油站，因油氣回收系統改造，出油管水雜未沖洗干凈，導 致多輛汽油車

9、熄火時間的分析。案例三：油罐車待卸油品嚴重含水案例。 2009 年城東、寧東二站 嚴把進油質量驗收關， 從底閥抽樣驗收油品質量時， 發現油品中嚴重 含水第三節、油品計量和損耗管理油品計量和損耗管理，是加油站日常管理的重要工作內容之一。要做好此項工作， 就必須掌握加油站油品計量基礎知識及相關要求和 規定，包括油品的接收、驗收、損耗及損耗管理，加油機校驗等。、加油站計量器具及使用 一）、量油尺量油尺是測量容器內油品高度或空間高度的專用尺。測量臥罐內 油面高度使用標稱長度為5m的油尺。它由尺砣、尺架和尺帶組成, 其最小分度值為1mm使用中的量油尺鋼帶不準有扭折、彎曲等殘存 的變形；尺帶表面必須潔凈，

10、 不得有明顯的斑點、 銹跡；邊緣應平滑， 不得有鋒口、倒刺，刻度及相應的數字應均勻、清晰；尺砣尖部無損 壞。允許誤差一般為士 1.3mm并有鑒定周期的長度修正值表。量油 尺使用后應擦凈、 收卷好。油品交接用的量油尺鑒定周期一般為半年， 最長不超過一年。加油站臥罐內油高測量應在油面穩定后進行，進油后穩油時間為15 分鐘，檢尺時，一手握尺柄，小心地沿計量口下尺槽下尺，尺蛇 不要擺動，另一手握住搖把，控制下尺速度和位置，使尺帶下伸，尺 砣將接觸油面時應緩慢放尺，以免破壞油面平穩。估計即將觸底時， 用拇指或搖把卡住尺帶，手腕緩緩下移，手感尺砣確實觸底后，可立 即提尺讀數。讀數時先讀油痕的毫米數，再讀厘

11、米數，讀數應迅速。若尺帶讀數不明顯，可在油痕附近的尺帶上涂試膏。連續量兩次，讀 準至 1 毫米，當兩次讀數差不大于 1毫米時，取兩次中的第一次讀數 作為量油結果，超過時應重新檢尺。二）、標準容器（量筒）加油站配置的 20L 規格的標準容器是用來對加油機進行自校的計 量器具，每月一次進行油槍校驗。發現加油機誤差超標，應及時通知 法定部門來進行調整， 除此以外的其他單位和個人不準自行調整。 同 時，法定計量部門檢定后在加油機流量器、麥沖器、計量主板上施封 的鉛封標記，不得損壞。校驗加油機的操作程序： 1、取下加油槍； 2、啟動加油機； 3、使 加油機的計量器回零； 4、適當控制流量； 5、選用 2

12、0L 標準量器的， 當加油機示值顯示 20L 時，停止加油； 6、待量器中的油泡沫消失后， 讀取量器內存油的體積值。 （應取小數點后兩位）加油機誤差計算：1、絕對誤差 =加油機示值量器示值2、相對誤差二絕對誤差寧被測量實值X 100%加油機校驗的注意事項：1、校驗時間一般以上午為好， 因此時加油機內和量器中的油溫變 化相對較小。2、長時間不使用的油槍，應先打出一部份油后再校驗。3、標準量器校驗前， 應先濕潤桶壁， 將桶內油品倒凈后再進行校 驗。4、需校驗的油槍，往量器內打油前，應先清除槍頭內的存油。5、往量器內打油的過程中，應控制流量，防止滴、灑、冒油。案例：因對汽車油箱容積產生誤解引發的投訴

13、。背景資料：2006年 1月 5日 19時 30分，一個滿身酒氣的司機開著一輛 POLO 轎車來到某加油站， 加油后找到站長聲稱要投訴加油站短斤少兩。 據 司機說，POLG轎車使用說明書上注明油箱容積為 50升，而他卻加了 53 升。司機認為抓住了加油站的把柄，揚言要找電視臺曝光、向政 府部門投訴。 經過加油站站長和油站工作人員耐心地解釋和勸說， 司 機放棄了索賠要求。案例分析：這是一起典型的顧客對油箱實際容積產生誤解的案例，許多顧客 認為汽車產品說明書上標明的汽車油箱容積是該車的最大容積， 而實 際上，說明書上的油箱容積是指汽車油箱的安全容積， 進油口到油箱 之間的進油管以及在設計中為汽油體

14、積膨脹預留的油箱頂部空間都不包括在內，一般汽車油箱安全容積占實際容積的85到 95。由 此誤解導致的投訴時常發生， 我們需要向顧客耐心解釋原因， 消除誤 會。二、加油站油品損耗管理研究和處理油品損耗是石油計量的重要組成部分之一，加強油品 的損耗管理，減少油品的損耗數量， 不僅直接關系到企業的經濟效益， 同時還關系到企業的安全，因此，作為企業應重視和抓好這項工作， 特別是加油站站長和領班必須要掌握和熟悉這些內容。 油品的損耗主 要包括損耗原因、損耗分類、損耗的計算、管理和處理，以及如何降 低油品損耗等內容。一）、油品損耗原因、類型、計算、處理及虛假盈虧1、損耗原因：油品損耗是因為液體的蒸發以及裝

15、液容器難以避免 的曬漏等而產生的，而蒸發是造成油品損失的主要原因。除了自然蒸發外，同樣不可忽視的是因容器的灑漏而產生的殘漏 損耗。作業中滴曬滲漏的油液，容器內壁粘附的薄油層，容器底部未 能卸凈的殘留余油等，也是造成損耗的重要原因。2、損耗類型： 油品按物理形態變化可分蒸發損耗和殘漏損耗。 其 中殘漏損耗按發生原因可分自然通風損耗、大小呼吸損耗和裝油損 耗。 蒸發損耗：是指油品在生產、儲存、運輸、銷售中由于自然蒸 發而造成的數量上損失。影響蒸發因素： 主要有油品組成 （油品輕、 重質成份）、溫度（高、 低）、蒸發面積（大、小）以及容器狀況（密閉程度） 。 殘漏損耗：是指油品在生產、儲存、運輸、銷

16、售中由于油罐、車容器內壁的粘附，容器內少量余油未能卸凈以及未能避免的灑滴、 滲漏而造成的在數量上的損失。3、損耗在管理中的分類：油品損耗按油品儲運作業環節可分保管 損耗、運輸損耗和零售損耗三大類。 保管損耗：是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗(儲存、卸油)。儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐小呼吸而 發生的油品損失。卸油損耗：是指汽車罐車等運輸容器內將油品從運輸容器卸入油 罐時，因油罐大呼吸而運輸容器內油品揮發和粘附而產生的損失。 運輸損耗：是指從發貨點裝入車到達卸貨點止，整個運輸過程 中發生的損耗。 零售損耗：是指加油站在小批量付油過程和保管中發生油品損 失。4、損耗

17、率和損耗的計算:定額損耗率：根據國家標準(GB1108 89)和省公司2004年損耗率控制目標，其具體損耗率見表:項目國家標準(GB110889)2004年省公司控制目標汽油柴油汽油柴油保管損耗率儲存忽略不計卸油0.20%0.05%運輸損耗（每50公里）0.01%0.01%零售損耗0.29%0.08%合計0.50%0.14%0.20%忽略不計0.10% (分公司0.05%)損耗計算:損耗量（升）二商品帳庫存（升）-油罐實際庫存（升）損耗量率損耗量（升）/零售量（升）X 100%月損耗量（升）二上月末庫存（升）+本月進油（升）-本月銷售-本月末庫存（升）月損耗率月損耗量（升）/月零售量（升）X1

18、00%5、損耗處理損耗處理原則：一切損耗處理必須實事求是,有依據、有憑證、不得弄虛作假。損耗處理是一項責任性和技術性很強的工作，也是損耗管理中很 重要的組成部分，我們不僅要掌握好它的有關條例和方法， 更重要的 還必須遵循損耗的處理原則。6、虛假盈虧：因受技術水平和測量條件的限制以及計量操作中疏 忽大意的影響，使油品的計量數值存在著一定的誤差， 不能反映真實 的數量，有時因額外的丟失和差錯使作業前后的差量很大而實際損耗并不大，有時又因計量不準確使計量有盈余而實際是虧損了很多。這 種情況就是計量工作中通常所說的虛假盈虧。檢查不正常的損益或虛假盈虧， 實際上也是查找計量差錯的過程， 這可以從油品體積

19、、溫度和密度等三個方面進行。二）、降低損耗的措施及虛假盈虧分析降低加油站油料損耗主要從油料的進貨、儲存、銷售等環節做好 數量管理工作，應采取以下措施：1、把好油料進貨關主要做好進油驗收工作（嚴格執行罐車計量驗收作業指南進 行作業），具體做好十方面工作：引導罐車?？亢藢螕?、證書 檢查鉛封驗收油品數、 質量不合格油的處理卸完油放盡余油 鉛封罐車出油口余油入罐整理現場登記臺賬。 引導罐車?？恐付ǖ攸c：將進站裝有品的罐車，引導到堅實平 整場地，坡度不大于 0.5 度（5/1000） ，準備計量驗收（應畫出驗收 場地）。 核對單據、證書：1）核對罐車來油交運單記載的品種、數量。2）核對油罐車檢定證書：

20、車牌號或自編號、檢定日期、罐車容積及 高度。檢查鉛封：檢查油罐車的裝油口與出油口鉛封是否完好；鉛封 是否封在進、出油孔，鉛封線、鉛封有否松動、罐車出油口悶蓋是否 嚴密。 驗收油品數、質量:1 ）數量：待油罐車內油液面平穩后， 驗收油罐車裝油是否到罐車 定量裝油標志線（油液面與標尺上緣處是否齊平） ，若不是裝滿的罐車則需要人工檢尺驗收油咼、同時，要核對罐車標尺咼度，及查看標 尺是否松動。2）質量：目測油品外觀：油品顏色、油品的氣味情況、油品內有 否水或雜質。 不合格油的處理：若經驗收發現以上項目，發現有任何一項不 符合要求的，加油站有權拒收，并及時向公司數質量管理部門反映和 做好記錄，只能部門應

21、立即查明原因，作出相應處理。加油站應按公 司處理意見執行。經驗收來油品種、數量、質量、鉛封均符合要求，應按卸油作 業指導書進行卸油。 卸完油放盡余油卸油結束后，應將油罐車底油卸凈，最后應上 車檢查進行確認。 鉛封罐車出油口。 余油入罐：將余油通過進油口倒入罐內，不允許通過計量孔等 其他地方倒入罐內。 整理現場：將取樣底閥、接油容器等工具放回原位，檢查整理 好現場。 登記臺賬：填寫罐車入站數質量驗收記錄簿等相關記錄罐車入站數質量驗收記錄薄年承運單 位月日車 號司 機 簽 名供底樣外觀 目測油油顏氣水庫色味雜接卸罐車接卸 后存量（升）作業前可來油底油時間收油容積放空（起量（升）量止時（升）（升）分

22、）驗 收 簽 名8301042趙康 橋正 常正 常五1200010000101400013:4014：402、把好出油關做好加油機檢定和校驗工作通過對加油機的檢定和校驗，充分了解加油機的準確度：士 0.3%，重復性：士 0.15% (穩定性：流速、溫度變化和設置情況)等 計量誤差。根據加油機的穩定性能和誤差，按省公司的要求將加油機的計 量誤差盡量控制在(-0.1% + 0.25%)范圍。 為了能充分了解本加油站加油機性能，站長應親自參與加油機 的校驗，如誤差超過-0.1% + 0.25%范圍應及時向有關部門調整誤差 或申請檢定加油機。3、把好油品儲存關應認真做好油罐計量作業分戶賬油罐計量作業分

23、戶賬油品：30#氣油2004 年9月油 水 總 高(m總凈油營盤營營當容容罐業存業業日積積計盤時盤庫進(量存罐存存油L)L)時時存時(量水 高(mm當 日 銷 量(月損溢月計量(L)損銷月當耗量累率日(L計%損 溢 回 罐 等提供的數據中分析原因，因此，必須認真做好油罐計量作業分戶賬，同時站長應每天查看、了解油罐計量作業分戶賬上的數據，特別 是對油罐計量作業分戶賬出現的不正常損耗量和損耗率能分析出 原因。（一）、下列情況必須查明原因:1、計量分戶賬上大損大溢情況（比平常損耗大得多的損耗，分進 油和無進油情況）2、損溢量連續3天以上單邊超過0.3%3、某油品連續幾個月損耗比同類加油站或本地區加油站平均水平高出0.07%以上。4、單日單罐損耗超過50升.（二）、查找損耗