1、精選優質文檔-傾情為你奉上上冊（A卷）選擇題（1100100分）專心-專注-專業1、飛機在水平面內作勻速圓周時( )A、升力大于重力 B、升力等于重力 C、升力小于重力 D、都有可能2、飛機有下俯角加速度，在機頭部件的附加過載( )，A、為負值B、小于 1C、大于1D、為正值3、結構強度是指在外力的作用下( )A、抵抗變形的能力B、抵抗破壞的能力C、保持原有的平衡形式的能力D、都包含4、飛機在正常平飛情況下，機翼結構的上壁板沿展向承受( ) A、拉力B、壓力 C、剪力 D、彎矩5、機翼的剪力主要是由（ ）承受的A、翼肋B、桁條 C、梁腹板 D、蒙皮6、機翼蒙皮厚度分布情況( )A、翼尖和前緣區

2、域較厚 B、翼尖和后緣區域較厚C、翼根和后緣區域較厚D、翼根和前緣區域較厚7、單塊式機翼與梁式機翼相比，其優點有( )A、易于開口B、易于承受集中載荷C、易于保持外形 D、易于與機身連接8、單塊式機翼翼梁主要功用有（ ） A、承受彎矩和剪力 B、承受扭矩和剪力 C、承受局部氣動力和彎矩 D、承受局部氣動力和扭矩9、單塊式機翼結構的特點是( ):A、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;B、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較強;C、蒙皮較厚, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱;D、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強。10、液壓傳動中的輸出速度取決于( )A、壓力 B、流量C、負

3、載D、工作介質的種類11、現代民航客機液壓系統的壓力大多為( )A、2400大氣壓B、2400PSIC、8000PSID、3000PSI12、按液壓系統的分系統劃分，液壓系統分為( )：A、液壓源系統、執行系統、控制調節系統B、動力系統、控制調節系統和輔助系統C、液壓源系統、工作系統D、執行系統、控制調節系統13、液壓油的物理穩定性是指( )A、液壓油燃點較高B、液壓油閃點較低C、在長時間的高壓作用下粘性和潤滑性基本不變 D、壓縮性小14、磷酸基液壓油是一種( )A、藍色且阻燃的液壓油B、藍色適合天然橡膠的液壓油C、紅色適合合成橡膠的液壓油D、淺紫色且阻燃的液壓油15、下列符號和名稱對應完成正

4、確的是( )：A、ACMP（交流電動泵）、PTU（空氣驅動泵）B、EDP（發動機驅動泵）、ADP（空氣驅動泵）C、RAT（沖壓空氣渦輪泵）、PTU（空氣驅動泵）D、ACMP（動力轉換組件）、ADP（空氣驅動泵）16、下列說法正確的有( )A、需求泵的控制電門一般有三個位置B、主液壓泵的電門一般有三個位置C、主液壓泵和需求泵是串連工作的D、一架飛機上發動機驅動泵和空氣驅動泵一般是兩種不同的泵17、回油組件內部的兩個單向活門( )A、并聯同向安裝，形成一個負壓環。B、并聯反向安裝，防止出現氣隙和油濾反沖現象C、并聯反向安裝，為了使液壓油向兩個方向都可流動D、并聯同向安裝，防止出現氣隙加大流量18、

5、下列不是容積式液壓泵有( )A、離心泵B、柱塞泵C、齒輪泵D、葉片泵19、齒輪泵具有( )特點A、構造復雜，對液壓油品質要求較高B、流量很好調節C、結構簡單、但對液壓油品質要求特別高D、結構簡單，流量脈動和壓力脈動較大，噪音高20、下列對齒輪泵泄流損失的影響正確的說法有（ ）A、粘性大泄流損失大B、進口壓力大泄流損失大C、軸向間隙引起的泄流損失比同樣的徑向間隙的泄流損失大D、軸向間隙泄流方向與齒的運動方向相反21、對飛機前輪轉彎系統正確的說法是( )A、腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉彎手輪操縱用于低速滑行B、腳蹬操縱多用于低速滑行，轉彎手輪操縱用于高速滑跑C、腳蹬操縱和轉彎手輪操縱都可用于高速滑跑

6、D、腳蹬操縱多用于轉彎半徑小的時候，轉彎手輪操縱用于轉彎半徑大的時候22、起落架前輪定中機構的作用是：( )A、保持飛機地面運動的安定性 B、起飛后使前輪定中 C、防止前輪擺振 D、阻止減震支柱內,外筒相對轉動23、傳動系數是指( ):A、舵偏角度與操縱力之比B、桿力與舵面操縱搖臂上的傳動力之比C、舵偏角度與操縱位移之比D、舵面操縱搖臂上的傳動力和鉸鏈力矩之比24、起減小鉸鏈力矩作用的裝置有( ) A、擾流板、內封補償、調整片 B、舵面的角式補償、內封補償和調整片 C、舵面的角式補償、調整片和縫翼 D、副翼、升降舵和縫翼25、硬式傳動機構中，傳動桿不能過長的主要原因是( ) A、受拉易斷裂 B

7、、增加機構重量C、增大機構體積 D、受壓易失穩26、飛機副翼由于卡滯不能運動時，飛機的橫向操縱由( )來實現? A、飛行擾流板B、副翼調整片C、地面擾流板D、副翼平衡板27、關于主操縱系統工作過程的描述正確的是( ) A、駕駛員通過中央操縱機構發出操縱指令，由傳動機構將其傳到舵面B、駕駛員操縱中央操縱機構直接驅動舵面 C、駕駛員通過控制電門發出操縱指令，由傳動系統將其傳到舵面 D、駕駛員通過配平手輪發出操縱指令，由傳動系統將其傳到舵面28、副翼感覺定中機構的作用有（ ） A、助力操縱和產生操縱感覺力B、配平和產生操縱感覺力C、配平和助力操縱D、助力操縱和防止副翼卡滯 29、馬赫配平是在飛機加速

8、到達到臨界馬赫數時使( )。 A、偏航阻尼器接通B、水平安定面下偏一個角度 C、水平安定面上偏一個角度 D、升降舵上偏一個角度30、升降舵感覺定中裝置產生的的感覺力( ) A、與駕駛桿操縱行程有關 B、與駕駛桿行程和飛行速度有關C、與駕駛桿行程和水平安定面位置有關D、與駕駛桿行程、飛機飛行速度和水平安定面位置有關31、增升裝置包括（ ）A、前緣襟翼、后緣縫翼和前緣縫翼 B、前緣襟翼、副翼和前緣縫翼 C、前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、后緣襟翼和水平安定面32、下列說法正確的是（ ）A、前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置B、前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置C、前緣縫

9、翼和前緣襟翼一般都有兩個位置D、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置33、當飛機在地面，油門桿在起飛位置時，會發出起飛警告的情況是( ) A、減速板在“放下”位置B、水平安定面在“綠區” C、前緣縫翼放出D、后緣襟翼在最大偏角位置 34、通用螺旋槳量角器能用來測量:( )A、襟翼的轉動角度B、螺旋槳槳葉的轉動速度C、機翼的展弦比 D、螺旋槳軌跡35、隨著飛行高度的增加，大氣參數的變化的規律是（ ）：A、大氣壓力升高，溫度下降B、大氣壓力和溫度都升高C、大氣壓力和溫度都下降D、大氣壓力下降，溫度升高36、現代民航客機座艙自動增壓控制系統工作說法錯誤的是( )A、起飛前，空地電門在地面位置時飛機不增壓

10、 B、在爬升時，座艙壓力隨高度的變化成一般線性變化規律 C、在爬升時，座艙高度爬升率小于飛機飛行高度爬升率 D、在下降時，座艙高度下降率大于飛機飛行高度下降率 37、高壓航空用氧氣瓶的識別標志是:A、黃色瓶并有航空呼吸用氧字。B、綠色瓶并有航空呼吸用氧字。C、紅色瓶并有航空呼吸用氧字。D、藍色瓶并有航空呼吸用氧字。38、在稀釋供氧調節器中的真空膜盒的功用是( ): A、在應急或正常位供氧時，調節空氣與氧氣的比例B、在正常供氧位時，調節與座艙高度成比例的空氣流量C、當座艙高度達到某一調定值時，自動轉入應急供氧狀態D、實現呼吸者在吸氣時才能供氧的開關作用39、飛機的機翼和尾翼結冰以后會使:（ ）A

11、、翼型阻力減小，升阻比增大B、摩擦阻力增加，壓差阻力減小C、摩擦阻力減小，壓差阻力增大D、翼型阻力增加，升阻比減小40、如果在干的玻璃上噴上化學排雨液則（ ）A、很難清除會妨礙視界B、使玻璃受到侵蝕C、會使玻璃脫層剝離 D、在對玻璃進行加溫時會產生裂紋41、飛機機翼的常用的防冰方法是( )：A、液體防冰B、電加溫防冰C、熱空氣防冰D、電脈沖防冰42、空速管防冰( )：A、地面采用高功率狀態空中采用低功率狀態B、地面采用低功率狀態空中采用高功率狀態C、熱空氣防冰D、無論在高空還是地面都采用高功率狀態43、飛機燃油系統為什么多使用離心式增壓泵? A、因為它構造簡單 B、把泵浸入油中節省空間 C、浸

12、在油里電機散熱好 D、流量大、重量輕并且不運轉時允許燃油自由流過 44、結構油箱的外部通氣口一般裝在： （ ）A、機翼上翼面最高處 B、機身頂部 C、兩邊機翼通氣油箱下翼面D、兩邊機翼通氣油箱上翼面45、結構油箱滲漏等級分為( )： A、微滲、滲漏、嚴重滲漏、連續滴漏B、微滲、滲漏、嚴重滲漏 C、滲漏、嚴重滲漏、連續滴漏 D、微滲、滲漏、連續滴漏46、在大中型飛機上從燃油箱向發動機供油都要有一定的順序，一般是（ ）： A、先使用兩側機翼油箱的油B、先使用中央油箱的燃油 C、先使用兩側外翼油箱的油 D、先使用兩側內翼油箱的油47、電容式燃油油量表傳感器實際上是一個（ ）:A、浮子式可變電容器B、

13、以燃油和空氣作為一個極板的電容器C、以燃油和空氣作為介質的電容器D、浮子式可變電阻器48、當飛機燃油系統的增壓泵失效后:（ ）A、發動機自動停車B、應人工關斷發動機，緊急迫降C、左、右主油箱靠機翼上反角重力供油D、重力供油，再加上發動機驅動的高壓油泵的抽吸作用，能保證發動機正常49、在左、右發動機上方各有一個不裝燃油的區域稱為“干艙”，設置“干艙”的目的是（）A、由于發動機太重，便于安裝發動機 B、便于安裝前后增壓泵C、便于油箱通氣 D、防止由于發動機高溫引起失火50、按國際防火協會規定B類火的燃燒物為（ ）A 、木材，易燃的石油產品，通電電器 B、易燃的石油產品，易燃液體，油漆C、易燃液體和

14、易燃金屬 D、潤滑油，裝飾布，塑料制品51、發動機滅火時（ ）A、應切斷發動機的燃油B、應切斷發動機驅動的液壓油C、斷開發電機D、以上都需要 52、APU火警滅火操作可在( )：A、駕駛艙和主輪艙均可B、貨艙內完成C、主輪艙完成D、駕駛艙內完成53、民航飛機機身的主要形式是 ( ) A、硬殼式機身 B、構架式機身C、桁梁式機身 D、桁條式機身54、為了保持飛機的強度相當，在飛機垂尾附近蒙皮分布情況為( ) A、上面比下面厚B、左側比右側厚 C、下面比上面厚 D、右側比左側厚55、機身在對稱載荷的作有用下，內力有( )A、剪力和扭矩B、剪力和彎矩C、彎矩和扭矩D、彎矩、剪力和扭矩。56、機身站位

15、137是定位在什么地方?( ) A 在距機頭137厘米處 B 在距基準面137英寸處 C 在機翼前梁以后137厘米處 D 在距機頭或固定參考面137米處57、現代民航飛機增壓座艙前后隔框一般采用（ ）A、前面是球形加強框，后面是平板加強框B、前面是球形普通框，后面是平板加強框C、前面是平板加強框，后面是球形加強框D、前面是平板加強框，后面是球形普通框58、飛機稱重前的準備工作哪個是錯誤的( )：A、拆除壓艙物B、將燃油放油直到油量指示為零C、飲用水和洗滌水及廁所排空D、裝滿液壓油59、下列說法正確的是A、壓艙物必須是鋁合金材料B、壓艙物應放置在重心附近C、飛機放在臺秤上要使用剎車D、重心的位置

16、可用平均空氣動力弦表示60、在參照基準面之前拆除一個部件，該部件的力矩( )：A、一定小于零B、一定大于零C、不一定，如果部件在重心之前的話，就大于零D、不一定，如果部件在重心之后的話，就大于零61、定量泵卸荷時( )：A、流量大，壓力大B、流量小，壓力小C、流量小，壓力大D、流量大，壓力小62、液壓鎖作動筒是( )：A、液壓鎖定，機械打開B、液壓鎖定，液壓打開C、機械鎖定，機械打開D、機械鎖定，液壓打開63、不能控制液壓系統工作順序的元件是( )：A、液壓保險B、順序活門C、液壓延時器D、優先活門64、下列哪個元件必需被用作減緩液壓系統的壓力脈動( )：A、釋壓活門 B、減壓閥 C、儲壓器

17、D、快卸活門65、大型民航飛機主起落架的結構型式是A、構架式B、支柱套筒式C、半搖臂式D、搖臂式66、后三點式起落架的優點是（）：A、駕駛員視野寬闊B、防止飛機打地轉C、高速滑跑使用剎車不會倒立D、便于配置螺旋槳和利用氣動阻力來縮短飛機著陸后的滑跑距離67、油氣式起落架減震裝置中的高壓氣的作用是( )：A、吸收撞擊能量，減小沖擊力B、消散能量，減小飛機的顛簸C、操縱剎車及轉彎D、產生熱耗作用 68、下列關于起落架緩沖器說法正確的有( )：A、通油孔擴大可以增大熱耗作用B、使用緩沖活門可以防止飛機反跳C、通油孔減小可以避免載荷高峰D、都正確69、現代民航飛機起落架都可收放，其目的是( )：A、減

18、小飛機阻力B、提高飛行速度C、增大航程并改善飛行性能D、都正確70、現代民航飛機的剎車裝置主要是：A、多圓盤式B、彎塊式C、單圓盤式D、膠囊式71、起落架收放位置鎖的鎖簧作用是( ):A、無液壓時可保持位置鎖處于打開狀態B、無液壓時打開液壓鎖C、無液壓時可保持位置鎖處于鎖定狀態D、收放起落架72、剎車系統中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是:( )A、降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。B、保持剎車壓力不變和增大流量。C、補充剎車動作筒油液泄漏。D、降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。73、現代飛機的剎車系統的剎車壓力一般有三個( )A、一個來自氣源系統，一個來自電力系統，一個來自蓄壓器B、

19、一個來自液壓源系統、一個來自電力系統，一個來自蓄壓器C、兩個來自液壓源系統，一個來自蓄壓器D、一個來自液壓源系統、一個來自氣源系統，一個來自蓄壓器74、滑移率與輪胎運動的關系( )A、滑移率等于0時，飛機沒有拖胎B、滑移率等于1時，飛機沒有拖胎C、滑移率等于0時，飛機完成拖胎D、滑移率等于0.15到0.25時，飛機沒有拖胎75、電子式防滯剎車系統比慣性傳感器式的防滯系統效率高的原因是：( ) A、利用輪速傳感器感受機輪的減速度 B、連續控制飛機的滑跑速度 C、連續控制機輪與地面之間的滑移率D、在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓倒最大剎車壓力位置76、電子式防滯剎車系統的作用不包括( )A、地面

20、停留剎車B、鎖輪保護C、接地保護D、人工剎車77、飛機停留剎車期間的液壓能源來自:( )A、手搖泵 B、輔助電動泵C、地面液壓源D、儲壓器78、如果飛機的油氣式減震支柱在著陸接地時首次壓縮行程撞擊到底，但在滑行時卻工作正常，最可能的原因是( )：A、油量正常，充氣不夠B、油量不夠，充氣正常C、油量不夠，充氣壓力過高D、油量和充氣都不足79、檢查緩沖支柱油量的方法( )：A、放掉緩沖支柱里氣體，檢查油量B、通過觀察窗觀察C、在兩次相近的緩沖支柱伸出量的情況下，測量緩沖支柱的壓力和伸出量D、在兩次差距較大的緩沖支柱伸出量的情況下，測量緩沖支柱的壓力和伸出量80、現代民航客機，動力剎車系統排氣( )

21、A、大多采用壓力排氣法B、放氣工作完成時，先松開剎車，后斷開放氣活門C、對有液壓保險器的系統，應在保險器關閉之前完成D、有液壓保險器的剎車系統必須拆下液壓保險器后才能排氣81、飛機正常飛行時，空調引氣一般來自 ( )A、沖壓空氣 B、發動機渦輪C、APUD、發動機壓氣機82、為了人體的舒適性，適航條例規，因此( ): A、座艙高度爬升率不大于500ft/min,下降率不大于350 ft/minB、座艙高度爬升率不大于500m/min,下降率不大于350 m/minC、座艙高度爬升率不大于350ft/min,下降率不大于500ft/minD、座艙高度爬升率不大于350m/min,下降率不大于50

22、0m/min83、下列關于氣源系統說法錯誤的是 ( ) A、發動機引氣的調壓關斷活門，可以限制活門下游的壓力 B、發動機引氣的調壓關斷活門，不能限制活門下游的溫度C、預冷器是一種熱交換器 D、預冷器的冷卻空氣來自發動機風扇84、座艙空氣調節系統包括 ( ): A、冷卻系統、溫度控制系統、再循環系統等 B、氣源系統、冷卻系統、增壓系統等C、冷卻系統、增壓系統、溫度控制系統等 D、氣源系統、冷卻系統、溫度控制系統、增壓系統等85、渦輪風扇式冷卻系統與渦輪壓氣式冷卻系統相比，具有下列優點( )A、渦輪的膨脹比較大B、高空冷卻效果好C、渦輪壽命較長D、地面冷卻效果好86、一架飛機繞它的縱軸進行操縱時，

23、是通過操縱( )：A、副翼來實現的 B、升降舵來實現的C、方向舵來實現的D、上述操縱面中的兩個組合來實現的87、輔助操縱系統包括( )：A、增升裝置、副翼和增阻裝置B、增升裝置、增阻裝置和水平安定面C、升降舵、方向舵和副翼D、襟翼、副翼和縫翼88、電傳操縱系統是采用（ ）實現助力操縱的A、液壓助力器B、電動機 C、氣動助力器 D、調整片89、用什么可以改變操縱傳動桿的方向? ( )A、滑輪 B、導向環 C、雙臂搖臂 D、單臂搖臂90、下列全部屬于軟式傳動機構的是 ( )：A、鋼索、扭力管、松緊螺套和搖臂B、鋼索、導向滑輪、松緊螺套和張力補償器C、鋼索、搖臂、張力補償器和扭力管D、鋼索、扭力管、松緊螺套和滑輪91、弗利茲副翼的操縱( )：A、采用差動搖臂實現B、左右副翼偏轉的角度相等C、上偏副翼角度大于下偏副翼角度D、下偏副翼角度大于上偏副翼角度92、空氣循環冷卻系統的三輪式（混合式）制冷方式是（ ）A、風扇帶動壓氣機和渦輪 B、壓氣機帶動渦輪和風扇C、渦輪帶動壓氣機和風扇D、渦輪、風扇和壓氣機分別由發動機帶動93、下列關