1、論如何防止民航機場跑道入侵事件的發生理論廣角lC,hlnoscienceandTec.hnolooyR6,lew論如何防止民航機場跑道入侵事件的發生伍世清(民航中南空管局終端管制中心廣東廣州510406)摘要1.任何一個人為錯誤都會導致跑道侵入關鍵詞跑道侵入跑道入侵的影響因素中圖分類號:V文獻標識碼:A前青2.飛行員,空中交通管制員和車輛駕駛員都可能引起跑道入侵文章編號:1009-914x(2009)8(b)一0194Ol跑道安全是航空安全的一個重要組成部分,跑道入侵問題是對航空安全的一個嚴重威脅,全球航空業都在為解決這一問題而努力.中國民航雖未發生重大跑道安全事故,但由于跑道侵入造成的不安全

2、事件日.見端倪,或因為空中交通管制用語不規范造成復飛,或因為機場道面標志標識不標準造成滑行錯誤等.因此,開發與實施符合中國民航特點的跑道安全計劃勢在必行,對促進民航安全管理與國際接軌和預防我國機場跑道侵入事件都具有現實意義.定義:國際民航組織(ICAO)對跑道侵入的定義是:在機場發生的任何航空器,車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區的情況.典型事例值得注意的是,正是跑道侵入導致世界上很多慘重的航空事故在地面的發生.1.新加坡航空006號班機是一架從新加坡樟宜國際機場出發,經臺灣中正國際機場(今臺灣桃園國際機場)飛往洛杉磯國際機場的定期航班.事件當時,負責此航班班機為機身編號9VS

3、PK的波音747412型客機.2000年10月31日UTC15時17分(臺灣當地時間夜間11時17分),在象神臺風強風豪雨下,該班機準備自05左跑道起飛時,因為大雨造成的能見度不佳,機組人員的疏忽與塔臺方面的溝通不良,因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道.在客機開始加速后,直到飛行員目視到放到停放在O5右跑道上的施工機具時,在無法及時停止情況下,班機以超過140節的速度擦撞機具,之后翻覆并斷裂成三截,機身引起大火.在這場意外中,共有79名乘客和4名機組員罹難,這是新加坡航空自創立以來,第一次發生有人員喪生的空難紀錄.2.1977年,兩架滿載旅客的B747航班,在起飛滑跑時,因為低能見度

4、和通訊錯誤導致了兩機地面相撞的災難,這次災難奪走了583條鮮活的生命.跑道入侵的影響因素空中交通管制員,飛行員和車輛駕駛員都可能引起跑道入侵,根據EUROCONTROL2001年的對運行人員的調查顯示,30%的車輛駕駛員,20%的空中交通管制員和50%的飛行員曾涉及跑道入侵事件.跑道入侵可分為以下幾種常見情況:A)航空器或車輛從正在著陸的航空器的前方穿越B)航空器或車輛從正在起飛的航空器的前方穿越c)航空器或車輛穿越跑道等待位置標志D)航空器或車輛不能確定其所在位置而誤入使用跑道E)由于無線電通話失誤導致未按照空中交通管制指令操作F)航空器從尚未脫離跑道的航空器或車輛后方通過1.引起跑道入侵的

5、空中交通管制因素在管制塔臺里工作的塔臺管制員,需要對機場機動區內所有的航空器,車輛,人員保持連續的監視.在機動區內的任何活動,都必須得到管制塔臺的許可跑道入侵的空中交通管理影響.可歸納為:程序因素,通話因素,設備因素,人的能力因素和管理責任等五個因素.研究表日月I與管制員相關的最常見行為有:短時遺忘:間隔計算錯誤:管制員之間協調不足:穿越許可是由地面管制員而不是塔臺管制員發出:對航空器或其位置識別錯誤:管制員未正確復誦另一管制員的指令:管制員未能確保飛行員或車輛駕駛員的復誦與發出的許可一致:通信錯誤;過長或復雜的指令:使用不標準用語:由于承擔崗位培訓工作而引起可供所在席位工作的反應時間縮短.2

6、.引起跑道入侵的無線電通話失誤管制員與飛行員或空側車輛駕駛員之間的無線電通話失誤,是跑道入侵中的常見因素,通常包括:使用不標準用語194科技博覽飛行員或車輛駕駛員未能正確復誦指令管制員沒有確保飛行員或車輛駕駛員的復誦與發出的許可一致飛行員或車輛駕駛員誤解管制員的指令飛行員和/或車輛駕駛員接受了發給另一航空器或車輛的許可發話被干擾和部分被干擾過長或復雜的通信3.引起跑道入侵的的飛行員因素可能引起跑道入侵的飛行員因素,包括由于疏忽而未遵照ATC許可.通常引起這些事件的原因有:由于無線電通話失誤或情景了悟失敗,使得飛行員認為他在機場內的一個位置(如特定滑行道或交叉路口),而實際上他們在其他地方,或者

7、他們認為發出的許可是進入跑道,而實際上不是.4.可能引起跑道入侵的車輛駕駛員因素在幾項研究中發現,與車輛駕駛員相關的最常見的因素有:未獲得進入跑道的許可:沒有遵照ATC指令:向ATC報告的位置不準確:通信錯誤:空側車輛駕駛員培訓不足:沒有無線電通信設備:沒有進行無線電通話培訓:對機場布局缺乏了解:不了解機場標記牌和標志的含義:車輛上缺少可供參考的機場圖.防止跑道入侵的建議措旌1.改進通信的建議措施在涉及跑道運行的所有通信中都使用航空器或車輛的完整呼號.在涉及跑道運行的所有通信中使用ICAO規定的標準通話用語.與機動區運行的車輛通信時,使用ICAO空中交通服務程序一空中交通管理(PANSATMD

8、OC4444)規定的復誦程序.在與穿越某一跑道的航空器或車輛聯系時,應使用在此跑道起飛或著陸的航空器同樣的聯系頻率.在ATC的通信中使用簡短的信息.2.對空中交通管制的建議措施當跑道有臨時障礙物時,管制員應當堅持在工作臺上用清晰明確的方法予以指示管制員應當在航空器滑行前選擇適當的時機向其發布航路管制許可如配有地面管制雷達的機場,特別是低云低能見度時,應當充分利用地面雷達監控航空器和車輛的運行情況接通停止排燈來指示所有類型的交通必須停止通行,可以通行時關閉停止排燈禁止指揮航空器或車輛穿越亮著的紅色停止排燈進入或穿越跑道.當停止排燈故障不能熄滅時,應采取應急措施,如使用引導車確保ATC程序規定包括:當發布穿越任何跑道或在跑道外等待的許可時,許可應清晰明確地包括跑道編號.此要求適用于不使用的跑道確保ATC程序包含要求發布在任何跑道外等待的指令中含有跑道編號的規定制定和使用標準的滑行路線,以便盡可能地防止飛行員可能發生的混淆.為降低飛行員的工作負擔和防止潛在的混淆,在可行的情況下,可使用漸進式的滑行指令.漸進式的滑行指令不得有可以穿越跑道的暗示.如果航空器進入跑道后,在跑道上等待時間將超過90秒時,則不要向其發布計入跑道的許可.如需使用附帶條件的許可,則應進行特定的培訓,一保證按照ICAO的規定嚴格使用.管制