1、櫓尾橇高架橋主橋箱梁懸臂施工線型控制中鐵十四局集團廣珠西線項目部 魏賢華一、 概述廣珠西線高速公路櫓尾橇高架橋全長2327.96m，其中主橋橫跨櫓尾橇涌（六級航道），位于半徑R1=2600m的平曲線和半徑R2=23993.02m的豎曲線上。主橋上部結構為三跨預應力砼連續(xù)箱梁，受兩岸大堤的影響，左右幅采用不同跨徑設計，左幅為（48.9+90+62）m，右幅為（44.9+80+56）m。箱梁采用單箱單室截面，頂寬16.25m，底寬8m，左幅（右幅）箱梁根部高度為4.8m（4.5m），跨中梁高為2.4m(2.2m)，中間梁高按半立方拋物線變化，根部底板厚65cm（56cm），跨中底板厚28cm，中間

2、按二方拋物線變化。箱梁懸臂施工線型控制主要包括箱梁撓度和中線變形監(jiān)測兩方面。影響箱梁線型的因素很多，主要包括：施工階段的一期恒載，即梁段自重和預應力張拉；施工臨時荷載，即掛籃和模板、機具、人群荷載；其他溫度、濕度變化、風荷載，砼收縮徐變，橋面鋪裝，二期恒載等。由于櫓尾橇高主橋同時位于平曲線和豎曲線上，給懸臂施工線型控制帶來一定的難度，而設計要求合龍時，合龍段兩側梁端相對豎向高度不大于10mm，橋軸線偏差不大于10mm，這就給懸臂施工控制提出了更高的要求。二、 箱梁懸臂施工線型控制措施1、 施工前，由設計單位綜合考慮各種因素的影響，計算出每一懸澆梁段的施工設計標高。H施=H設+f1+f2+f3+

3、f4+f5H施:箱梁施工設計標高。H設：箱梁成橋后設計標高。f1：本施工梁段和后續(xù)施工梁段自重產生的撓度總和。f2：本施工梁段和后續(xù)施工梁段預應力張拉產生的撓度總和。f3：掛籃自重及其彈性變形產生的撓度。f4：由砼徐變、收縮、溫度、預應力松張、結構體系轉換等產生的撓度。f5：由橋面鋪裝二期恒載和長期使用荷載而產生的撓度。2、 項目部成立一個專門的箱梁懸澆施工線型監(jiān)測小組，對主橋箱梁懸澆施工期間梁段的撓度變形及主梁中線變形進行觀測。設計提供的各梁段施工設計標高，是由設計人員采用各種假設條件下的力學模型及一些經驗參數計算出來的，由于受各方面因素的影響，實測撓度與計算撓度總有一定的偏差（一般實測撓度

4、均較計算值小）。監(jiān)測小組應系統地收集和整理觀測數據，與設計單位提供的理論計算值進行對比，研究規(guī)律，經統計分析確定撓度調整數據后，及時在后續(xù)施工梁段中予以調整，以便提高箱梁的合龍精度，并使成橋線型最大限度地接近設計線型。三、 撓度監(jiān)測方法撓度監(jiān)測采用精密水準儀+因瓦水準尺的精密水準測量方法，通過埋設在0#塊上的基準點，定期向埋設在各梁段上的監(jiān)測點進行觀測。主梁上各監(jiān)測點在不同工況下的標高變化，即代表該梁段在上述各種工況下的撓度變形。1、 基準點的埋設基準點分別埋設在49#、50#墩的0#塊頂面的根部，此處橋面標高基本不受主梁施工及溫度的影響，可基本保證撓度變形監(jiān)測基準的穩(wěn)定性。但是隨著主墩所承受

5、的懸臂荷載的不斷增大，主墩也會發(fā)生沉降變形，同時砼也存在收縮徐變，所以0#塊上的水準點也不是絕對穩(wěn)定的。為消除這種誤差，應經常用兩岸河堤上的絕對基準點，對0#塊上的基準點進行復核。每個0#塊上應布設23個基準點，以便于基準點間的相互校核及某一點受到施工干撓時啟用備用點。2、 觀測點的埋設在每一梁段橫向布設3個點，其中一點布設在橋中線上，另處兩點對稱布設在左右腹板頂部外側50cm處，以保證觀測點本身的穩(wěn)定性和最大限度地反映撓度變形，同時也不妨礙掛籃的前移。觀測點用直徑15mm，長度45cm（中間點長度20cm）的鋼筋加工制作而成，頂部磨圓，在澆筑砼前焊接在梁體鋼筋籠上，頂部露出砼面約510mm，

6、觀測點埋設好應注意保護，布置施工場地時應注意避開。同一梁段布設3個觀測點，有以下3個作用：（1） 可以反映橫向預應力對梁體的影響。（2） 可以反映梁體有無出現橫向扭轉。（3） 3個撓度值可以相互比較、驗證，提高觀測成果的可靠性和精度。3、 觀測的水準路線形式：撓度監(jiān)測采用0#塊上的基準點為起閉點的閉合水準路線。中跨和邊跨主梁上的監(jiān)測點，可構成兩個獨立的閉合水準路線。通過計算檢核，進行閉合差處理和撓度計算分析。4、 觀測周期采用三階段撓度觀測法，每一懸澆梁段施工可分為三個階段：即掛籃前移階段、澆筑砼階段和張拉預應力階段。以三個階段作為撓度觀測的周期，在掛籃前移就位后，澆注砼前、后，張拉預應力前、

7、后，共觀測5次。這樣隨著箱梁節(jié)段的增加，越靠近0#塊的節(jié)段，其上的觀測點被觀測的次數就越多，其標高的變化，就代表了該點所在的梁段在不同施工階段的撓度變形全過程。5、 觀測時間：溫度變化對撓度觀測的影響是比較大的。白天氣溫上升，日照加強，箱梁頂面較梁底溫度高，箱外溫度較箱內高，從而使懸臂狀態(tài)下的箱梁有下撓變形現象，夜晚溫度下降，箱梁頂面散熱較快，溫度下降迅速，而箱梁內部由于空氣不流通，散熱較慢，溫度相對較高，從而使箱梁又有上撓變形現象，這種變化幅度會隨著懸澆節(jié)段的增加而增大。為減小溫度對觀測結果的影響，撓度觀測應嚴格安排在清晨6：00-8：00時間段內進行，同時記錄空氣溫度和箱內溫度。因為在該時

8、段內懸臂箱梁正好處于夜晚溫度降低，上撓變形停止和白天溫度上升，下撓變形開始之前，是箱梁溫度與撓度變形相對穩(wěn)定階段，在該時段內觀測，可以最大限度地減小溫度對觀測結果的影響。6、 觀測精度為了準確地監(jiān)測懸臂箱梁的撓度變形，并使外業(yè)觀測的工作量適中和易于達到設計的觀測精度，在撓度變形觀測中采用國家二等水準測量的精度等級和觀測方法進行施測，下面分析這種精度等級的靈敏度。根據工程測量規(guī)范GB50026-93（北京：中國計劃出版社），用DS1級精密水準儀，按二等水準測量的技術要求施測，每測站基輔分劃所測高差的允許誤差為±0.7mm，取二倍中誤差為允許誤差。則每測站高差測量的中誤差為Mh=

9、7;0.35mm。當左幅懸臂施工到10#塊（最后一塊）時，閉合水準路線的長度最長，此時路線的長度為2×44=88m，按每測站水準路線的長度44m計，只需2測站的水準測量，則最弱點的高程中誤差為Mh弱=±×Mh=0.49mm由此可計算最弱點兩周期觀測高程值之差的中誤差為M=×Mh弱=±0.7mm。取二倍中誤差為允許的極限誤差，則這種監(jiān)測方法的靈敏度為2×±0.7mm=±1.4mm。這種精度顯然可以達到撓度變形監(jiān)測和指導施工的目的。四、 中線變形監(jiān)測方法由于主橋位于半徑R1=2600m的平曲線和半徑R2=23993.03m的豎曲線上，還有箱梁三向預應力的張拉、風力和溫度等因素的影響，使得主梁中線變形監(jiān)測顯得尤為重要。主梁中線變形監(jiān)測采用經緯儀視線法進行觀測,通過設置在中跨和邊跨上的中線點進行監(jiān)測,則不同觀測周期觀測所得到的中線點相對于基準線橫橋向方向上的偏距值與設計計算偏距離值之差值，即為不同工況下的主梁中線的變形值。主梁中線變形監(jiān)測的基準點，除使用兩岸的導線點外，在主墩0#塊箱梁頂部中心線上各布設一點。作為主梁中線變形監(jiān)測的監(jiān)測點，在每個已施工的梁段上各布設一個，具體位置為每個梁段前端斷面線處后退15cm的橋中心線處。施工時，在澆筑砼