1、綦江縣食品工業園區道路管網二期工程綦江縣食品工業園區道路管網二期工程支一路、支二路、支三路支一路、支二路、支三路方方 案案 設設 計計 匯匯 報報歡迎各位領導及專家蒞臨指導歡迎各位領導及專家蒞臨指導項目基本概況 目目 錄錄問題及建議總體方案設計1231 項目基本概況項目基本概況區域位置區域位置 綦江縣位于重慶市南部東鄰萬盛區，南接貴州省習水、桐梓兩縣，西連江津市，北靠巴南區，東北與南川市接壤。 綦江縣食品工業園區道路管網二期工程支一路、支二路、支三路是綦江食品工業園區內為了迎接企業入駐而規劃的三條園區城市支路，三條路均位于食品園區的最東面，緊鄰綦萬高速公路，在高速公路的北側。本次設計的支一路、

2、支二路和支三路項目，道路等級定位為城市支路級，設計速度20km/h，其中支一、支二路路幅寬12m，支三路路幅寬8m，具體區域位置如右圖。本道路項目的建成，將對開發和建設食品工業園區、增強整個園區的吸引力、促進入駐企業的發展、并帶動新城區的可持續發展具有重要意義。項目建設背景項目建設背景N主要技術指標主要技術指標 道路等級：城市支路級。 設計行車速度：20公里/小時。 路幅寬度： 支一、支二路：12米2米人行道24米車行道+2米人行道； 支三路：8米= 24米車行道，不設置人行道。 車行道正常橫坡：1.5%。 人行道正常橫坡：2%。 一般路基段緣石高出路面的高度：20厘米。 車輛荷載：公路-級。

3、 停車視距：20米。 道路交通量達到飽和狀態時設計年限：15年。 道路路面達到臨界狀態的設計年限：10年。2 總體方案設計總體方案設計設計理念及設計思路設計理念及設計思路 設計理念：設計理念：“以人為本” ，處理好人與環境、交通、空間的關系 設計思路設計思路: : 服從總體規劃，處理好各交叉口渠化設計，在結構設計安全合理的前提下，盡量考慮節地，節材，節能及環保的要求。此次三條道路的建設，對該部分地塊的入駐企業有著直接的影響，對企業的發展有著重要意義。原規劃文件并未規劃該地塊的道路，新規劃考慮了道路的平面規劃，其他如高程、管網等規劃均未列出。考慮到支一路需直接和綦萬高速公路既有的上跨橋銜接的現狀

4、情況，并結合綦萬高速公路的現狀和地塊的高度的確定，本道路的設計標高將主要圍繞這幾個控制因素考慮。 設計原則：設計原則：適用、安全、經濟、美觀。在滿足城市道路技術標準的前提下，為了達到平面線形更加合理的目的，我們對原規劃線路進行了適當的調整；合理的進行平面、縱斷面的設計，注意交叉口的銜接，盡量減少工程數量，根據地形、地質條件及既有建筑物現狀，因地制宜，合理設置構筑物；正確處理遠期規劃與近期實施的矛盾，在設計中注意滿足城市持續發展及分期建設的需要，避免重復建設，重視經濟、社會及環境效益。 N總體平面布置圖總體平面布置圖 道路平面設計道路平面設計 支一路道路按照城市城市支路級設計，設計時速20km/

5、h，雙向2車道，路幅寬12米。 道路在克服高差的前提下布置線形，道路線形較簡單，綜合考慮設計道路與地形、地塊等的銜接關系，盡可能做到經濟合理、線路順暢。 支一路為了避免對前期規劃道路紅線有大的調整，將支一線分為兩段設計，其中支一路一段起點接綦萬高速公路既有上跨橋，穿過大丘魚塘，經過思南村瓦廠灣組到達設計終點大丘魚塘東南側75m處，全長213.61m。全路段平面線型簡單，均為為一直線，無曲線，線形與規劃道路紅線保持一致；支一路二段起點為接支一路一段終點，起點在大丘魚塘東南側75m處，基本走向朝北方，到達道路規劃里程終點大丘魚塘東南側360m處，全長213.356m，全路段平面線型均為一直線，無曲

6、線，線形與規劃道路紅線保持一致。支一路 道路平面設計道路平面設計支一路路線平面圖支一路一段支一路二段 道路平面設計道路平面設計 支二路道路按照城市城市支路級設計，設計時速20km/h，雙向2車道，路幅寬12米。 支二路起點設在支一路一段的Z1K052.725位置，走向為順著綦萬高速公路朝東南方向，終點設在綦萬高速公路通惠隧道進口（朝萬盛方向）前126m處，距離高速公路邊30m左右，全長606.26m。全路段設置一平曲線，曲線半徑1000m，原規劃為折線，本次設計時調整平面，并盡量擬合與原規劃紅線保持一致。 支二路 道路平面設計道路平面設計 支三路等級按照城市城市支路級設計，設計時速20km/h

7、，雙向2車道，路幅寬8米。 支三路起點設在支一路一段的終點即大丘魚塘東南側75m處，走向基本與支二路一致，在支二路的北側，與支二路相距160m左右，終點設在平行支二路Z2K0+532樁號位置，全長499.332m。全路段為平面線形為一直線，無曲線，線形與規劃道路保持一致。 支三路道路縱斷面設計道路縱斷面設計 縱斷面設計原則縱斷面設計原則：本次設計以綦萬高速既有上跨橋、綦萬高速公路、規劃高程和地形高程為基礎，在綜合考慮排水、地塊等相關技術指標的眾多因素下確定的。 支一路一段起點高程與綦萬高速公路既有上跨橋一致，為268.3m，根據道路側的地塊標高264m，結合三條支路的排水、支一路二段的終點的規

8、劃高程266.46m及道路規范對交叉口范圍的設計坡度不超過3的要求，確定支一路一段的終點高程為264m，全線設置一個2.013%的下坡，除起終點外無變坡點。 支一路二段起點高程為264m，終點高程為規劃的266.46m，全線設置一個1.153%的上坡，除起終點外無變坡點。支一路一段道路縱斷面設計道路縱斷面設計支一路一段縱斷面道路縱斷面設計道路縱斷面設計支一路二段縱斷面道路縱斷面設計道路縱斷面設計 支二路縱斷面設計主要考慮到路側地塊、高速公路及支一線一段交叉口三者高程的協調，共考慮兩種方案：方案一起點接支一路一段平交口高程為267.64m；根據道路規范對交叉口范圍內設計縱坡不超過3的要求，先設置

9、3的60m（最小坡長）緩下坡段；再根據地塊1規劃標高264m設置有60m長-6.5的下坡到達本路的最低點（地塊1在道路的Z2K090左右可設置出入口）；根據綦萬高速公路的坡度走向，設置0.547%上坡至設計終點高程為264.60m，支二路的標高與綦萬高速公路的標高相當。 方案一全線共設置變坡點2個（不含起終點），坡度依次為-3、-6.5和0.547，豎曲線半徑分別為1500m和715m。支二路道路縱斷面設計道路縱斷面設計支二路縱斷面方案一道路縱斷面設計道路縱斷面設計 支二路縱斷面設計主要考慮到路側地塊、高速公路及支一線一段交叉口三者高程的協調，共考慮兩種方案：方案二起點接支一路一段平交口高程為

10、267.64m；根據道路規范對交叉口范圍內設計縱坡不超過3的要求，先設置3的60m（最小坡長）緩下坡段；再根據地塊1規劃標高264m設置有60m長-6.5的下坡到達本路的最低點（地塊1在道路的Z2K090左右可設置出入口）；為了能滿足263m標高的地塊2在道路上直接有出入口，之后設置有140m長2.638%的上坡（地塊2在道路的Z2K0160左右可設置出入口）；再根據道路的最小排水坡度要求并結合排水方向，設置0.3%上坡至設計終點高程為266.673 m，道路的標高比綦萬高速公路約高2m左右。 方案二全線共設置變坡點3個（不含起終點），坡度依次為-3、-6.5、2.638%和0.3，豎曲線半徑

11、分別為1500m 、550m和2200m。支二路道路縱斷面設計道路縱斷面設計支二路縱斷面方案二道路縱斷面設計道路縱斷面設計支三路 支三路起點接支一路一段的終點，高程為264m，考慮排水方向、地塊標高和支二線的道路標高，全線共設置一0.478%的上坡直接到達道路終點，終點標高為266.38m。標準路幅設計標準路幅設計 道路路拱按直線型路拱設計，整個路幅為對稱布置，根據本次設計道路在路網中的地位和功能，車行道橫坡采用1.5%，人行道橫坡采用2%，道路的平曲線半徑均500m，無需設置超高和加寬。標準路幅寬12米，雙向二車道寬8米，兩側人行道各寬2米。支一、支二路一般路段標準路幅設計標準路幅設計 道路

12、路拱按直線型路拱設計，整個路幅為對稱布置，根據本次設計道路在路網中的地位和功能，車行道橫坡采用1.5%，無超高和加寬設置。標準路幅寬8米，雙向二車道，兩側不考慮設置人行道，但需設置路緣石。支三路一般路段 本工程為城市支路，根據綦江縣總規和食品園區控制性規劃，并考慮道路兩側額地塊開發，本次道路邊坡原則上考慮為自然放坡，不做邊坡防護考慮，以避免不必要的浪費。根據現場實際情況，本次僅在支二路靠綦萬高速公路側的邊坡設置拱形防護，其他位置均不設防護或根據地塊以后開發的實際需要來確定。路基設計路基設計 路面類型比較：路面結構設計路面結構設計 瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面: :具有良好的力學性能與密水性能，

13、整體強度高，穩定性好，行車舒適，施工周期短，且施工技術成熟，在半填半挖和縱向填挖交替頻繁或路基處于短期內難以穩定的路段，具有適應地基變形的能力，對超載車輛的敏感度相對水泥混凝土較低，工點維護周期短且比較方便。但瀝青混凝土路面使用時間短，養護費用較高，路線縱坡較大時，容易產生剪切破壞，對瀝青面層材料質量要求較高，瀝青混凝土路面工程造價略高于水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面水泥混凝土路面: :對碎石材料的要求較瀝青混凝土路面寬松，路面整體強度高，面層不易產生剪切變形，適宜于路線縱坡較大路段，水泥混凝土路面使用周期長，維修費用小，工程造價具有一定優勢。但是，水泥混凝土路面養生期長，開放交通晚，輪胎磨

14、耗大，行車振動大， 噪音高，適舒性差，施工工藝要求較高，適應變形能力差，對超載車輛的敏感度較高，工點維護周期較長且相對麻煩。 根據以上比較，本次方案推薦采用瀝青混凝土路面形式，本方案文件僅列出瀝青混凝根據以上比較，本次方案推薦采用瀝青混凝土路面形式，本方案文件僅列出瀝青混凝土路面結構。土路面結構。 路面結構路面結構設計路面結構設計： 車行道根據道路屬性和交通量情況，并結合當地筑路材料，本著安全可靠、經濟合理的原則，路面結構層設計如下：人行道設計人行道設計 由于支一路、支二路人行道寬度僅為2m，故本次不考慮設置行道樹，后期業主可根據需要在道路退讓寬度內設置行道樹，行道樹采用植樹框綠化形式，間距5

15、米。 人行道路面采用25255厘米的預制C30彩色人行道方塊作為面層，2厘米厚的1：3水泥砂漿找平層，10厘米厚的4%的水泥穩定級配碎石做墊層，結構層設計如下：道路方案比較道路方案比較 本次支一路、支二路和支三路基本上與前期規劃道路紅線相吻合，平面線形簡單，基本為直線，且支一路和支三路縱斷面線形均為直線式單向坡，設計方案基本唯一確定，故方案比較重點主要針對支二路的縱斷面線形。 支二路縱斷面線形的兩個方案的相同點：一是設計起點標高一致，均為267.64m；二是起點之后均設置了60m的-3和60m的-6.5的下坡到達路線設計的最低點。 不同點在于到達路線最低點后的走向：方案一著重考慮支二路與綦萬高

16、速公路標高的相互關系，設置了一個0.547%的上坡至道路終點；方案二著重考慮支二路與地塊2的標高銜接，設置了140m的2.638%上坡段后根據道路排水方向和最小排水坡度要求，設置0.3的上坡至道路設計終點。 方案一與方案二在本質上區別不大，方案一在與地塊2的銜接上，會出現道路比地塊2低6080cm的高差，但基本不影響地塊2與道路的銜接，且方案一與高速公路的標高相當，對高度公路的視線無影響，同時，方案一由于比方案二低2m左右，則土方工程量相對較小，造價相對低，故本次設計推薦縱斷面方案一作為推薦方案。雨水排放：污水排放：排放體制：雨、污分流制，嚴格控制水污染。 雨水管道單側布置在車行道上，路面雨水

17、經過雨水口、落水井（集水井）、排水管等匯集到支二路Z2K0108處雨水井，并排入該位置綦萬高速公路的既有排水涵洞，最終排入通惠河 污水管道單側布置在車行道上，污水匯集到支二路Z2K0108處污水井，并通過城市污水管道進入通惠河旁邊的污水處理廠。 其他綜合管線按照規劃文本提供的大小，管徑等設計。給水管每120米設置一道消防栓。排水、綜合管網設計排水、綜合管網設計 支三路、支二路：排水、綜合管網設計排水、綜合管網設計 支三路：排水、綜合管網設計排水、綜合管網設計3問題及建議問題及建議問題及建議問題及建議1、支一路一段起點接綦萬高速公路既有上跨橋，而上跨橋是否能夠滿足設計的荷載要求，業主需委托專門的機構進行檢測合格后方可使用。2、原規劃文件無本次設計范圍的標高、管線等規劃內容，需要盡快完善道路的規劃文件，以作為道路的設計依據。3、在下階段設計前進行道路的地質勘察和測量工作（包括1:500地形圖，道路的中線地面高程和逐樁地面線等）,順接的既有道路還應詳細測量其高程和一段道路的平